Línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz

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Sevilla-Cádiz
Lugar
Ubicación Bandera de España Andalucía, España
Descripción
Tipo Vía férrea convencional, convertible en el futuro a alta velocidad en algunos tramos (hasta 250 km/h si se cambiara la tensión a 25 kV, cosa incompatible con trenes que no sean AV)
Inicio Sevilla
Fin Cádiz
Características técnicas
Longitud vía 158 km
Estaciones Sevilla
Jerez de la Frontera
El Puerto de Santa María
San Fernando-Bahía Sur
Propietario Escudo de España (mazonado).svg Ministerio de Fomento
[editar datos en Wikidata]

La Línea Ferroviaria Sevilla-Cádiz[1] es una prolongación de la LAV Madrid-Sevilla en ancho ibérico con traviesas polivalentes, para su posterior adaptación al ancho internacional, cuya puesta en servicio completa tuvo lugar en octubre de 2015.

Características[editar]

Esta línea convencional, la cual tiene una longitud de 153 kilómetros, ha sido objeto de una serie de mejoras entre las que incluye el desdoble de todo el trazado entre Sevilla y Cádiz y su adaptación a parámetros de alta velocidad. La duplicación incluye supresión de pasos a nivel, mejoras del trazado, de la infraestructura, de la superestructura de vía y de las instalaciones de seguridad y de comunicaciones. Para terminar de adaptar la línea a los requisitos europeos establecidos para las líneas de Alta Velocidad, será necesario además cambiar la tensión de 3 kV CC a 25 CA, además de proceder a la instalación del sistema ERTMS N2, que permitirá que entre Utrera y Jerez se alcancen velocidades de entre 220 y 250 km/h.

La línea modificada, en la mayor parte de su trazado, dará soporte a trenes de todas las categorías: Alvias - AVE (en el momento del cambio de ancho de vía), Media Distancia, Cercanías, Mercancías y el Tren-Tranvía de la Bahía de Cádiz entre la Ardila (San Fernando) y la estación término de Cádiz.

La velocidad máxima de proyecto es de 220 km/h por señalización y electrificación, y 250 km/h en la plataforma. Se emplea para la electrificación la catenaría tipo CR-220 adaptada en un primer momento a 3 kV CC, si bien admite la posiblidad de cambio a 25 kV CA. Actualmente por tanto la velocidad máxima es de 200 km/h en determinados tramos y por la circulación al amparo el sistema ASFA, pudiendo elevarse a 220 km/h en el momento que se instale el sistema ERTMS N2, pero únicamente en el tramo Utrera - Jerez Viajeros, ya que solo está prevista la instalación de dicho sistema de señalización en dicho tramo.

No obstante, la simple duplicación ha permitido descongestionar a un coste razonable de obra la línea, si bien, como consecuencia del tráfico de cercanías del núcleo de Cádiz y sobre todo de Sevilla, tras la conclusión de las obras los tiempos de viaje son los mismos que los existentes, no cumpliéndose los pronósticos de situar los tiempos de viaje entre Sevilla y Cádiz entre 1:16 y 1:18 horas[2] .

Tramos[editar]

La línea se puede dividir en dos tramos diferenciados: Sevilla - Jerez y Jerez - Cádiz.

a) El tramo Sevilla - Jerez tiene una longitud de 105 km y une la LAV Madrid-Sevilla a la altura del cambiador de ancho de Majarabique (fuera del trazado) con la ciudad de Jerez. En su camino atraviesa -entre otras- las ciudades de Utrera y Las Cabezas de San Juan.

El tramo de Sevilla a Dos Hermanas tiene su velocidad limitada a 160 km/h (excepto el paso por estaciones en las que la velocidad es menor). Dicho tramo fue desdoblado a principio de los años 90 y no se previó la posibilidad de que fuera de Alta Velocidad. De Dos Hermanas a Utrera aunque se podrían alcanzar 200 km/h, actualmente como consecuencia de la falta de vallado en el tramo, y de la saturación por la red de cercanías de Sevilla, la velocidad está limitada a 160 km/h. Entre Utrera y Jerez se pueden alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima sin ningún problema, incluido el paso por las estaciones de Las Cabezas y Lebrija, si bien desde esta última hasta Jerez los trenes, al no haber solicitado Renfe autorización, no corren a la velocidad máxima que permite el tramo[3] .

b) El tramo Jerez – Cádiz atraviesa áreas de elevado valor ambiental y las obras consisten en la duplicación de vía adaptándola al entorno metropolitano de la Bahía, incluyendo la integración del ferrocarril a su paso por los núcleos urbanos. El objetivo es que la línea cumpla la doble función de permitir servicios alta velocidad, y la mejorar el servicio de cercanías existente en el tramo. Su longitud es de 53 km. De las Aletas, una estación en la localidad de Puerto Real, debe partir un ramal de mercancías que conecte con los muelles de La Cabezuela.

El bloqueo de la línea es un Bloqueo Automático de vía doble Banalizado (B.A.B), todo ello operado desde el CTC de Sevilla. Se opera bajo el sistema de protección de tren (ATP) ASFA digital mientras se implementa ERTMS nivel 2 en los distintos tramos.[4]

LAV Sevilla-Cádiz
BSicon .svg STR BSicon .svg
LAV Madrid-Sevilla
BSicon .svg KMW BSicon .svg
Cambiador de ancho de Majarabique
STRq ABZgr+r BSicon .svg
Bifurcación hacia Huelva
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-8005
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
SE-20
STRrg ABZgr+r BSicon .svg
Bifurcación-Variante de la Negrilla
AKRZo eABZgl+l exSTRq
SE-30 - LAV Sevilla-Málaga
STR AKRZo BSicon .svg
A-4
SBRÜCKE HST BSicon .svg
N-IV - Palacio de Congresos
BHF STR BSicon .svg
Sevilla-Santa Justa
TUNNELa AKRZo BSicon .svg
A-92
tBHF STR BSicon .svg
Sevilla-San Bernardo
TUNNELe HST BSicon .svg
Padre Pío-Palmete
HST STR BSicon .svg
Virgen del Rocío
STR AKRZo BSicon .svg
A-376
AKRZo STR BSicon .svg
SE-30
AKRZo STR BSicon .svg
A-4
STRlf ABZgr+r BSicon .svg
Bifurcación-Variante de la Negrilla
BSicon .svg HST BSicon .svg
Bellavista
BSicon .svg BHF BSicon .svg
Dos Hermanas
BSicon .svg ABZlf STRq
Bifurcación hacia Málaga-MZ/Granada
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-376
BSicon .svg HST BSicon .svg
Utrera
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-376
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
N-IV
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
AP-4
BSicon .svg HST BSicon .svg
Las Cabezas
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo salado de Lebrija
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-8150
BSicon .svg BHF BSicon .svg
Lebrija
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-471
BSicon .svg eGRENZE BSicon .svg
Provincia de Cádiz
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
N-IV
FLUG BHF BSicon .svg
Aeropuerto de Jerez
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
N-349
BSicon .svg eABZrg exSTRq
Vía Verde de la Sierra (clausurada)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
Jerez de la Frontera
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-2004
BSicon .svg xABZlf STRlg
Variante de El Portal
BSicon .svg exSTR WBRÜCKE
Río Guadalete
BSicon .svg exSTR WBRÜCKE
Río Guadalete
BSicon .svg xABZrg STRrf
Variante de El Portal
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-4
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-491
BSicon .svg eABZrg exSTRq
Vía a Sanlúcar (clausurada)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
El Puerto de Santa María
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadalete
BSicon .svg HST BSicon .svg
Valdelagrana
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río San Pedro
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
Enlace CA-32
BSicon .svg HST BSicon .svg
Las Aletas
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
AP-4
KBHFa ABZlf STRlg
Cádiz
mABZlf mABZrf STR
Tren-tranvía por el Puente de La Pepa En obras
TUNNELa KHSTe STR
Universidad
tHST BSicon .svg STR
San Severiano
tSTR BSicon .svg BHF
Puerto Real
tHST BSicon .svg STR
Segunda Aguada
tSTR BSicon .svg STR
tHST BSicon .svg STR
Estadio
TUNNELe BSicon .svg WBRÜCKE
Caño Madre de Talanquera
HST BSicon .svg STR
Cortadura
STR BSicon .svg WBRÜCKE
Caño del Águila
WBRÜCKE BSicon .svg STR
Río Arillo
STR BSicon .svg WBRÜCKE
Caño de Sancti Petri
STR BSicon .svg HST
San Fernando-Centro
eHST BSicon .svg STR
La Ardila En obras
umABZlf BHFq STRrf
San Fernando-Bahía Sur
uCONTf BSicon .svg BSicon .svg
Tren-tranvía a Chiclana En obras
Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución
SevillaLa Salud 7,8 En servicio (catenaria 3000V CC, 2/5/1991)
La Salud - Dos Hermanas 7,6 En servicio (catenaria 3000V CC, 21/5/1992)
Dos HermanasUtrera 16,6 En servicio (12/04/2003)
UtreraLas Cabezas de S. Juan 26,1 En servicio (1/10/2015)
Las Cabezas de S. Juan - Lebrija 15,8 En servicio (7/07/2013)
Lebrija - El Cuervo 10,5 En servicio (7/07/2013)
El Cuervo - Aeropuerto de Jerez 9,6 En servicio (7/07/2013)
Estación en el Aeropuerto de Jerez En servicio
Aeropuerto de Jerez - Jerez Norte 7,8 En servicio (4/12/2012)
Integración en Jerez 3,9 En servicio (2002)
Variante de El Portal 10,2 En servicio (7/07/2007)
Integración en El Puerto de Santa María 10,7 En servicio (26/11/2008)
Integración en Puerto Real 5,8 En servicio (14/12/2013)
Puerto Real-San Fernando-Bahía Sur 8,9 En servicio (26/01/2011)
Bahía Sur-Cortadura 9,3 En servicio (15/07/2007)
Integración en Cádiz 3,6 En servicio (8/03/2002)

Reducción de los tiempos de viaje[editar]

Una vez entre en servicio esta infraestructura, los tiempos de viaje quedarán reducidos así [5] [6] [7]

Mejores tiempos de viaje a fecha de 1 de octubre de 2015.

Origen Destino Tiempo actual Tiempo futuro Reducción
Cádiz Jerez de la Frontera 0:32 0:28 0:04
Cádiz Sevilla 1:28 1:18 0:10
Cádiz Madrid 3:55 3:45 0:10

La línea cuenta con 14 conexiones de Media Distancia que emplean entre 1:37 y 1:48 horas en hacer el recorrido completo entre Sevilla y Cádiz con trenes de la serie S-449, alguno de los cuales tiene origen en las ciudades de Jaén o Córdoba. Por su parte durante todo el año, de lunes a jueves, tres Alvia en cada sentido conectan directamente Madrid con Cádiz, siendo cuatro durante los fines de semana. Dichas conexiones se complementan con enlaces garantizados en Sevilla MD + AVE. Desde el 25 de julio de 2016, entre Madrid y Cádiz habrá 5 conexiones diarias y 6 durante los jueves, viernes y domingos, siendo la primera vez que se produce este hecho.

Referencias[editar]