ETR 1000

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Frecciarossa 1000
Automotor Eléctrico de Muy Alta Velocidad
フレッチャロッサ (36309438424).jpg
Datos generales
Fabricante Bombardier / AnsaldoBreda
Año fabricación 2012
Unidades fabricadas 50
Potencia 9.800 kW
Características técnicas
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 400 km/h
Longitud 202 m
Anchura 2.924 mm
Altura 4.080 mm
Peso 500 t
A bordo
Nº plazas 457
Conexiones
Mando múltiple 2
Equipamiento
Protección del tren ETCS Level 2

El ETR 1000, conocido también como "V300 Zefiro" o "Frecciarossa 1000" (de Trenitalia) es un tren italiano de alta velocidad de la última generación. Su velocidad comercial máxima homologada es de 360 km/h, aunque es capaz de alcanzar los 380 km/h de manera comercial y hasta los 400 km/h en máximo diseño. Su realización y puesta en ejercicio para el verano 2015 está a cargo de Bombardier Transportation y AnsaldoBreda.

Historia[editar]

El modelo base desde 2009 el "V250 Zefiro" diseñado por Pininfarina, con algunas características del ETR 500. Trenitalia en el 2010 ha hecho un contrato para adquirir 50 "ETR 1000" (compuestos por 8 elementos, con longitud total de 200 metros) empezando a ser operativos en el junio de 2015[1]

Un modelo del ETR 1000 fue mostrado en Rimini en agosto del 2012, con el nombre oficial italiano Frecciarossa 1000.[2]​ Mario Monti, entonces primer ministro italiano,[3]​ declaró en dicha ocasión que en el verano 2014 el ETR 1000 uniría Roma y Milán en solamente 2 h y 20 min: es decir que los casi 600 km entre las dos principales ciudades italianas serán cubiertos a una velocidad media de casi 360 km/h.[4]

El tren "Frecciarossa 1000" tiene capacidad para ser operativo en las rutas de alta velocidad de Francia, Alemania, España, Países Bajos, Bélgica y Suiza.

Rutas cubiertas[editar]

El proyecto inicial contempla el uso del ETR 1000 solamente entre Roma y Milán, substituyendo los ETR 500.

Pero sucesivamente va a ser usado entre Roma y Nápoles (y posiblemente entre Turín/Milán y Venecia, cuando sea completada esta ruta de alta velocidad italiana).

Thello, en septiembre de 2021, realizó las primeras pruebas para unir Milán y París, con el fin de operar unos meses después y competir con el TGV.[5]

España[editar]

Artículo principal: Iryo

De la mano de Trenitalia y Air Nostrum, nace en 2010, el operador ILSA, el cual es el primer operador privado español de Alta Velocidad. En noviembre de 2021 presenta Iryo, con la compra de 20 unidades ETR 1000. Dicho operador tiene previsto operar en la red española llegando a ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Cuenca.[6]

Véase también[editar]

Notas[editar]