Línea de alta velocidad Sevilla-Cádiz

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Sevilla-Cádiz
Lugar
Ubicación Bandera de España Andalucía, España
Descripción
Tipo Vía férrea convencional, convertible en el futuro a alta velocidad en algunos tramos (hasta 250 km/h si se cambiara la tensión a 25 kV, cosa incompatible con trenes que no sean AV)
Inicio Sevilla
Fin Cádiz
Características técnicas
Longitud vía 157 km
Estaciones Sevilla
Jerez de la Frontera
El Puerto de Santa María
San Fernando-Bahía Sur
Propietario Escudo de España (mazonado).svg Ministerio de Fomento
[editar datos en Wikidata]

La Línea Ferroviaria Sevilla-Cádiz[1] es una línea convencional actualmente en construcción. Es una prolongación de la LAV Madrid-Sevilla en ancho ibérico con traviesas polivalentes, para su posterior adaptación al ancho internacional, y su apertura está prevista para el año 2015.[2]

Características[editar]

Esta línea convencional, adaptable en un futuro a la alta velocidad, tiene una longitud de 153 kilómetros, y está en gran medida basada en la duplicación del ferrocarril convencional Sevilla-Cádiz. La duplicación incluye supresión de pasos a nivel, mejoras del trazado, de la infraestructura, de la superestructura de vía y de las instalaciones de seguridad y de comunicaciones. Para convertir el trazado en el futuro en una Línea de Alta Velocidad, sería necesario además cambiar la tensión de 3 kV cc a 25 ca, sustituir la catenaria cr 220 instalada entre Cortadura y Utrera, que limita esa velocidad máxima y adaptar el ERTMS. ADIF mantiene esta línea con consideración de "convencional" y no "Alta Velocidad", ya que no cumple la definición UIC.

La línea modificada, en la mayor parte de su trazado, dará soporte a trenes de todas las categorías: Alvias - AVE (en el momento del cambio de ancho de vía), MD - Avant, Cercanías, Mercancías y el Tren-Tranvía de la Bahía de Cádiz entre la Ardila (San Fernando) y la estación término de Cádiz.

La velocidad máxima de proyecto será de 220 km/h por señalización y electrificación, y 250 km/h en la plataforma. Se emplea para la electrificación la catenaría tipo CR220 adaptada en un primer momento a 3 kV CC, si bien, admite la posiblidad de cambio a 25 kV CA. En el proyecto no se incluye la electrificación a 25 kV CA, por lo que en la práctica, la velocidad máxima de la línea será de 220 km/h en los tramos donde el ERTMS y el trazado lo permitan.

No obstante, la simple duplicación y aumento de velocidades ha permitido descongestionar a un coste razonable de obra y de mantenimiento, los corredores de Cercanías de Cádiz y aumentar las frecuencias con destino Sevilla, con constantes problemas de retrasos debidos a la saturación y antiguedad de línea e instalaciones.

Tramos[editar]

La Línea se puede dividir en 2 tramos diferenciados: Sevilla - Jerez y Jerez - Cádiz, y un ramal, el de Las Aletas a la Cabezuela.

El tramo Sevilla - Jerez tiene una longitud de 105 km y une la LAV Madrid-Sevilla a la altura del cambiador de ancho de Majarabique (fuera del trazado) con la ciudad de Jerez. En su camino atraviesa - entre otras - las ciudades de Utrera y Las Cabezas de San Juan.

El tramo Jerez – Cádiz atraviesa áreas de elevado valor ambiental y las obras consisten en la duplicación de vía adaptándola al entorno metropolitano de la Bahía, incluyendo la integración del ferrocarril a su paso por los núcleos urbanos. El objetivo es que la línea cumpla la doble función de permitir servicios alta velocidad, y la mejorar el servicio de cercanías existente en el tramo. Su longitud es de 53 km.

Actualmente todos los tramos se encuentran en servicio, excepto el ramal Universidad-La Cabezuela, que forma parte del proyecto. También está pendiente terminar de instalar el sistema ERTMS. El último en terminar fue el tramo Utrera-Las Cabezas, cuya segunda vía entró en servicio el 1 de octubre de 2015. No obstante, la obra concluirá en su totalidad en 2016 de acuerdo a los PGE aprobados PGE http://www.congreso.es/docu/pge2016/pge2016/PGE-ROM/doc/L_16_A_G7.PDF aprobados

El tramo de Sevilla a Dos Hermanas tiene su velocidad limitada a 140-160 km/h, al construirse en su día sin contar con catenaria de alta velocidad entre otras carencias, y ser un tramo con muchas circulaciones de velocidades máximas de 120 km/h. De Dos Hermanas a El Puerto de Santa María la velocidad estará limitada en el mejor de los casos, a 220 km/h mientras que en el tramo restante hasta Cádiz las velocidades máximas son menores y además los trenes S-130 requieren de prácticamente 5 kilómetros para alcanzar los 200 km/h. Los tramos soterrados de Puerto Real, San Fernando y Cádiz están limitados a 100 km/h.

El bloqueo de la línea es un Bloqueo Automático de vía doble Banalizado (B.A.B), todo ello operado desde el CTC de Sevilla. Se opera bajo el sistema de protección de tren (ATP) ASFA digital mientras se implementa ERTMS nivel 2 en los distintos tramos.[3]

El ramal de La Cabezuela está construido hasta la estación de la Universidad y por el lado del muelle que da nombre al ramal, está construida la playa de vías, restando desde hace años la construcción tan solo de 1,5 km entre los dos puntos para poder descargar y cargar graneles del muelle. Es de esperar que habiendo finalizado las obras del Puente de la Constitución de 1812, que interferían la construcción del ramal, se finalice proximamente.

LAV Sevilla-Cádiz
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LAV Madrid-Sevilla
BSicon .svg KMW BSicon .svg
Cambiador de ancho de Majarabique
STRq ABZgr+r BSicon .svg
Bifurcación hacia Huelva
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-8005
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
SE-20
STRrg ABZgr+r BSicon .svg
Bifurcación-Variante de la Negrilla
AKRZo eABZgl+l exSTRq
SE-30 - LAV Sevilla-Málaga
STR AKRZo BSicon .svg
A-4
SBRÜCKE HST BSicon .svg
N-IV - Palacio de Congresos
BHF STR BSicon .svg
Sevilla-Santa Justa
TUNNELa AKRZo BSicon .svg
A-92
tBHF STR BSicon .svg
Sevilla-San Bernardo
TUNNELe HST BSicon .svg
Padre Pío-Palmete
HST STR BSicon .svg
Virgen del Rocío
STR AKRZo BSicon .svg
A-376
AKRZo STR BSicon .svg
SE-30
AKRZo STR BSicon .svg
A-4
STRlf ABZgr+r BSicon .svg
Bifurcación-Variante de la Negrilla
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Bellavista
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Dos Hermanas
BSicon .svg ABZlf STRq
Bifurcación hacia Málaga-MZ/Granada
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-376
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Utrera
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-376
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
N-IV
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
AP-4
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Las Cabezas
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo salado de Lebrija
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-8150
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Lebrija
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-471
BSicon .svg eGRENZE BSicon .svg
Provincia de Cádiz
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
N-IV
FLUG BHF BSicon .svg
Aeropuerto de Jerez
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
N-349
BSicon .svg eABZrg exSTRq
Vía Verde de la Sierra (clausurada)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
Jerez de la Frontera
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
A-2004
BSicon .svg xABZlf STRlg
Variante de El Portal
BSicon .svg exSTR WBRÜCKE
Río Guadalete
BSicon .svg exSTR WBRÜCKE
Río Guadalete
BSicon .svg xABZrg STRrf
Variante de El Portal
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-4
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
A-491
BSicon .svg eABZrg exSTRq
Vía a Sanlúcar (clausurada)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
El Puerto de Santa María
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río Guadalete
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Valdelagrana
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
Río San Pedro
BSicon .svg SBRÜCKE BSicon .svg
Enlace CA-32
BSicon .svg HST BSicon .svg
Las Aletas
BSicon .svg AKRZo BSicon .svg
AP-4
KBHFa ABZlf STRlg
Cádiz
mABZlf mABZrf STR
Tren-tranvía por el Puente de La Pepa En obras
TUNNELa KHSTe STR
Universidad
tHST BSicon .svg STR
San Severiano
tSTR BSicon .svg BHF
Puerto Real
tHST BSicon .svg STR
Segunda Aguada
tSTR BSicon .svg STR
tHST BSicon .svg STR
Estadio
TUNNELe BSicon .svg WBRÜCKE
Caño Madre de Talanquera
HST BSicon .svg STR
Cortadura
STR BSicon .svg WBRÜCKE
Caño del Águila
WBRÜCKE BSicon .svg STR
Río Arillo
STR BSicon .svg WBRÜCKE
Caño de Sancti Petri
STR BSicon .svg HST
San Fernando-Centro
eHST BSicon .svg STR
La Ardila En obras
umABZlf BHFq STRrf
San Fernando-Bahía Sur
uCONTf BSicon .svg BSicon .svg
Tren-tranvía a Chiclana En obras
Tramo Kilómetros Estado (fecha BOE) Plazo ejecución
SevillaLa Salud 7,8 En servicio (catenaria 3000V CC, 2/5/1991)
La Salud - Dos Hermanas 7,6 En servicio (catenaria 3000V CC, 21/5/1992)
Dos HermanasUtrera 16,6 En servicio (12/04/2003)
UtreraLas Cabezas de S. Juan 26,1 En servicio (1/10/2015)
Las Cabezas de S. Juan - Lebrija 15,8 En servicio (7/07/2013)
Lebrija - El Cuervo 10,5 En servicio (7/07/2013)
El Cuervo - Aeropuerto de Jerez 9,6 En servicio (7/07/2013)
Estación en el Aeropuerto de Jerez En servicio
Aeropuerto de Jerez - Jerez Norte 7,8 En servicio (4/12/2012)
Integración en Jerez 3,9 En servicio (2002)
Variante de El Portal 10,2 En servicio (7/07/2007)
Integración en El Puerto de Santa María 10,7 En servicio (26/11/2008)
Integración en Puerto Real 5,8 En servicio (14/12/2013)
Puerto Real-San Fernando-Bahía Sur 8,9 En servicio (26/01/2011)
Bahía Sur-Cortadura 9,3 En servicio (15/07/2007)
Integración en Cádiz 3,6 En servicio (8/03/2002)

Reducción de los tiempos de viaje[editar]

Una vez entre en servicio esta infraestructura, los tiempos de viaje quedarán reducidos así [4] [5] [6]

Cuando el proyecto esté totalmente finalizado, los tiempos a comparar debieran tomar como referencia uno de los dos servicios Talgo-200 que, en 1993, tardaba 4 horas y 35 minutos entre Cádiz y Madrid.

Tiempos a fecha de 1 de octubre de 2015.

Origen Destino Tiempo actual Tiempo futuro Reducción
Cádiz Jerez de la Frontera 0:32 0:28 0:04
Cádiz Sevilla 1:28 1:18 0:10
Cádiz Madrid 3:55 3:45 0:10

Referencias[editar]