Lockheed C-130 Hercules

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Lockeed C-130 Hercules
Lockheed C-130 Hercules.jpg
C-130E de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Tipo Avión de transporte táctico
Fabricantes Bandera de los Estados Unidos Lockheed / Lockheed Martin
Primer vuelo 23 de agosto de 1954
Introducido Diciembre de 1957
Estado En servicio
Usuarios
principales		 Bandera de los Estados Unidos Fuerza Aérea de Estados Unidos
Bandera del Reino Unido Royal Air Force
Bandera de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Bandera de Canadá Fuerzas Canadienses
otros
N.º construidos 2.262 (2006)[1]
Coste unitario 30 millones de US$ (versión H)[2]
Variantes Lockheed AC-130
Lockheed DC-130
Lockheed EC-130
Lockheed HC-130
Lockheed KC-130
Lockheed LC-130
Lockheed MC-130
Lockheed WC-130
Lockheed L-100 Hercules
Desarrollado en Lockheed Martin C-130J Super Hercules

El Lockheed C-130 Hercules es un avión de transporte táctico medio/pesado propulsado por cuatro motores turbohélice, fabricado en Estados Unidos desde los años 1950 por la compañía Lockheed, ahora Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas. Con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas, el C-130 fue originalmente diseñado como avión de transporte de tropas, carga y evacuaciones médicas. Sin embargo, su versátil estructura ha servido para gran variedad de funciones adicionales, incluyendo apoyo aéreo cercano, asalto aéreo, búsqueda y rescate, soporte a la investigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento en vuelo, patrulla marítima y lucha contra incendios.

El Hercules es el principal avión de transporte militar de muchas fuerzas militares del mundo. Ha prestado servicio en más de 50 países, en sus cerca de 40 versiones y modelos distintos, en incontables operaciones militares, civiles y de ayuda humanitaria. En diciembre de 2006 el C-130 se convirtió en la quinta aeronave (después de los English Electric Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, y KC-135 Stratotanker) en alcanzar los 50 años de uso continuo con su cliente primario original, en este caso la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Y además es la única aeronave militar que continúa en producción después de 50 años, actualmente se está fabricando la versión actualizada C-130J Super Hercules.

Índice

Desarrollo [editar]

Origen y requerimientos [editar]

La Guerra de Corea, que comenzó en junio de 1950, demostró que los aviones de transporte con motores de pistones de la época de la Segunda Guerra Mundial —Douglas C-47 Skytrain, Curtiss C-46 Commando y Fairchild C-119 Flying Boxcar— eran inadecuados para la guerra moderna. Así que, el 2 de febrero de 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitió un requerimiento (General Operating Requirement o GOR) para un nuevo avión de transporte a los fabricantes Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop, y Airlifts Inc. Se pedía que el nuevo avión contara con capacidad para 92 pasajeros, 72 soldados equipados para el combate o 64 paracaidistas en un compartimento de carga que tendría aproximadamente 12 metros de longitud, 2,7 m de altura y 3 m de ancho. A diferencia de los aviones de transporte derivados de aviones comerciales de pasajeros, este avión iba a ser diseñado desde el principio como un transporte militar cuya carga y descarga se realizara mediante una rampa en la parte trasera del fuselaje. Esta innovación en los aviones de carga militar había sido incluida de forma pionera en los prototipos alemanes de la Segunda Guerra Mundial Junkers Ju 252 y Ju 352 Herkules.

Prototipos [editar]

Los dos prototipos YC-130 volando en formación, la parte delantera roma fue modificada en la versión de producción para incluir el radar.

Cuando en el verano de 1955 hizo su aparición el prototipo Lockheed YC-130, se tuvo inmediatamente la certeza de estar en presencia del transporte militar ideal que tanto se había buscado. Por vez primera, un avión de transporte combinaba las ventajas de un suelo bajo, a la altura de la plantaforma de un camión; un tren de aterrizaje suave para poder operar sobre pistas irregulares, cabina presurizada, depósitos integrados de gran capacidad a fin de aumentar su alcance, perfecta visibilidad para la tripulación, motores a turbohélice y unas asombrosas prestaciones que, junto a su sistema STOL , lo colocaban al nivel de los cazas de la II Guerra Mundial en velocidad. Pero en aquella época nadie podía aún vislumbrar la brillante carrera de este avión polivalente, ni se imaginaba que en los años dos mil el C-130 seguiría en activo.

Las misiones actuales de este avión son tan diversas que vale la pena recordar los requisitos previos especificados en febrero de 1951 por las Fuerzas Aéreas de EE UU: se pedía un transporte para el Mando Aéreo Táctico, capaz de utilizar pistas sin pavimentar y llevar 11.340 kg de carga, 92 plazas de tropa o 64 paracaidistas. En aquella época los transportes de la USAF eran construidos por Fairchild , Boeing y Douglas , pero las propuestas presentadas por estas compañías fueron desestimadas y el 2 de julio de 1951 se eligió el Modelo 82 de Lockheed. El 23 de agosto de 1954 salía de Burbank el primero de los dos prototipos YC-130 (53-3396), que voló pilotado por Stan Beltz y Ray Wimmer. En aquellas fechas ya se había trazado un programa para la producción masiva del aparato, en la nave gubernamental nº 6 de Marietta, Georgia, construida durante la II Guerra Mundial para fabricar los B-29, y posteriormente reabierta por Lockheed para reparar los B-29 y construir los B-47 Stratojet . El primer C-130A (53-3129), o Modelo 182, salió de Marietta el 7 de abril de 1955.

Producción [editar]

Al empezar a construirlos fue modificado el fuselaje y el empenaje, se dio a la parte posterior una forma más cuadrada, se colocó el radar APS-59 que dio un cambio de imagen al avión, se montaron soportes para el sistema JATO (despegue asistido por reactores) y motores T56-9 de mayor empuje. Las características más sobresalientes del C-130 fue dotarlo de una rampa inferior, para acceso de carga desde el piso, las puertas traseras al ser hidráulicas permiten abrir la puerta incluso en vuelo, su estructura básica está construida en aluminio de alta resistencia y algunas piezas de titanio.

Diseño [editar]

Compartimento de carga de un C-130 de la Fuerza Aérea Sueca.
Cabina de vuelo de un C-130 Hercules.
Un C-130 descargando un camión lanzamisiles HIMARS.

El Hercules puede ser empleado para el lanzamiento de paracaidistas o entrega de cargas pesadas mediante LAPES (Sistema de extracción de carga en paracaídas a baja altura) y para transporte de cargas, vehículos de combate, evacuación medica, ayuda humanitaria etc. La bodega de carga tiene, en su versión normal (no la C 130-H30), 12,50 m de longitud, 3,14 m de anchura y 2,74 m de altura en su punto más bajo. La versión H , la más extendida, tiene cuatro motores Allison T56 A-15 de 4910 C.V. de potencia que le proporciona magnificas prestaciones de despegues cortos. En el morro llevan un indicador de posición de choque y un radar de navegación AN /APN 59.

En una misión táctica real, un C-130 H puede llevar hasta 19.686 kg de carga a una distancia de 2.298 km. Con una reserva de combustible de 45 min y haciendo aterrizajes en plena carga en 1300 m, con 900 kg de carga puede reducirse esa distancia hasta 850 m. En otro tipo de misiones puede llevar por ejemplo 5 vehículos Humvee o incluso 2 helicópteros AH-1 Cobra semidesmontados.

Éste es el principal avión de transporte táctico de las fuerzas aéreas de países como Argentina,Australia, Canadá, Colombia, Chile, España, Estados Unidos, México, Perú, Reino Unido y muchos más países conocedores de sus prestaciones. Es capaz de despegar y aterrizar en pistas cortas, sin acondicionar e incluso en pistas de tierra. Se usa frecuentemente como transporte de tropas y cargamento, aunque existen versiones de este avión con una gran multitud de funciones específicas, como asalto aerotransportado, reconocimiento meteorológico, tanque de combustible, ambulancia aérea e incluso como cañonero antitanque (modelo AC-130 Spectre). En total existen más de 40 versiones diferentes del Hercules que son usadas por más de 50 países.

En sus más de 50 años de historia, el C-130 ha establecido un sólido récord de confiabilidad y durabilidad, participando en gran variedad de operaciones civiles, militares y de ayuda humanitaria por todo el mundo.

  • Costo de la unidad: básico 22,9 millones de dólares, promedio de las versiones 44,1 millones.

Variantes [editar]

Versiones de transporte táctico [editar]

Un C-130B de la USAF realizando una entrega aérea tipo LAPES en 1967 durante la Guerra de Vietnam.
C-130A
La primera versión de fábrica fue la C-130A con la que se equipó la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Esta versión no montaba inicialmente el morro de “pinocho” que llevaron todas las versiones a partir del C-130B y que llevaba equipos de aviónica. Del C-130A solo quedan las unidades de Chad, Bolivia, Honduras, México y Perú, aunque profundamente modificadas a estándares posteriores.
C-130B
El C-130B fue el desarrollo, de la A, que aparte de llevar el morro característico tuvo mejoras en los motores e introdujo una hélice de 4 palas Hamilton Standard 54H60-91 de 4,17 m de diámetro de giro. La versión B del “Hercules” no lleva pilones externos para combustible y tienen mayor radio de alcance y resistencia que otras variantes con mayor peso y resistencia aerodinámica. Los usuarios de esta versión son Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Filipinas, Grecia, Indonesia, Pakistán, Jordania, Sudáfrica y Uruguay.
C-130D/D-6
Versiones equipadas con esquís para operaciones sobre hielo o nieve utilizadas por la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos.
C-130F
La Marina estadounidense uso la versión C-130B con algunas variantes y a la que denominó C-130F.
C-130E
En 1961 la producción de “Hercules” cambió a la variante C-130E, que se convirtió en estándar para la USAF, esta versión introdujo motores Allison T56-A7 de 4050 c.v. para mejorar rendimiento en despegues y aumentó el peso máximo a despegue de 56 t a 79 t para lo que se reforzaron los largueros del ala. Además el C-130E añadió depósitos externos de combustible bajo las alas, además de una cabina más moderna y nuevos sistemas de navegación. La USAF, la Guardia Nacional del Aire y la reserva Aérea son usuarios del C-130G, aunque con equipos de la versión posterior C-130H. También son usuarios de esta versión Arabia Saudita, Australia, Brasil, Canadá, Israel, Kuwait y Pakistán. Los aviones de esta versión para la Real Fuerza Aérea Canadiense fueron denominados CC-130E. A partir del C-130E se creó una versión civil denominada Lockheed L-100 Hercules.
C-130G
La versión C-130G fue la evolución de la E según los estándares de la Marina de los Estados Unidos.
Un C-130H de la Real Fuerza Aérea Australiana.
C-130H
La versión básica de exportación fue la C-130H que voló en marzo de 1965 por primera vez, estando propulsada por motores mejorados T56-A15 y un nuevo conjunto de aviónica. Además se le mejoraron los frenos para operar en aterrizajes más cortos. A partir de esta versión han sido desarrollados múltiples sub-variantes , por ejemplo 2 C-130H marroquíes emplean radares de apertura sintética (SLAR), Arabia Saudita ha convertido a uno en avión-hospital, y hay versiones de patrullaje marítimo para Indonesia y Malasia. La variante H sirve en la USAF (que la adoptó en 1975 para sustituir a otros Hercules), Arabia Saudita, Argelia, Argentina, Australia, Bélgica, Bolivia, Brasil, Camerún, Canadá, Chad, Chile, Corea del Sur, Colombia, Dinamarca, Ecuador , Egipto, Emiratos Árabes, España, Filipinas, Francia, India, Indonesia, Irán, Israel, Italia, Japón, Jordania, Libia, Malasia, Marruecos, Níger, Nigeria, Nueva Zelanda, Noruega, Omán, Países Bajos, Portugal, Sudán, Suecia, Singapur, Tailandia, Taiwán, Túnez y Venezuela. Muchos de ellos son C-130H-30 que son un C-130H básico pero con fuselaje alargado. Los aviones de esta versión para la Real Fuerza Aérea Canadiense fueron denominados CC-130H.
El Fat Albert de los Blue Angels en un despegue asistido por cohetes.
C-130K
La versión C-130K es una modificación de la C-130H con equipos autóctonos para la RAF, donde son designados Hercules C.1/W.2/C.3 (los C-130J en la RAF son designados Hercules C.4 y Hercules C.5).
C-130T
Este es un avión que utiliza el Cuerpo de Marines para dar apoyo a la patrulla acrobática Blue Angels de la Armada, es apodado Fat Albert y participa en las exhibiciones con un espectacular despegue asistido por cohetes.
C-130J Super Hercules
La puesta al día del Hercules llegó con la variante C-130J, con una disposición de cuatro turbohélices compuestos de seis palas. La carlinga está totalmente actualizada con cuatro pantallas de cristal líquido. Además se vuelve a las alas rectas del C-130B. El objetivo de esta versión es competir con el A400M en la sustitución de gran parte de los Hercules en servicio, además de introducirse en el mercado de Europa del Este. De momento Estados Unidos, Reino Unido, Australia y Canadá son algunos de sus compradores. También se fabrica la versión con fuselaje alargado C-130J-30. Los aviones de esta versión para la Real Fuerza Aérea Canadiense fueron denominados CC-130J.

Otras variantes [editar]

Un avión artillado AC-130H Spectre lanzando bengalas, esta versión está armada con un cañón automático Bofors de 40 mm L/60 y un obús M102 de 105 mm.

Aparte de las múltiples versiones de transporte, la flexibilidad de la plataforma del Hercules y su relativamente bajo coste de mantenimiento lo hacen ideal para cumplir otros tipos de misiones dentro de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos.

AC-130
Las versiones AC-130 son aviones de ataque a tierra equipados con artillería pesada, incluyendo ametralladoras rotativas Minigun de 7,62 mm, cañones automáticos de 20 o 40 mm y hasta obuses de 105 mm, en distintas combinaciones dependiendo del modelo. Estos aviones artillados son utilizados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde la Guerra de Vietnam para apoyo aéreo cercano e interdicción aérea. Las versiones del AC-130 son: AC-130A Spectre (proyectos Gunship II, Surprise Package, Pave Pronto), AC-130E Spectre (Pave Spectre, Pave Aegis), AC-130H Spectre, AC-130U Spooky II y AC-130J.
DC-130
Versiones utilizadas por la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos para lanzar y controlar aviones no tripulados. Pueden portar cuatro Ryan Firebee bajo las alas. Las versiones de este tipo son: DC-130A y DC-130E.
Un avión de operaciones psicológicas EC-130J Commando Solo con sus distintivas antenas en la cola.
EC-130
Las versiones EC-130 son modificaciones del C-130 usadas por la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos para llevar a cabo operaciones psicológicas (PSYOP) y misiones de difusión civil en las bandas estándar AM, FM, HF, TV y bandas de comunicación militares, como puesto de mando aerotransportado o como plataforma de interferencia de comunicaciones. Las versiones del EC-130 son: EC-130E ABCCC, EC-130E Commando Solo, EC-130E Rivet Rider, EC-130G, EC-130H Compass Call, EC-130J Commando Solo III, EC-130Q y EC-130V.
GC-130
Versión que está permanentemente en tierra para exhibiciones estáticas.
Un avión de búsqueda y rescate de combate HC-130P Combat King reabasteciendo en vuelo a un helicóptero HH-60G Pave Hawk.
Un avión de búsqueda y rescate HC-130J de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
HC-130
Los HC-130 son una serie de versiones de largo alcance del C-130 preparadas para realizar operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y búsqueda y rescate de combate (CSAR) utilizadas por la Fuerza Aérea y la Guardia Costera de los Estados Unidos, también pueden realizar reabastecimiento en vuelo a otras aeronaves de búsqueda y rescate. Las versiones del HC-130 son: HC-130B (antes SC-130B), HC-130E, HC-130H, HC-130P Combat King, HC-130N Combat King, HC-130J y HC-130J Combat King II.
JC-130
Conversión temporal para operaciones de prueba en vuelo.
KC-130
Los KC-130 son aviones cisterna derivados de distintas versiones del C-130 Hercules que proporcionan una plataforma económica de reabastecimiento en vuelo. La ventaja del KC-130 es que se le pueden desmontar los depósitos de combustible para convertirlo de nuevo en un avión de transporte, entró en servicio en la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y también fue exportado para las fuerzas aéreas de casi una docena de países (Arabia Saudita, Argentina, Brasil, Canadá, España, Indonesia, Israel, Italia, Kuwait, Marruecos y Singapur). Las distintas versiones del KC-130 son: KC-130B, KC-130F, KC-130H, KC-130R, KC-130T y KC-130J.
Un LC-130 realizando un despegue asistido por cohetes sobre una superficie nevada.
LC-130
Los LC-130 son Hercules de carga con esquís para hielo adaptados en el tren de aterrizaje con el fin de prestar apoyo a bases árticas y antárticas estadounidenses, y los opera tanto la USAF como la Armada de los Estados Unidos, y están basados en la base NAS Point Mugu. Las versiones del LC-130 son LC-130F, LC-130H y LC-130R.
Un avión de apoyo a operaciones especiales MC-130H Combat Talon II con su distintivo radomo frontal.
MC-130
Lo MC-130 son versiones de misiones especiales desarrollados especialmente para el Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluyen numerosas modificaciones con respeto al C-130 original sobre todo en sistemas electrónicos y de aviónica. Sus misiones son la infiltración, exfiltración, y reabastecimiento de fuerzas de operaciones especiales, apoyo a operaciones psicológicas, y reabastecimiento en vuelo de (principalmente) helicópteros y convertiplanos de operaciones especiales. Entre los miembros de la familia MC-130 se incluyen los: MC-130E Combat Talon I, MC-130H Combat Talon II, MC-130W Combat/Dragon Spear, MC-130P Combat Shadow y MC-130J Commando II. El primero de estos aviones fue desarrollado para apoyar misiones de operaciones especiales clandestinas durante la Guerra de Vietnam.
NC-130
Conversión permanente para operaciones de prueba en vuelo.
PC-130
Avión de patrulla marítima
RC-130
Versión de reconocimiento de la que sólo fue creado un ejemplar para la Fuerza Aérea Imperial Iraní.
SC-130
Designación inicial para la versión de búsqueda y rescate, posteriormente renombrada como HC-130.
TC-130
Versión de entrenamiento de tripulaciones.
VC-130
Versión de transporte VIP.
WC-130
Versión de reconocimiento meteorológico operada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en apoyo del Centro Nacional de Huracanes del Servicio Meteorológico Nacional y de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica. Las versiones de este tipo son: WC-130A, WC-130B, WC-130E, WC-130H y WC-130J.

Operadores [editar]

Operadores militares del C-130.     Operadores actuales.     Antiguos operadores.
Un KC-130H del Ejército del Aire Español simulando un repostaje con dos cazas F/A-18
Un C-130 de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón lanzando paracaidistas.
Lockheed C-130H Hercules del Ejército del Aire de España en Alaska (Estados Unidos) durante la realización de los ejercicios Red Flag 2007.
Lockheed C-130H Hercules de la Fuerza Aérea Ecuatoriana en Quito (Ecuador)
Aviones C-130 de Estados Unidos, Canadá, Australia e Israel (empezando por el más cercano).
Artículo principal: Anexo:Operadores del Lockheed C-130 Hercules.
Bandera de Argelia Argelia
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Australia Australia
Bandera de Austria Austria
Bandera de Bangladés Bangladés
Flag of Belgium (civil).svg Bélgica
Bandera de Bolivia Bolivia
Flag of Botswana.svg Botsuana
Bandera de Brasil Brasil
Bandera de Camerún Camerún
Bandera de Canadá Canadá
Flag of Chad.svg Chad
Bandera de Chile Chile
Bandera de la República de China República de China
Bandera de Colombia Colombia
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de Ecuador Ecuador
Bandera de Egipto Egipto
Flag of El Salvador.svg El Salvador
Bandera de España España
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
Flag of Ethiopia.svg Etiopía
Bandera de Francia Francia
Flag of Gabon.svg Gabón
Bandera de Grecia Grecia
Bandera de Honduras Honduras
Bandera de Indonesia Indonesia
Bandera de Irán Irán
Bandera de Irak Irak
Bandera de Israel Israel
Bandera de Italia Italia
Bandera de Japón Japón
Bandera de Jordania Jordania
Bandera de Kuwait Kuwait
Flag of Liberia.svg Liberia
Flag of Libya.svg Libia
Bandera de Malasia Malasia
Bandera de México México
Bandera de Marruecos Marruecos
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Flag of Niger.svg Níger
Bandera de Nigeria Nigeria
Bandera de Noruega Noruega
Flag of Oman.svg Omán
Bandera de Pakistán Pakistán
Bandera del Perú Perú
Bandera de las Filipinas Filipinas
Bandera de Polonia Polonia
Bandera de Portugal Portugal
Bandera de Rumanía Rumanía
Bandera de Arabia Saudita Arabia Saudita
Bandera de Singapur Singapur
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica
Bandera de Corea del Sur Corea del Sur
Bandera de Sri Lanka Sri Lanka
Flag of Sudan.svg Sudán
Bandera de Suecia Suecia
Bandera de Tailandia Tailandia
Bandera de Túnez Túnez
Bandera de Turquía Turquía
Bandera de los Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
Bandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de Uruguay Uruguay
Bandera de Venezuela Venezuela
Flag of Yemen.svg Yemen
Flag of Zambia.svg Zambia

Especificaciones (C-130H) [editar]

C-130-3-view.png
C130H.JPG

Referencia datos: USAF C-130 Hercules fact sheet,[3] International Directory of Military Aircraft,[4] Complete Encyclopedia of World Aircraft,[5] Encyclopedia of Modern Military Aircraft[6]

Características generales

  • Tripulación: 5 (2 pilotos, 1 navegante, 1 ingeniero de vuelo y 1 jefe de carga)
  • Capacidad:
    • Transporte de tropas: 92 soldados o 64 paracaidistas.
    • Evacuación médica: 74 camillas y 2 sanitarios.
    • Transporte de carga: 6 palets.
    • Transporte de vehículos: 2–3 vehículos Humvee o 1 transporte blindado M113.
  • Carga: 20 000 kg (44 080 lb) (mixta)
  • Longitud: 29,8 m (97,8 ft)
  • Envergadura: 40,4 m (132,5 ft)
  • Altura: 11,6 m (38,1 ft)
  • Superficie alar: 162,1 m2 (1 744,9 ft2)
  • Peso vacío: 34 400 kg (75 817,6 lb)
  • Peso útil: 33 000 kg (72 732 lb)
  • Peso máximo al despegue: 70 300 kg (154 941,2 lb)
  • Planta motriz: 4× turbohélice Allison T56-A-15.
  • Hélices: 1× Cuadripala Hamilton-Standard 54H60-91 por motor.
  • Diámetro de la hélice: 4,17 m

Rendimiento

Aviónica

En el cine [editar]

Puede verse un C-130 en la película The Living Daylights, la decimoquinta película de James Bond, en el papel de un avión militar soviético operando en una base militar de Afganistán, pintado de camuflaje para el desierto.

Véase también [editar]

El AC-130, versión del C-130 para apoyo aéreo cercano.

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias [editar]

  1. ↑ Boyne, Walter J. (August 2004). «The Immortal Hercules». Air Force Magazine 87 (8). http://www.afa.org/magazine/aug2004/0804herc.asp. 
  2. ↑ http://www.deagel.com/Military-Transport-Aircraft/C-130H-Hercules_a000526001.aspx
  3. ↑ USAF C-130 Hercules fact sheet. USAF, Ocrober 2009.
  4. ↑ Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002/03, p. 108. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  5. ↑ Donald, David, ed. "Lockheed C-130 Hercules". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  6. ↑ a b Eden, Paul. "Lockheed C-130 Hercules". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  7. ↑ C-130 characteristics. uscost.net. Retrieved: 7 July 2009.
  8. ↑ "Electronic Mission Aircraft: AN/APN-241 (United States)." Jane's. Retrieved: 2 October 2010.

Bibliografía [editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion: Vol.2, pags, 305-14, Edit. Delta. Barcelona. 1982 ISBN 84-85822-36-6

Enlaces externos [editar]

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