Metro de Madrid

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Metro de Madrid
MetroMadridLogo.svg
Príncipe Pío (Madrid) Línea 10 de metro (4).jpg
Estación de Príncipe Pío.
Lugar
Ubicación Área metropolitana de Madrid, España
Descripción
Tipo Metro (ferrocarril)
Inauguración 17 de octubre de 1919
Características técnicas
Longitud 324 km[1]
Estaciones 326
Ancho de vía metro (1.445 mm), Metro Ligero (1.435 mm).
Propietario Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Explotación
Líneas 12 más 1 ramal y 3 líneas de Metro Ligero
Nº vagones 2.310[2]
Pasajeros 557.893.000 (2013) [3]
Operador Metro de Madrid, TFM, MetroOeste.
Notas
Página web Metro de Madrid
Logo de la Red de Metro de Madrid a la salida de la estación de Delicias
Madrid-Metro-Banner 2.svg

La red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Madrid (España) fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII, constando aquella Línea 1 del trayecto entre las estaciones actuales de Cuatro Caminos y Sol, ambas inclusive, aunque entonces había una estación más en su recorrido (actualmente la estación-museo de Chamberí).

La red cuenta con 238 estaciones, de las que 200 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 10 tienen parada tres líneas y la estación de Avenida de América que sirve de transbordo a cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. Si se tienen en cuenta las líneas que pasan por cada estación la cifra de estaciones en total asciende a 300 estaciones en línea.

La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales con 238 estaciones, el ramal que une Ópera y Príncipe Pío y las tres líneas existentes de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones, de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km; la longitud total de la red es de 293 kilómetros.

Es la segunda red de metro de la Unión Europea por kilómetros (sin contar el Metro Ligero), después de la de Londres, y la octava del mundo, después de las redes de metro de Shanghái, Pekín, Londres, Nueva York, Seúl, Moscú y Tokio.[4] Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. Durante 2011 se contabilizaron 634,5 millones de desplazamientos.[5] [6]

Actualmente, la red se ha extendido más allá de la ciudad de Madrid para prestar servicio a varios municipios de su área metropolitana. Estos son: Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Coslada, San Fernando de Henares, Rivas-Vaciamadrid, Arganda del Rey, Alcorcón, Leganés, Getafe, Móstoles, Fuenlabrada, Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte (los dos últimos están conectados por líneas de metro ligero).

Red actual[editar]

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1,445 m en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho internacional o UIC), el ancho de vía en el metro ligero es de 1,435 m (ancho internacional). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

Historia[editar]

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. Pedro García Faria proyectaba llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.

Imagen del interior de la Nave de motores de Metro de Madrid, mostrando uno de los 3 motores diésel (centro) así como los 3 transformadores (primer plano)

En 1913, cuando Madrid contaba unos 600.000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza, Sáez de Argandoña y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía exactamente el mismo recorrido de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual. Las obras empezaron el 19 de septiembre de 1916. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.[7]

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo, se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización, a diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización. En el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador, Arcadi Moradell, la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía a través del Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, superando el tamaño de la red hasta los 100 km. En 1986, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes quinquenales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. En el de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y el plan de 2003-2007, la introducción del metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).

Características técnicas[editar]

En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Las vías de los trenes son probadas con 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando son sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.

Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni características):

  • Gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y Ramal): los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.
  • Gálibo ancho (líneas 6 a 12): los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, o en las líneas 10 (en las estaciones que habían formado parte de la línea 8, antes de la reforma integral de la línea que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.

Tramos en superficie[editar]

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

Por otro lado, la red tranviaria con plataforma independiente del tráfico rodado llamada metro ligero circula en general en superficie:

Líneas del Metro de Madrid[editar]

Metro Madrid y Cercanías.png

Plano del Metro de Madrid a escala (hacer clic para ampliar)

Mapa esquemático del la red de metro de Madrid.jpg

Mapa esquemático de la red de metro de Madrid, realizado siguiendo los parámetros estéticos del plano antiguo pero añadiendo todos los nuevos tramos de la red (hacer clic para ampliar)

Línea Terminales Longitud Estaciones Gálibo Andén Usuarios (2008)
Línea 1 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea1.svg
Pinar de Chamartín – Valdecarros 23,876 km 33 estrecho 90 m 107,9 mill.
Línea 2 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea2.svg
Las Rosas - Cuatro Caminos 14,031 km 20 estrecho 60 m y 90 m 32,9 mill.
Línea 3 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea3.svg
Villaverde Alto - Moncloa 16,424 km 18 estrecho 90 m 64,0 mill.
Línea 4 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea4.svg
Argüelles – Pinar de Chamartín 16 km 23 estrecho 60 m 46,7 mill.
Línea 5 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea5.svg
Alameda de Osuna – Casa de Campo 23,217 km 32 estrecho 90 m 81,3 mill.
Línea 6 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea6.svg
Circular 23,472 km 28 ancho 115 m 115,6 mill.
Línea 7 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea7.svg
Hospital del Henares - Pitis 32,919 km 30 ancho 115 m y 90 m 47,5 mill.
Línea 8 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea8.svg
Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 16,467 km 8 ancho 115 m 20,53 mill.
Línea 9 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea9.svg
Mirasierra – Arganda del Rey 39,5 km 28 ancho 115 m 46,9 mill.
Línea 10 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea10.svg
Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur 36,514 km 31 ancho 115 m y 90 m 70,7 mill.
Línea 11 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea11.svg
Plaza Elíptica – La Fortuna 8,5 km 7 ancho 115 m 4,6 mill.
Línea 12 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea12.svg
MetroSur (circular) 40,96 km 28 ancho 115 m 42,8 mill.
Ramal (Metro de Madrid)Madrid-MetroRamal.svg
Ópera – Príncipe Pío 1,092 km 2 estrecho 60 m 3,7 mill.
TOTAL (líneas de metro) 296 km 288 - 685,13 mill.
Metro Ligero 1Madrid MetroLigero1.svg
Pinar de Chamartín – Las Tablas 5,395 km 9 (tranvía) 45 m
Metro Ligero 2Madrid MetroLigero2.svg
Colonia Jardín – Estación de Aravaca 8,680 km 13 (tranvía) 45 m
Metro Ligero 3Madrid MetroLigero3.svg
Colonia Jardín – Puerta de Boadilla 13,699 km 16 (tranvía) 45 m
TOTAL (líneas de tranvía) 27,774 km 38
TOTAL Metro + Tranvía (16 líneas) 324 km 326

Metro Ligero[editar]

Tranvía de Metro Ligero, febrero de 2007

El Metro ligero es un tranvía utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad. De esta manera, el tranvía vuelve a circular por Madrid después de 35 años.

Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

Depósitos y cocheras[editar]

Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,[9] y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

Electrificación[editar]

Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1.500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

tensión líneas
600 Vcc Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea9.svg
750 Vcc Madrid MetroLigero1.svg Madrid MetroLigero2.svg Madrid MetroLigero3.svg
1500 Vcc Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea7.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente, la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad. Disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 Kw a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria[editar]

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto, la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

tipo tramos
Hilo (tranviaria) Madrid-MetroLinea1.svg Plaza de CastillaMiguel Hernández
Madrid-MetroLinea4.svg ArgüellesEsperanza
Madrid-MetroLinea5.svg CanillejasCarabanchel y Campamento
Convencional Madrid-MetroLinea4.svg EsperanzaMar de Cristal
Madrid-MetroLinea5.svg CarabanchelCampamento y Casa de Campo
Madrid-MetroLinea9.svg Herrera Oria - Arganda del Rey
Madrid-MetroLinea10.svg LagoCasa de Campo
Rígida Madrid-MetroLinea1.svg Plaza de CastillaPinar de Chamartín
Madrid-MetroLinea1.svg Miguel HernándezValdecarros
Madrid-MetroLinea2.svg entera
Madrid-MetroLinea3.svg entera
Madrid-MetroLinea4.svg Mar de CristalPinar de Chamartín
Madrid-MetroLinea5.svg CanillejasAlameda de Osuna
Madrid-MetroLinea6.svg entera
Madrid-MetroLinea7.svg entera
Madrid-MetroLinea8.svg entera (Excepto la estación de Aeropuerto T4)
Madrid-MetroLinea9.svg Mirasierra
Madrid-MetroLinea10.svg Hospital Infanta Sofía - Lago y Casa de Campo - Puerta del Sur
Madrid-MetroLinea11.svg entera
Madrid-MetroLinea12.svg entera
Madrid-MetroRamal.svg entera

Parque móvil[editar]

Clásicos del Metro de Madrid.
Tren de la serie 3000.

Desde finales de 2004 la red de Metro de Madrid dispone de 1.550 coches en su parque móvil: 718 de gálibo estrecho y 832 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:

  • Serie 2000 Línea 1. Composiciones MR-MR-MR
  • Serie 2000b Línea 5. Composiciones MR-MR-MR
  • Serie 3000 Líneas 2, 4 y Ramal. Composiciones MRSM; línea 3, composiciones MRSSRM.
  • Serie 5000 Línea 9. Composiciones MM-MM-MM
  • Serie 6000 Línea 9. Composiciones MRM-MRM
  • Serie 7000 Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur. Composición MRSSRM.
  • Serie 8000 Líneas 11 y 12 composición MRM; línea 8 composición MRSM.
  • Serie 8400 Línea 6. Composición MRSSRM y MRSM*
  • Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Olímpico, composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía. Y línea 7 entre Estadio Olímpico y Hospital del Henares, composición MRM.

Cuando algunas líneas tienen falta de trenes, sobre todo en horas punta, se suelen traspasar unidades de otras líneas. A la línea 10 se suelen traspasar unidades de la serie 8000 procedentes de la línea 12 en doble composición MRM-MRM, o de la serie 9000 de la línea 7, mientras que la línea 6 se reforzaba con la serie 7000 y la serie 9000 hasta el accidente ocurrido en Moncloa, después de éste, los trenes de la serie 7000 y serie 9000 no pueden circular por la línea 6.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas de ellas, debidamente adaptadas, se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha fueron llegando los trenes de la serie 2000, en este caso la 2000 panda, un poco más tarde llegaron los 2000b (burbuja). La línea 5 fue la que más tiempo duró con los trenes de la serie 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de Línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los existentes en Línea 10, ya que estos, ya sean 7000 o 9000, son composiciones de 3 coches, como en MetroEste (7), TFM (9) y MetroNorte (10). La línea 10 cuenta con una gran variedad de trenes, y es que tienen a la misma vez trenes de la serie 7000, 8000 y 9000.

Hay varios trenes de la serie 7000 y 9000 que son bitensión, es decir, que pueden circular a 600Vcc como a 1500Vcc de tensión. La serie 8000 tenía trenes especiales en la línea 8. Eran trenes que llevaban maleteros incorporados para recoger equipajes que ya hubieran sido facturados. La serie 8000 también tiene estos trenes en la línea 8 pero no recogen ya equipajes facturados y sin factuar. De vez en cuando suelen circular en la línea 12 trenes adaptados a la recogida de maletas. La serie 8000 cuenta con trenes de cuatro coches en composición MRSM que circulan en la línea 8 únicamente. La nueva serie 8400 opera desde mayo de 2010 en la línea 6. Esta serie es totalmente distinta a todas las que circulan por las líneas de la red de Metro.

Accesibilidad[editar]

No todas las estaciones de la red están adaptadas a personas con movilidad reducida, únicamente las que presentan un logotipo de accesibilidad. La tasa de estaciones accesibles ha aumentado considerablemente en los últimos años debido a dos motivos:

  • Todas las estaciones de nueva creación se hacen accesibles.
  • Se han reformado numerosas estaciones no accesibles, especialmente tras la reforma de la línea 3.

Las líneas menos accesibles son, por este orden, las líneas 5, 4, 9, 2 y 1, todas con menos del 50% de estaciones adaptadas. Las líneas más accesibles son: las tres de metro ligero y las líneas 3, 8, 11, 12 y Ramal (con la totalidad de estaciones adaptadas).

Con la inauguración de las próximas ampliaciones estas tasas de accesibilidad se verán mejoradas.

Línea Terminales Estaciones totales Estaciones sin adaptar Tasa de adaptación
Línea 1 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea1.svg
Pinar de Chamartín – Valdecarros 33 18 45,5%
Línea 2 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea2.svg
Las Rosas – Cuatro Caminos 20 11 45%
Línea 3 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea3.svg
Villaverde Alto – Moncloa 19 0 100%
Línea 4 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea4.svg
Argüelles – Pinar de Chamartín 23 14 39,1%
Línea 5 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea5.svg
Alameda de Osuna – Casa de Campo 32 21 34,38%
Línea 6 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea6.svg
Circular 28 14 50%
Línea 7 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea7.svg
Hospital del Henares – Pitis 30 9 70%
Línea 8 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea8.svg
Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 8 0 100%
Línea 9 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea9.svg
Mirasierra – Arganda del Rey 28 16 42,9%
Línea 10 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea10.svg
Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur 31 7 77,4%
Línea 11 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea11.svg
Plaza Elíptica – La Fortuna 7 0 100%
Línea 12 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea12.svg
MetroSur (circular) 28 0 100%
Ramal (Metro de Madrid)Madrid-MetroRamal.svg
Ópera – Príncipe Pío 2 0 100%
Metro Ligero 1Madrid MetroLigero1.svg
Pinar de Chamartín – Las Tablas 9 0 100%
Metro Ligero 2Madrid MetroLigero2.svg
Colonia Jardín – Estación de Aravaca 13 0 100%
Metro Ligero 3Madrid MetroLigero3.svg
Colonia Jardín – Puerta de Boadilla 16 0 100%

Las parejas de estaciones Acacias/Embajadores y Noviciado/Plaza de España se han considerado por separado, a pesar de estar conectadas entre sí (Embajadores y Plaza de España están adaptadas, Acacias y Noviciado no).

Más información: http://www.metromadrid.es/es/accesibilidad/estaciones_accesibles/index.html

Cobertura de telefonía móvil[editar]

A fecha de mayo de 2014 hay cobertura en los siguientes tramos:

  • Madrid-MetroLinea1.svg: Entre Chamartín y Pacífico.
  • Madrid-MetroLinea2.svg: Toda la línea tiene cobertura para Vodafone.
  • Madrid-MetroLinea3.svg: Entre Moncloa y Legazpi.
  • Madrid-MetroLinea4.svg: De Argüelles a Avenida de América y Mar de Cristal.
  • Madrid-MetroLinea5.svg: Entre Empalme y Ciudad Lineal.
  • Madrid-MetroLinea6.svg: Toda la línea tiene cobertura.
  • Madrid-MetroLinea7.svg: De Islas Filipinas a Pueblo Nuevo y Guzmán el Bueno.
  • Madrid-MetroLinea8.svg: Toda la línea tiene cobertura.
  • Madrid-MetroLinea9.svg: De Plaza de Castilla a Sainz de Baranda.
  • Madrid-MetroLinea10.svg: Entre Chamartín y Batán.
  • Madrid-MetroLinea11.svg: Plaza Elíptica.
  • Madrid-MetroLinea12.svg: Getafe Central Y El Bercial.
  • Madrid-MetroRamal.svg: Todo el ramal tiene cobertura.

Funcionamiento y servicios[editar]

Horario[10] [editar]

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:05 a 1:33, salvo las estaciones del tramo de TFM (línea 9), que abre hasta las 23:00 de domingo a jueves y los viernes y sábados hasta las 24:00, y la estación de Pitis (línea 7), que funcionan con un horario reducido de 6:35 a 22:10. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día y de 15 minutos a partir de las 00:00; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM. A diferencia de la mayoría de metros que funcionan por horario, este metro funciona mediante intervalo con el sistema llamado SIRAT que lo regula, estando parado el tren en algunas estaciones más tiempo del aparentemente necesario para respetar ese intervalo. A partir de las 22:00 se elimina esa regulación y funciona por horario realizándose más rápido cada trayecto.

Tarifas[editar]

Título de transporte sencillo del Metro de Madrid.
Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.

En el Metro de Madrid existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

Título Uso Cobertura Precio[11]
Sencillo Combinado 1 viaje Toda la red 3 €
Sencillo MetroMadrid 1 viaje Estaciones de la zona tarifaria A 1,5 - 2 €
Sencillo TFM 1 viaje Madrid-MetroLinea9.svg Puerta de ArgandaArganda del Rey 2 €
Sencillo MetroSur 1 viaje Madrid-MetroLinea12.svg MetroSur
Madrid-MetroLinea10.svg Joaquín VilumbralesPuerta del Sur
1,5 €
Sencillo MetroNorte 1 viaje Madrid-MetroLinea10.svg La GranjaHospital Infanta Sofía 1,5 €
Sencillo MetroEste 1 viaje Madrid-MetroLinea7.svg Barrio del PuertoHospital del Henares 1,5 €
Sencillo ML2 1 viaje Madrid MetroLigero2.svg Colonia JardínEstación de Aravaca 2 €
Sencillo ML3 1 viaje Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín - Puerta de Boadilla 2 €
10 viajes combinado 10 viajes Estaciones de todo Metro de Madrid y Metro Ligero 18,00 €
Metrobús 10 viajes Estaciones de la zona tarifaria A
Red de autobuses de la EMT
12,20 €
10 Viajes TFM 10 viajes Madrid-MetroLinea9.svg Puerta de ArgandaArganda del Rey 12,20 €
10 Viajes MetroSur 10 viajes Madrid-MetroLinea12.svg MetroSur
Madrid-MetroLinea10.svg Joaquín VilumbralesPuerta del Sur
11,20 €
10 Viajes MetroNorte 10 viajes Madrid-MetroLinea10.svg La GranjaHospital Infanta Sofía 11,20 €
10 Viajes MetroEste 10 viajes Madrid-MetroLinea7.svg Barrio del PuertoHospital del Henares 11 €
10 Viajes ML Oeste 10 viajes Madrid MetroLigero2.svg Colonia JardínEstación de Aravaca
Madrid MetroLigero3.svg Colonia JardínPuerta de Boadilla
No incluye transbordo entre las líneas.
12 €

Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 3€ que se vende aparte tanto para usuarios de cualquier billete sencillo como para usuarios de billetes de diez viajes. Únicamente los usuarios del abono de transportes o abono turístico están exentos de pagar este suplemento.

Esquema de la red actual.

Además, como en el resto de transportes públicos de la Comunidad de Madrid, se puede utilizar el abono de transportes y el abono turístico del Consorcio Regional de Transportes. Las zonas correspondientes a la red de Metro son:

Por último, existen también los Abonos turísticos, válidos para los transportes de la Comunidad de Madrid que permiten hacer un número ilimitado de viajes en un periodo de 1, 2, 3, 5 ó 7 días. Estos abonos se venden para usarlos en dos zonas: Zona A (Madrid Capital), y Zona T (Todas las zonas del Consorcio de Transportes de Madrid incluyendo E1 y E2).

Quiosco tipo del servicio "Bibliometro". Estación de Canal.

Bibliometro y Canalmetro[editar]

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Chamartín, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto y Puerta del Sur.

Promovido por la alcaldía en conmemoración del IV centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Canalmetro también funciona en los vagones de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funciona como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad, alternándose con la información de próxima estación, correspondencias y destino.

Representación de los trabajadores[editar]

Los más de 7.000 trabajadores de Metro de Madrid[12] están representados en el Comité de Empresa, formado por 35 delegados de los colegios de Movimiento, Técnicos y administrativos; y Especialistas y no cualificados. Estos delegados fueron elegidos en las elecciones sindicales celebradas el 12 de abril de 2011 y que otorgaron los siguientes resultados:[13]

Sindicato Nº votos  % votos Delegados

Sindicato de Conductores de Metro de Madrid (SCMM)

Comisiones Obreras (CCOO)

Unión General de Trabajadores (UGT)

Solidaridad Obrera (SO)

Sindicato Libre de Metro y Suburbano (SLMS)

Sindicato de Técnicos de Metro de Madrid (STMM)

Sindicato de Estaciones de Metro de Madrid (SEMM)

Unión Sindical Obrera (USO)

1.220

942

899

487

469

190

118

67

27,8%

21,5%

20,5%

11,1%

10,7%

4,3%

2,7%

1,5%

10

8

8

4

3

2

-

-

Datos de interés[editar]

Antigua central eléctrica de Pacífico, hoy una de las dos sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.
  • Existen varias estaciones cerradas:
    • La primera fue clausurada en la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes las hacían contraproducentes. Es la estación de Chamberí, que desde el 25 de marzo de 2008 es una de las sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid.[14]
    • Arroyo del Fresno, en la línea 7, la cual no se ha abierto debido a las pocas edificaciones construidas.
  • Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular: la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente la línea 6 con la línea 10, y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y suele ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
  • Desde que la red se prolongó por primera vez fuera del municipio de Madrid, se la considera dividida a su vez en subredes, correspondientes a los tramos que se prolongan fuera de dicho término municipal. La red queda así dividida en MetroMadrid (la red principal en la capital, que comprende las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 11, R y ML1 y la casi totalidad de la 7, la 9 y la 10), MetroNorte (el tramo norte de la línea 10 a partir de Tres Olivos), MetroEste (el tramo terminal este de la línea 7 a partir de Estadio Olímpico), TFM (el tramo sur de la línea 9 a partir de Puerta de Arganda), MetroSur (toda la línea 12 y la estación de Joaquín Vilumbrales de la línea 10) y el Metro Ligero Oeste (las líneas ML2 y ML3). Son tramos situados en coronas tarifarias distintas y con una frecuencia de paso menor a la de la red central, e incluso a veces horarios reducidos, por lo que en Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda hay que cambiar de tren cruzando el andén central. La estación de la Fortuna de la línea 11 también tiene tarificación distinta a la de la zona central.
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años.
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años.
Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro.
  • A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura del General Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.
Nueva denominación Denominación anterior Fecha modificación
Gran Vía Red de San Luis1 1919
Iglesia Martínez Campos1 1919
Tribunal Hospicio1 1919
Ópera2 Isabel II 24 de junio de 1931
Ópera Fermín Galán 5 de junio de 1937
Fermín Galán Ópera Años 1930
General Mola Príncipe de Vergara 10 de julio de 1939
Tirso de Molina Progreso 10 de julio de 1939
José Antonio Gran Vía 11 de diciembre de 1940
Plaza de Roma3 Manuel Becerra 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
G. Ortega Cruz del Rayo 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Areneros Duque de Pastrana 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Sorolla Ventilla 1979 (finalmente, no se llevó a cabo)
Gran Vía José Antonio 27 de junio de 1983
Príncipe de Vergara General Mola 27 de junio de 1983
Opañel Elvas 27 de junio de 1983
Palos de la Frontera Palos de Moguer 30 de mayo de 1986
Príncipe Pío Norte 23 de diciembre de 1994
Santiago Bernabéu6 Lima 23 de enero de 1998
Lucio de Mingo1 Valdebernardo 1 de diciembre de 1998 (finalmente, no se llevó a cabo)
Rivas Urbanizaciones Rivas-Covibar1 29 de septiembre de 1999
Rivas Vaciamadrid Rivas-Casco1 29 de septiembre de 1999
Valdezarza Virgen de la Paloma1 1999
Joaquín Vilumbrales Los Castillos1 2003
Joaquín Vilumbrales Alcalde Joaquín Vilumbrales1 2003
Vicente Calderón4 Pirámides 2004 (Finalmente, no se llevó a cabo)
El Capricho Parque de la Luz1 2006
Las Suertes Rafael de León1 23 de octubre de 2006
Arganzuela-Planetario Arganzuela1 2007
Villaverde Bajo-Cruce Cruce de Villaverde1 2007
San Fermín-Orcasur San Fermín1 2007
Aeropuerto T1-T2-T3 Aeropuerto5 3 de mayo de 2007
Hospital Infanta Sofia Hospital del Norte 8 de agosto de 2008
Vodafone Sol7 Sol 1 de junio de 2013

1 Este nombre sólo apareció en el proyecto; la estación nunca estuvo en servicio con él. En el caso de "Virgen de la Paloma - Valdezarza" el nombre "Virgen de la Paloma" apareció en la cartelería de las obras durante el tiempo que éstas duraron, y se debía a la proximidad de un importante Instituto de Enseñanza Secundaria cercano
2 El 29 de abril de 1931 el Ayuntamiento solicitó el cambio de nombre de Isabel II por el de Arenal al Ministerio, pero el cambio se autorizó el 24 de junio de 1931 por Ópera en lugar de Arenal. El 30 de enero de 1933 el Ayuntamiento volvió a pedir cambiar su nombre por Fermín Galán, el nombre que tenía la plaza entonces, pero la Compañía del metropolitano se opuso.[15]
3 En la línea 2 figuró siempre «Manuel Becerra». En las obras de la línea 6 se dispuso por el MOP el nombre «Plaza de Roma» en carteles retroiluminados que estuvieron desde el fin de su construcción a mediados de la década de 1970 y hasta el día de la inauguración en octubre de 1979. Éstos rótulos se cambiaron por otros exactos con el nombre definitivo.[16]
4 Este cambio fue propuesto por el equipo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, y llegó a sustituirse gran parte de la señalización de la Red ocultándola temporalmente con vinilos, pero este cambio se paralizó tras las negociaciones del Ayuntamiento para desmantelar el estadio cuyo nombre llevaría.
5 Este cambio se produjo tras la apertura de la estación de Metro en la Terminal 4 del Aeropuerto, para indicar a qué terminales de dicho aeropuerto daba servicio.
6 Este cambio se debe a la confusión que les producía a muchos turistas, ya que no les resultaba fácil encontrar dicho estadio, una de las principales atracciones de la ciudad.

7 En 2013, la empresa de telefonía Vodafone adquirió por un período de 3 años los derechos de nombramiento de la estación de Sol, que pasó a denominarse Vodafone Sol el 1 de junio de 2013. La compañía también adquirió los derechos sobre la línea 2, que en septiembre de 2013 pasará a denominarse línea Vodafone.

Premios y reconocimientos[editar]

A lo largo de su historia Metro de Madrid ha sido galardonado con los siguientes premios y reconocimientos: [4]

Premio Nacional de Marketing 2001

Metro de Madrid ha sido galardonado con uno los Premios Nacionales de Marketing 2011, como Finalista en la Categoría Institucional. Los Premios Nacionales de Marketing han sido creados por la Asociación de Marketing de España y tienen como objetivo realzar la función de marketing en las empresas y en las instituciones y reconocer el mejor marketing como medio para conseguir aumentar la competitividad y la capacidad innovadora.

Premio MetroRail 2011 al metro más innovador del mundo

Metro de Madrid ha sido premiado como el suburbano más innovador del mundo en el uso de las tecnologías. El galardón internacional -Most Innovative Use of Technology- lo ha recibido durante la celebración de Forum MetroRail 2011 en la ciudad de Milán.

Medalla de Honor de la real Academia de Bellas Artes de San Fernando 2011

Metro de Madrid ha recibido la Medalla de Honor de la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando en reconocimiento a la aportación que el suburbano madrileño ha realizado al campo de las bellas artes al saber aunar belleza y tecnología en la construcción de nuevas infraestructuras en la Comunidad y remodelar las antiguas.

Premio Diamante de la Compra. Sector Público 2010

Metro de Madrid ha resultado ganador de la primera edición de los premios de la Asociación Española de Profesionales de Compra, Contratación y Aprovisionamiento (AERCE). El premio destaca a Metro de Madrid por su potenciación de la responsabilidad corporativa, la eficiencia económica y la sostenibilidad.

Premio Madrid Excelente 2010

Metro de Madrid ha sido galardonado con el premio Madrid Excelente a la Confianza de los Clientes, como gran grupo empresarial que orienta su gestión hacia los clientes y logra su confianza.

VII Premios Madrid 2010

Metro de Madrid recibe el premio a la Mejor Iniciativa de Infraestructuras en su noventa aniversario, dentro de los VII Premios Madrid que otorga Madridiario a los mejores del año.

Premio Nacional de Marketing 2008

La Asociación Nacional de Márketing concede a Metro de Madrid el Premio Nacional de Marketing por toda la estrategia desarrollada en 2008. Este premio fue concedido en la categoría de los premios a Instituciones, entre más de 200 candidatos.

Premios AMPE 2009

Metro de Madrid recibe el reconocimiento de la Asociación de Medios Publicitarios de España (AMPE), con la entrega de tres platas en los premios Ampe 2009, por sus campañas de publicidad. Dos platas para la campaña “El otro Madrid”, uno en la categoría de TV y otro en la de Cine, y otra plata para la pieza “Esfinge” en la categoría de gráfica.

Premio Manuel Seijas y Lozano a la Innovación Industrial

Metro de Madrid ha sido galardonado por la fundación para el Fomento de la Innovación Industrial creada por Universidad Politécnica con el Premio Manuel Seijas y Lozano por su gran apuesta en tecnología y proyectos I+D+i y en reconocimiento a su labor pública en pro de la Ingeniería Industrial.

Premio MetroRail 2008

Metro de Madrid es reconocido con este premio como el suburbano del mundo que más ha mejorado en 2007.

Premio Prodis 2005 a la Accesibilidad e Integración de los discapacitados

Premio otorgado por CERMI Comunidad de Madrid en 2005 a Metro de Madrid por los trabajos realizados como prueba piloto en la estación de Canal en materia de Accesibilidad.

Premio Bastón de plata

Reconocimiento de la ONCE a Metro de Madrid por su compromiso en conseguir un transporte más accesible a las personas discapacitadas.

Premio a la Excelencia en la Gestión Estratégica

Metro de Madrid ha sido galardonado con el Hall of Fame for Executing Strategy, premio otorgado en reconocimiento a la excelencia alcanzada en el ámbito de la gestión estratégica. Este premio es otorgado por el BSColl, organización presidida por los Doctores, Norton y Kaplan, creadores del Cuadro de Mando Integral y otros conceptos clave para la gestión empresarial desde una perspectiva estratégica. El Hall of Fame for Executing Strategy ha sido otorgado a otras organizaciones de reconocido prestigio como Siemens, Mobil, AT&T, UPS, BMW, Canon, Motorola, así como a las españolas Endesa y Puertos del Estado. Metro de Madrid es la primera empresa en obtener este galardón en el sector del transporte, lo que supone reforzar la posición de referente de la Compañía en este sector en el ámbito de la gestión empresarial.

V Edición de los Premios Computing

En la V Edición de los premios de la revista COMPUTING España, Metro de Madrid se alzó con uno de los dos primeros premios de la categoría de Movilidad.

Premio SAP a la innovación empresarial

SAP España ha galardonado a METRO DE MADRID con el premio SAP a la innovación empresarial por su proyecto de movilidad para la gestión del área de mantenimiento de sus instalaciones.

V Premio a la Excelencia y Calidad de Servicio Público

Premio recibido en el año 2005 en reconocimiento al Plan de Mejora en el ámbito de la excelencia y calidad del servicio público prestado a nuestros clientes.

V Premio a la excelencia en el Centro Interactivo de Atención al Cliente

Premio recibido en el año 2004 como consecuencia del servicio prestado en el Centro Interactivo de Atención al Cliente (CIAC) por la atención dispensada a nuestros clientes.

Premio a la mejor iniciativa empresarial de Gestión Ambiental Sostenible

Octava edición de los premios de Medio Ambiente entregado por Garrigues y Expansión.

Futuro[editar]

Mapa de las ampliaciones proyectadas en 2008.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • VARIOS AUTORES: 90 Años de metro en Madrid. Ediciones La Librería 2010. ISBN 978-84-9873-089-0
  • AZORÍN, Francisco: Madrid y el metro caminan juntos. Rubiños–1860, Madrid, 1997. ISBN 84-8041-096-5
  • GÓMEZ SANTOS, Marino: El metro de Madrid: medio siglo al servicio de la ciudad 1919–1969. Escelicer, Madrid, 1969.
  • HINKEL, W. J.; TREIBER, K.; VALENTA, G.; LIEBSCH, H.: Gestern-heute-morgen – U-Bahnen von 1863 bis 2010. Schmid Verlag, Wien, 2004. ISBN 3-900607-44-3 (Kapitel „Madrid“)
  • ÍÑIGO, José María y ARADILLAS, Antonio. Vive y descubre Madrid en Metro. Editorial Everest. ISBN 84-241-0385-8
  • Las infraestructuras de metro y de transportes en la Comunidad de Madrid: período 2003–2011. Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Madrid, 2003. ISBN 84-451-2505-2
  • MEYER-EPPLER, T.: Eine Runde in 58 Minuten – Rasanter Ausbau der Metro Madrid. En: Straßenbahn-Magazin 8/2003, págs. 40–45. GeraNova Verlag, München. ISSN 0340-7071
  • MOYA, Aurora: Metro de Madrid 1919–1989: setenta años de historia. Metro de Madrid, Madrid, 1990. ISBN 84-404-8285-X
  • RIECHERS, Daniel: Metros in Europa. Transpress Verlag, Stuttgart, 1996. ISBN 3-344-71049-4 (Kapitel „Madrid“)
  • SCHWANDL, Robert: Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Capital Transport, London, 2001. ISBN 1-85414-242-9
  • SERAFÍN, David: Madrid Underground (en esp. Metro de Madrid). Grijalbo, Barcelona, 1983. ISBN 84-253-1493-3
  • TORREGO SERRANO, Florencia:
  • El transporte metropolitano en Madrid. Boletín de la Real Sociedad Geográfica, Madrid, 1976. Separata de: Boletín de la Real Sociedad Geográfica — Tomo CXII, Parte II, 1976.
  • Accesibilidad y red de metro. Universidad Complutense, Asociación de Geógrafos Españoles, Madrid, 1999. Separata de: La Geografía de los Servicios en España. Editor Francisco Javier Antón Burgos.

Enlaces externos[editar]