Ferrocarril en Andalucía

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La red ferroviaria de Andalucía está mayoritariamente sustentada en las vías construidas en el siglo XIX, enfocadas al transporte de pasajeros y mercancías de larga distancia. En la actualidad se encuentra en un proceso de renovación que la adaptará a las nuevas tecnologías y la creciente demanda de usuarios.

Historia[editar]

La red de ferrocarriles en España durante el siglo XIX

La mayoría de los ferrocarriles de Andalucía fueron construidos entre los años 1850 y 1900. Sin embargo, el primer intento de construcción de ferrocarril en España se sitúa en Jerez de la Frontera y la Bahía de Cádiz. El proyecto consistía en una red férrea entre el Puerto de Santa María, Jerez de la Frontera, Sanlúcar de Barrameda y Rota. Aunque no se hizo realidad hasta la década de 1850, donde se unió Jerez de la Frontera con El Puerto de Santa María y, más adelante con el puerto del Trocadero, en Puerto Real, para poder transportar las botas de vino rumbo a Reino Unido en el denominado tren del vino.[1]

La conexión ferroviaria entre Madrid y Andalucía, a través del paso de Despeñaperros, abrió la posibilidad de realizar trayectos de larga distancia. Este ferrocarril sigue, desde Linares, el curso del río Guadalquivir hacia Andújar, Córdoba y Sevilla. A partir de la capital andaluza no se siguió un trazado recto hacia la Bahía de Cádiz, sino que se optó por construir estaciones en las localidades intermedias para dar servicio a un mayor número de habitantes. El ferrocarril continúa vía Utrera, Las Cabezas de San Juan y Lebrija hasta conectar con las vías existentes, y terminar su trayecto por Puerto Real, San Fernando y Cádiz.

Una vez satisfecha la conexión con Cádiz, los ferrocarriles a Málaga y Granada fueron los siguientes en inaugurarse. Esta ramificación parte de Córdoba hacia el sur por Montilla y Puente Genil hasta entrar en la estación de Bobadilla, donde se divide a su vez en vías hacia Málaga y Granada. Un nuevo ramal hacia Algeciras, pasando por la serranía de Ronda, sería inaugurado en la década de 1890.

Diversos ramales fueron construidos en las siguientes décadas para llegar al resto de capitales andaluzas a partir del ferrocarril Madrid-Cádiz, como Linares-Guadix-Almería y Sevilla-Huelva-Ayamonte.

Las uniones transversales fueron las últimas en ser construidas. Desde Extremadura llegaron ferrocarriles desde Zafra hacia Sevilla y Huelva, así como un nuevo vial entre Utrera y Bobadilla para garantizar nuevos servicios entre Andalucía Occidental y Oriental. También una vía de Linares a Puente Genil[2]​ conocida como la vía del aceite, hoy en día cerrada en su mayor parte.

Se puso también en servicio, ya en el siglo XX, la conexión entre Andalucía y el Levante español, a través del ferrocarril del Almanzora. El posterior cierre de esta vía ha conllevado el descontento de los habitantes de Granada y Almería, puesto que ahora los trenes se ven obligados a dar un rodeo por el Alcázar de San Juan para llegar hasta Valencia y Barcelona.

Durante el transcurso del siglo XX, se acometieron obras para electrificar el ferrocarril Madrid-Cádiz así como los ramales a Huelva, Jaén y Málaga, y entre Almería y las minas de Alquife.

En el cierre de líneas deficitarias de 1985 dejaron de prestar servicio otras vías, como la de Sanlúcar de Barrameda, y se dejaron sin uso otras que nunca llegaron a poner en funcionamiento. La Junta de Andalucía salva del cierre algunas líneas deficitarias como la Sevilla-Granada o las salidas a Extremadura.

El gobierno de Felipe González cambió el modelo hacia una red ferroviaria centrada en potenciar las líneas de alta demanda, además de crear los núcleos de Cercanías. En Sevilla se duplicó la vía electrificada entre Lora del Río y Dos Hermanas y se creó la "Variante de La Negrilla", un desvío por el este de la ciudad, utilizado por trenes de mercancías y cercanías. Málaga y Cádiz también estrenaron servicios de cercanías.

En 1986 el gobierno determina crear un nuevo acceso a Andalucía por el Valle de los Pedroches que servirá para aliviar el congestionado paso de Despeñaperros, en vía única. Posteriormente se decide que este acceso será una línea de alta velocidad en ancho europeo, la primera de España.

Tras la puesta en servicio de la alta velocidad, las obras avanzan para integrar el ferrocarril en las ciudades andaluzas. El gobierno de José María Aznar soterra las vías del tren en Cádiz, e inicia las obras de la alta velocidad a Málaga, que culminan en 2007, ya con José Luis Rodríguez Zapatero en el poder. Empiezan los trabajos para duplicar y ampliar las vías en las áreas metropolitanas de Cádiz y Málaga, y los trabajos de la alta velocidad a Granada, que continúan en la actualidad. La Junta de Andalucía inició las obras del Eje Ferroviario Transversal y el Corredor de la Costa del Sol, pero debido a la crisis económica iniciada en 2008 acaba renunciando a concluir estos proyectos. También han quedado paralizados los trabajos del Corredor Mediterráneo en Almería. El gobierno de Mariano Rajoy también suprime varios servicios deficitarios, dejando sin tráfico de viajeros la línea convencional Córdoba-Bobadilla, y el trayecto Linares-Granada que queda sin servicios diurnos. Se salvaron de la eliminación, una vez más, los trayectos entre Andalucía y Extremadura.

En 2016 se pone en servicio la línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz, el tiempo Madrid-Cádiz bajó por primera vez de las cuatro horas, pero aún con vía de ancho ibérico y electrificada a 3 kV, a diferencia del resto de LAV españolas electrificadas a 25 kV. Debido a esto, los trenes circularán como máximo a 220 km/h por esta línea hasta que se cambie la electrificación. Un futuro cambio a ancho UIC permitiría que el AVE llegara a Cádiz, con un tiempo en el entorno de las tres horas y cuarto.[3]​En 2019 llegó la alta velocidad a Granada.[4]

Alta velocidad[editar]

Red de alta velocidad en Andalucía.

La alta velocidad ferroviaria llegó a Andalucía en 1992 con la puesta en servicio del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, una vía doble de ancho internacional alternativa al paso de Despeñaperros que permite velocidades de hasta 300 km/h. Realiza el recorrido entre Madrid y Sevilla parando en Ciudad Real, Puertollano y Córdoba. El tiempo mínimo empleado por estos trenes para recorrer los 471 kilómetros es de 2 horas y 15 minutos. El AVE Madrid-Sevilla ha resultado ser un rotundo éxito, puesto que a fecha de 2006 el 85,5% de los viajeros entre estas dos ciudades, en el combinado avión-tren, eligieron el tren como medio de transporte.[5]​ Respecto al total de transporte (carretera+tren+avión) el porcentaje ha superado el 45%[6]

Desde 1992, los trenes que parten desde Madrid con destino a Huelva, Cádiz, Algeciras y Málaga han venido recorriendo parte de su trayecto por las vías de alta velocidad, reduciendo el tiempo de viaje, y haciendo muy competitivo al ferrocarril frente al vehículo privado.

La puesta en servicio, en 2006, del tramo Córdoba-Antequera de la LAV Córdoba-Málaga significó un nuevo recorte en los tiempos de viaje hacia Algeciras y Málaga, además de una nueva ruta para los trenes hacia Granada, que anteriormente entraban por Despeñaperros.

Esta línea de alta velocidad, de 155 kilómetros, fue inaugurada en su totalidad en diciembre de 2008, llegando el AVE de Madrid a Málaga en 2 horas y 30 minutos. Se pusieron también en servicio las estaciones de Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana, futuro centro de las vías de alta velocidad de Andalucía. Con posterioridad, en 2014, se construiría la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches.

Servicios ferroviarios actuales[editar]

En la actualidad, los servicios son prestados exclusivamente por la compañía Renfe Operadora.

Alta Velocidad-Larga Distancia[editar]

A Madrid[editar]

Tren Origen Paradas intermedias Destino observaciones
AVE
S100
Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real · Puertollano · Villanueva de Córdoba-Los Pedroches · Córdoba-Central Sevilla-Santa Justa Mínimo 2:20 h
20 trenes diarios por sentido
AVE
S102
Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real · Puertollano · Córdoba-Central · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana Málaga-María Zambrano Mínimo 2:25 h
12 trenes diarios por sentido
AVE
S102
Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real · Puertollano · Córdoba-Central · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana · San Francisco de Loja Granada-Andaluces Mínimo 3:05 h
3 trenes diarios por sentido
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Córdoba-Central · La Palma del Condado Huelva-Término Mínimo 3:35 h
1 tren diario por sentido
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real · Puertollano · Córdoba-Central · Sevilla-Santa Justa · Jerez de la Frontera · Puerto de Santa María · San Fernando-Bahía Sur Cádiz Mínimo 4:17 h
3 trenes diarios por sentido
Altaria Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real · Puertollano · Córdoba-Central · Antequera-Santa Ana · Ronda Algeciras Mínimo 5:30 h
2 trenes diarios por sentido
Talgo Madrid Chamartín Madrid Atocha Cercanías · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Jódar-Úbeda · Guadix Almería Mínimo 6 h
2 trenes diarios por sentido

Los trenes de Madrid a Jaén forman parte de la categoría de Media Distancia.

A Barcelona[editar]

Tren Origen Paradas intermedias Destino observaciones
AVE
S103
Barcelona-Sants Camp de Tarragona · Lérida-Pirineos · Zaragoza-Delicias · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba-Central Sevilla-Santa Justa 5:37 h
2 trenes diarios por sentido
AVE
S103
Barcelona-Sants Camp de Tarragona · Lérida-Pirineos · Zaragoza-Delicias · Córdoba-Central · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana Málaga-María Zambrano 5:45 h
2 trenes diarios por sentido
Arco Barcelona-Sants Sant Vicenç de Calders · Tarragona · Salou · L'Aldea · Vinarós · Benicarló-Peñíscola · Salou · Castellón de la Plana · Valencia · Játiva · Albacete · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Espelúy · Andújar · Córdoba-Central Sevilla-Santa Justa 11:55 h
1 tren diario por sentido
Arco Barcelona-Sants Tarragona · Salou · L'Aldea · Vinarós · Benicarló-Peñíscola · Salou · Castellón de la Plana · Valencia · Játiva · Albacete · Villarrobledo · Socuéllamos · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Espelúy · Andújar · Córdoba-Central · Montilla · Puente Genil · Bobadilla Málaga-María Zambrano 13:16 h
1 tren diario por sentido
Arco Barcelona-Sants Tarragona · Salou · L'Aldea · Vinarós · Benicarló-Peñíscola · Salou · Castellón de la Plana · Valencia · Játiva · Albacete · Villarrobledo · Socuéllamos · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo-Alicún · Moreda · Iznalloz Granada 11:30 h
1 tren diario por sentido
Arco Barcelona-Sants Tarragona · Salou · L'Aldea · Vinarós · Benicarló-Peñíscola · Salou · Castellón de la Plana · Valencia · Játiva · Albacete · Villarrobledo · Socuéllamos · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo-Alicún · Moreda · Guadix · Fiñana · Gádor Almería 12:28 h
1 tren diario por sentido
Trenhotel Barcelona-Sants Tarragona · Salou · Castellón de la Plana · Valencia · Almansa · Albacete · Alcázar de San Juan · Linares-Baeza Granada 11:05 h
1 tren diario por sentido

A otros destinos[editar]

Tren Origen Paradas intermedias Destino observaciones
Estrella Bilbao-Abando Miranda de Ebro · Burgos Rosa de Lima · Valladolid-Campo Grande · Medina del Campo · Ávila · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Córdoba-Central · Puente Genil · Bobadilla Málaga-María Zambrano Mínimo 13:39 h
1 tren en sentido Málaga los viernes
1 tren en sentido Bilbao los domingos

Media Distancia-Avant[editar]

Media Distancia Renfe[editar]

Id. Trayecto
58 Madrid - Jaén
65 Sevilla - Cádiz
66 Sevilla - Córdoba - Jaén
67 Sevilla - Málaga
68 Sevilla - Granada - Almería
70 Algeciras - Granada
Ronda - Málaga
72 Sevilla - Huelva
75 Sevilla - Mérida - Cáceres

Trenes eliminados en 2013:

  • 69 Córdoba - Bobadilla
  • 71 Linares-Baeza - Granada
  • 73 Huelva-Zafra (sustituido por Intercity)

Renfe Avant[editar]

Id. Trayecto
Avant Sevilla - Córdoba - Málaga
AVE Lanzadera Cádiz - Sevilla - Córdoba - Jaén

Cercanías[editar]

Tres áreas metropolitanas andaluzas disponen de redes de cercanías. A ellas hay que añadir el municipio almeriense de Pulpí que cuenta con servicio de la red de cercanías de Murcia

Área metropolitana de Sevilla[editar]

línea recorrido km
C-1 light blue.svg Lora del Río - Sevilla-Santa Justa - Lebrija 106
C-2 green.svg Sevilla-Santa Justa - Cartuja 13
C-3 red.svg Sevilla-Santa Justa - Cazalla-Constantina 84
C-4 purple.svg Circular 18
C-5 yellow.svg Virgen del Rocío - Sevilla-Santa Justa - Benacazón 33

Línea C-1 Lora del Río - Sevilla Santa Justa - Lebrija[editar]

C-1 light blue.svg Línea C-1 Cercanías Sevilla C-1 light blue.svg
Lora del Río | Guadajoz | Los Rosales C-3 red.svg | Cantillana C-3 red.svg | Brenes C-3 red.svg | El Cáñamo C-3 red.svg | La Rinconada C-3 red.svg | Sevilla-Santa Justa C-2 green.svg C-3 red.svg C-4 purple.svg C-5 yellow.svg | San Bernardo C-4 purple.svg C-5 yellow.svg | Virgen del Rocío C-4 purple.svg C-5 yellow.svg | Bellavista | Dos Hermanas | Cantaelgallo | Utrera | Las Cabezas de San Juan | Lebrija

Línea C-2 Sevilla-Santa Justa - Cartuja[editar]

C-2 green.svg Línea C-2 Cercanías Sevilla C-2 green.svg
Sevilla-Santa Justa C-1 light blue.svg C-4 purple.svg C-3 C-5 yellow.svg | San Jerónimo C-5 yellow.svg | Estadio Olímpico | Cartuja

Línea C-3 Sevilla-Santa Justa - Cazalla-Constantina[editar]

C-3 red.svg Línea C-3Cercanías Sevilla C-3 red.svg
Sevilla-Santa Justa C-1 light blue.svgC-2 green.svg C-4 purple.svg C-5 yellow.svg | La Rinconada C-1 light blue.svg | El Cáñamo C-1 light blue.svg | Brenes C-1 light blue.svg | Cantillana C-1 light blue.svg | Los Rosales C-1 light blue.svg | Tocina | Alcolea del Río | Villanueva del Río y Minas | Arenillas | Pedroso | Fábrica de Pedroso | Cazalla-Constantina

Línea C-4 Circular[editar]

C-4 purple.svg Línea C-4 Cercanías Sevilla C-4 purple.svg
Sevilla-Santa Justa C-1 light blue.svg C-2 green.svg C-3 red.svg C-5 yellow.svg | San Bernardo C-1 light blue.svg C-5 yellow.svg | Virgen del Rocío C-1 light blue.svg C-5 yellow.svg | Padre Pío-Palmete | Palacio de Congresos |Sevilla-Santa Justa C-1 light blue.svg C-2 green.svg C-3 red.svg C-5 yellow.svg

Línea C-5 Virgen del Rocío - Sevilla-Santa Justa - Benacazón[editar]

C-5 yellow.svg Línea C-5 Cercanías Sevilla C-5 yellow.svg
Virgen del Rocío C-1 light blue.svg C-4 purple.svg | San Bernardo C-1 light blue.svg C-4 purple.svg | Sevilla-Santa Justa C-1 light blue.svg C-2 green.svg C-3 red.svg C-4 purple.svg|San JerónimoC-2 green.svg | Camas | Valencina-Santiponce | Salteras | Villanueva del Ariscal-Olivares | Sanlúcar la Mayor | Benacazón

Área metropolitana de Málaga[editar]

Red de Cercanías Málaga.

El sistema de Cercanías de Málaga consta de dos líneas de carácter radial. La C-1 va paralela a la Costa del Sol comunicando Málaga con Fuengirola. La C-2 circula por el Valle del Guadalhorce entre la capital provincial y Álora.

Línea C-1 Málaga- Aeropuerto - Fuengirola Línea C-1 Málaga María Zambrano - Fuengirola Línea C-1 Málaga - Aeropuerto - Fuengirola
Málaga-Centro-Alameda | Málaga-María Zambrano Línea C-2 Málaga-María Zambrano - Álora | Victoria Kent Línea C-2 Málaga-María Zambrano - Álora | Guadalhorce | Terminal Carga | Aeropuerto | San Julián | Plaza Mayor | Los Álamos | La Colina | Torremolinos | Montemar-Alto | El Pinillo | Benalmádena-Arroyo de la Miel | Torremuelle | Carvajal | Torreblanca | Los Boliches | Fuengirola
Línea C-2 Málaga-María Zambrano - Álora Línea C-2 Málaga María Zambrano - Álora Línea C-2 Málaga-María Zambrano - Álora
Málaga-Centro-Alameda | Málaga-María Zambrano Línea C-1 Málaga - Aeropuerto - Fuengirola | Victoria Kent Línea C-1 Málaga - Aeropuerto - Fuengirola | Los Prados | Campanillas | Cártama | Aljaima | Pizarra | Álora

Área metropolitana de la Bahía de Cádiz-Jerez[editar]

Red de Cercanías Cádiz.

El servicio de cercanías en la Bahía de Cádiz está formado por una línea principal, la C-1 entre Cádiz y Jerez de la Frontera, y una línea auxiliar, la C-1a, entre el apeadero de Las Aletas y el Campus universitario de Puerto Real.

C-1 red.svg Línea C-1 Cádiz - Jerez de la Frontera C-1 red.svg
Cádiz | San Severiano | Segunda Aguada | Estadio | Cortadura | San Fernando-Bahía Sur | San Fernando | Puerto Real | Las Aletas C-1a purple.svg | El Puerto de Santa María | Jerez de la Frontera
C-1a purple.svg Línea C-1a Las Aletas - Universidad C-1a purple.svg
Las Aletas C-1 red.svg | Universidad

Tranvía[editar]

Metro[editar]

Futuro[editar]

Líneas de alta velocidad en servicio, en obras a fecha de enero de 2011.

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT) del Gobierno de España tenía como objetivo que la alta velocidad ferroviaria llegara a las nueve áreas metropolitanas andaluzas al final de su ejecución. La idea era crear cuatro ramales nuevos de alta velocidad a partir de las vías en servicio del NAFA. Huelva, Jaén, Bahía de Algeciras y Almería quedarán fuera de este objetivo, por lo que su acceso a la alta velocidad no se producirá dentro de este plan con horizonte en 2020.

Líneas de alta velocidad en construcción o en proyecto[editar]

A fecha de hoy se encuentran en ejecución:

Líneas de alta velocidad en estudio[editar]

En fase de estudio informativo o declaración de impacto ambiental:

Se están realizando estudios de viabilidad para los siguientes corredores:

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. https://www.lavozdelsur.es/la-maquinilla-el-tren-urbano-de-jerez-i/
  2. Ferrocarril de Linares a Puente Genil. Euroferroviarios
  3. El tren no baja de las cuatro horas - La Voz Digital
  4. Fomento retrasa de nuevo a otoño de 2017 la llegada del AVE a Granada - El Diario.es
  5. Tráficos corredores Andalucía Larga Distancia
  6. Inglada, V. (2004) Internalización de las externalidades en el transporte. Disponible en [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  7. El AVE de Granada se cierra después de una década y costará 1.355 millones de euros
  8. Vía libre a la segunda estación de AVE de Antequera y Granada, aún sin ninguna
  9. «Impulso al AVE Madrid-Jaén, el segundo alta velocidad del Sur». Archivado desde el original el 16 de febrero de 2007. Consultado el 15 de enero de 2009. 
  10. «El AVE enlazará Cádiz con Jerez en treinta minutos y con Madrid en tres horas y media». Archivado desde el original el 15 de abril de 2009. Consultado el 15 de enero de 2009. 
  11. Detea construye la nueva estación del AVE en Jerez
  12. El AVE llegará a Cádiz a 300 km/hora
  13. «Diario de Cádiz - El AVE utilizará el actual ancho de vía desde Sevilla hasta Cádiz». 
  14. «250 km/h también es alta velocidad»
  15. AVE SEVILLA - MALAGA
  16. El tren de alta velocidad conectará Ronda con Antequera en veinte minutos
  17. Fomento licita un tramo de la alta velocidad Antequera-Algeciras
  18. Nuevo trazado del AVE en Almeria
  19. Fomento adjudica por 148,2 millones la construcción del tramo Vera-Los Gallardos-Sorbas (Almería) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  20. Licitadas las primeras obras del Corredor Ferroviario de la Costa del Sol (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  21. Primera parada: Cala de Mijas
  22. Álvarez anuncia la conexión de Almería con Granada y la red ferroviaria andaluza con un AVE para pasajeros y mercancías
  23. Una nueva conexión con Córdoba será el 'AVE provisional' de Jaén
  24. Se amplía el corredor ferroviario por la costa de Andalucía (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  25. El PSOE vuelve a prometer la conexión ferroviaria de las dos bahías gaditanas, párrafo 9
  26. «Portugal propone a España dos nuevas líneas de alta velocidad en Huelva y Salamanca». Archivado desde el original el 18 de julio de 2007. Consultado el 15 de enero de 2009. 
  27. La Junta acepta unir por tren Motril y Granada tras 120 años de espera
  28. La Junta promete unir por AVE el litoral de Algeciras a Almería
  29. España incluye el túnel bajo el Estrecho de Gibraltar en el plan de infraestructuras
  30. Moratinos anuncia que el túnel del Estrecho estará operativo antes de 2026
  31. Marruecos apuesta por el túnel bajo el Estrecho anunciando la construcción de su primer AVE