Metro de Madrid

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a la navegación Ir a la búsqueda
Metro de Madrid
MetroMadridLogo.svg
Madrid - Estación de Príncipe Pío (7172268427).jpg
Lugar
Ubicación Comunidad de Madrid (España)
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 17 de octubre de 1919 (100 años)
Zonas tarifarias Madrid-MetroZonaA.svgMadrid-MetroZonaB1.svgMadrid-MetroZonaB2.svgMadrid-MetroZonaB3.svg
Características técnicas
Longitud 293,91 km (2018)[1]
Estaciones 302 estaciones[1][n. 1]
Ancho de vía 1445 mm
Explotación
Líneas Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea7.svg
Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea9.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg
Nº líneas
Nº vagones 2341 coches (2018)[1]
Empleados 6976 empleados (2018)[2]
Maquinistas 1829 maquinistas (agosto de 2019)[3]
Pasajeros 657,21 millones de viajes (2018)[1]
Operador Metro de Madrid S. A., Transportes Ferroviarios de Madrid S. A. y Metro Ligero Oeste S. A.
Autoridad Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Mapa
Madrid Metro Map.svg
Notas
Página web Metro de Madrid

Metro de Madrid es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a la ciudad española de Madrid y a su área metropolitana. Fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII y actualmente es la red de metro más extensa de España, con una longitud de 294 kilómetros.[4][5]

Con un total de 302 estaciones,[5]​ es la tercera de Europa por kilómetros, después de las de Londres y Moscú, y la novena del mundo, tras los metros de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú, Tokio y de Guangzhou (antigua Cantón).[4]​ Es también la segunda red de metro más antigua del mundo hispanohablante, después del Subte de Buenos Aires.[4]​ Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. En 2018 se contabilizaron 657,21 millones de desplazamientos.[1]

De las 302 estaciones actuales, por 201 pasa una línea, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y en la estación de Avenida de América coinciden cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.

La red de metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales y el ramal que une Ópera y Príncipe Pío. Además, existen tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones. De estas tres líneas sólo la línea 1 es operada por Metro de Madrid, S. A., siendo las otras dos operadas por Metro Ligero Oeste, S. A.

Red actual[editar]

La distancia entre los raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1445 mm en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho estándar), mientras que en el metro ligero es de 1435 mm, el ancho estándar. Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de como circulan actualmente la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha.[n. 3]​ Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

Historia[editar]

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que se empiezan a proponer sistemas de ferrocarril metropolitano, pero ninguno se llevaría a cabo por una razón o por otra. No fue hasta 1914,[6]​ cuando Madrid contaba unos 600 000 habitantes, cuando los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía el recorrido original de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual, pero con menos longitud que ahora. Las obras empezaron el 23 de abril de 1917.[6]Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

Visita de las autoridades a las obras del metro en enero de 1919

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y ocho estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.[7]

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas.[6]​ Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con seis coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización. A diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Imagen del interior de la Nave de motores de Metro de Madrid, mostrando uno de los tres motores diésel (centro) así como los tres transformadores (primer plano)

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía por el Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, llegando el tamaño de la red hasta los 100 km. Bajo la Dirección de Explotación del ingeniero Javier Bustinduy desde 1983 hasta 1988, se desarrolló la nueva organización, material móvil, renovación de estaciones, cambio de esquemas de servicio, mantenimiento y explotación, y se recobró el crecimiento de viajeros tras catorce años de descenso ininterrumpido. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes cuatrienales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que se superaron los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. El de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y en el plan de 2003-2007, se introdujo el metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).

Líneas del Metro de Madrid[editar]

Plano del Metro de Madrid a escala.
Plano esquemático del Metro de Madrid.
Línea Terminales Apertura Longitud Estaciones Distancia media entre estaciones Andén Tipo de
tren
Gálibo Configuración[6][8][n. 4] Usuarios
(2018)
Madrid-MetroLinea1.svg Pinar de Chamartín - Valdecarros 17 de octubre de 1919 23,320 km 33 723 m 90 m s. 2000-A CAF Estrecho MR-MR-MR 95.549.987
Madrid-MetroLinea2.svg Las Rosas - Cuatro Caminos 14 de junio de 1924 14,031 km 20 701 m 60 m (Cuatro Caminos - La Elipa)

90 m (La Almudena - Las Rosas)

s. 3000 CAF MSRM 43.969.307
Madrid-MetroLinea3.svg Villaverde Alto - Moncloa 9 de agosto de 1936 16,424 km 18 912 m 90 m s. 3000 CAF MRSSRM 66.538.578
Madrid-MetroLinea4.svg Argüelles - Pinar de Chamartín 23 de marzo de 1944[n. 5] 14,625 km 23 695 m 60 m, s. 3000 CAF MSRM 43.442.442
Madrid-MetroLinea5.svg Alameda de Osuna - Casa de Campo 5 de junio de 1968[n. 6] 23,207 km 32 725 m 90 m s. 2000-B CAF
s. 3000 CAF*
MR-MR-MR
MRSSRM*
69.848.412
Madrid-MetroLinea6.svg Circular 11 de octubre de 1979 23,472 km 28 838 m 115 m s. 8400 CAF
s. 5000 CAF
Ancho MRSSRM
MM-MM-MM
107.544.619
Madrid-MetroLinea7.svg Hospital del Henares - Pitis 17 de julio de 1974 32,919 km 31 1.097 m 115m (Pitis – Estadio Metropolitano)
90m (Barrio del Puerto – Hospital del Henares)
s. 9000 AnsaldoBreda MRSSRM (Pitis - Estadio Metropolitano)
MRM (Estadio Metropolitano - Hospital del Henares)
44.252.587
Madrid-MetroLinea8.svg Nuevos Ministerios - Aeropuerto T4 24 de junio de 1998[n. 7] 16,459 km 8 2.057 m 115 m s. 8000 CAF MRSM (habitual)
MRM-MRM (ocasional)
18.928.919
Madrid-MetroLinea9.svg Paco de Lucía - Arganda del Rey 31 de enero de 1980 39,500 km 29 1.410 m 115 m s. 5000 CAF

s. 8000 CAF*
s. 7000 y 9000 AnsaldoBreda
s. 6000 CAF (TFM)

MM-MM-MM

MRM-MRM*
MRSSRM
MM o MRM (Tramo TFM)

43.415.474
Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Puerta del Sur 1 de febrero de 1961[n. 8] 36,514 km 31 1.177 m 115m (Puerta del Sur – Tres Olivos)
90m (Montecarmelo – Hospital Infanta Sofía)
s. 7000 y 9000 AnsaldoBreda y s. 8000 MRSSRM (Puerta del Sur - Tres Olivos)
MRM (Tres Olivos - Hospital Infanta Sofía)

MRM-MRM (s.8000)

75.130.369
Madrid-MetroLinea11.svg Plaza Elíptica - La Fortuna 16 de noviembre de 1998 8,500 km 7 1.214 m 115 m s. 8000 CAF MRSM 5.421.189
Madrid-MetroLinea12.svg Circular 11 de abril de 2003 40,596 km 28 1.462 m 115 m s. 8000 CAF MRM 32.109.243
Madrid-MetroRamal.svg Ópera - Príncipe Pío 27 de diciembre de 1925 1,092 km 2 1.092 m 60 m s. 3000 CAF Estrecho MSRM 6.370.436
Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín - Las Tablas 24 de mayo de 2007 5,401 km 9 599 m 45 m Alstom Citadis 302 Tranvía MRRRM
Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín - Estación de Aravaca 27 de julio de 2007 8,680 km 13 667 m
Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín - Puerta de Boadilla 13,699 km 16 855 m

Las series y composiciones marcadas con un asterisco*, son aquellas que sustituyen a unidades más antiguas debido a la detección de amianto en piezas de trenes más viejos.

Metro Ligero[editar]

Composición del Metro Ligero en febrero de 2007.

El Metro ligero es un transporte utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía volvía a circular por Madrid después de 35 años.

Se inauguró en 2007 un trazado de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:[9][10]

Infraestructuras y características técnicas[editar]

En el metro de Madrid, hay dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni por características):

  • Gálibo estrecho, líneas 1, 2, 3, 4, 5 y Ramal. Los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2 y 4 y del Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.[8]
  • Gálibo ancho, líneas 6, 7, 8, 9, 10, 11 y 12. Los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para recibir composiciones de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series.[8]​ Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 en la estación de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, usados para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, y en las líneas 10 (en el tramo Nuevos Ministerios - Fuencarral, antes de la reforma integral de la línea, que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde poco después su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.

Tramos en superficie[editar]

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

Por otro lado, la red de metro ligero circula por lo general en superficie:

Cobertura de telefonía móvil[editar]

A fecha de junio de 2019, hay cobertura en los siguientes tramos:

  • Madrid-MetroLinea1.svg de Chamartín a Pacífico, además de la estación de Alto del Arenal.
  • Madrid-MetroLinea2.svg toda la línea tiene cobertura.
  • Madrid-MetroLinea3.svg de Moncloa a Legazpi y en las estaciones de Hospital 12 de Octubre, Villaverde Bajo-Cruce y Villaverde Alto.
  • Madrid-MetroLinea4.svg de Argüelles a Alonso Martínez y de Goya a Avenida de América, además de la estación de Mar de Cristal.
  • Madrid-MetroLinea5.svg de Empalme a Ciudad Lineal.
  • Madrid-MetroLinea6.svg de Príncipe Pío a Usera (por el norte), además de la estación de Oporto.
  • Madrid-MetroLinea7.svg de Guzmán el Bueno a Hospital del Henares.
  • Madrid-MetroLinea8.svg toda la línea tiene cobertura.
  • Madrid-MetroLinea9.svg de Plaza de Castilla a Sainz de Baranda y de Rivas Futura a Arganda del Rey.
  • Madrid-MetroLinea10.svg en la estación de Tres Olivos, de Chamartín a Príncipe Pío y en el tramo en superficie entre Lago y Casa de Campo.
  • Madrid-MetroLinea11.svg ninguna.
  • Madrid-MetroLinea12.svg en las estaciones de Puerta del Sur y El Bercial.
  • Madrid-MetroRamal.svg todo el ramal tiene cobertura.

A lo largo de 2019 se contempla ampliar la cobertura a los tramos de Alonso Martínez a Goya (línea 4), además del resto de la línea 6 (de Príncipe Pío a Usera, por el sur). Para verano de 2020, todas las estaciones tendrían cobertura.[12]

Estaciones con barreras abiertas[editar]

En ciertas estaciones de Metro, las barreras se mantuvieron abiertas como parte de una prueba para determinar si así se reducía su uso. Así, si el viajero validaba su billete las puertas se mantenían abiertas, mientras que si se intentaba pasar sin billete éstas se cerraban.

La prueba comenzó el 12 de febrero de 2018 en la estación de Alsacia, y a finales de marzo se extendió a las estaciones de Pacífico, Lavapiés y Feria de Madrid.[13]​ A principios de 2019, Metro de Madrid planeó extender la prueba a otras 29 estaciones, la mayoría en las líneas 1, 2 y 3.[13]​ El 23 de marzo de 2019 entró en servicio la estación de Arroyofresno (Línea 7), siendo la primera estación que dispuso de este sistema desde el primer día de entrada en servicio.[14]

Metro de Madrid calculaba que esta medida haría que las puertas se abrieran y cerraran un 75% menos, con los asociados ahorros en energía y mantenimiento; y que permitirán una mayor fluidez de viajeros al no tener que esperar a que las puertas se abran y cierren.[13]

En junio de 2019, se retiró el sistema de todas las estaciones, pues según la compañía resultaba confuso para los usuarios, además de que era problemático para personas con discapacidad.[15]

Electrificación[editar]

Electrificación en el Metro de Madrid
     600 Vcc      750 Vcc      1 500 Vcc

La electrificación para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las tres líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

Tensión Líneas
600 Vcc Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea9.svg
750 Vcc Madrid MetroLigero1.svg Madrid MetroLigero2.svg Madrid MetroLigero3.svg
1500 Vcc Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea7.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg

Las líneas 1, 5 y 6 funcionan a 600 Vcc, pero están preparadas para hacerlo a 1500.

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 kW a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria[editar]

Catenaria rígida en la estación de Nuevos Ministerios
Catenaria tranviaria en la línea 4

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar de un hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (o "de hilo") y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles. En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

Catenaria rígida Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea7.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg ENTERAS

Madrid-MetroLinea4.svg Pinar de Chamartín - San Lorenzo; estación de Argüelles

Madrid-MetroLinea5.svg Casa de Campo - Empalme; Eugenia de Montijo - Alameda de Osuna

Madrid-MetroLinea9.svg Paco de Lucía - Herrera Oria

Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Lago; Casa de Campo - Puerta del Sur

Catenaria convencional en exteriores Madrid-MetroLinea5.svg Eugenia de Montijo - Empalme

Madrid-MetroLinea8.svg estación de Aeropuerto T4

Madrid-MetroLinea9.svg Puerta de Arganda - Arganda del Rey

Madrid-MetroLinea10.svg Lago - Casa de Campo

subterránea Madrid-MetroLinea4.svg Esperanza - San Lorenzo

Madrid-MetroLinea9.svg Herrera Oria - Puerta de Arganda (catenaria sin reformar)

Catenaria tranviaria Madrid-MetroLinea4.svg San Bernardo - Esperanza (catenaria sin reformar)

Parque móvil[editar]

Clásicos del Metro de Madrid.
Tren de la serie 3000.

A 2018 la red de Metro de Madrid dispone de 2322 coches en su parque móvil: 1224 de gálibo estrecho y 1090 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:[n. 4]

  • Serie 2000 Líneas 1 y 5, en composiciones MR-MR-MR.
  • Serie 3000 Líneas 2, 4 y Ramal, en composiciones MRSM. Líneas 3 y 5, en composiciones MRSSRM.
  • Serie 5000 Línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda, en composiciones MM-MM-MM (sustituidos paulatinamente por trenes de la serie 9000). En Línea 6 pueden encontrarse unidades haciendo refuerzos.
  • Serie 6000 Línea 9 entre Puerta de Arganda y Arganda del Rey (tramo TFM), en composiciones MM o MRM.
  • Serie 7000 Línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda; y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur, en composición MRSSRM.
  • Serie 8000 Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía, en composiciones MRM; línea 8 en composición MRSM.
  • Serie 8400 Línea 6 en composición MRSSRM, línea 9 en composición MRMMRM y línea 12 en composición MRM.
  • Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Metropolitano, línea 9 entre Paco de Lucía y Puerta de Arganda y línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur en composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía y línea 7 entre Estadio Metropolitano y Hospital del Henares en composición MRM. Línea 12.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo dada su antigüedad, aunque algunas de ellas se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de 1960 y 1970. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha llegaron los trenes de la serie 2000. La línea 5 fue la que más tiempo duró con trenes de las series 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de la línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los de la línea 10, ya que estos, de las series 7000 y 9000, son composiciones de 3 coches como las MetroEste (línea 7), TFM (línea 9) y MetroNorte (línea 10). La línea 9 cuenta con una gran variedad de trenes, pues por ella circulan trenes de las series 5000 y 9000, y de la serie 6000 por el tramo TFM.

Algunos trenes de las series 7000 y 9000 son bitensión, es decir, que pueden circular tanto a 600 Vcc como a 1500 Vcc de tensión. En la línea 8 dieron servicio trenes de la serie 8000 que llevaban maleteros incorporados para recoger equipaje que ya hubiera sido facturado. Estos trenes siguen circulando por la línea 8 pero no recogen ya equipaje en secciones especiales.

Depósitos y cocheras[editar]

Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,[8]​ y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

Accesibilidad[editar]

No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida, únicamente las que presentan un logotipo de accesibilidad. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:

  • Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
  • Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son las líneas 9, 4 y 5 (la menos accesible) con menos del 50 % de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).[16]

En el último Plan de Accesibilidad (2016-2020) se incluye la adaptación de 21 estaciones mediante la instalación de ascensores,[17]​ de las cuales 5 (Sol,[18]Príncipe Pío,[19]Barrio de la Concepción,[20]Portazgo[20]​ y Pavones[20]​) ya han sido reformadas.

Además, la estación de Sevilla ha sido reformada entre abril de 2018 y mayo de 2019.[21]

Línea Estaciones totales Estaciones adaptadas Tasa de adaptación Estaciones incluidas en el Plan de Accesibilidad Tasa de adaptación tras las reformas
Madrid-MetroLinea1.svg Pinar de Chamartín
Valdecarros
33 18 54,5% 63,6%
Madrid-MetroLinea2.svg Las Rosas
Cuatro Caminos
20 11 55% 75%
Madrid-MetroLinea3.svg Villaverde Alto
Moncloa
18 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Madrid-MetroLinea4.svg Argüelles
Pinar de Chamartín
23 9 39,1% 60,9%
Madrid-MetroLinea5.svg Alameda de Osuna
Casa de Campo
32 10 31,3% 53,1%
Madrid-MetroLinea6.svg Circular 28 16 57,1% 78,6%
Madrid-MetroLinea7.svg Hospital del Henares
Pitis
31 23 74,2% 77,4%
Madrid-MetroLinea8.svg Nuevos Ministerios
Aeropuerto T4
8 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Madrid-MetroLinea9.svg Paco de Lucía
Arganda del Rey
29 14 51,7% 62,1%
Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía
Puerta del Sur
31 25 80,6% 90,3%
Madrid-MetroLinea11.svg Plaza Elíptica
La Fortuna
7 6 85,7% 100%
Madrid-MetroLinea12.svg Circular 28 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Madrid-MetroRamal.svg Ópera
Príncipe Pío
2 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Madrid MetroLigero1.svg Pinar de Chamartín
Las Tablas
9 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín
Estación de Aravaca
13 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín
Puerta de Boadilla
16 100% Ninguna, todas son accesibles 100%
Total 302 199 65,9% 71,5%

Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Funcionamiento y servicios[editar]

Horario[editar]

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30. La frecuencia entre trenes depende del día y la línea, pero suele oscialr de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 en hora valle, de 8 a 11 entre las 22:00 y las 24:00, y de hasta 15 a partir de las 24:00. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada trayecto.[22]

Tarifas[editar]

Billete sencillo de papel, ahora en desuso.
Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.

Las tarifas del Metro de Madrid se enmarcan en las del Consorcio de Transportes, existiendo títulos de viaje personales y no personales. Dichos títulos se almacenan en tarjetas sin contacto:[23]​ las Tarjetas Transporte Público pueden almacenar un título personal y hasta dos no personales, mientras que las Tarjetas Multi se pueden almacenar hasta tres títulos no personales. Las Tarjetas Transporte Público se obtienen en una Oficina TTP mediante cita previa, mientras que las Tarjetas Multi se pueden comprar en las estaciones y en estancos por 2,50 €.

Títulos no personales[editar]

Hay tres títulos no personales: billetes sencillos, billetes de 10 viajes y billetes turísticos. Los billetes sencillos y de diez viajes tienen validez solo para una zona determinada. Si se lleva en una Tarjeta Multi, un billete de 10 viajes puede ser usado por varias personas en el mismo viaje.

Los abonos turísticos permiten una cantidad ilimitada de viajes durante un periodo de tiempo determinado. Los niños menores de 11 años tienen un 50 % de descuento.

Billetes sencillos y de 10 viajes[24]
Red Cobertura Precio (€)
Sencillo 10 viajes
Metro de Madrid Estaciones de la zona A de Metro y línea Madrid MetroLigero1.svg de Metro Ligero 1,50 a 2,00* 12,20
MetroNorte Línea Madrid-MetroLinea10.svg de La Granja a Hospital Infanta Sofía 1,50 11,20
MetroEste Línea Madrid-MetroLinea7.svg de Estadio Metropolitano a Hospital del Henares 1,50 11,00
MetroSur Línea Madrid-MetroLinea10.svg en las estaciones de Joaquín Vilumbrales y Puerta del Sur, y línea Madrid-MetroLinea12.svg entera 1,50 11,20
Metro Ligero Oeste Líneas Madrid MetroLigero2.svg y Madrid MetroLigero3.svg de Metro Ligero, sin transbordos 2,00 12,00
TFM Línea Madrid-MetroLinea9.svg de Puerta de Arganda a Arganda del Rey 2,00 12,20
Combinado Toda la red de Metro y Metro Ligero 3,00 18,00
Suplemento
aeropuerto
Abonado para entrar o salir por las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 3,00 €
* El billete sencillo cuesta 1,50 € para 5 estaciones o menos, más 0,10 € por estación extra hasta un máximo de 2,00 €
Billetes turísticos[24]
Duración 1 día 2 días 3 días 4 días 5 días 7 días
Precio Zona A (€) 8,40 14,20 18,40 22,60 26,80 35,40
Precio Zona T (€) 17,00 28,40 35,40 43,00 50,80 70,80

Los billetes turísticos de la zona A tienen validez en las estaciones de Metro, Metro Ligero y Cercanías de la zona A, además de todas las líneas de la EMT (excepto la Exprés Aeropuerto); mientras que los de la zona T tienen validez en el transporte de todas las zonas, excepto en la línea Exprés Aeropuerto y en los trenes a Toledo.

Títulos personales[editar]

Los títulos personales son abonos mensuales o anuales que permiten viajes ilimitados por las zonas que cubren. Sólo pueden ser usados por una persona en su tarjeta personal, por lo que requieren cita previa en una Oficina TTP. Tienen validez en todos los transportes de la Comunidad

Abonos personales[24]
↓ Abono \ Zona → A B1 B2 B1-B2
B2-B3
B3-C1
C1-C2
B3 C1 C2 E1 E2
Normal 54,60 € 63,70 € 72,00 € 47,90 € 82,00 € 89,50 € 99,30 € 110,60 € 131,80 €
Joven (de 7 a 25 años) 20,00 €
Tercera Edad (más de 65 años) 12,30 € -
Beneficiarios PAE 10,00 € -
Infantil (de 4 a 6 años) gratuito
Tarjeta Azul (minusválidos) 6,20 € -
Anual Normal 546,00 € 637,00 € 720,00 € - 820,00 € 895,00 € 993,00 € 1.106,00 € 1.318,00 €
Anual Joven 200,00 €
Anual Tercera Edad 123,00 € -

Los abonos de una zona permiten viajar por ella y por todas las inferiores, excepto los que cubren dos zonas contiguas que sólo permiten viajar por ellas. Las zonas en las que hay metro son las siguientes:

Zonas[24]
Zona Líneas y estaciones
Madrid-MetroZonaA.svg
Madrid-MetroZonaB1.svg
Madrid-MetroZonaB2.svg
Madrid-MetroZonaB3.svg

Descuentos[editar]

Todos los títulos, sean personales o no, están sujetos a descuentos si se llevan en una Tarjeta Transporte Público y el titular reúne ciertas condiciones.[25]​ Estos descuentos son del 20 % para personas con al menos un 65 % de minusvalía o de familias numerosas categoría general; y del 50 % para familias numerosas categoría especial. Una vez hecho el descuento, el precio se redondea por truncamiento a los diez céntimos. Los descuentos son apliables, por lo que alguien con minusvalía de al menos 65 % de una familia numerosa tendría un 40 % o un 70 % de descuento, según la categoría de familia numerosa.

Bibliometro y Canalmetro[editar]

Quiosco tipo del servicio "Bibliometro". Estación de Mar de Cristal.

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto, Legazpi y Puerta del Sur. El servicio está disponible de 13:30 a 20:00, y funciona con el carnet único de bibliotecas de Madrid, que también es usado en las bibliotecas del Ayuntamiento y de la Comunidad.[26]

Canalmetro es un conjunto de vídeos ofrecidos por Metro de Madrid que se proyectan en algunos andenes y coches. Incluye información de estaciones, breves noticias y campañas publicitarias de metro.

Señalización[editar]

La cartelería de información al viajero usada en la actualidad fue introducida en 1982. Esta usa paneles de distintos colores para indicar diferentes destinos dentro de una estación, además de colores únicos para identificar las líneas.[27]

Color Azul Verde Rojo Gris/blanco
Significado Información relativa a líneas y destinos Información relativa a las salidas de la estación Prohibiciones Información complementaria

En las estaciones hay paneles que indican tanto las estaciones a las que se puede llegar desde un andén como los destinos dentro de la propia estación. Además, en los vestíbulos y los andenes hay cuadros informativos con un mapa zonal, información sobre tarifas, un cuadro de horarios, un mapa de toda la red y avisos temporales como huelgas o afecciones al servicio.

Cuando hay alguna afección al servicio, se despliegan carteles móviles en todos los vestíbulos informando de esta.

Dentro de cada tren hay esquemas de las líneas por las que podría circular dicho tren, además de megafonía que anuncia las estaciones y sus correspondencias según se llega a ellas. En algunos trenes también se da esta información mediante scrolls de leds en los extremos del coche.[28]

Teleindicadores

Además de esta señalización fija, en todos los andenes hay teleindicadores de leds que indican el tiempo que falta para el siguiente tren y afecciones al servicio si las hubiera.

Búho Metro[editar]

El Búho Metro fue un servicio de autobuses nocturnos que sustituía al Metro de Madrid las noches de viernes y sábados tras el cierre de la red a las 1:30 horas. Se componía de 16 líneas que cubrían parcialmente el recorrido de las líneas de Metro. Esta red de autobuses desapareció el 1 de octubre de 2013.[29]

  • L1: Plaza de Castilla - Congosto
  • L2: Cuatro Caminos - Ventas
  • L3: Moncloa - Legazpi
  • L4: Argüelles - Parque de Santa María
  • L5: Casa de Campo - Canillejas
  • L6: Circular (sentido antihorario)
  • L06: Circular (sentido horario)
  • L7: Lacoma - Las Musas
  • L8: Nuevos Ministerios - Barajas
  • L9: Herrera Oria - Puerta de Arganda
  • L10: Fuencarral - Cuatro Vientos
  • L11: Plaza Elíptica - Pan Bendito
  • Las líneas L121, L122 y L123 cubrían el recorrido de la línea 12.

Consejo de Administración[editar]

Desde el 29 de mayo de 2018, la composición del Consejo de Administración es la siguiente:[1]

  • Rosalía Gonzalo López, en calidad de Consejera de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
  • Antonio López Porto, en calidad de Viceconsejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
  • Francisco de Borja Carabante Muntada
  • María Consolación Pérez Esteban
  • Ángel Rafael Herraiz Lersundi
  • Miguel Ángel García Martín
  • Antonio Luis Carrasco Reija
  • Rosario Rey García
  • Alfonso Sánchez Vicente

Representación sindical[editar]

Desde 2015, los trabajadores están representados en el Comité de empresa, formado por 33 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 13 de abril de 2015 y que otorgaron los siguientes resultados:

Sindicato Delegados
Sindicato de Colectivo de Maquinistas de Metro (SCMM) 8
Unión General de Trabajadores (UGT) 7
Comisiones Obreras (CCOO) 6
Solidaridad Obrera (SO) 4
Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS) 4
Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM) 3
Sindicato de Comisiones de Base (co.bas) 1

Controversia[editar]

La controversia del metro de Madrid se debe principalmente a las aglomeraciones y frecuencias,[30][31][32][33][34]​ según los sindicatos debida a la falta de maquinistas y trenes,[35]​ y la presencia de amianto,[33][36][37]​ que ha provocado la muerte de un trabajador.[38][39]

Datos de interés[editar]

Antigua central eléctrica de Pacífico, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años.
Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro.
  • La estación de Chamberí fue clausurada con motivo de la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Desde el 25 de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.[40]
  • Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y solía ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
  • La línea 12 se extiende a lo largo de las cinco ciudades de mayor población del sur de la Comunidad de Madrid: Alcorcón (donde trasborda la línea 10 en Puerta del Sur), Móstoles, Fuenlabrada, Getafe y Leganés. En un futuro próximo, la línea 3 será prolongada a El Casar en Getafe, por lo que habrá dos vías de acceso a la red MetroSur desde la de MetroMadrid. Además, en seis de sus estaciones conecta con Cercanías Madrid: en la citada estación de El Casar con la línea C-3, en la de Getafe Central con la C-4 y en las de Móstoles Central, Alcorcón Central, Leganés Central y Fuenlabrada Central con la línea C-5. La creación de esta línea ha supuesto la llegada del servicio a más de 800 000 habitantes y la interconexión de los municipios más importantes del sur de Madrid.
  • Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Metropolitano), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12 y la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10) y el Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central por lo que en Tres Olivos, Estadio Metropolitano y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central. La estación de la Fortuna de la línea 11 también tiene tarificación distinta a la de la zona central.
  • En el disco Amateur de la banda argentina Attaque 77, la introducción de la canción «Jorobadito en el Metro» tiene como cortina las voces de anuncio a la siguiente estación. "Próxima estación: Mar de Cristal; correspondencia con línea 8".

Salas de exposiciones[editar]

Diversas estaciones de Metro se han adecuado para recibir exposiciones. En la Nave de motores se inauguró la muestra "100 años de Metro"[41]​ que ha recibido más de 27'000 visitantes.[42]​ En la estación de Chamartín se puede ver un tren clásico de 1943. En la estación del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se puede conocer el presente y futuro del suburbano a través de fotografías. En la sala Expometro de la estación de Retíro se han organizado múltiples exposiciones de artes plásticas, como la exposición de Pintores y realizadores de vídeo llamado El sueño de Madrid [43]con Pablo Sycet, Rafael Arellano, Tono Carbajo, Christian Domec y Julio Juste, o la muestra "Pasajeros" de Daniel Garbade (2000). En ambos andenes de la Estación hay sendos murales de cerámica realizados por el dibujante Antonio Mingote.[44]​ Dentro de la estación de Hospital 12 de Octubre encontramos el mural "Humani Corporis” una obra diseñada en abril de 2007 por Luis Sardá y Carlos Alonso, siendo el modelado y la textura en 3D de Sardá y Gustavo Quesada. Se trata de un holograma digital de 55 metros de mural con 12 figuras humanas sobre un fondo de láminas de anatomía humana del siglo XIX. Restos del llamado Acueducto de Amaniel del siglo XVII, el conducto que llevaba agua procedente de la Dehesa de Amaniel hasta el Palacio Real se pueden contemplar en la estación de Opera. La estación de Goya muestra obras de Francisco de Goya y Lucientes en dos murales en los andenes de la línea 2.[45]

Futuro[editar]

Mapa de las ampliaciones proyectadas en 2008.

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. En el Informe Corporativo de 2018 se indica que hay 301 estaciones en la red, a las que hay que añadir la estación de Arroyofresno, inaugurada en 2019. Nótese que el número de estaciones se computa como la suma de las estaciones de cada línea. Así, si por una estación pasan 3 líneas la estación se cuenta 3 veces. Contando las estaciones sólo una vez, hay 240 estaciones en la red.
  2. De las tres líneas de Metro Ligero, sólo la línea 1 es gestionada directamente por Metro de Madrid, S. A., la empresa que gestiona la red de metro. Las líneas 2 y 3 son gestionadas por Metro Ligero Oeste, S. A.
  3. Hasta los años 60 en los ferrocarriles se circulaba en unos casos por la izquierda y en otros por la derecha, dependiendo de la compañía de la que procedían antes de unirse todas en Renfe.
  4. a b Para indicar la configuración del tren, es decir, los tipos de coches de los que se compone, se usan las siguientes abreviaturas: M incica un coche motor con cabina, R indica un remolque (un coche sin motor ni cabina) y S un coche con motor pero sin cabina. El guion (-) entre dos letras indica que no se puede pasar de un coche a otro por dentro del tren.
  5. El tramo Goya - Diego de León, actualmente parte de la línea 4, fue inaugurado como un ramal de la línea 2 el 17 de septiembre de 1932
  6. El tramo Ventas - Ciudad Lineal, actualmente parte de la línea 5, fue inaugurado como parte de la línea 2 el 28 de mayo de 1964
  7. La antigua línea 8, actualmente parte de la línea 10, fue inaugurada el 9 de junio de 1982
  8. La línea 10 se inauguró como el Suburbano de Carabanchel, operado de manera independiente del metro

Referencias[editar]

  1. a b c d e f «Informe Corporativo 2018» (PDF). Metro de Madrid. p. 9. Archivado desde el original el 20 de julio de 2019. Consultado el 20 de julio de 2019. 
  2. «Informe Corporativo 2018» (PDF). Metro de Madrid. p. 10. Archivado desde el original el 20 de julio de 2019. Consultado el 20 de julio de 2019. 
  3. Hernández, Alberto (13 de octubre de 2019). «Centenario de Metro. Pasado y presente». El Mundo (Madrid) (10 885): 40. 
  4. a b c «World Metro Database». Metrobits.org (en inglés). Consultado el 21 de julio de 2019. 
  5. a b «Quiénes somos». metromadrid.es. Archivado desde el original el 21 de julio de 2019. Consultado el 21 de julio de 2019. 
  6. a b c d Varios autores (2019). 100 años de metro en Madrid. Madrid: La Librería. ISBN 978-84-9873-420-1. Consultado el 17 de septiembre de 2019. 
  7. Metro de Madrid. «Balance económico de la Compañía Metropolitano, 1918-1935.». Archivado desde el original el 9 de octubre de 2006. 
  8. a b c d Lorenzo Moral, María (2015). Parque de Material Móvil de Metro de Madrid. 
  9. «El jueves se inaugura la línea 1 de Metro Ligero, que beneficiará a 40.000 usuarios». El Mundo. 23 de mayo de 2007. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  10. «El Metro Ligero ya llega hasta Boadilla y Pozuelo de Alarcón». El Mundo. 28 de julio de 2007. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  11. «Finaliza el soterramiento de la línea 5 de metro entre Aluche y Campamento». ABC. 1 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 22 de julio de 2019. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  12. Belver, Marta (10 de marzo de 2019). «El Metro tendrá cobertura 4G en toda la red en 2020». El Mundo. Consultado el 1 de junio de 2019. 
  13. a b c «Metro extiende las pruebas de pasos de acceso abiertos a las estaciones de Pacífico, Lavapiés y Feria de Madrid». Sala de Prensa (Metro de Madrid). 27 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 24 de junio de 2019. Consultado el 1 de febrero de 2019. 
  14. «La estación de Metro de Arroyofresno abre 20 años después de su construcción». El Mundo. 23 de marzo de 2019. Consultado el 25 de marzo de 2019. 
  15. Belver, Marta (20 de junio de 2019). «Metro de Madrid elimina su sistema de tornos abiertos seis meses después de implantarlo». El Mundo. Consultado el 24 de junio de 2019. 
  16. Metro de Madrid. «Estaciones Accesibles». Archivado desde el original el 22 de julio de 2019. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  17. Plan de accesibilidad e inclusión de la Comunidad de Madrid en Metro 2016-2020. Junio de 2017. pp. 14-16. Consultado el 19 de noviembre de 2018. 
  18. «Madrid convierte su red de Metro en la segunda más accesible del mundo». El Mundo. EFE. 6 de junio de 2016. Consultado el 23 de mayo de 2019. 
  19. «La estación de Metro de Príncipe Pío cuenta desde hoy con dos nuevos ascensores». Sala de prensa de Metro de Madrid. 23 de julio de 2018. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2019. Consultado el 23 de mayo de 2019. 
  20. a b c Ríos, Sergio (21 de mayo de 2019). «Las estaciones de Metro de Barrio de la Concepción, Portazgo, Pavones y Sevilla estrenan ascensores este mes». Madridiario. Consultado el 23 de mayo de 2019. 
  21. Medialdea, Sara (11 de mayo de 2019). «La estación de Metro de Sevilla termina su reforma». ABC. Consultado el 19 de mayo de 2019. 
  22. «Red de Metro - Líneas y horarios». Metro de Madrid. Consultado el 14 de agosto de 2019. 
  23. «Tipos de Tarjeta». Metro de Madrid. Consultado el 14 de agosto de 2019. 
  24. a b c d «Títulos». Metro de Madrid. Consultado el 14 de agosto de 2019. 
  25. «Bonificaciones por colectivo». Metro de Madrid. Consultado el 14 de agosto de 2019. 
  26. «Bibliometros, lietratura en los andenes». Metro de Madrid. Consultado el 15 de agosto de 2019. 
  27. De Córdoba, Fernando (28 de enero de 2010). «Cuando Metro estrenó su cartelería (1982)». ecomovilidad.net. Consultado el 13 de agosto de 2019. 
  28. «Parque de Material Móvil - Plano n.º 22500» (PDF). Metro de Madrid. 2015. p. 12. Consultado el 13 de agosto de 2019. 
  29. Fernández Carrasco, Adrián (16 de septiembre de 2013). «La supresión del Metrobúho: el fracaso de un parche electoralista». ecomovilidad.net. Consultado el 14 de agosto de 2019. 
  30. Ramos Asía, Lucía (20 de septiembre de 2019). «Jornada de quejas y retrasos en metro con averías y un pie entre coche y andén». El País. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  31. León, Pablo (27 de agosto de 2019). «Las quejas por aglomeración en Metro de Madrid duplican en ocho meses las de todo 2018». El País. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  32. Del Barrio, Ana (25 de agosto de 2019). «La pesadilla de coger el Metro en verano». El Mundo. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  33. a b León, Paco; Medina, Miguel Ángel (17 de mayo de 2019). «Metro, próxima estación: decadencia». El País. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  34. «Metro de Madrid incorpora este viernes a 44 nuevos maquinistas ante el aumento de las quejas de los usuarios». El Mundo. 8 de agosto de 2019. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  35. «Metro incorpora este viernes a 44 nuevos maquinistas». El País. EFE. 8 de agosto de 2019. Consultado el 20 de septiembre de 2019. «Los sindicatos tildaron de "insuficiente" la contratación de cien nuevos maquinistas y estimaban que la cifra debía ser superior para mejorar el servicio y asumir el aumento de demanda.» 
  36. Gálvez, J. J. (29 de julio de 2019). «La Fiscalía denuncia a siete responsables de Metro por el caso del amianto». El País. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  37. «Metro de Madrid clausura los andenes de la Línea 10 de la estación de Tribunal tras hallar amianto». El Mundo. Europa Press. 26 de julio de 2019. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  38. León, Pablo (18 de abril de 2019). «Condena a Metro a indemnizar con 400.000 euros a la familia de un trabajador fallecido por el amianto». El País. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  39. Puche, Paco; Oliver, Alberto (22 de abril de 2019). «La justicia del amianto». El País. Consultado el 20 de septiembre de 2019. 
  40. El País (19 de febrero de 2006). «Chamberí abrirá como museo del Metro». 
  41. Press, Europa (17 de mayo de 2019). «La exposición '100 años de Metro' muestra por primera vez en Nave de Motores un recorrido por el pasado del suburbano». www.europapress.es. Consultado el 12 de julio de 2019. 
  42. Press, Europa (9 de junio de 2019). «Cerca de 27.000 personas visitan los trenes clásicos y la exposición '100 años de Metro'». www.europapress.es. Consultado el 12 de julio de 2019. 
  43. País, Ediciones El (25 de abril de 1986). «Muestras de vídeo y pintura en la Expometro de Retiro». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 12 de julio de 2019. 
  44. «Expometro Retiro». Minube. Consultado el 12 de julio de 2019. 
  45. Farfán, Lourdes María Morales. «Metro desconocido: el arte como museo subterráneo». www.unaventanadesdemadrid.com. Consultado el 12 de julio de 2019. 

Bibliografía[editar]

  • Azorín, Francisco (1997). Madrid y el metro caminan juntos. Rubiños-1860. ISBN 84-8041-096-5. 
  • Gómez Santos, Marino (1969). El metro de Madrid: medio siglo al servicio de la ciudad 1919-1969. Madrid: Escelicer. 
  • Hinkel, W. J. Reiber (2004). Gestern-heute-morgen – U-Bahnen von 1863 bis 2010 (en alemán). Viena. ISBN 3-900607-44-3. 
  • José María Íñigo y Antonio Aradillas (2002). Vive y descubre Madrid en Metro. León: Everest. ISBN 84-241-0385-8. 
  • Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Madrid (2003). Las infraestructuras de metro y de transportes en la Comunidad de Madrid: período 2003-2011. Everest. ISBN 84-451-2505-2. 
  • Meyer-eppler, T. (agosto de 2003). Eine Runde in 58 Minuten – Rasanter Ausbau der Metro Madrid. Múnich: Straßenbahn-Magazin. pp. 40-45. ISSN 0340-7071. 
  • Moya, Aurora (1990). Metro de Madrid 1919-1989: setenta años de historia. Madrid: Metro de Madrid. ISBN 84-404-8285-X. 
  • Riechers, Daniel (1996). Metros in Europa. Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-344-71049-4. 
  • Schwandl, Robert (2001). Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Londres: Capital Transport. ISBN 1-85414-242-9. 
  • Serafín, David (1983). Madrid Underground. Barcelona: Grijalbo. ISBN 84-253-1493-3. 
  • Torrego Serano, Florencia (1976). Boletín de la Real Sociedad Geográfica: El transporte metropolitano en Madrid (CXII, Parte II). Madrid. 
  • Universidad Complutense de Madrid y Asociación de Geógrafos Españoles (1999). Francisco Javier Antón Burgos, ed. La Geografía de los Servicios en España. Madrid. 
  • Varios autores (2019). 100 años de metro en Madrid. Ediciones La Librería. ISBN 978-84-9873-420-1

Enlaces externos[editar]