Metro Ligero de Madrid

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Metro Ligero de Madrid
Madrid-MetroLigero-Banner.svg
Aravacametroligero.jpg
Unidad de Metro Ligero en la Estación de Aravaca
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Madrid
Bandera de la Comunidad de Madrid Comunidad de Madrid
Flag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Tranvía
Correspondencia Metro de Madrid
Inauguración 24 de mayo de 2007
Características técnicas
Longitud 27.8 km
Estaciones 37
Ancho de vía 1435 mm
Explotación
Nº líneas 3
Operador Metro de Madrid, MetroOeste
Notas
Página web Metro Ligero de Madrid Metro Ligero Oeste
[editar datos en Wikidata]

La red de Metro Ligero de Madrid es el tren ligero (tranvía) que une el área metropolitana de la Comunidad de Madrid (España), con la ciudad de Madrid inaugurado el 24 de mayo de 2007. Ninguna de las líneas pertenece a Metro de Madrid, con quien comparten billetes e imagen, aunque esta última no del todo, el Metro Ligero dispone de su propio logotipo y de una identidad gráfica diferenciada de la del resto de la red.

La red cuenta con 37 estaciones, de éstas, existen tres estaciones en correspondencia con Metro de Madrid: Colonia Jardín, Las Tablas y Pinar de Chamartín. También existen otras dos estaciones en correspondencia con Cercanías: Aravaca y Fuente de la Mora.

La red de Metro Ligero cuenta con, actualmente, 3 líneas, compuestas por 37 estaciones. Actualmmente es operada por dos empresas: Metros Ligeros de Madrid S.A., concesionaria de la línea 1, línea que atraviesa los nuevos barrios de Las Tablas y Sanchinarro y Metro Ligero Oeste S.A., posee las otras dos líneas la 2 y la 3. Ambas parten de la estación de Colonia Jardín, en la línea 10. La ML-3 va a Boadilla del Monte vía la Ciudad de la Imagen y la sede operativa del Banco Santander. La ML-2 finaliza en la estación de Cercanías de Aravaca después de atravesar todo el municipio de Pozuelo de Alarcón.

Historia[editar]

La línea 1 de metro ligero nace en 2007, como resultado de los planes de ampliación de la red de metro en el periodo 2003-2007. Las obras de construcción se iniciaron en diciembre de 2004, mientras eran construidos los nuevos desarrollos urbanísticos del norte de la ciudad de Madrid, contemplados en el Plan General de Ordenación Urbana de 1997. Es una línea más dentro de la red integrada de Metro de Madrid, concebida para dotar de un servicio de transporte público moderno y accesible a los núcleos urbanos de Hortaleza, Sanchinarro y Las Tablas.

La población que vive en estas zonas, formada en su mayoría por familias jóvenes, encuentran en el metro ligero una solución a sus actuales y futuras necesidades de movilidad, que harán de él un medio de transporte cada vez más demandado.

El metro ligero responde a las características demográficas y urbanísticas de la zona, combinando las ventajas del trazado subterráneo para atravesar infraestructuras como la A1 y la M11 con las cualidades de un tranvía como transporte de proximidad perfectamente integrado en el entorno urbano.

Con respecto a la línea 2 y 3, nacen unos meses después de la línea 1 y tienen como objetivo dotar de un medio de transporte diferente para los municipios de Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte. Estos núcleos urbanos quedan lejos de la ciudad de Madrid y el metro ligero es el transporte perfecto, ya que, para construir el metro, queda un poco lejos.

Así, a finales de 2007, quedaba conformada la red de Metro Ligero, compuesta por 3 líneas. Hay quién toma como una cuarta línea al Tranvía de Parla, pero no tiene nada que ver. Respecto al futuro del Metro Ligero, existen distintos proyectos aún en boceto (ver Ampliaciones del Metro de Madrid).

Material móvil[editar]

Interior de un tren de Metro Ligero, al salir de la parada de Colonia Jardín.

El material móvil son los tranvías modelo Citadis de la marca Alstom, los mismos que dan servicio en el Tranvía de Parla, en el de Tenerife, en el Tranvía de Murcia o en las líneas Trambaix y Trambesòs de Barcelona. Entre sus características se puede destacar su piso bajo 100%, alcanzar velocidades de 70 km/h, y su capacidad para 54 personas sentadas más 132 de pie. Están alimentados por una catenaria aérea a 750 Voltios a corriente continua y circulan por la derecha (en el sentido contrario que el resto del Metro de la ciudad) para no entorpecer la circulación.

Tramos en superficie[editar]

La red tranviaria de metro ligero circula en general en superficie:

Líneas del Metro Ligero de Madrid[editar]

Metro Madrid y Cercanías.png

Plano del Metro de Madrid junto al Metro Ligero y Cercanías a escala (hacer clic para ampliar)


Línea Terminales Longitud Estaciones Gálibo Andén
Metro Ligero 1Madrid MetroLigero1.svg
Pinar de Chamartín-Las Tablas 5,395 km 9 (tranvía) 45 m
Metro Ligero 2Madrid MetroLigero2.svg
Colonia Jardín-Aravaca 8,680 km 13 (tranvía) 45 m
Metro Ligero 3Madrid MetroLigero3.svg
Colonia Jardín-Puerta de Boadilla 13,699 km 16 (tranvía) 45 m
TOTAL 27,774 km 37

Polémica[editar]

Existe controversia acerca de su utilidad, ya que de la forma en que se ha planteado resulta poco atractivo para los usuarios que pueden disponer de otras opciones de transporte. Su escasa velocidad actual hace que sea un medio de transporte poco competitivo.

-En la línea ML-1 (Pinar de Chamartín-Las Tablas) se observa cuando en ausencia de tráfico se realiza con mayor rapidez dicho trayecto en autobús, siendo mayor la diferencia a la hora de acceder al centro, cuando los autobuses que conectan Las Tablas y Sanchinarro con Plaza de Castilla pueden realizar el recorrido en apenas 15 minutos. Por otro lado la existencia de un cambio de tren en la línea 10 en la estación de Tres Olivos hace que dicha cabecera resulte poco atractiva para acceder al metro si se desea viajar al centro de Madrid.

-En las líneas ML-2 y ML-3 (Colonia Jardín-Aravaca y Colonia Jardín-Boadilla) la diferencia es aún mayor. Se trata de recorridos interurbanos cubiertos por autobuses que circulan por carretera. A pesar de transcurrir por zonas abiertas en general el trazado es muy sinuoso y poco recto, lo cual ralentiza la velocidad en todo el recorrido. El trayecto entre Colonia Jardín y Boadilla tarda en realizarse alrededor de 45 minutos a una velocidad media de 18km/h, mientras que el autobús 574 que hace un recorrido similar tarda 15 minutos en ausencia de tráfico. Igual situación se da en el trayecto entre Colonia Jardín y Pozuelo de Alarcón.

Por último la planificación de la cabecera de las líneas ML-2 y ML-3 en Colonia Jardín y no en Aluche, punto de partida de los autobuses anteriormente mencionados, hace que dicho tramo solo pueda ser realizado en autobús, por lo que existe la necesidad de mantener las líneas de autobús de modo que se realiza una competencia de transporte de viajeros entre ambos medios cuando no se ha llegado a la saturación de ninguno de ellos.

De cara al futuro los vecinos de Boadilla y Pozuelo reclaman que se mejore el trazado de las líneas ML-2 y ML-3 para poder circular a mayor velocidad, aunque la Comunidad de Madrid no tiene previsto por el momento realizar obras al respecto, a mediano plazo se espera el progresivo reemplazo de los cruces actuales por cruces a desnivel, lo cual mejorará la circulación y reducirá tiempos.

-Medios de Pago. La adquisición de títulos de transporte con billetes en las máquinas expendedoras de Metro Ligero Oeste solamente puede hacerse en la estación de Colonia Jardín. En el resto de estaciones de la red las máquinas expendedoras admiten y facilitan cambio únicamente de moneda metálica; obligando a los usuarios que carezcan de moneda metálica a realizar las operaciones de compra únicamente con tarjeta de crédito o débito.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]