Douglas C-124 Globemaster II

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C-124 Globemaster II
C-124 Globemaster II USAF.jpg

Tipo Avión de transporte militar pesado
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Douglas Aircraft Company
Primer vuelo 27 de noviembre de 1949
Introducido 1950
Retirado 1974 (USAF)
UsuarioUsuarios
principales
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Guardia Aérea Nacional
Mando de la Reserva de la Fuerza Aérea
Producción 1949-1955
N.º construidos 448 (9 sobreviven aún)
Desarrollo del Douglas C-74 Globemaster
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El Douglas C-124 Globemaster II fue una aeronave de transporte pesado y de carga, de fabricación estadounidense, desarrollada a partir del C-74 Globemaster por la Douglas Aircraft Company en Long Beach, California, para la USAF.

Historia, desarrollo y diseño[editar]

El Globemaster I sufrió una de las típicas cancelaciones de contratos posteriores a la victoria sobre Japón, de modo que sólo se completaron 14 ejemplares. No cabían dudas acerca de la capacidad de carga del C-74, y cuando a finales de 1947 la recién formada US Air Force decidió que necesitaba un transporte estratégico de carga pesado, las negociaciones con Douglas dieron como resultado el desarrollo del C-124 Globemaster II, basado en el C-74.

De hecho, el prototipo YC-124 era básicamente el quinto C-74, provisto de un fuselaje nuevo, más profundo, y con el tren de aterrizaje reforzado. Voló por primera vez el 27 de noviembre de 1949, equipado con motores radiales R-4360-49 de 3.500 cv. El tipo entró en producción como C-124A; se construyeron 204 aparatos, el primero de los cuales entró en servicio con la USAF en mayo de 1950.

La siguiente y definitiva versión de serie fue el C-124C, con motores R-4360 más potentes, radar meteorológico en un característico radomo de morro y carenados de punta alar que alojaban cámaras de combustión para el deshielo del ala y de los bordes de ataque de los estabilizadores y para la calefacción de la cabina. La produción del C-124C totalizó 243 unidades; la última fue entregada en mayo de 1955.

El fuselaje del Globemaster II tenía puertas de carga abatibles en la proa con una rampa de carga incorporada, una grúa eléctrica en la parte central (tomada del C-74) y dos grúas elevadas (cada una con una capacidad para 7.250 kg) capaces de abarcar toda la longitud de la bodega de carga (23,47 m). El puente de vuelo, que alojaba a cinco tripulantes, estaba instalado en lo alto del morro, encima de las puertas abatibles. Cuando el Globemaster era utilizado en misiones de transporte (con dos puentes instalados), podía transportar un máximo de 200 soldados completamente equipados, o bien 123 camillas más 45 pacientes que no precisaran de las mismas y 15 asistentes médicos.

El Globemaster permaneció en servicio con el Mando de Material Aéreo de la USAF, la Fuerza Aérea del Lejano Oriente, el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MAT), el Mando Aéreo Estratégico y el Mando Aéreo Táctico, en combinación con el Douglas C-133 Cargomaster , hasta 1970, cuando fue sustituido por el Lockheed C-5 Galaxy. Cuando los Globemaster finalizaron su útil vida de servicio, algunos ejemplares fueron adquiridos por usuarios civiles, que los dedicaron a transporte de carga.

Variantes[editar]

YKC-124B
YC-124B
  • Designación para el YKC-124B luego de ser abandonado el desarrollo de prototipo de avión cisterna.

Especificaciones[editar]

Características generales

Rendimiento

Aviónica

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.6 - pag. 1519, Rdit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
  • Francillion, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920, Putnam London 1979. ISBN 0-370-00050-1

Enlaces externos[editar]