Aeropuerto de Barcelona-El Prat

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Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Aeroport de Barcelona-El Prat
Vista aèria aeroport del Prat.jpg
Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Aeropuerto de Barcelona - El Prat
Localización del Aeropuerto de Barcelona en Flag of Spain.svg España
IATA: BCN - OACI: LEBL
Sumario
Tipo Público
Operador Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Sirve a Barcelona
Ubicación El Prat de Llobregat, Viladecans y San Baudilio de Llobregat
Elevación 3,8 m / 12 pies (msnm)
Coordenadas 41°17′49″N 2°04′42″E / 41.296944, 2.078333Coordenadas: 41°17′49″N 2°04′42″E / 41.296944, 2.078333
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
07L/25R 3.743x60 10.997x197 hormigón
07R/25L 2.660x60 8.727x197 asfalto
02/20 2.528x45 8.294x148 asfalto
[editar datos en Wikidata ]

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat[1] [2] (código IATA: BCNcódigo OACI: LEBL) es un aeropuerto español de la red de AENA. Se encuentra 12 km al suroeste de Barcelona junto a la costa, entre los términos municipales de El Prat de Llobregat, Viladecans y San Baudilio de Llobregat a una altura de 4 metros sobre el nivel promedio del mar. Es el mayor aeropuerto en extensión y tráfico de Cataluña y el segundo de mayor tráfico de España tras el Aeropuerto de Madrid-Barajas, con el que mantiene el corredor aéreo regular de pasajeros más transitado del mundo: BCN-MAD y viceversa.[3] Además fue el octavo aeropuerto de Europa por pasajeros y el 32º del mundo en 2007. En el año 2012 logró situarse en el tercer puesto del ranking europeo y en el primero de España en cuanto a pasajeros de vuelos directos (mientras que Barajas seguía por encima en el total).[4]

En agosto de 2013, superó por primera vez al aeropuerto de Barajas en tráfico total por mes y, en julio de 2014 superó por primera vez los cuatro millones de pasajeros en un mismo mes.[5]

En 2013 el tráfico total ascendió a 35 210 735 pasajeros, que supone un crecimiento del 0,2% respecto al año anterior al que se cifraron 35 144 503.[6] El aeropuerto fue conocido hasta el 6 de junio de 2011 de manera oficial como Aeropuerto de Barcelona, pero tras la solicitud del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat en 2008 para cambiar el nombre de la infraestructura se estudió el posible cambio de nombre que se ha hecho efectivo el día 18 de junio de 2011 en el Boletín Oficial del Estado.[1] El aeropuerto también es conocido por nombres que tuvo anteriormente, como Aeropuerto de El Prat o La Volatería, pero que no son oficiales en la actualidad.

El aeropuerto ha sido ganador varias veces consecutivas de galardones SkyTrax.

Descripción[editar]

El aeropuerto tiene tres pistas de despegue y aterrizaje. Dos en paralelo denominadas 07L/25R y 07R/25L, y una cruzada denominada 02/20. Dispone de dos terminales: T1 (inaugurada el día 16-6-2009) y la T2, que es la suma de las anteriores A, B y C. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasarelas de embarque. Las operaciones en el aeropuerto están restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Vuelo en reglas visuales) excepto los vuelos sanitarios, de emergencias y gubernamentales.

Imagen del interior de la terminal T2-A.

Actualmente el aeropuerto se encuentra en un proceso de ampliación (Plan Barcelona) que incluye entre otras cosas, la construcción de una nueva terminal T1 situada entre las antiguas pistas y una nueva pista paralela, ambas ya inauguradas. Estas reformas tenían como objetivo adecuar el aeropuerto al crecimiento de tráfico acontecido en los anteriores años y permitiendo su crecimiento, pasando de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliación. Otros proyectos del Plan Barcelona siguen en ejecución en junio de 2011.

El aeropuerto es objeto de una discusión política entre Generalidad de Cataluña y Gobierno de España acerca de su gestión y control, que ha involucrado a AENA (gestor del aeropuerto) y a varias líneas aéreas, Iberia y Vueling principalmente (principales usuarios). Parte de la polémica es acerca de los beneficios que el aeropuerto genera, que se utilizan en inversiones y mantenimiento en otros aeropuertos de la red de AENA y en inversiones del gobierno en otras áreas económicas.

Historia[editar]

Nueva torre de control del aeropuerto.
Vista de la Terminal 1.
Terminal 1 y lado aire del Aeropuerto de Barcelona-El Prat

El primer campo de aviación de Barcelona se situó en el Remolar (Viladecans) en 1916 en terrenos de una granja avícola llamada La Volatería, de la que tomó su nombre. Dos años más tarde un nuevo campo de aviación fue abierto en el Prat de Llobregat a unos cientos de metros del anterior emplazamiento. El primer avión en aterrizar fue un Latecoere Salmson 300 de la línea de Pierre-Georges Latécoère, que llegó de Toulouse con destino final Casablanca. El aeropuerto fue utilizado como sede del Aeroclub de Cataluña y como base para la flota de Zeppelin e hidroaviones de la Armada y del Ejército de Tierra Español. Los servicios comerciales regulares comenzaron en 1927 con la línea de Iberia que lo unía con el Aeropuerto de Cuatro Vientos de Carabanchel Alto. Esta línea fue la primera línea de Iberia.

En los años 40 se decidió ampliar el aeropuerto, para lo que entre 1941 y 1946 se realizaron una serie de obras para unir los dos aeródromos. En 1948 se construyó la pista 07-25 y operó el primer vuelo intercontinental operado por la aerolínea Pan American a Nueva York con aviones Lockheed Constellation. Entre 1948 y 1952 se construyó una segunda pista perpendicular a la anterior, así como calles de rodaje y una terminal para atender a los pasajeros. En 1963 se alcanzó el millón de pasajeros anuales y dos años más tarde se volvió a ampliar la pista principal y se le añadió una calle de rodaje con calles de salida rápida. Ese mismo año también se construyó una torre de control y una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. En 1968 se abrió una nueva terminal que actualmente es el ala más vieja de la terminal T2B.

El día 3 de agosto de 1970 la compañía aérea Pan American inauguró una línea regular entre Barcelona-El Prat, Lisboa y Nueva York operada con un Boeing 747SP. El 4 de noviembre de 1974 la aerolínea Iberia inició el servicio de puente aéreo entre Barcelona-El Prat y Madrid-Barajas. Pocos años más tarde, en 1976, se construyó una terminal específica para esta ruta, una terminal exclusiva para carga, un servicio anexo de correos y una plataforma de estacionamiento para aviones de carga aérea. En el año 1977 el aeropuerto supera los 5 millones de pasajeros anuales.

Desde finales de los setenta hasta principios de los noventa el aeropuerto estuvo estancado tanto en tráfico como inversiones hasta que la preparación para los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 impulsó una nueva reforma que consistió en la modernización y ampliación de la terminal existente en aquel momento (terminal B) y la construcción de las otras dos (terminales A y C) que ya incorporaban pasarelas de acceso directo al avión. Esta reforma fue diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill Levi. En 1996 se inaugura la nueva torre de control también diseñada por Ricardo Bofill Levi.

Debido a la fuerte bajada del tráfico aéreo que se sufrió después de 1999 y la crisis del sector aéreo en 2001, se desviaron a Barcelona-El Prat muchas operaciones chárter que se realizaban en los aeropuertos de Gerona y Reus, lo cual ayudó al aeropuerto a aguantar la crisis.

Hasta el 6 de junio de 2011, el aeropuerto se llamaba oficialmente Aeropuerto de Barcelona,[1] en la que el Ministerio de Fomento ante las presiones del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat decide cambiar el nombre oficial por el de Aeropuerto de Barcelona-El Prat. No obstante, el cambio no se ha aplicado a la información aeronáutica del aeropuerto, donde al menos hasta el 30 de junio de 2011[7] seguirá siendo Aeropuerto de Barcelona para fines técnicos y de navegación aérea.

Desde el 1 de febrero de 2014, la compañía Emirates opera la ruta Barcelona-Dubái con el Airbus A380, siendo el Aeropuerto de Barcelona el primer aeropuerto español en disponer de una ruta permanente operada con el avión comercial más grande del mundo.[8] [9]

Tráfico y estadísticas[editar]

Evolución del tráfico de pasajeros[editar]

Año Pasajeros Incremento anual (%)
1963 1 000 000 -
... ... ...
1977 5 000 000 -
... ... ...
1990 9 205 000 -
1991 9 145 000 - 0,7
1992 10 196 000 +11,5
1993 9 999 000 - 2,0
1994 10 647 285 + 6,5
1995 11 727 814 +10,1
1996 13 434 679 +14,6
1997 15 065 724 +12,1
1998 16 194 805 + 7,3
1999 17 421 938 + 7,6
2000 19 809 567 +13,8
2001 20 745 536 + 4,7
2002 21 348 211 + 2,9
2003 22 752 667 + 6,6
2004 24 558 138 + 7,9
2005 27 152 745 +14,6
2006 30 008 152 +10,5
2007 32 898 249 +9,6
2008 30 272 084 -8,0
2009 27 421 682 -9,4
2010 29 209 595 +6,5
2011 34 399 180 +17,8
2012 35 144 503 +2,2
2013 35 210 735 +0,2
2014 21 261 217 +6,4 (hasta julio)
Fuente: Aeropuerto de El Prat, AENA.[10]

Rutas internacionales más importantes fuera de Europa (2013)[editar]

Posición Ciudad Pasajeros CrecimientoDecrecimiento%
(año anterior)
Aerolíneas
1 Flag of Israel.svg Tel-Aviv, Israel 358 316 Crecimiento 7,18% Arkia Israel Airlines, El Al Israel Airlines, Vueling; Iberia
2 Flag of the United States.svg Nueva York-JFK, Estados Unidos 279 967 Decrecimiento 0,93% American Airlines, Delta Air Lines
3 Flag of Qatar.svg Doha, Catar 228 062 Crecimiento 35,24% Qatar Airways
4 Flag of the United Arab Emirates.svg Dubái, Emiratos Árabes Unidos 227 145 Crecimiento 123,25% Emirates
5 Bandera de Marruecos Casablanca, Marruecos 149 921 Crecimiento 16,82% Air Arabia Maroc, Royal Air Maroc
6 Flag of the United States.svg Miami, Estados Unidos 136 664 Crecimiento 29,63% American Airlines
7 Bandera de Argelia Argel, Argelia 125 902 Crecimiento 22,75% Air Algerie
8 Flag of Argentina.svg Buenos Aires-Ezeiza, Argentina 121 547 Crecimiento 16,06% Aerolíneas Argentinas
9 Flag of the United States.svg Filadelfia, Estados Unidos 112 157 Crecimiento 21,25% US Airways
10 Bandera de Marruecos Tánger, Marruecos 95 603 Decrecimiento 3,57% Air Arabia Maroc, Jet Air Fly, Royal Air Maroc
11 Flag of the United States.svg Newark, Estados Unidos 90 167 Decrecimiento 3,25% United Airlines
12 Flag of Singapore.svg Singapur, Singapur 82 368 Decrecimiento 2,52% Singapore Airlines
13 Flag of the United States.svg Atlanta, Estados Unidos 81 424 Decrecimiento 38,21% Delta Air Lines
14 Bandera de Marruecos Nador, Marruecos 77 573 Crecimiento 60,53% Ryanair, Air Arabia Maroc y Vueling
15 Flag of Canada.svg Toronto, Canada 67 295 Decrecimiento 34,39% Air Canada, Air Transat, Sunwing Airlines
16 Flag of Brazil.svg San Pablo-Guarulhos, Brasil 62 837 Decrecimiento 25,91% Iberia, Singapore Airlines

Rutas nacionales más importantes (2012)[editar]

Posición Ciudad Pasajeros CrecimientoDecrecimiento Aerolíneas
1 Flag of the Community of Madrid.svg Madrid-Barajas 2 573 032 Decrecimiento Air Europa, Iberia, Vueling
2 Flag of the Balearic Islands.svg Palma de Mallorca 1 460 270 Decrecimiento Air Berlin, Air Europa, Ryanair, Vueling
3 Flag of Andalusia.svg Sevilla 979 461 Decrecimiento Ryanair, Vueling
4 Flag of the Balearic Islands.svg Ibiza 852 663 Decrecimiento Air Europa, Ryanair, Vueling
5 Flag of Andalusia.svg Málaga 795 680 Decrecimiento Helitt, Ryanair, Vueling
6 Flag of the Balearic Islands.svg Menorca 656 441 Decrecimiento Air Europa, Ryanair, Vueling
7 Flag of the Basque Country.svg Bilbao 613 057 Crecimiento Ryanair, Vueling
8 Flag of Galicia.svg Santiago 448 793 Decrecimiento Ryanair, Vueling
9 Flag of the Valencian Community (2x3).svg Alicante-Elche 416 454 Crecimiento Ryanair, Vueling
10 Flag of Andalusia.svg Granada 375 152 Decrecimiento Vueling
11 Flag of Asturias.svg Asturias 353 530 Crecimiento Vueling
12 Flag of the Canary Islands.svg Tenerife-Norte 333 530 Decrecimiento Air Europa, Ryanair, Vueling
13 Flag of the Canary Islands.svg Gran Canaria 323 051 Decrecimiento Ryanair, Vueling, Iberia
14 Flag of Galicia.svg La Coruña 183 742 Decrecimiento Vueling
15 Flag of Galicia.svg Vigo 160 472 Decrecimiento Vueling

Rutas internacionales más importantes dentro de Europa (2012)[editar]

Posición Ciudad Pasajeros CrecimientoDecrecimiento Aerolíneas
1 Flag of the Netherlands.svg Ámsterdam - Schipol, Holanda 1 251 440 Decrecimiento EasyJet, KLM, Transavia.com, Vueling
2 Flag of France.svg París-Charles de Gaulle, Francia 1 028 007 Crecimiento Air France, EasyJet, Iberia
3 Flag of France.svg París-Orly, Francia 836 779 Crecimiento Brit Air, Vueling
4 Flag of the United Kingdom.svg Londres-Gatwick, Reino Unido 742 151 Crecimiento Easyjet, Monarch, Vueling
5 Flag of Italy.svg Roma-Fiumicino, Italia 739 708 Decrecimiento Alitalia, Vueling; Iberia
6 Flag of the United Kingdom.svg Londres-Heathrow, Reino Unido 737 571 Crecimiento British Airways
7 Flag of Germany.svg Múnich, Alemania 676 978 Crecimiento Lufthansa, Vueling
8 Flag of Germany.svg Fráncfort-International, Alemania 639 902 Crecimiento Lufthansa
9 Flag of Portugal.svg Lisboa-Portela, Portugal 603 543 Decrecimiento EasyJet, TAP, Vueling
10 Flag of Italy.svg Milán-Malpensa, Italia 589 618 Decrecimiento EasyJet, Vueling, Iberia
11 Flag of Switzerland.svg Zúrich, Suiza 560 721 Crecimiento Swiss International Airlines, Vueling
12 Flag of Switzerland.svg Ginebra, Suiza 528 891 Crecimiento EasyJet, Swiss International Airlines, Iberia
13 Flag of Belgium.svg Bruselas, Bélgica 523 105 Crecimiento Brussels Airlines, Vueling
14 Flag of Russia.svg Moscú - Domodedovo, Rusia 467 418 Crecimiento Transero Airlines, Ural Airlines, VIM Airlines, Vueling
15 Flag of Austria.svg Viena-Schwechat, Austria 441 896 Crecimiento Air Berlin, Air China, Austrian Airlines, Vueling
16 Bandera de Dinamarca Copenhague-Kastrup, Dinamarca 325 813 Decrecimiento Air Europa, Norwegian Air Shuttle, SAS, Vueling
17 Flag of the United Kingdom.svg Londres-Stansted, Reino Unido 321 921 Crecimiento Easyjet, Ryanair
18 Flag of Belgium.svg Bruselas-Charleroi, Bélgica 318 653 Crecimiento Ryanair
19 Flag of Italy.svg Bérgamo-Orio al Serio, Italia 301 578 Crecimiento Ryanair
20 Flag of Italy.svg Roma-Ciampino, Italia 296 007 Crecimiento Ryanair
21 Flag of Russia.svg Moscú-Sheremétievo 293 966 Crecimiento Aeroflot, Kuban Airlines, Red Wings, Transaero
22 Flag of Ireland.svg Dublín, Irlanda 290 544 Crecimiento Aer Lingus, Ryanair
23 Flag of Portugal.svg Oporto, Portugal 286 355 Decrecimiento Ryanair, TAP
24 Flag of Italy.svg Venecia-Marco Polo, Italia 281 216 Decrecimiento Alitalia, Vueling
25 Flag of Germany.svg Düsseldorf, Alemania 276 995 Crecimiento Air Berlin, Lufthansa
26 Bandera de Turquía Estambul-Atatürk, Turquía 267 676 Crecimiento Turkish Airlines; Iberia
27 Flag of Germany.svg Berlín-Tegel, Alemania 259 371 Crecimiento Air Berlin, Lufthansa, Vueling
28 Bandera de Suecia Estocolmo-Arlanda, Suecia 256 217 Decrecimiento Norwegian Air Shuttle, SAS, Vueling
29 Bandera de la República Checa Praga-Ruzyně, República Checa 254 463 Decrecimiento Czech Airlines, SmartWings, Vueling
30 Flag of Germany.svg Berlín-Schoenefeld, Alemania 245 560 Crecimiento Easyjet
Distribución de los pasajeros en las principales aerolíneas que operan en el aeropuerto.

Principales Aerolíneas (2012)[editar]

Posición Aerolíneas Pasajeros
nacionales
Pasajeros
internacionales
Total
Pasajeros
 %
1 Vueling 5 910 094 4 569 552 10 479 646 29,81%
2 Ryanair 2 592 758 2 594 552 5 187 310 14,75%
3 EasyJet 477 2 601 837 2 602 314 7,4%
4 Iberia 1 346 448 65 818 1 412 266 4,01%
5 Lufthansa - 1 323 226 1 323 226 3,76%
6 Air Europa 1 011 081 120 787 1 131 868 3,22%
7 Air France - 825 308 825 308 2,34%
8 British Airways - 737 554 737 554 2,09%
9 Swiss International Airlines - 734 550 734 550 2,09%
10 KLM - 534 366 534 366 1,52%

Aerolíneas y destinos[editar]

Air Europa, Air Baltic, Brussels Airlines y LOT Polish Airlines en la T1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat
A380 de Emirates cediendo el paso a un ATR 72 de Swiftair en la T1 del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, primer aeropuerto español en albergar un vuelo regular operado por un Airbus 380


La mayor parte del tráfico del aeropuerto de Barcelona es doméstico, europeo y norteafricano. En el aeropuerto las compañías aéreas Iberia LAE y Vueling tienen base de operaciones. Sin embargo, el número de conexiones intercontinentales es inferior a la media de otros aeropuertos europeos con su nivel de tráfico de pasajeros ya que sólo cuenta con 32 (de las cuales 10 son de corto radio):

El 5 de mayo de 2014, Air China operará la ruta Barcelona-Pekín con cuatro frecuencias semanales y con escala en Viena.[11]

Con todo y con eso operan grandes compañías como American Airlines, Delta Airlines, Emirates, Iberia, Singapore Airlines, Qatar Airways, British Airways.... Compañías como Singapore Airlines ha mostrado interés por el aeropuerto de Barcelona-El Prat para volar hacía Sudamérica, de hecho ya se ha estrenado la ruta Barcelona-Sao Paulo, y la compañía Iberia asegura tener grandes planes para el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, con dos rutas inauguradas, Barcelona-Miami y Barcelona-Sao Paulo, además Turkish Airlines baraja el aeropuerto como principal opción para volar a Sudamérica. Por otro lado, la compañía Emirates ha apostado fuertemente por Barcelona con la ruta Barcelona (BCN) - Dubái (DXB) y como resultado de un alto nivel de ocupación ha convertido al Aeropuerto de Barcelona-El Prat en uno de sus referentes europeos, prueba de ello es que desde el 2 de Febrero de 2014 gracias a Emirates este aeropuerto es el primer aeropuerto español en establecer una conexión regular operada por un Airbus A380.[12] La escasez de conexiones intercontinentales ha sido motivo constante de queja por parte de las autoridades y grupos de presión catalanes en los últimos años, que desean que el aeropuerto se convierta en un centro de distribución del tráfico mundial y no sólo europeo.

En los últimos años el tráfico de las líneas aéreas de bajo coste ha crecido importantemente, especialmente tras la creación de bases operativas por parte de Vueling. Además operan otras compañías de bajo coste como easyJet, Transavia, Wizz Air o Ryanair.

Galería comercial (SKY CENTER) de la T1 del Aeropuerto de Barcelona

Plan Barcelona[editar]

Se conoce como Plan Barcelona a la reforma llevada a cabo en el Aeropuerto de El Prat promovida por AENA (Operador del aeropuerto) que se aprobó en 1999 y cuyas obras se iniciaron en 2003. Conformado por más de 100 subproyectos distintos, sus principales actuaciones son:

  • La construcción de una tercera pista (operativa desde 2004).
  • La construcción de una nueva terminal (T-1)(operativa desde 2009).
  • Reforma de los accesos por carretera y aumento del número de plazas de aparcamiento.
  • Mejora en el transporte público con la llegada del metro (L9 y L2), cercanías (R2) y del ferrocarril de alta velocidad (AVE).
  • Urbanizar más de 150 hectáreas como zona de servicios para el desarrollo comercial e industrial del aeropuerto, con la construcción de hoteles, centros de convenciones, parques empresariales etc.

Uno de los objetivos básicos de toda la actuación es tratar de conseguir que durante el proceso de construcción se produzcan las mínimas interferencias en las normales operaciones del aeropuerto. Dentro del programa de modernización de las instalaciones antiguas, en el primer trimestre de 2003 entró en servicio el módulo internacional M5. Antes habían entrado en servicio el módulo para la aviación regional M0, más de 5.000 plazas de aparcamiento y más de 1.500 metros cuadrados de nueva oferta comercial en la T2.

El coste total del proyecto es de más de 3.200 millones de euros. El Plan Barcelona es la tercera gran operación de transformación del aeropuerto de El Prat, después de las de 1968 y 1992 y es una de las mayores operaciones de infraestructura aeroportuaria en Europa y en el mundo entero. Prácticamente se está construyendo, con un exquisito respeto al entorno, un nuevo aeropuerto. Más allá de la operación estrictamente aeroportuaria, se van construyendo el Parque Industrial, el Centro de Carga y la City, desarrollando una auténtica ciudad de servicios a los pasajeros y los agentes relacionados con la industria aeroportuaria, aeronáutica y logística.

Para garantizar el crecimiento del aeropuerto, Aena ya ha planificado la futura ampliación, que pasa por la construcción de un nuevo edificio satélite conectado bajo tierra con la T1 y que permitirá alcanzar los 70 millones de pasajeros anuales.

Terminales[editar]

Aeronaves estacionadas en la Terminal 1 (T1)
Exterior de la T2-A, T2-B y T2-C.

T1[editar]

La T1 (anteriormente conocida como Terminal Sur) es la terminal más grande del aeropuerto, con 545.000 m². Fue inaugurada el 16 de junio de 2009 por el presidente del gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, por el presidente de la Generalidad de Cataluña José Montilla y por el ministro de Fomento José Blanco. El objetivo de esta nueva terminal fue paliar el déficit de espacio del que adolecía el aeropuerto debido al continuo aumento de pasajeros en los últimos años y la agudeza por la sobreocupación del espacio interior de la terminal por establecimientos comerciales. La nueva terminal fue diseñada por Ricardo Bofill Levi, el mismo arquitecto que ya diseñara reformas anteriores. Con esta terminal se aumentó la capacidad del aeropuerto hasta los 55 millones de pasajeros anuales, pudiéndose operar 90 vuelos por hora en lugar de los 62 anteriores. Por esta terminal pasan hasta 100.000 pasajeros diarios.[13]

Tiene 101 puertas repartidas entre A, B, C, D y E. Las A y D están en el dique Norte, las B en el central, y las C y D en el Sur. Todas las puertas A, B y C se corresponden a la Zona Schengen y las puertas D y E son No-Schengen. Las C están dedicadas a vuelos regionales, y las A son para la ruta BCN-MAD, de cualquier aerolínea (Corredor Barcelona-Madrid). Tiene puertas especiales más grandes para vuelos Shengen.

También la terminal cuenta con 6 salas VIP, 1 centro balneario, un centro de negocios, una capilla, un oratorio, duchas y habitaciones para dormir (Air Rooms).

T2[editar]

La T2 fue construida por Ricardo Bofill Levi. El objetivo fue ampliar el aeropuerto ante la llegada de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92'. Esta terminal está dividida en 3 edificios anexados: La T2A, T2B y T2C (anteriormente llamadas A, B y C).

Terminal Satélite o T1s[editar]

Esta terminal es un proyecto con una primera previsión de entrada en funcionamiento en el 2012. Dicha instalación permitirá contar con una capacidad adicional de 15 millones de pasajeros anuales, llevando a 70 millones de pasajeros el conjunto del aeropuerto. La futura terminal estará construida en los alrededores de la nueva torre de control. El edificio estará conectado con la T1 a través de un tren subterráneo.[14] Desde 2011, aun no hay fecha definida para su construcción.

Transporte y accesos[editar]

Carretera[editar]

La autopista C-32B conecta la T2 con las principales carreteras de circunvalación de Barcelona y con las autopistas del sur de la ciudad. La T1 es accesible desde la T2 por viales internos o directamente desde la salida Aeroport T1 de la C-31.

Tren[editar]

Con una frecuencia de 30 min. la T2 está conectada con las principales estaciones de la ciudad de Barcelona. El trayecto hasta Barcelona-Sants es de unos 20 min. Desde el 6/3/2010 el 1.er tren de BCN hacia el aeropuerto sale a las 5h. Y viceversa sale a las 5:40. El último tren desde el aeropuerto hacia Barcelona parte a las 23:38, y viceversa a las 23:14 desde Sants. Una vez llegados a la Terminal 2B, a pie desde la estación Aeroport, hay buses lanzadera gratuitos para llegar hasta la T1. El trayecto son unos 10 minutos.

Una de las peculiaridades de esta línea de tren es el hecho de que para viajar a Barcelona con billete sencillo hay que pagar 4 zonas RENFE, mientras que si lo haces con abonos de ATM solamente hay que pagar 1 zona. Actualmente dicha estación es la cabecera de la línea R2 Nord de Rodalia de Barcelona. Está adjudicada la ampliación de la línea hasta la nueva estación soterrada bajo la T1.

Autobús[editar]

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat dispone de varias estaciones de autobuses donde efectúan parada líneas de autobuses urbanos e interurbanos.

Autobús urbano[editar]

  • 46 Pl. Espanya <-> Aeroport T1 y T2
  • L77Hospital Comarcal M. Broggi <-> Aeroport T1 y T2
  • L99 Aeroport-Aparcaments empleats T1 <-> Santiago Rusiñol-Doctor Trueta
  • PR1 Aeroport T1 y T2 <-> El Prat de Llobregat
  • N16 Rda. Universitat - Pl. Catalunya <-> Av. dels Eucaliptus - Av. de Bellamar
  • N17 Ronda Universitat - Pl. de Catalunya <-> Terminal Aeroport T1

Aerobús[editar]

Autobús interurbano[editar]

  • Línea La Granadella – Tarragona – Barcelona con paradas intermedias en: Torredembarra, Tarragona, La Pineda, Port Aventura, Salou, Cambrils y Reus, principalmente, operada por Plana.
  • Línea Barcelona – El Vendrell con paradas intermedias en Bellvitge, Aeroport, Ribes, Sitges, Rocamar, Roquetes, Vilanova, Cubelles, Cunit, Segur, Calafell y El Vendrell, operada por Mon-Bus.
  • Líneas Aeroport-Costa Brava operadas por la empresa Sarfa y que une el Aeropuerto con las principales localidades de la Costa Brava.
  • Línea Aeroport-Girona, operada por Alsa.
  • Línea Aeroport-Figueres, operada por Alsa.
  • Línea Aeroport-Lleida, operada por Alsa.
  • Línea Aeroport-Sant Juliá de Lòria-Andorra La Vella, operada por Directbus.
  • Línea Aeroport-Andorra, operada por Novatel.
  • Líneas Aeroport-El Maresme, operadas por Barcelona Bus y que une el Aeropuerto con varios municipios de El Maresme.
  • Línea Aeroport-Blanes, operada por Barcelona Bus.

Taxi[editar]

Parada de taxi en la T2-B.

Existe un parada de taxis permanente delante de las terminales T2B y T2C y 3 paradas de taxis en la T1. El coste de un trayecto hasta el centro de Barcelona es de unos 25€ desde la T2 o 30€ desde la T1. La tarifa mínima de tomar un taxi desde el aeropuerto es de 20 euros, aunque sólo sea para 2, 4, 6 u 8 km. Cada maleta grande tiene un coste extra de 1€, las pequeñas no pagan ni tampoco el equipaje de mano.

Metro[editar]

Está en construcción la L9 del Metro de Barcelona que finalizará en el aeropuerto con tres paradas, una para la T2, otra en la terminal de carga de la ciudad aeroportuaria y la última en la T1. Por las mismas vías de la L9 circularan también los trenes de la L2, que conectarán el aeropuerto con el centro de Barcelona, mientras L9, conectará el aeropuerto con los barrios barceloneses de la periferia. La previsión es que la L9 llegue en el 2016, en cambio el proyecto de la L2 está actualmente paralizado.

Terminal 1[editar]

Terminal 2[editar]

Alquiler de Coches[editar]

En el aeropuerto hay 5 empresas de alquiler de coches que ofrecen sus servicios, son: Avis, Enterprise/Atesa, Europcar, Hertz y Sixt.[15] Dado su alto volumen de turistas y sobre todo de viajeros de negocios, tiene más oficinas de este servicio que la medía de aeropuertos de España.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c BOE de 6 de junio de 2011 por la que se modifica la denominación oficial del Aeropuerto de Barcelona - El Prat
  2. 'Aeropuerto de Barcelona-El Prat', nuevo nombre oficial de la infraestructura catalana
  3. [1] Nota de prensa de la noticia
  4. [2]
  5. http://www.elmundo.es/elmundo/2013/09/10/economia/1378815233.html
  6. [3]
  7. Fecha de entrada en vigor de la última actualización WEF publicada, la AIRAC 05/11.
  8. Emirates servirá la ruta entre Barcelona y Dubai con el A380 La Vanguardia (15/07/2013) Consultado: 15 de julio de 2013
  9. L'avió de passatgers més gran del món vola regularment a Barcelona a partir d'aquest dissabte 324.cat [Consultado:1 de fbrero de 2014] (en catalán)
  10. http://estadisticas.aena.es/csee/ContentServer?pagename=Estadisticas/Home
  11. Air China abrirá una ruta en mayo entre Barcelona y Beijing [Consultado: 18 de enero de 2014] Global Asia
  12. [4] Ruta BCN-DXB
  13. [5] Noticia de La Vanguardia sobre la evolución de las obras en el aeropuerto (22/IV/2007)
  14. [6] Noticia de El Economista sobre la construcción de la terminal satélite. (07/IX/2007)
  15. Empresas de alquiler de coches en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat alquilerdecochesmania.com

Enlaces externos[editar]