Diferencia entre revisiones de «Metro de Barcelona»
repaso general |
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| Línea 1: | Línea 1: | ||
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{{Ficha de transporte público |
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|nombre = Metro de Barcelona |
|nombre = Metro de Barcelona |
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Revisión del 20:33 17 mar 2013
| Metro de Barcelona | ||
|---|---|---|
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| Lugar | ||
| Ubicación |
Barcelona,  Cataluña (  España) | |
| Área abastecida | Área Metropolitana de Barcelona | |
| Descripción | ||
| Tipo | Metro | |
| Inauguración | 1924 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 123 km | |
| Estaciones | 165 [Nota 1] | |
| Explotación | ||
| Líneas | 11 (8 de TMB + 3 de FGC) | |
| Pasajeros | 432 100 000 (2011) | |
| Operador | TMB y FGC | |
| Mapa | ||
 Red del metro de Barcelona. En línea discontinua, las futuras ampliaciones proyectadas o en construcción. | ||
El Metro de Barcelona es una red de ferrocarril metropolitano que da servicio a las ciudades catalanas de Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Esplugas de Llobregat, Cornellá de Llobregat, San Baudilio de Llobregat, Santa Coloma de Gramanet, San Adrián del Besós, Badalona y Moncada y Reixach. Con 11 líneas y una longitud de la red de 123,5 km, es la segunda red de metro más extensa de España después de la de Madrid [Nota 2] y, desde diciembre del 2009, la primera red de ferrocarril metropolitano español que cuenta con líneas totalmente automatizadas. En 2011, la red de metro de Barcelona fue utilizada por 432,1 millones de pasajeros (1 183 836 pasajeros/día),[1][Nota 3] que fueron transportados por los dos operadores que explotan la red, Transportes Metropolitanos de Barcelona y Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña.
Historia
Gran Metro y El Transversal
A principios del siglo XX se empezó a estudiar la idea de construir líneas de ferrocarril urbanas en la ciudad de Barcelona. A finales de 1920 se fundó la sociedad Ferrocarril Metropolitano de Barcelona S.A., denominada también El Transversal, que tuvo por objetivo empezar el proyecto para instalar un ferrocarril metropolitano eléctrico y transversal en Barcelona, entre las líneas de Barcelona a Tarragona y Barcelona a Francia, donde la actual estación de España sería su punto de partida.[30] El 26 de marzo de 1921 se fundó la compañía Gran Metropolitano de Barcelona S.A, constituida por las empresas Tranvías de Barcelona S.A., Ferrocarriles de Catalunya S.A., Banco de Vizcaya, Banco Hispano Colonial y la S.A. Arnús Garí.[30] En ese mismo año, dicha compañía empezó la construcción de la línea Lesseps-Liceo (actual línea 3), con el objetivo de unir con una línea subterránea de tren el distrito de Gràcia y la Plaza de Colón.[30]
El 7 de marzo de 1922 el Ayuntamiento de Barcelona aprobó la ordenanza que permitió ejecutar el proyecto de construcción de la línea entre la Plaza de Cataluña y Bordeta de la empresa El Transversal y, el 8 de junio de ese mismo año, el rey Alfonso XIII presidió en la Plaza de España el acto de inauguración de las obras de la línea.[30] El 30 de diciembre de 1924 el infante Fernando de Baviera, en representación del rey Alfonso XIII, inauguró la primera línea del metro, conocida como Gran Metro, que discurría entre Lesseps y Cataluña, con 2,470 km de longitud y 4 estaciones.[2] El 31 de mayo de 1925 se inauguró la estación de Fontana del Gran Metro, situada entre las estaciones de Lesseps y Diagonal, las cuales están separadas a 1,362 km de distancia.[2] El 5 de julio de 1925 se amplió en 878 m el Gran Metro, desde Cataluña hasta Liceo, sumando un total de 3,348 km en servicio y 6 estaciones.[2]
El 10 de septiembre de 1926 se inauguró la segunda línea de la red (actual línea 1), denominada Transversal, discurriendo entre las estaciones de Bordeta y Cataluña, con una longitud de 3,948 km y 9 estaciones.[3] El 19 de diciembre de 1926 se amplió en tres estaciones el Gran Metro, con un ramal que discurría desde la estación de Aragón[Nota 4] hasta la de Correos.[3] Con esta última ampliación, la red de metro estaba formada por dos líneas, 18 estaciones y una longitud de más de 8 km. En 1929 se soterró el Ferrocarril de Sarrià a Barcelona, inaugurado en 1863, por donde circula actualmente la línea 6.[31] [Nota 24] El 1 de julio de 1932 se reformó la estación de Cataluña y se amplió El Transversal desde esta estación hasta Triunfo Norte[Nota 6] y, por el otro extremo de la línea, se amplió desde Bordeta hasta Bordeta Cocheras.[3][Nota 25] El 1 de abril]] de 1933 se amplió El Transversal desde Triunfo Norte hasta Marina, que fue construida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte gracias al crédito que la Compañía Transversal obtuvo del Ayuntamiento de Barcelona.[3]
Guerra Civil y Posguerra
Durante la Guerra Civil Española las ampliaciones en la red del metro se vieron afectadas ya que, durante esta etapa, los túneles fueron usados como refugios antiaéreos por la población civil o como depósitos de material bélico.[4] El 24 de enero de 1941 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria, que entró en vigor el 1 de febrero de 1941 con el objeto de derogar todas las concesiones públicas y privadas de los ferrocarriles con ancho de vía español, incluyendo las del metro de Barcelona.[4] No obstante, en 1943 la Compañía Transversal se hacía de nuevo con la gestión de la explotación gracias a un decreto de ese mismo año.[4] El 15 de abril de 1944 se prolongó el Gran Metro en 121,87 m hasta la estación de Fernando, además de instalar las primeras escaleras mecánicas en las estaciones de Aragón y Diagonal y nuevos sistemas de iluminación en todas las estaciones de la red.
Años 50 y 60. Inauguración de la línea V
En los años 1950 y 1960 la red del metro sufrió un importante cambio gracias a las inauguraciones de nuevas líneas y ampliaciones de las existentes en el norte de la ciudad. El 25 de octubre de 1948 se iniciaron las obras de prolongación de El Transversal desde Marina hasta Clot, inaugurándose el 26 de junio de 195].[5] En 1953 se inauguró el ramal desde Gràcia hasta Av. Tibidabo, donde circula actualmente la línea 7.[6] El 8 de mayo de 1953 se amplió de nuevo El Transversal en una estación, desde Clot hasta Navas de Tolosa,[Nota 7] 8 meses después, el 27 de enero de 1954, se volvió a ampliar desde Navas de Tolosa hasta Sagrera[Nota 8] y, el 15 de mayo de ese mismo año, desde Sagrera hasta Fabra y Puig.[4][7] Con estas ampliaciones, El Transversal tenía hasta la fecha casi 10 km de longitud y 17 estaciones.[7] El 21 de julio de 1959 se inauguró una nueva línea denominada línea II (actual línea 5) con más de 2 km de longitud y 5 estaciones.[7] Su recorrido era desde la estación de Vilapicina hasta Sagrera, donde tenía enlace con El Transversal.[7]
Las compañías que operaban la red del metro de Barcelona (Gran Metropolitano de Barcelona S.A. y F.C. Metropolitano de Barcelona S.A.) se fusionaron el 28 de junio de 1961, quedando la primera compañía absorbida por la segunda, y se cambiaron las denominaciones de las líneas por I (El Transversal), II y III (Gran Metro).[32] El 5 de octubre de 1967 la línea II se amplió en 700 metros y 1 estación, de Vilapicina hasta Horta.[7] Ya en el año 1968, el 1 de marzo quedó fuera de servicio la estación de Fernando (línea III), el 14 de marzo se amplió la línea I desde Fabra y Puig hasta Torras y Bages, y el 14 de diciembre la línea III se amplió desde Liceo a Atarazanas.[8][Nota 10] El 30 de noviembre de 1969 se inauguró la línea V, también conocida como Transversal Alto, que discurría entre San Ramón[Nota 11] y Diagonal, y abarcaba un total de 7 estaciones.[8]
Años 70, 80 y 90. Expansión por el área metropolitana y creación de Transports Municipals de Barcelona
Durante los años 1970, 1980 y 1990 la red del metro de Barcelona sufrió importantes ampliaciones, muchas de las cuales ubicadas en municipios del área metropolitana. El 17 de junio de 1970 se amplió la línea III desde Atarazanas[Nota 10] hasta Pueblo Seco.[8][Nota 13] Bajo la denominación de línea 15, se inauguró el Teleférico de Montjuïc el 22 de junio de 1970 con 815 metros y 3 estaciones[10][Nota 15] y, el 26 de junio de ese mismo año, se amplió la línea V desde Diagonal hasta Sagrera con 6 estaciones, con lo que las líneas II y V se fusionan bajo la denominación de línea V. Para la entrada en servicio de la línea IV se necesitaron hacer cambios en la red de metro, por lo que quedaron fuera de servicio los tramos Correos-Jaime I y Jaime I-Aragón el 20 de marzo y 4 de abril de 1972, respectivamente. El 7 de junio de 1972 se traspasó a F.C. Metropolitano de Barcelona la gestión del Funicular de Montjuïc, bajo la denominación de línea 14.[10] El 5 de febrero de 1973 se inauguró la línea IV con 6 estaciones, incluyendo las estaciones de Urquinaona y Jaime I que pertenecían a la línea III y dejando sin servicio a la de Correos, y también se amplió la línea V con una estación, desde San Ramón hasta Pubilla Casas.[9] El 16 de mayo de 1974 se amplió la línea IV desde Joanich hasta Guinardó.[9] El 20 de enero de 1975 los príncipes de España Juan Carlos y Sofía inauguraron la línea III-B (actual línea 3) con 7 estaciones, desde Ciudad Universitaria[Nota 26] hasta Tarragona y, seis meses después, el 17 de julio, se amplió la línea desde Tarragona hasta Pueblo Seco.[11][Nota 13] El 15 de marzo de 1976 se amplió la línea IV desde Jaime I hasta Barceloneta, pasando por la estación de Correos, que desde 1972 no presta servicio.[12] El 23 de noviembre de 1976 se amplió la línea V desde Pubilla Casas hasta San Ildefonso, incorporando a los municipios de Cornellá de Llobregat y Hospitalet de Llobregat a la red de metro barcelonés y, en ese mismo año, se inauguró el ramal desde Sarrià hasta Reina Elisenda, donde actualmente circula la línea 6.[12][6] El 7 de octubre de 1977 se amplió la línea IV con cinco estaciones, desde Barceloneta hasta Selva de Mar.[12]
A principios de los años 1980, gracias a la instauración de la democracia en España, la red de metro fue transferida a la Generalidad de Cataluña y el consistorio barcelonés, y se creó el ente Transports Municipals de Barcelona para que opere la red.[13] Quedó suspendido temporalmente el servicio entre Bordeta y Bordeta Cocheras de la línea I el 5 de julio de 1980, con el objetivo de ampliar la línea hasta Torrassa.[13] En el año 1982 la denominación de las estaciones y líneas fue modificada: la línea I fue cambiada por línea 1 o L1, las líneas III y III-B por línea 3 o L3, la línea IV por línea 4 o L4, la línea V por línea 5 o L5 y los nombres de las estaciones fueron cambiados por su nombre al catalán o renombrados, como Aragón por Passeig de Gràcia o Roma por Sants-Estació. El 19 de abril de 1982 se amplió la línea 4 en tres estaciones, desde Guinardó hasta Roquetes.[Nota 21][13] En ese mismo año, el 5 de junio se unificaron las líneas III y III-B con la denominación de línea 3 y se eliminó el transbordo en la estación de Pueblo Seco que, hasta la fecha, era imprescindible hacer si se quería ir desde alguna estación de la línea III hasta otra de la línea III-B o viceversa.[13] Con esta última actuación en la red de metro, fue necesario adaptar 72 coches (36 motores y 36 remolques) que circulaban por la línea III, modificándoles la toma de corriente de catenaria a tercer carril.[13] El 15 de octubre de 1982 se amplió la línea 4 con tres estaciones, desde Selva de Mar hasta La Pau.[10] El 21 de diciembre de 1983 se amplió la línea 1 en tres estaciones, desde Torras i Bages hasta Santa Coloma, situada en el municipio de Santa Coloma de Gramanet.[14] Dos días más tarde, el 23 de diciembre, se volvió a amplíar la línea 1, esta vez por su otro extremo, desde Santa Eulàlia —ubicada a pocos metros de la antigua estación de Bordetas Cocheras— hasta Torrassa, y la línea 5 en dos estaciones, desde Sant Ildefons hasta Cornellà.[14][Nota 16] El 22 de abril de 1985 la red de metro llegó a San Adrián de Besós y Badalona gracias a la ampliación de la línea 4 con cinco estaciones, desde La Pau hasta Pep Ventura.[15] En ese mismo año, el 6 de noviembre se amplió la línea 3 con cuatro estaciones, desde Lesseps hasta Montbau.[15] El 24 de abril de 1987 se amplió la línea 1 con cuatro estaciones, desde Torrassa hasta Av. Carrilet y, un año y medio después, se volvió a ampliar el 18 de octubre de 1989 con dos estaciones, desde Av. Carrilet hasta Feixa Llarga.[15][Nota 23]
Ya en los años 1990, el 18 de febrero de 1992 se amplió la línea 1 con una estación, desde Santa Coloma hasta Fondo.[15] El 25 de septiembre de 1995 se inauguró la línea 2 con seis estaciones, desde Sant Antoni hasta Sagrada Familia, cuyas obras estaban paralizadas desde 1973 y, tres meses más tarde, el 31 de diciembre, se amplió desde Sant Antoni hasta Paral·lel.[16] El 20 de septiembre de 1997 se volvió a ampliar la línea 2 con cinco estaciones, desde Sagrada Familia hasta La Pau, con una inversión total de 21 mil millones de pesetas.[16] El 27 de octubre de 1999 se amplió la línea 4 con una estación, desde Roquetes hasta Trinitat Nova, y se cambió la nomenclatura de la estación de Roquetes por Via Júlia.[17]
Años 2000. Actualización de la red, expansión por Nou Barris y hundimiento del Carmelo
El 21 de septiembre de 2001 se amplió la línea 3 en 2,4 km y tres estaciones, desde Montbau hasta Canyelles.[18] El 29 de junio de 2002 el tramo de la línea 4 comprendido entre las estaciones de La Pau y Pep Ventura se convirtió en estaciones de la línea 2.[19] Con esta actuación, la línea 2 (Paral·lel-Pep Ventura) tenía 17 estaciones y la línea 4 (Trinitat Nova-La Pau) 21 estaciones. El 4 de agosto de 2003 se inauguró una nueva estación en la línea 4, El Maresme-Fòrum, ubicada entre las estaciones de Selva de Mar y Besòs Mar.[19] En ese mismo año, el 15 de diciembre se inauguró la línea 11 con cinco estaciones y una longitud de 2,3 km, que discurre por el distrito barcelonés de Nou Barris y Moncada y Reixach.[20] Ese mismo día se cambiaron las denominaciones de 3 líneas y dos estaciones: línea U6 por línea 6, línea U7 por línea 7 , línea S3 por línea 8 y las estaciones de Feixa Llarga por Hospital de Bellvitge (línea 1) y Cornellà por Cornellà Centre (línea 5).[33][20]
El 25 y 27 de enero de 2005 se produjeron varios hundimientos en el Barrio de El Carmelo de Barcelona durante la ampliación de la línea 5 entre Horta y Vall d'Hebron.[34] Como consecuencia, se paralizó dicha prolongación además de la construcción de las líneas 9 y 10 del metro, y se crearon plataformas ciudadanas en contra de nuevos túneles por Barcelona como AVE pel litoral, que pedía la revisión del proyecto del túnel de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera. En 2007 se reanudaron las obras de ampliación de la línea 5 hasta Vall d'Hebron de 2,5 km de longitud y 3 estaciones nuevas.[23] El 4 de octubre de 2008 se amplió la línea 3 en 1,8 km y 2 estaciones, desde Canyelles hasta Trinitat Nova, con un coste total de 156,5 millones de €.[21]
Años 2010. L9 y L10, llegada del metro automático
El 13 de diciembre de 2009 se inauguró la línea 9 con cinco estaciones ubicadas en el municipio de Santa Coloma de Gramanet, desde Can Zam hasta Can Peixauet, siendo la primera línea de metro automática de España.[22][26] Tres días después de la inauguración de la línea 9, el 16 de diciembre, la Generalidad de Cataluña y Transportes Metropolitanos de Barcelona pusieron en servicio la segunda línea de metro automática en España, la línea 11, que se inauguró en 2003 y que desde 2007 se fue preparando para su automatización.[35] El 18 de abril de 2010 se inauguró la línea 10, la tercera línea automática en España con cuatro estaciones, desde Bon Pastor hasta Gorg, y se amplió la línea 9, desde Can Peixauet hasta Bon Pastor.[25] El 26 de junio de 2010 se ampliaron las líneas 9 y 10 con dos estaciones comunes, desde Bon Pastor hasta La Sagrera.[36] En ese mismo año, el 11 de julio se amplió en 800 metros y una estación la línea 2, desde Pep Ventura hasta Badalona-Pompeu Fabra[27] y, el 30 de julio, se inauguró la ampliación de la línea 5 desde Horta hasta Vall d'Hebron con 3 estaciones.[23] [24] El 19 de septiembre de 2011 se inauguró la estación de Santa Rosa de la línea 9, ubicada entre las estaciones de Can Peixauet y Fondo, con una inversión de 31,7 millones de €.[28][29]
Desde el 19 de septiembre de 2011 la red tiene 165 estaciones (141 de TMB[37] y 24 de FGC) y 123,661 kilómetros (102,377 de TMB[37] y 21,284 de FGC) de extensión. Es una red con ciertas peculiaridades, ya que si bien la línea 1 tiene el ancho de vía de 1674 mm (antiguo ancho ibérico) y la línea 8 tiene ancho de vía de 1000 mm (ancho métrico), en todas las demás líneas el ancho es de 1435 mm (ancho internacional). Del total de estaciones, 33 tienen correspondencia o enlace: 16 conexiones entre líneas de metro, 9 con Rodalies de Catalunya, 4 con los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña y 1 con el Funicular de Montjuic.
Accidentes
Operadores
La red de metro está operada por dos operadores diferentes:
- Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB): Es el operador principal de la red con 8 líneas que suman 102,377 km. TMB, que es la denominación común de las empresas públicas Ferrocarril Metropolità de Barcelona, S.A. y Transports de Barcelona, S.A. pertenecientes al Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Tenía una plantilla activa en el metro de 3723 trabajadores en 2012.[37]
- Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC): Es el operador de 3 líneas de metro que suman 21,284 km. La empresa, que es pública y propiedad de la Generalidad de Cataluña, tenía una plantilla activa en el metro de 1410 trabajadores en 2011.[38]
Líneas del Metro de Barcelona
Actualmente, la red de metro dispone de 11 líneas gestionadas por dos operadores diferentes:
- L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10 y L11: líneas gestionadas por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
- L6, L7 y L8: líneas gestionadas por Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC). La líneas son fruto de la mejora de las frecuencias en los tramos urbanos en Barcelona de las líneas de ferrocarril Barcelona-Vallès y Llobregat-Anoia. Las vías y estaciones son compartidas con los servicios suburbanos y de cercanías de la misma operadora.
| Línea | Color | Terminales | Operador | Longitud actual | Estaciones actuales | Apertura | Gálibo | Tiempo de viaje | Ancho de vía | Notas y referencias |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Línea 1
|
Roja | Hospital de Bellvitge - Fondo |  TMB
|
20,7 km | 30 | 1929 | Ancho | 45 min | 1674 mm | [37][39] |
 Línea 2
|
Lila | Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra | TMB
|
13,7 km | 18 | 1995 | Estrecho | 26 min | 1435 mm | [37][40] |
 Línea 3
|
Verde | Zona Universitària - Trinitat Nova | TMB
|
18,4 km | 26 | 1924 | Estrecho | 36 min | 1435 mm | [37][41] |
 Línea 4
|
Amarilla | Trinitat Nova - La Pau | TMB
|
17,3 km | 22 | 1926 | Estrecho | 36 min | 1435 mm | [37][42] |
 Línea 5
|
Azul oscuro | Cornellà Centre - Vall d'Hebron | TMB
|
19,168 km | 26 | 1959 | Ancho | 37 min | 1435 mm | [37][43] |
 Línea 6
|
Violeta | Plaza de Cataluña - Reina Elisenda |  FGC
|
5,384 km | 9 | 1863 | Estrecho | 14 min | 1435 mm | [44][45][Nota 1] |
 Línea 7
|
Marrón | Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo | FGC
|
4,634 km | 7 | 1954 | Estrecho | 10 min | 1435 mm | [44][46][Nota 1] |
 Línea 8
|
Rosa | Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa | FGC
|
11,266 km | 11 | 1883 | Estrecho | 20 min | 1000 mm | [44][47] |
 Línea 9
|
Naranja | La Sagrera - Can Zam | TMB
|
7,867 km | 8 | 2009 | Estrecho | 15 min | 1435 mm | [37][48][Nota 1] |
 Línea 10
|
Azul claro | La Sagrera - Gorg | TMB
|
5,57 km | 6 | 2010 | Estrecho | 11 min | 1435 mm | [37][49][Nota 1] |
 Línea 11
|
Verde claro | Trinitat Nova - Can Cuiàs | TMB
|
2,109 km | 5 | 2003 | Estrecho | 6 min | 1435 mm | [37][50] |
Complementación de la red: tranvías y funiculares
La red se complementa con una red de tranvías y funiculares que, por características del terreno o por presupuesto, la red del metro no llega:
| Línea | Terminales | Operador | Longitud | Estaciones | Apertura | Notas y referencias |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Francesc Macià - Bon Viatge | Tram | 9,989 km | 21 | 2004 | Las líneas forman parte de la red del Trambaix. [51] [52] |
|
Francesc Macià - Llevant - Les Planes | Tram | 11,674 km | 24 | 2004 | |
|
Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal | Tram | 10,426 km | 19 | 2004 | |
|
Estación de Sant Adrià - Ciutadella | Vila Olímpica | Tram | 6,829 km | 14 | 2004 | Las líneas forman parte de la red del Trambesòs. [52][53] |
|
Glòries - Gorg | Tram | 7,228 km | 13 | 2006 | |
|
Glòries - Sant Adrià de Besòs | Tram | ? km | 10 | 2008 | |
|
Tranvía Azul | TMB | 1,276 km | 10 | 1901 | [54] |
| TOTAL (7 líneas de tranvía) | 52,096 km | 109 | — | — | ||
|
Funicular de Montjuïc | TMB | 758 m | 2 | 1928 | [55] |
 |
Funicular del Tibidabo | TMB | 1,152 km | 2 | 1901 | [56] |
| TOTAL (2 funiculares) | 1,910 km | 4 | — | — | ||
| TOTAL (tranvía + funicular) | 54,006 km | 115 | — | — | ||
Estaciones
La red de metro de Barcelona tiene 165 estaciones, seis de las cuales son compartidas por dos líneas, es decir, utilizan la misma vía y andén.[Nota 1] Las estaciones presentan una decoración, paneles informativos y señalización diferente según el operador que las gestiona.
Estaciones con 3 o más enlaces
| Estación | Líneas | Municipio |
|---|---|---|
| Cataluña | |
Barcelona |
| Diagonal (L3 y L5) Provença (L6 y L7) |
|
Barcelona |
| La Sagrera | |
Barcelona |
| Paseo de Gracia | |
Barcelona |
| Trinitat Nova | |
Barcelona |
| España | |
Barcelona |
Estaciones adaptadas a personas con movilidad reducida
| Línea | Adaptación de la línea | Tasa de adaptación | Referencias |
|---|---|---|---|
|
|
Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones: Rambla Just Oliveras · Plaça de Sants · Espanya · Urquinaona · Clot |
83% | [57] |
|
|
Toda la línea está adaptada | 100% | [57] |
|
|
Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones: Zona Universitària · Espanya · Poble Sec · Passeig de Gràcia · Vallcarca |
81% | [57] |
|
|
Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones: Maragall · Verdaguer · Urquinaona · Jaume I · Ciutadella-Vila Olímpica · Poblenou |
73% | [57] |
|
|
Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones: Virrei Amat · Maragall · Verdaguer · Plaça de Sants · Collblanc |
81% | [57][Nota 27] |
|
|
Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones: Gràcia · Sarrià |
78% | [58] |
|
|
Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones: Gràcia · El Putxet |
71% | [58] |
|
|
Toda la línea está adaptada, excepto las estaciones: Sant Josep |
91% | [58] |
|
|
Toda la línea está adaptada | 100% | [57] |
|
|
Toda la línea está adaptada | 100% | [57] |
|
|
Toda la línea está adaptada | 100% | [57] |
Viajar
Horario
| Línea | Lunes a jueves | Viernes y vigilias de festivos | Sábados y vigilias del 1/1, 24/6, 15/8 y 24/9 | Domingos | 24/12 |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
05:00h a 24:00h | 05:00h a 02:00h | Apertura a las 05:00h y servicio continuado durante toda la noche | Servicio continuo hasta las 24:00h | 05:00h a 23:00h |
| Línea | Laborables lectivos | Sábados y festivos | Línea | Laborables lectivos | Sábados y festivos | Línea | Laborables lectivos | Sábados y festivos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primera expedición Pl. Cataluña |
05:50h | 04:17h | Primera expedición Pl. Cataluña |
05:58h | 04:09h | Primera expedición Pl. España |
05:41h | 06:43h |
| Primera expedición Reina Elisenda |
05:44h | 04:14h | Primera expedición Av. Tibidabo |
05:58h | 04:05h | Primera expedición Molí Nou-Ciutat Cooperativa |
05:00h | 05:00h |
| Última expedición Pl. Cataluña |
02:15h | 03:57h | Última expedición Pl. Cataluña |
02:00h | 03:49h | Última expedición Pl. España |
23:45h 02:00h [Nota 28] |
23:45h 02:00h [Nota 28] |
| Última expedición Reina Elisenda |
02:00h | 03:54h | Última expedición Av. Tibidabo |
02:00h | 03:45h | Última expedición Molí Nou-Ciutat Cooperativa |
23:15h 02:05h [Nota 28] |
23:15h 02:05h [Nota 28] |
Tarifas
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La red de metro está integrada en el Sistema Tarifario Integral (STI) de la Autoridad del Transporte Metropolitano. Los títulos válidos para la red más comunes son:
| Título de transporte | Precio (2013) | Referencias |
|---|---|---|
| Billete senzillo | 2,00 € | [59] |
| T-10 | 9,80 € | |
| T-Dia | 7,25€ | |
| T-50/30 | 39,20 € | |
| T-70/30 | 54,90 € | |
| T-Mes | 52,75 € | |
| T-Trimestre | 142 € | |
| T-Jove | 105 € |
Seguridad
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Desde los años 2010 varios medios de comunicación internacionales, como The Guardian, han publicado noticias sobre los delitos que se cometen en la red del metro barcelonés.[60] En 2010 los Mozos de Escuadra, la policía de la Generalidad de Cataluña, recibieron 60 denuncias al día por hurtos en la red y,[61] en el primer trimestre de 2011 hubo 3700 hurtos cometidos por unos 150 carteristas diferentes.[62] Según el consulado de Japón, uno de cada tres turistas japoneses que visitaban la ciudad en 2010 sufrieron algún tipo de robo, sobre todo en el metro.[63] Dadas las estadísticas, desde el 22 de julio de 2011 agentes uniformados y de paisano de los Mozos de Escuadra y la Guardia Urbana de Barcelona patrullan la red con el objetivo de disuadir a los carteristas y dar una imagen de seguridad en las instalaciones, bajo el dispositivo policial denominado xarxa («red»).[64] Dicho dispositivo logró reducir los delitos perpetrados en la red un 25%, de 91 (finales 2010) a 67 (octubre 2011), según fuentes del Departamento de Interior de la Generalidad y del Ayuntamiento de Barcelona.[65]
Otros dispositivo de seguridad que posee la red son las mamparas o puertas de seguridad instaladas en los andenes y que impiden el acceso, por voluntad o accidente, a las vías. Dichas mamparas están instaladas en la totalidad de las estaciones de las líneas 9, 10 y 11, expecto en la estación de Trinitat Nova (L11) y en la estación de Provenza de las líneas 6 y 7 dirección Gràcia.
Tráfico de viajeros
Evolución del tráfico de viajeros en la red de metro desde 1996 según la Autoridad del Transporte Metropolitano:
| Año | Viajeros con TMB (millones) |
Viajeros con FGC (millones) |
Total (millones) |
Referencias |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | 269,0 | 44,8 | 313,8 | [66] |
| 1997 | 259,1 | 46,8 | 305,9 | [67] |
| 1998 | 280,9 | 52,7 | 333,6 | [68] |
| 1999 | 286,7 | 56,9 | 343,6 | [69] |
| 2000 | 294,1 | 60,8 | 354,9 | [70] |
| 2001 | 305,11 | 63,16 | 368,27 | [71] |
| 2002 | 322,0 | 70,0 | 392,0 | [72] |
| 2003 | 332,0 | 73,0 | 405,0 | [73] |
| 2004 | 343,3 | 76,0 | 419,3 | [74] |
| 2005 | 345,3 | 75,0 | 420,3 | [75] |
| 2006 | 353,4 | 77,9 | 431,3 | [76] |
| 2007 | 366,4 | 79,1 | 445,5 | [77] |
| 2008 | 376,4 | 81,0 | 475,4 | [78] |
| 2009 | 361,7 | 79,9 | 441,6 | [79] |
| 2010 | 381,2 | 79,9 | 461,1 | [80] |
| 2011 | 389,0 | 80,6 | 469,6 | [81] |
| 2012 Primer semestre |
196,3 | 39,6 | 235,9 | [82] |
Datos de la red
| Línea | Trenes en hora punta | Frecuencia en hora punta | Velocidad comercial | Alimentación eléctrica | Bloqueo | Notas y referencias |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
26 | 3' 44 | 26,8 km/h | Catenaria rígida | ATP y ATO | [37] [83] |
|
22 | 2' 44 | 28,1 km/h | Catenaria rígida | ATP y ATO | [37][83] |
|
27 | 3' 13 | 26,6 km/h | Catenaria rígida | ATP y ATO | [37][83] |
|
19 | 4' 00 | 28,4 km/h | Catenaria rígida | ATP | [37][83] |
|
30 | 2' 58 | 26,3 km/h | Catenaria rígida | ATP y ATO | [37][83] |
|
- | 6' 00 | - | Catenaria | ATP y BA con CTC | [37][83][84] |
|
- | 6' 00 | - | Catenaria | ATP y BA con CTC | [37][83][84] |
|
- | 4' 00 | - | Catenaria | ATP y BA con CTC | [37][83][84] |
|
6 | 6' 00 | 29,2 km/h | Catenaria rígida | ATP y ATO + conducción automática |
[37][83][Nota 29] |
|
4 | 6' 00 | 32,9 km/h | Catenaria rígida | ATP y ATO + conducción automática |
[37][83][Nota 29] |
|
2 | 7' 30 | 23,7 km/h | Catenaria rígida | ATP y ATO + conducción automática |
[37][83] |
Material rodante
Por las líneas del metro circulan las siguientes unidades de tren:[37]
- Línea 1: circulan trenes de las series 4000, 4000R[Nota 30] y 6000, que son las únicas unidades del suburbano barcelonés adaptadas al ancho de vía de 1674 mm, siendo por ello las unidades con mayor espacio interior de toda la red.
- Línea 2: circulan los trenes de la serie 9000, después del traspaso de las series 2100 a la línea 4. Con estas unidades la línea se prepara para su automatización, ya que está proyectada su ampliación hasta el aeropuerto de Barcelona-El Prat, donde compartirá un tramo del recorrido con la L9.
- Línea 4: circulan los trenes de las series 2100 y 9000.
- Línea 5: circulan los trenes de la serie 5000.
- Línea 6: circulan los trenes de las series 111 y 112.
- Línea 7: circulan los trenes de la serie 111. Los de la serie 112 no pueden acceder al ramal por problemas de gálibo.
- Línea 8: circulan trenes de la serie 213 y, ocasionalmente, de la serie 211.
- Línea 9: circulan los trenes de la serie 9000.
- Línea 10: circulan los trenes de la serie 9000.
- Línea 11: circulan los trenes de la serie 500. Su composición es única en el red ya que están formados únicamente por dos coches motores.
Transportes Metropolitanos de Barcelona
| Número de vehículos Operador TMB |
S500 
|
S2000 
|
S2100 
|
S3000 
|
S4000 
|
S5000 
|
S6000 
|
S9000 
|
Total | Referencias |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores (2012) |
6 | 24 | 60 | 72 | 92 | 156 | 40 | 200 | 654 | [37] |
| Remolques (2012) |
0 | 6 | 15 | 18 | 24 | 39 | 10 | 50 | 162 | [37] |
Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
| Número de vehículos Operador FGC |
S111 
|
S112 
|
S213 
|
Total | Referencias |
|---|---|---|---|---|---|
| Nº de unidades (2010) | 20 | 22 | 42 | 84 | [84] |
Unidades retiradas
| Antiguas unidades del metro | |||||||||
| |||||||||
Futuro de la red
Según el Plan Director de Infraestructuras (PDI) de 2011-2020 se contemplan las siguientes actuaciones en la red de metro:
Actuaciones en ejecución
Actualmente se están ejecutando las siguientes actuaciones:
- Línea 9: construcción de los tramos I y II de la línea 9 desde Aeroport T1 hasta Zona Universitària.[85][86]
- Línea 10: construcción de los tramos I y II de la línea 10 desde Polígon Pratec hasta Zona Universitària.[85][86]
Actuaciones paralizadas
Actualmente están paralizadas las siguientes actuaciones que se estaban ejecutando debido a la crisis económica de 2008-2013:
- Línea 5: construcción de una nueva estación entre Pubilla Cases y Collblanc que se llamará Ernest Lluch.[85]
- Líneas 9 y 10: tramo III de las líneas 9 y 10 desde Zona Universitària hasta La Sagrera.[85]
Actuaciones en proyecto a ejecutar (2011-2020)
- Línea 3: ampliación de la línea por los dos extremos. El extremo norte desde Trinitat Nova hasta Trinitat Vella, donde enlazará con la línea 1 y el extremo sur desde Zona Universitària hasta Pont d'Esplugues, con la parada intermedia: Finestrelles | Sant Joan de Déu.[85][86][87][88]
- Línea 4: ampliación de la línea desde La Pau hasta La Sagrera pasando por la estación de Santander y la futura estación central del ferrocarril de alta velocidad Sagrera-TAV, donde enlazará las líneas 9 y 10.[85][86][89]
Actuaciones en estudio a proyectar (2011-2020)
- Línea 1: ampliación de la línea por los dos extremos. Por el lado de Fondo irá hasta Badalona Pompeu Fabra (donde enlazará con la línea 2) y más tarde llegaría hasta Badalona Est en el mar conectando con la estación de Badalona de la línea R1 de Cercanías; por el otro extremo se ha propuesto ampliarla desde Hospital de Bellvitge hasta El Prat de Llobregat.[85][86][90]
- Línea 2: ampliación de la línea en 5,2 km y 5 nuevas estaciones: Poble Sec, Fira 1 | MNAC, INEFC, Foc Cisell y Fira 2 | Pedrosa. Con la prolongación hacia Poble Sec el tramo entre Sant Antoni y Paral·lel quedará fuera de servicio y reutilizado como cocheras. Una vez la línea 2 llegue a la estación de Fira 2 | Pedrosa compartirá con la línea 9 el tramo de esta última estación hasta Aeroport-T1. Con esta actuación se podrá acceder desde el aeropuerto de Barcelona-El Prat al centro de Barcelona mediante la línea 2 o a la periferia mediante la línea 9 y viceversa.[85][86]
- Línea 3: segunda fase de ampliación de la línea 3 desde Pont d'Esplugues hasta Sant Feliu Centre, con paradas intermedias en: Sant Just Centre, Hospital Comarcal, La Fontsanta, Sant Joan Despí, Torreblanca y Sant Feliu | Consell Comarcal.[86][91]
- Línea 6: ampliación desde Reina Elisenda hasta enlazar con una futura estación de la línea 3, Finestrelles | Sant Joan de Déu. Habrá dos estaciones intermedias: Pedralbes y Eulàlia d'Anzizu.[85][92]
- Línea 8: ampliación de la línea desde Plaza España hasta Gràcia,[85][92] con paradas intermedias en Entença y Francesc Macià.[93] Con esta actuación quedarán conectadas las líneas Barcelona-Vallès y Barcelona-Anoia de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña.
Proyectos descartados
- Línea 12 (L12): pretendía mejorar las conexiones en el Bajo Llobregat y ampliar las existentes hacia Barcelona. El proyecto fue descartado y sustituido por otro que pretende ampliar la línea 6 hasta Esplugas de Llobregat, la línea 3 hasta San Felíu de Llobregat y la R3 hasta Castelldefels Playa, siguiendo el recorrido planeado de la L12.[94] El color de esta línea hubiese sido el beis.[95]
- Línea 13 (L13): hubiese sido la ampliación de la línea 2 desde la estación de Badalona-Pompeu Fabra hasta el Hospital de Can Ruti que, por su difícil acceso, solo era posible la construcción de una línea de metro ligero.[94] Estaba proyectada en el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2001-2010 pero el proyecto fue descartado al no incluirse en el PDI 2011-2020. El color de la línea hubiese sido el rosa.[95]
Red resultante en 2020
Una vez ejecutadas todas las actuaciones recogidas en el PDI, la red del metro resultante será la siguiente:[85]
| Línea | Recorrido | Operador | Longitud | Estaciones | Apertura |
|---|---|---|---|---|---|
|
|
Intermodal - Badalona Pompeu Fabra | TMB
|
29,758 km | 35 | 1926 |
|
|
Aeroport T1 - Badalona-Pompeu Fabra | TMB
|
18,466 km | 34 | 1995 |
|
|
Sant Feliu Centre- Trinitat Vella | TMB
|
20,024 km | 36 | 1924 |
|
|
Trinitat Nova - La Sagrera | TMB
|
18,916 km | 25 | 1926 |
|
|
Cornellà Centre - Vall d'Hebron | TMB
|
19,168 km | 27 | 1959 |
|
|
Plaza de Cataluña - Finestrelles | Sant Joan de Déu | FGC
|
5,384 km | 12 | 1929 |
|
|
Plaza de Cataluña - Avinguda Tibidabo | FGC
|
4,634 km | 7 | 1954 |
|
|
Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa | FGC
|
11,266 km | 11 | 1912 |
|
|
Aeroport T1 - Can Zam | TMB
|
42,976 km | 40 | 2009 |
|
|
Polígon Pratenc - Gorg | TMB
|
38,638 km | 34 | 2010 |
|
|
Trinitat Nova - Can Cuiàs | TMB
|
2,109 km | 5 | 2003 |
| TOTAL | 200 km aprox. | 230 aprox. | — | ||
Estaciones con 3 o más enlaces en 2020
Estaciones cerradas y no inauguradas
El Metro de Barcelona cuenta con varias estaciones que han dejado de prestar servicio o que nunca han llegado a ser inauguradas:
Estaciones cerradas
El primer grupo lo forman las estaciones que estuvieron en servicio pero fueron canceladas o modificadas:
| Estación | Línea | Apertura | Cierre | Detalles | Referencias |
|---|---|---|---|---|---|
| Bordeta Cocheras |
|
01/07/1932 | 05/07/1980 | Se cerró cuando se construyó la estación de Santa Eulàlia con el objetivo de permitir la prolongación de la línea hacia el sur. | [13] |
| Bordeta |
|
10/06/1926 | 23/12/1983 | Se encontraba entre las estaciones de Mercat Nou y Santa Eulàlia. Apareció en el primer tramo de la línea (10 de junio de 1926), Bordeta-Cataluña, del cual fue cabecera. Permaneció activa hasta el 23 de diciembre de 1983 cuando fue cerrada durante las obras de ampliación, debido a su proximidad a la estación de Santa Eulàlia. | [13] |
| Fernando |
|
15/04/1946 | 01/03/1968 | Se encontraba entre Liceu y Drassanes, a 200 metros de la primera. El 15 de abril de 1946 se inauguró con la apertura del tramo de Liceu a Fernando del cual fue cabecera, y fue finalmente cerrada el 1 de marzo de 1968 para permitir la apertura del tramo de Fernando a Drassanes. | [8] |
| Correos |
|
20/02/1934 | 20/03/1972 | Se encontraba entre Jaume I y Barceloneta. Fue inaugurada el 20 de febrero de 1934 cuando el Gran Metro de Barcelona prolongó uno de sus ramales de Jaime I a Correos y sirvió de cabecera a dicho ramal. En 1972 el ramal a Correos de la línea III (evolución del Gran Metro) fue integrado en la entonces línea IV y la estación fue cerrada para permitir su prolongación hacia Barceloneta. Era utilizada por los servicios de Correos. | [9] |
Estaciones transformadas
Otras estaciones no fueron cerradas sino que se transformaron para dar lugar a las actuales:
| Estación | Línea | Cambios | Detalles | Referencias |
|---|---|---|---|---|
| España |
|
1975 | En 1926 contaba con un tercer andén que fue utilizado durante la Exposición Internacional de 1929. Posteriormente este andén sirvió para aparcar trenes y, finalmente, en 1975 fue transformado en un acceso y tiendas. | |
| Universitat |
|
1972 | La estación original se abrió el 10 de junio de 1926, pero fue cerrada el 27 de julio de 1971 y transformada por etapas para construir el túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Barcelona Sants. Esta nueva estación se construyó en dos niveles, uno por vía, y fue inaugurada el 23 de diciembre de 1972. | |
| Cataluña |
|
1928 | Aunque la estación inicial se abrió al público el 10 de junio de 1926, fue pronto cerrada y transformada para permitir la construcción del túnel de Renfe entre la Plaza de Cataluña y la estación de Arco de Triunfo. En 1928 se reinauguró, aunque después fue de nuevo modificada por la construcción de un vestíbulo superior y la separación de las vías de Renfe y del Metro. | [3] |
Estaciones no inauguradas
El tercer grupo es el de las estaciones que nunca fueron inauguradas:
| Estación | Línea | Detalles |
|---|---|---|
| Ernest Lluch |
|
Entre Estación de Pubilla Cases y Estación de Collblanc. Empezó a construirse en el año 2007, siendo una estación que ocuparía el lugar entre uno de los tramos entre estaciones más largo del metro de Barcelona. Esta estación fue pensada para dar servicio a los habitantes de la Porta Nord de Hospitalet, donde se construirían bloques de edificios. Actualmente, solo tiene creado el boquete de los andenes. |
| Gaudí |
|
Entre Hospital de Sant Pau y Sagrada Família. Fue construida como enlace entre la antigua línea II y la línea V pero nunca entró en funcionamiento al integrarse, en 1970, dicho tramo de la línea II en la línea V. |
| Travessera |
|
Entre Diagonal y Fontana. Situada a la altura de la Travessera de Gràcia, se construyó con idea de salvar la enorme distancia entre las estaciones anterior y posterior, pero nunca fue inaugurada. |
| Banco |
|
Entre Urquinaona y Jaume I. Fue construida por el ayuntamiento en 1911 y añadida a la línea en 1925 para ser utilizada como almacén de materiales de la vía. |
Véase también
- Accidentes e incidentes notables en el Metro de Barcelona
- Gran Metropolitano de Barcelona
- Transportes Metropolitanos de Barcelona
- Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña
- Rodalies de Catalunya
- Autobús urbano de Barcelona
- Autobús interurbano en Cataluña
- Trambaix - Trambesòs
- Transportes en Cataluña
Notas
- ↑ a b c d e f Las líneas L6 y L7 comparten las estaciones de Cataluña, Provença y Gràcia, y las líneas L9 y L10 comparten las de La Sagrera, Onze de Setembre y Bon Pastor.
- ↑ El Metro de Valencia, con 146,774 km, es la segunda red de metro en España más extensa si se incluye parte del recorrido de la línea 1 que realiza servicios de cercanías y llega a municipios a más de 40 km de distancia respecto a la ciudad de Valencia.
- ↑ Total de pasajeros que utilizaron las 11 líneas del metro y las estaciones de Peu del Funicular y Baixador de Vallvidrera, que se ubican en la 1ª corona tarifaria del Sistema Tarifario Integral de Barcelona pero únicamente disponen servicios de cercanías (líneas S1 y S2).
- ↑ a b c Aragón y Gran Vía corresponden a la actual estación de Paseo de Gracia de la línea 3.
- ↑ a b c Sans corresponde a la actual estación de Plaça de Sants de las líneas 1 y 5.
- ↑ a b Triunfo Norte corresponde a la actual estación de Arco de Triunfo de la línea 1.
- ↑ a b Navas de Tolosa corresponde a la actual estación de Navas de la línea 1.
- ↑ a b c Sagrera corresponde a la actual estación de La Sagrera de la línea 1.
- ↑ Viviendas del Congreso corresponde a la actual estación de Congrés de la línea 5.
- ↑ a b c Atarazanas corresponde a la actual estación de Drassanes de la línea 3.
- ↑ a b San Ramón corresponde a la actual estación de Collblanc de la línea 5.
- ↑ Roma corresponde a la actual estación de Sants-Estació de la línea 5.
- ↑ a b c d e Pueblo Seco corresponde a la actual estación de Paral·lel de la línea 3.
- ↑ a b General Mola corresponde a la actual estación de Verdaguer de las líneas 4 y 5.
- ↑ a b La línea 15 corresponde al Teleférico de Montjuïc que actualmente no es considerado línea de metro.
- ↑ a b c La línea 14 corresponde al Funicular de Montjuïc que actualmente no es considerado línea de metro. Error en la cita: Etiqueta
<ref>no válida; el nombre «W» está definido varias veces con contenidos diferentes - ↑ Parlamento corresponde a la actual estación de Poble Sec de la línea 3.
- ↑ Maladeta corresponde a la actual estación de Can Vidalet de la línea 5.
- ↑ Pedro IV corresponde a la actual estación de Bogatell de la línea 4.
- ↑ Ribera corresponde a la actual estación de Ciutadella|Vila Olímpica de la línea 4.
- ↑ a b Roquetes corresponde a la actual estación de Via Júlia de la línea 4.
- ↑ Joan XXIII corresponde a la actual estación de Artigues-Sant Adrià de la línea 2.
- ↑ a b Feixa Llarga corresponde a la actual estación de Hosptal de Bellvitge de la línea 1.
- ↑ El Ferrocarril de Sarrià a Barcelona es la actual línea Barcelona-Vallès, donde circula la línea 6.
- ↑ Bordeta Cocheras corresponde a la actual estación de Santa Eulàlia.
- ↑ Ciudad Universitaria corresponde a la actual estación de Zona Universitària de la línea 3.
- ↑ La estación de Virrei Amat está actualmente en obras para hacerla accesibles a PMR, entre otras actuaciones.
- ↑ a b c d Únicamente circula los viernes, sábados y vigílias de festivos.
- ↑ a b La frecuencia en el tramo común de la L9 y L10 es de 3' 00.
- ↑ a b Las series 3000R y 4000R corresponden a las series reformadas 3000 y 4000 respectivamente.
Referencias
- ↑ «TransMet Xifres 2011. Primera Corona STI (página 3)» (Adobe Flash). Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (en catalán). 2012. Consultado el 11 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e «Breve historia del metro. 1924-1934 Entran en circulación el Gran Metro y el Transversal (página 3)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e f g h i «Breve historia del metro. 1924-1934 (página 4)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e «Breve historia del metro. 1924-1934 La Guerra y la postguerra frenan el rápido crecimiento del metro (página 5)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 11 de enero de 2013.
- ↑ a b c «Breve historia del metro. 1951-1967 Período de resurgimiento y creación de nuevos tramos (página 6)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 12 de enero de 2013.
- ↑ a b c d «Cronología Histórica». Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Consultado el 21 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e f g h «Breve historia del metro. 1951-1967 (página 7)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e f g «Breve historia del metro. 1951-1967 Desarrollo de los planes de expansión y celebración de las bodas de oro (página 10)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e f «Breve historia del metro. 1968-1974 (página 11)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 13 de enero de 2013.
- ↑ a b c d e «Breve historia del metro. 1978-1982 (página 15)» (flash). Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 15 de enero de 2013.
- ↑ a b «Breve historia del metro. 1975-1977 Intenso ritmo de inauguraciones (página 12)». Transportes Metropolitanos de Barcelona. Consultado el 14 de enero de 2013.
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Bibliografía
- Salmerón, Carles (1992). El Metro de Barcelona (I) i (II) (en catalán). Barcelona: Términus. ISBN 8460423875.
Enlaces externos
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- Página web oficial de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Líneas L6, L7 y L8 del metro y trenes de cercanías línea Barcelona-Vallès y línea Llobregat-Anoia.
