Estación de Príncipe Pío

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Coordenadas: 40°25′15″N 3°43′13″O / 40.420886, -3.720161

MiniLogoMetroMadrid.png Príncipe Pío
Cercanias Logo.svg Príncipe Pío
Madrid-MetroInterurbano.PNG Madrid (Príncipe Pío)
Estación de Príncipe Pío (Madrid) 01.jpg
Fachada de la Estación de Príncipe Pío.
Ubicación
Coordenadas 40°25′17.50″N 3°43′9.41″O / 40.4215278, -3.7192806
Dirección Glorieta de San Vicente
Municipio Bandera de Madrid.svg Madrid, Flag of Spain.svg España
Zona Madrid-MetroZonaA.png
Datos de la estación
Nombre anterior Estación del Norte
Accesibilidad Véase Accesos
Inauguración Línea 6:10 de octubre de 1995 Línea 10:4 de febrero de 1961 Línea R:27 de diciembre de 1925
Servicios Cafeteria.png Ascensor Aparcamiento en estación
Servicios detallados
Cercanías C-1 light blue.svg C-7 red.svg C-10 lime.svg
Otros Véanse Metro y Autobuses

La Estación Príncipe Pío es un intercambiador de transportes de Madrid en el que confluyen varias líneas de metro, Cercanías y autobuses urbanos e interurbanos, delimitado por la Glorieta de San Vicente, Cuesta de San Vicente, Paseo de la Florida y el Paseo del Rey, en el distrito de Moncloa-Aravaca.

Su tarifa corresponde a la zona A según el Consorcio Regional de Transportes,[1] si bien pertenece a la zona 0 según la zonificación de Cercanías Madrid.[2]

Historia[editar]

Antecedentes: la Estación del Norte[editar]

Entrada norte a Príncipe Pío.

La actual estación de Príncipe Pío fue en origen la estación del Norte, construida como terminal en Madrid de la línea General del Norte o Imperial (Madrid-Irún) perteneciente a la antigua Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, por lo que su origen está irremediablemente unido al de la línea ferroviaria en cuestión. La construcción de la línea comenzaría en 1856, mientras que la de la estación no empezaría hasta 1859. El proyecto corrió a cargo de ingenieros franceses, de quienes toma su nombre el puente que salva el río. Así, el primitivo embarcadero abrió sus puertas en junio de 1861, aunque con una línea que sólo llegaba hasta El Escorial.

Entrada sur a Príncipe Pío.

Las instalaciones auxiliares, ante la falta de espacio, se dispusieron junto a la línea entre la estación y el Puente de los Franceses. El 16 de julio de 1882, se inauguró la parte destinada a viajeros, pero sólo uno de los dos edificios previstos, paralelo a los andenes, quedando el frontal abierto simplemente con unos jardines que salvaban el desnivel con la Cuesta de San Vicente. Este primer edificio es el que hoy en día se puede ver en el Paseo de la Florida. No fue hasta 1928 cuando se construyó el segundo edificio de viajeros. Se situaba, como preveía el proyecto, cerrando los andenes por la fachada de la Cuesta de San Vicente, y se destinaba a salida de viajeros, mientras que el edificio de 1882 quedaba reservado para llegadas. Esta segunda fase es el edificio que se observa en la Cuesta de San Vicente flanqueado por dos torreones. Mientras tanto en 1925 se había inaugurado un ramal de la línea 2 del Metro de Madrid de la ciudad que unía la estación con la estación de Isabel II (hoy día Ópera), lo que permitía salvar cómodamente el fuerte desnivel entre la estación y el centro de la ciudad. Tras la Guerra Civil la estación quedó muy dañada. Además, a causa de la quiebra de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte –al igual que las demás compañías existentes– el Estado tuvo que rescatar la red ferroviaria surgiendo un ente público y estatal, RENFE, que desde ese momento se encargaría de la gestión de la red férrea de España. Durante estos años la estación se convertiría en la segunda terminal de la ciudad tras Atocha, no en balde era la cabecera de todos los trenes que iban de Madrid al Cantábrico, a Castilla y León y a Portugal; de hecho ha sido históricamente la cabecera de la línea Madrid-Irún.

Interior de la Estación en una imagen de 1981.

Sin embargo, el periodo de esplendor de esta estación tocaba a su fin con los nuevos accesos ferroviarios de Madrid, previstos ya en época de la II República. Con la apertura de la nueva Estación de Chamartín en 1967 al norte de la ciudad como cabecera de la nueva línea directa Madrid-Burgos –que acortaba el camino hacia Irún con respecto a la línea que iba por Valladolid–, los servicios ferroviarios fueron traspasados paulatinamente de la estación del Norte a las nuevas instalaciones. La vieja estación quedaba desplazada del eje fundamental, que ahora pasaban a formar Atocha y Chamartín con el túnel que las unía, y ya en 1976 todos los servicios habían sido trasladados salvo los trenes de Cercanías. En 1979 recuperó parte de su actividad al acoger los trenes (Talgos III y expresos) que se dirigían hacia Galicia.

Desde 1990: intercambiador de transportes, centro de ocio y comercial[editar]

Entrada a Príncipe Pío en ascensor.

La aún Estación del Norte mantuvo los tráficos de Galicia hasta la década de 1990 (en enero de 1993 salió de esta estación el último expreso hacia la costa gallega), cuando la estación es cerrada definitivamente para acometer una importante obra que la convertirá en un gran intercambiador de transportes. Las obras modificaron completamente las instalaciones, abriendo un gran agujero en el centro de la estación bajo las marquesinas para acoger a las nuevas líneas de metro (6 y 10), modificando la playa de vías para adecuar las instalaciones al servicio de Cercanías, así como ampliando la capacidad de la circunvalación ferroviaria que en estos años fue reformada, soterrada e integrada plenamente en la ciudad bajo la actuación conocida como Pasillo Verde Ferroviario. Con esta actuación se permitía que el servicio de Cercanías procedente del corredor noroeste pasara por la estación y continuara hacia el sur camino de la estación de Atocha. Finalmente la nueva estación fue inaugurada en 1995, con su nueva denominación de Príncipe Pío.

Panel de información en Príncipe Pío.

Durante los primeros años de la década de 1990, el entorno también sufrió una sustancial transformación. Por un lado, la deuda histórica que RENFE arrastraba desde hacía décadas y la escasa capacidad y utilidad de todas las instalaciones ferroviarias que se levantaban junto a la línea de circunvalación entre Príncipe Pío (entonces Norte) y Atocha permitieron liberar todos esos terrenos para convertirlos en zonas dotacionales, verdes y residenciales. En esta gran reconversión urbanística ligada al Pasillo Verde Ferroviario también se incluyeron las instalaciones y parte de la playa de vías de la estación junto al paseo de la Florida. Los terrenos urbanizados fueron ocupados por viviendas y constituyen las actuales manzanas entre el paseo de la Florida y la calle Mozart.

Sin embargo, el resto de la estación no tuvo un uso claro hasta el año 2000, cuando la vieja marquesina y el edificio de viajeros de 1882 son convertidos en un centro comercial que sería completado con un nuevo edificio que ocupaba la zona de playa de vías desmantelada aún libre, siendo inaugurado el conjunto en 2005. Todavía queda pendiente de uso, no obstante, el edificio de 1928 que da fachada a la Cuesta de San Vicente. Entre las propuestas planteadas, la más probable será la de convertirlo en un gran auditorio.

La privilegiada situación del edificio en un importante nodo viario junto a la M-30 y coincidiendo con el acceso desde la autovía A-5 a la alameda central de Madrid lo han convertido en un importante centro de transportes desde donde salen o pasan multitud de líneas de autobuses interurbanos hacia el oeste y suroeste de la Comunidad de Madrid. Con el fin de organizar dichos tráficos, se aprovechó la reforma del entorno de la estación con la reconversión a centro comercial y se construyó un intercambiador en superficie que ocupaba la esplanada frente a la fachada del paseo de la Florida. Esta situación duraría poco tiempo, puesto que dentro del Plan de Intercambiadores 2004-2007 impulsado por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid se acometió la construcción de un nuevo intercambiador, esta vez subterráneo, con varios niveles y servicios para los viajeros, aumentando su capacidad y mejorando sus accesos al conectarlo directamente con las nuevas infraestructuras subterráneas de la M-30 y la A-5. Este nuevo intercambiador, inaugurado en mayo de 2007, se sitúa bajo el Paseo de la Florida.

Hasta el año 2012 pasaba por la estación, a través del Pasillo Verde Ferroviario, un tren de larga distancia, el Estrella Picasso (Bilbao-Málaga), si bien es cierto que no efectuaba parada (en realidad este tren no tenía parada comercial en Madrid).

Accesos[editar]

Vestíbulo Paseo de la Florida

  • Intercambiador Paseo de la Florida, 2 (común a metro y terminal de autobuses)
  • Centro Comercial acceso desde el nivel 0 común a metro y cercanías

Vestíbulo Paseo del Rey mecanizado de 21:40 a 1:30

  • Paseo del Rey Paseo del Rey, s/n (común a metro y cercanías) Entre la Ermita de San Antonio de la Florida

Intercambiador (líneas)[editar]

Cercanías[editar]

Esta estación es la cabecera de la línea C1, que lleva al Aeropuerto de Madrid-Barajas mediante las estaciones de Delicias, Atocha, Recoletos, Chamartín y Fuente de la Mora, y es pasante para dos líneas líneas más:

Como decoración se pueden encontrar antiguas traviesas de las vías desmanteladas en el vestíbulo superior de la estación de cercanías.

Líneas de Cercanías que prestan servicio en la estación
procedencia/destino < estación Línea estación > destino/procedencia
terminal terminal C-1 light blue.svg Pirámides Aeropuerto T4
Alcalá de Henares Aravaca C-7 red.svg Fuente de la Mora
Villalba C-10 lime.svg

Distribución de las vías:

Vía Líneas / Destinos Observaciones
1 C-1 light blue.svg Aeropuerto T4
C-7 red.svg Atocha Cercanías - Chamartín - Fuente de la Mora Solo algunos servicios por la mañana; el resto son de la línea C-10
C-10 lime.svg Atocha Cercanías - Chamartín - Fuente de la Mora
2 C-7 red.svg Las Rozas - Chamartín - Atocha Cercanías - Alcalá de Henares
C-10 lime.svg Las Rozas - Villalba
C-1 light blue.svg Desalojo de pasajeros
3 C-7 red.svg Las Rozas - Chamartín - Atocha Cercanías - Alcalá de Henares
4, 5, 6, 7 Estas vías se utilizan como apartadero. Solamente la vía 7 presta servicio ocasionalmente, al tener andén

Metro[editar]

Andén de la línea 10.
Líneas de Metro que prestan servicio en la estación
<< cabecera < estación línea estación > cabecera >>
circular Argüelles Madrid-MetroLinea6.svg Puerta del Ángel circular
Hospital Infanta Sofía[3] Plaza de España Madrid-MetroLinea10.svg Lago Puerta del Sur
Ópera Madrid-MetroRamal.svg terminal

Autobuses[editar]

En mayo de 2007 entró en servicio el nuevo intercambiador de autobuses subterráneo, al que se han incorporado líneas interurbanas poco a poco y las dos líneas urbanas con cabecera en Príncipe Pío, así como dos líneas interregionales el 16 de diciembre de 2006.

Líneas con origen en Príncipe Pío[editar]

Todas las líneas urbanas e interurbanas diurnas que tenían su cabecera en la antigua terminal de autobuses de Príncipe Pío, frente al edificio de la estación, la Glorieta de San Vicente o el Paseo de la Virgen del puerto se han ubicado definitivamente en el intercambiador junto con algunas que tenían su cabecera en la Estación Sur de Autobuses de Madrid.

Desde el 16 de diciembre de 2007 parten de aquí también las líneas interregionales operadas por La Sepulvedana con destino Segovia, Cuéllar, Peñafiel y Talavera de la Reina (y comarca) que partían de la vecina estación de autobuses de La Florida.

No existen por el momento previsiones de ubicar las líneas nocturnas en el intercambiador, sus cabeceras se sitúan en la Glorieta de San Vicente.

Línea Destino Dársena Operador
33 Casa de Campo 8 EMT
62 Puerto Serrano 9 EMT
495 Arroyomolinos - Moraleja de Enmedio 10 Martín, S.A.
511 Alcorcón (por Parque Lisboa) 18 De Blas y Cía, S.L.
512 Alcorcón (por C/Cantos) 29-30
513 Alcorcón (Polígono Industrial Urtinsa) 27-28
514 Alcorcón (Los Castillos) 19
516 Alcorcón (Universidad Rey Juan Carlos) 17
518 Villaviciosa de Odón 26
521 Móstoles 15-16
522 Móstoles (por Pistas DGT) 11-12
523 Móstoles (Villafontana) 13-14
528 Navalcarnero 3
534 Parque Coimbra - Xanadú 4
539 El Álamo 4
541 Villamanta - La Torre de Esteban Hambrán 21 El Gato, S.L.
545 Cenicientos - Sotillo de la Adrada 20
546 Rozas de Puerto Real - Casillas 20
547 Villa del Prado - Almorox - Aldeaencabo 21
548 Aldea del Fresno - Calalberche 21
551 San Martín de Valdeiglesias - El Tiemblo / Cebreros 22 CEVESA
581 Brunete - Quijorna 5 Auto Periferia, S.A.
Largo Recorrido Segovia 6-7 La Sepulvedana
Largo Recorrido Peñafiel y Cuéllar 6-7 La Sepulvedana
Largo Recorrido Talavera de la Reina 24-25 Samar (Sealsa Interurbanos)
N501 Alcorcón - Móstoles Glorieta De Blas y Cía, S.L.
N502 Alcorcón Glorieta
N503 Móstoles (Villafontana) Glorieta
N504 Villaviciosa de Odón Glorieta

Líneas que pasan por la Glorieta[editar]

Hay varias paradas en el entorno de la Glorieta por las que pasan y paran diferentes líneas de autobús de la EMT, una línea urbana operada por Prisei y una línea interurbana con cabecera en Moncloa.

Madrid-MetroEMT.PNG Madrid-MetroInterurbano.PNG Líneas pasantes
Línea Destino Parada
Autobuses diurnos
25 Casa de Campo 603 CTA. SAN VICENTE-PRÍNCIPE PÍO (nº44)
39 Colonia San Ignacio de Loyola
138 Aluche
C2 Circular 2 (> Embajadores)
500 Glorieta de los Cármenes
25 39 500 Ópera 604 CTA. SAN VICENTE-PRÍNCIPE PÍO (nº3)
138 Plaza de España
C1 Circular 1 (> Cuatro Caminos)
41 Atocha-Cercanías 857 Pº FLORIDA-PRÍNCIPE PÍO (nº1)
46 Sevilla
75 Plaza del Callao
573 Boadilla del Monte (por Urbanización Montepríncipe)
41 75 Colonia del Manzanares 2296 Pº FLORIDA-PRÍNCIPE PÍO (nº2)
46 573 Moncloa
Autobuses nocturnos
N18 Aluche 603 CTA. SAN VICENTE-PRÍNCIPE PÍO (nº44)
N19 Colonia San Ignacio de Loyola
N18 N19 N20 Plaza de Cibeles 604 CTA. SAN VICENTE-PRÍNCIPE PÍO (nº3)
N905 Boadilla del Monte (por Urbanización Montepríncipe) 857 Pº FLORIDA-PRÍNCIPE PÍO (nº1)
N20 Barrio de Peñagrande 2296 Pº FLORIDA-PRÍNCIPE PÍO (nº2)
N905 Moncloa

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Página oficial del CRTM
  2. Página oficial de Renfe Operadora
  3. Para llegar hasta la cabecera norte de la línea 10 es necesario hacer un cambio de tren en Tres Olivos

Enlaces externos[editar]