Estación de Granada

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Estación de Granada
Estación de trenes de Granada.jpg
Fachada exterior de la estación
Ubicación
Coordenadas 37°11′03″N 3°36′33″O / 37.1841, -3.6092Coordenadas: 37°11′03″N 3°36′33″O / 37.1841, -3.6092
Dirección Avenida de Andaluces
Localidad Granada, Flag of Andalucía.svg Andalucía, Flag of Spain.svg España
Datos de la estación
Código 05000
Inauguración 1874
Servicios aparcamiento de pago cafetería venta de billetes
N.º de andenes 3
N.º de vías 26
Propietario Adif
Operador Renfe
Tráfico actual Ver salidas y llegadas
Servicios detallados
Alta velocidad Altaria
Larga distancia Trenhotel
Media distancia Líneas 68, 70 y 71
Líneas
Inicio de línea 416 Albolote » 
Inicio de línea 426 Atarfe-Santa Fe »
Mapa
Destinos

Destinations from Granada Station.svg

[editar datos en Wikidata]

La estación de Granada es una estación ferroviaria de Adif que da servicio a la ciudad española de Granada. Conocida también como Estación de Andaluces (aunque no es su nombre oficial), anteriormente compartía su función con la antigua estación del Sur.

Actualmente se encuentra en proceso de remodelación para la próxima puesta en servicio de la Alta Velocidad. De este modo, la nueva estación de AVE se denominará Granada-Mariana Pineda, integrándose así en el Eje Ferroviario Transversal de Andalucía.[1]

La estación, una vez remodelada, también albergará una de las paradas de la línea 1 del Metro de Granada, asegurando así la intermodalidad.[2]

Historia[editar]

La estación se construye para la llegada a Granada de un ramal de la línea Córdoba - Málaga que partía desde Bobadilla. La construcción fue complicada y el primer tramo en entrar en servicio fue el Granada - Loja en 1866, cuando la estación se encontraba en plena Vega de Granada, completamente fuera de la ciudad.[3] Tras quedar completado todo el ramal y la inauguración de la estación, la compañía ferroviaria original que la explotaba pasó a llamarse Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, por lo que la estación comienza a llamarse Estación de Andaluces.[4] Hasta entrado el siglo XX fue la única estación con la que contó Granada capital, hasta que en 1904 llegó a Granada una segunda conexión ferroviaria, a través de Moreda, perteneciente a la Compañía del Sur. Esta conexión tuvo su propia estación, la Estación del Sur, situada también fuera de donde alcanzaba la ciudad en la época, en la calle Cruz del Sur. Los trasbordos de mercancías y personas se tenían que realizar por carretera.[5]

En 1907 se realizó el ramal que unía ambas estaciones. Cuando la Compañía del Sur fue absorbida por la de los Andaluces, la estación de Andaluces se convirtió en la principal para Granada, siendo utilizada la estación del Sur como estación secundaria. En 1966 la estación del Sur quedó definitivamente para cocheras y talleres, y la estación de Andaluces se convirtió en la única estación de Granada.[6]

Las instalaciones ferroviarias no han sufrido grandes transformaciones a lo largo de su historia. La playa de vías se ha visto despejada de las instalaciones de mantenimiento y depósito, y de la rotonda que permitía invertir las locomotoras,[7] siendo sustituidas estas instalaciones por nuevas vías comunes. La eliminación de las instalaciones de Campsa junto a la estación han eliminado el acceso ferroviario del que disponían, y el río Beiro que pasa bajo las vías fue encauzado.

El edificio de viajeros es el original de principios del siglo XX, con algunas reformas que han modificado principalmente su distribución interior y lo han adaptado a las condiciones actuales de explotación, como es el caso de la existencia de controles de acceso en algunos trenes.

En 2015 la estación es remodelada con motivo de la llegada del AVE a la ciudad y de la inauguración del Metro de Granada.

La estación actual[editar]

Interior del vestíbulo de la estación.

El edificio de viajeros es pequeño en comparación con otras estaciones reformadas más profundamente. De cara al viajero se divide en tres módulos diferenciados: taquillas, vestíbulo principal y cafetería. El reducido espacio disponible obliga a que, por ejemplo, los servicios se sitúen en otro edificio al que se accede a través del andén. En taquillas se dispone de tres puestos de venta informatizados, y de un espacio destinado a información y atención al cliente. El vestíbulo dispone de algunos asientos de espera, pantallas de información y un control de acceso a los andenes. El control de acceso se utiliza para la salida de los trenes Altaria, mientras que el resto del tiempo el acceso a los andenes es libre. Existe servicio Atendo, de atención a personas discapacitadas. Otros espacios de edificio de viajeros se dedican a estancias como el gabinete de circulación o el puesto de policía.

La situación es céntrica, ya que aunque en su origen se encontrara completamente fuera de la ciudad, el crecimiento a lo largo de todo el siglo XX ha rodeado por completo la estación. Sin embargo, no se encuentra en ninguna de las avenidas principales, por lo que para acceder al autobús urbano de la ciudad es necesario caminar unos 200 metros. La estación de autobuses se encuentra alejada de la ferroviaria, siendo la intermodalidad algo más compleja que en otras ciudades. Se dispone de tres zonas de aparcamiento, todas en superficie y de pequeño tamaño: la explanada situada frente a la estación, que es vía pública y zona azul; y dos zonas habilitadas en el interior de los terrenos de la estación, una general y otra para vehículos de alquiler.

La estación dispone de otras instalaciones y edificios menores en su recinto. Parte de estas instalaciones se encuentran sin uso en la actualidad, como es el caso de la rampa de autoexpreso, o han sido demolidas recientemente, como el muelle de paquetería perteneciente a Correos.[8]

La playa de vías tiene una dimensión mucho más considerable que los edificios, siendo el total de la estación de aproximadamente 84.000 metros cuadrados.[9] Normalmente, el tráfico se organiza utilizando un reducido número de vías de todas de las que dispone la estación, siendo 3 las vías dedicadas a trenes de viajeros. El paso entre andenes se realiza mediante un paso subterráneo no adaptado a personas de movilidad reducida. Ninguna de las dos líneas que llegan a la estación está electrificada, por lo que no existe catenaria en ningún punto de la estación.

Servicios ferroviarios[editar]

Actualmente todas las líneas de viajeros de la estación son explotadas por Renfe Operadora.

Media distancia[editar]

Renfe Media Distancia opera dos líneas en la estación.

Larga distancia[editar]

Renfe Larga Distancia opera dos líneas directas, una diurna y otra nocturna.

AVE[editar]

Tras la llegada de la Alta Velocidad, Renfe ofrecerá conexiones directas de AVE con Madrid, Sevilla, Málaga y Córdoba.[10]

Esquema de vías[editar]

Configuración de vías.

La distribución de la estación es poco habitual debido a la forma en que fue construida. Las dos líneas que llegan a la estación llegan por el mismo lado, al pertenecer originalmente a empresas diferentes. Por ello que los trenes Sevilla - Almería han de entrar en la estación, cambiar el sentido de marcha y salir por el mismo lado. Por el lado contrario la vía no se puede continuar por estar ya integrada en la ciudad. Pese a ello la configuración de vías y andenes no es la propia de una estación en fondo de saco, sino la de una estación pasante.

Los líneas que llegan a la estación son:

En paralelo a la vía de Moreda durante su primer kilómetro existe otra vía que comunica la estación con el depósito-taller que es actualmente la Estación del Sur.

Llegada de la alta velocidad y futuro de la estación[editar]

Punto junto al Camino de Ronda donde estaría la nueva estación.

En 2006 comenzó la construcción de la línea de alta velocidad Granada-Antequera, que forma parte del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía y unirá Granada con la red de alta velocidad española a través del NAFA.

Con motivo de la llegada de esta línea, se planteó en principio la construcción de una nueva estación, que se llamaría Granada-Mariana Pineda, en honor a la libertaria granadina Mariana Pineda. Tras barajar diversas opciones, se decidió que la nueva estación sería construida en los mismos terrenos que ocupa la estación actual, opción que recibió algunas críticas.[11] [12] En marzo de 2009 la estación fue adjudicada al arquitecto Rafael Moneo,[13] decisión polémica ya que se eligió personalmente al arquitecto sin que hubiera un concurso público por medio.[14] Se planteó un proyecto de integración del ferrocarril soterrado por el distrito de La Chana, por el que accederían las líneas provenientes del oeste. Para las vías que vienen del este, se planteó la llegada en paralelo a la segunda circunvalación hasta unirse al otro corredor en el entorno de Mercagranada, dónde estaría situado el centro de transportes de mercancías.[15] Según la propuesta, la construcción de la estación y de las infraestructuras necesarias para su integración tendría un coste de 570 millones de euros.[16]

El alto coste de las obras y las discrepancias surgidas entre el Ayuntamiento de Granada y el Ministerio de Fomento acabaron finalmente por descartar el proyecto de Moneo. Se planteó, pues, la opción de construir la nueva estación a las afueras de la ciudad, donde el tren atravesaría la Chana soterrado, dejando así la zona de la antigua estación para la construcción de un gran parque.[17] No obstante, tras barajar otras opciones que abarataran la llegada del AVE a la ciudad, se opta finalmente por remodelar la estación actual.[18]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. http://www.granadahoy.com/article/granada/1952505/ave/unira/granada/con/madrid/y/capitales/andaluzas/tiempo/record.html.  Falta el |título= (ayuda)
  2. http://www.metropolitanogranada.com/index.php?id=lalinea-tramo3.  Falta el |título= (ayuda)
  3. «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Consultado el 23 de abril de 2013. 
  4. AGRAFT, "100 años del ferrocarril en Granada"
  5. Francisco Wais y San Martín, Historia de los Ferrocarriles españoles, Capítulo VI, pág. 352.
  6. Francisco Wais y San Martín, Historia de los Ferrocarriles Españoles, Capítulo XII, pág. 369.
  7. Pedro Pintado Quintana. «Depósitos y talleres en las estaciones andaluzas de vía ancha». Consultado el 6 de diciembre de 2011. 
  8. Comparación entre las fotografías [1] y [2]
  9. Granada Hoy, «Una playa de vías o un parque de 50.000 metros»
  10. http://www.granadahoy.com/article/granada/1952505/ave/unira/granada/con/madrid/y/capitales/andaluzas/tiempo/record.html.  Falta el |título= (ayuda)
  11. Diario Ideal. «Amigos del Ferrocarril pide que un comité de expertos independiente decida la integración del AVE». Consultado el 8 de diciembre de 2011. 
  12. La Opinión de Granada, «El proyecto del AVE, una ´aberración´ para Los Verdes»
  13. Diario Ideal. «Rafael Moneo diseñará la nueva estación del AVE en Granada». Consultado el 8 de diciembre de 2011. 
  14. Diario Ideal. «Rebelión por la estación del AVE». Consultado el 8 de diciembre de 2011. 
  15. Granada Hoy, 17 de abril de 2010, "La llegada del AVE y la estación de Moneo costarán 570 millones"
  16. Granada Hoy, 17 de abril de 2010, "La llegada del AVE y la estación de Moneo costarán 570 millones"
  17. http://granadaimedia.com/la-nueva-estacion-del-ave-en-albayda/.  Falta el |título= (ayuda)
  18. http://www.granadahoy.com/article/granada/1990201/ave/pisara/granada/partir/agosto/fase/pruebas.html.  Falta el |título= (ayuda)

Enlaces externos[editar]