Subte de Buenos Aires

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Subte de Buenos Aires
Subte gcba logo.png
Lugar
Ubicación Bandera de Argentina Buenos Aires, Argentina
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 1 de diciembre de 1913
Características técnicas
Longitud 51,9 km (sólo comerciales y subterráneos)
58,8 km (incluyendo talleres y cocheras sólo subterráneos)
66,2 km (incluyendo al Premetro)
Estaciones 83 (sólo subterráneos)
100 (incluyendo al Premetro)
6 en construcción (para el subterraneo)
Ancho de vía 1.435 mm (ancho estándar)
Electrificación

1500 Vcc Catenaria aérea flexible Línea A Línea C Línea D Línea E Línea H

550 Vcc Tercer riel Línea B
Velocidad máxima 60 km/h (líneas B, C, E y H)
80 km/h (líneas A y D)
Propietario Subterráneos de Buenos Aires S.E.
Explotación
Líneas 6
Pasajeros ~1 millón por día (2014)[1]
Operador Metrovías
Mapa
SubteEscalaFondoBlanco.png
Red de subterráneos en operación a septiembre de 2014 (en gris futuras estaciones a inaugurarse)
Notas
Página web www.subte.com.ar

El Subte de Buenos Aires es la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta de seis líneas (Línea A Línea B Línea C Línea D Línea E Línea H) con una extensión total de 58,8 km (de los cuales 51,9 km son para servicio comercial) y 83 estaciones en operación. Forma además parte de la red un tranvía con dos ramales, el Línea P Premetro. Es propiedad de Subterráneos de Buenos Aires S.E., empresa del gobierno local. Desde 1994 se encuentra concesionado a la operadora privada Metrovías.

La actual línea A se inauguró en 1913, siendo la primera en su tipo en América Latina y en todo el hemisferio sur. La red se extendió con rapidez durante las primeras décadas del siglo XX, pero el ritmo de ampliación disminuyó fuertemente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.

Buenos Aires cuenta con otros medios de transporte ferroviario masivo además del subte. Sumando los sistemas de subte, premetro y trenes, la red metropolitana de transporte ferroviario de Buenos Aires supera los 880 km de extensión[2] [3] y transporta anualmente alrededor de 700 millones de pasajeros.[4] [5]

Historia[editar]

El vicepresidente Victorino de la Plaza inaugurando la Línea A
Construcción de la línea A bajo la Avenida de Mayo, en 1912
Retiro, cabecera de la línea C, a comienzos de la década de 1940
La línea A data de 1913
Humberto I, la mayor estación de la red
Una formación deja la estación Facultad de Medicina
Túnel de la Línea D, a la altura de la estación Juramento.

Antecedentes[editar]

Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transportes subterráneos en Buenos Aires comienzan a fines del siglo XIX, en directa relación con el sistema de tranvías. Estos operaban desde 1870, y hacia el 1900 se hallaban en una crisis agravada por la monopolización de las empresas, proceso iniciado frente a la electrificación de este sistema.

En ese contexto surgen las primeras propuestas y pedidos de concesión para la instalación de subterráneos: el primero, en 1886, cuando una casa comercial solicitó al Congreso de la Nación construir un "tranvía subterráneo" entre la Estación Central del Ferrocarril (que se hallaba junto al ala norte de la Casa Rosada) y la Plaza Once. En 1889 Ricardo Norton solicitó la concesión por perpetuidad para instalar dos ferrocarriles subterráneos: uno desde la Estación Central hasta Plaza Lorea, y de allí hasta Once. El otro uniría Plaza Constitución con la intersección de Lima y Avenida de mayo. Estos dos ferrocarriles estaban planeados para tener doble vía y luz eléctrica. En este mismo año un tal Barrabino propuso al Concejo Deliberante de la ciudad construir un tranvía que circulase algunos tramos bajo tierra, pero el Ministerio del Interior le negó a la Intendencia la facultad de concesionar construcciones en el subsuelo de la Ciudad. Por este motivo, los proyectos posteriores se presentaron directamente al mencionado ministerio.[6]

Cuando en 1894 se decidió emplazar el edificio del Congreso en su lugar actual, la idea del subterráneo resurgió, pues se buscó acortar el tiempo de viaje entre la Casa Rosada y el Congreso (con el mismo fin también se pensó en construir un tramway aéreo eléctrico que fuera por la Avenida de Mayo). Miguel Cané, que fuera Intendente de Buenos Aires (1892-1893), también expresó en 1896 la necesidad de construir un subterráneo similar al de Londres.

Pero los distintos proyectos fueron caducando al no lograrse obtener capitales dada, según Miguel Cané, "la tibieza de los ingleses para dar los fondos necesarios a la obra".[7]

Inicios[editar]

En 1909, el Concejo Deliberante de Buenos Aires aprobó el contrato entre el intendente Güiraldes y la Compañía de Tranvías Anglo-Argentina (CTAA) para que esta construyera y explotara por 80 años tres líneas de subterráneos: Plaza de Mayo/Primera Junta (actual línea A), Constitución/Retiro (actual línea C) y Plaza de Mayo/Palermo (parte de la actual línea D). Sólo se concretó la primera.

En 1923, la primera línea de subterráneos ya transportaba el 10% de pasajeros de todo el sistema de subtes y tranvías con sólo el 1% de las vías[cita requerida].

Desarrollo de la red[editar]

La primera línea del subterráneo fue inaugurada el 1° de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea estaba constituida por uno de los actuales tramos de la línea A, que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1° de abril de 1914 se amplió la línea hasta la estación Río de Janeiro y el 1° de julio se extendió hasta la estación Caballito.

En 1912 la compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es parte de la actual línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte (a excepción de la línea H).

En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comenzó a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subterráneo. Al liquidarse en 1963, el Estado la reemplazó por otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquirió plena autonomía al convertirse en una Sociedad del Estado, siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.

Expansión de la red a través del tiempo

Concesión del servicio[editar]

Señalética refaccionada entre 2006 y 2007

La Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado Nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el artículo 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saúl Menem se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también operar el Ferrocarril General Urquiza.

Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, Ferrometro Argentino, Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet.

El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisión de Trabajo para la Privatización (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada, la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92. Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA., quienes formarían la empresa Metrovías S.A.

El traspaso efectivo se realizó el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tomó el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del gobierno de la Ciudad a través de Subterráneos de Buenos Aires. En 1999 la concesión se extendió hasta el 31 de diciembre de 2017.

Horarios nocturnos[editar]

En 1913 la línea A funcionaba hasta después de la 1 de la madrugada, con una frecuencia de cuatro minutos. Durante muchos años los subtes funcionaron hasta esas horas, pero cuando el servicio fue privatizado en 1994, la concesionaria Metrovías redujo el horario aduciendo que necesitaba tener la red cerrada durante más tiempo para realizar obras de "modernización". Sin embargo, el horario nunca fue extendido hasta lo que era antes de realizar esas obras. La red en la actualidad cierra sus líneas entre las 22 y 23 horas y las reabre a partir de las 5 de la mañana.[8]

Paro de actividades histórico[editar]

Desde el viernes 3 de agosto a las 21:00 horas hasta el lunes 13 de agosto de 2012 inclusive, por conflictos gremiales entre metrodelegados y la empresa concesionaria del servicio, sumado al enfrentamiento entre el Gobierno Porteño de Mauricio Macri y el Nacional de Cristina Fernández por el manejo del sistema, se produjo un paro de actividades en todas las líneas que duró diez días. Este cese fue el más largo de todos los que sufrió el servicio desde que nació (es frecuente que los subtes hagan paros sorpresivos o con previo aviso pero la duración de estos nunca superó los tres días) y se reanudó el martes 14 de agosto sin inconvenientes.

Componentes de la red[editar]

Líneas[editar]

La red está conformada actualmente por seis líneas denominadas con letras —de la A a la E y la H— e identificadas con colores, que suponen unos 51,9 km de vías para servicios comerciales. La totalidad de la red es subterránea, no existiendo tramo alguno a nivel o en viaducto.

Durante los años '70 la entonces operadora, Subterráneos de Buenos Aires, asignó un color a cada línea: la línea A fue asociada con el color celeste, la B con el verde, la C con el violeta, la D con el rojo y la E con el amarillo. A mediados de los años '90 el actual operador, Metrovías, resolvió alterar el esquema. En ese sentido, se invirtieron los colores de las líneas B y D, para la C se adoptó el azul y a la E le fue asignado el violeta. Subterráneos de Buenos Aires comenzó a identificar a la nueva línea H con el amarillo.

Adicionalmente, están proyectadas otras tres líneas a construirse en el futuro próximo. De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, la red contará con una longitud total de 75 km de recorrido sin contar las extensiones de las actuales líneas ni el Premetro, por lo que de las actuales 83 estaciones pasará a tener 127.

Líneas de subterráneos y premetro[editar]

Línea Color Inauguración
Recorrido inaugural
Recorrido actual Longitud
en km[9]
Estaciones Pasajeros
por día*[10]
Línea A (SBASE).svg Celeste 1913 (100 años) Plaza de Mayo - Plaza Once Plaza de Mayo - San Pedrito 9,8 18
(17 por sentido)
307.188
Línea B (SBASE).svg Rojo 1930 (84 años) Callao - Federico Lacroze Leandro N. Alem - Juan Manuel de Rosas 11,9 17 376.813*[11]
Línea C (SBASE).svg Azul 1934 (79 años) Carlos Pellegrini - Constitución Retiro - Constitución 4,5 9 338.618
Línea D (SBASE).svg Verde 1937 (77 años) Florida - Tribunales Catedral - Congreso de Tucumán 10,4 16 440.384
Línea E (SBASE).svg Violeta 1944 (70 años) Constitución - General Urquiza Bolívar - Plaza de los Virreyes 9,6 15 135.549
Línea H (SBASE).svg Amarillo 2007 (7 años) Once - Caseros Corrientes - Hospitales 5,5 8 23.853
Línea P (SBASE).svg Naranja 1986 (28 años) Intendente Saguier - Centro Cívico Intendente Saguier - Centro Cívico 7,4 17
Intendente Saguier - General Savio Intendente Saguier - General Savio
* A marzo de 2014.'

Estaciones[editar]

Las estaciones en gris aún no han sido inauguradas y en rojo están proyectadas pero no se inició su construcción

Línea Línea A (SBASE).svg
utKACCa
0.0 Plaza de Mayo
utKRW+l utKRWgr BSicon .svg
0.1 Túnel de servicio
utKDSTe utINT SUBWAY
0.3 Perú Línea D Línea E
utBHF
0.7 Piedras
BUS utINT SUBWAY
1.0 Lima
Metrobus logo.svg Línea C
utBHF
1.4 Sáenz Peña
utACC
2.0 Congreso
utHST
2.5 Pasco
utHST
2.7 Alberti
BAHN utINTACC SUBWAY
3.2 Línea H
utACC
4.1 Loria
utACC
4.7 Castro Barros
utBHF
5.5 Río de Janeiro
utACC
6.2 Acoyte
BAHN utINTACC BSicon .svg
6.7 Primera JuntaFCDFS
BSicon .svg utABZlf uKDSTCCqe
Taller Polvorín
utACC
7.5 Puán
utACC
8,2 Carabobo
BAHN utINTACC BSicon .svg
9,0 San José de FloresFCDFS
utACC
9,7 San Pedrito
utENDEe
10.8 Cochera San Pedrito
Línea Línea B (SBASE).svg
BSicon .svg utKINTa BSicon .svg
0.0 Leandro N. Alem
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
0.4 Florida
BUS utINT SUBWAY
1.0 Carlos Pellegrini Metrobus Línea C Línea D
BSicon .svg utACC BSicon .svg
1.6 Uruguay
BSicon .svg utACC BSicon .svg
2.0 Callao
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
2.7 Pasteur
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
3.2 Pueyrredón Línea H
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
3.8 Carlos Gardel
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
4.7 Medrano
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
5.6 Ángel Gallardo
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
6.5 Malabia - Osvaldo Pugliese
BAHN utINT BUS
7.6 DorregoFCGSM Metrobus
BSicon .svg utABZgl+l utKDSTr
Taller Rancagua
BAHN utINT BUS
8.3 Federico LacrozeFCGU
BSicon .svg utABZlf utSTRlg
BSicon .svg utSTR uTUNNELe
BSicon .svg utSTR uCONTf
8,9 Línea Urquiza
BSicon .svg utACC BSicon .svg
9.5 Tronador - Villa Ortúzar
BSicon .svg utACC BSicon .svg
10.2 De los Incas - Parque Chas
BSicon .svg utACC BSicon .svg
11.1 Echeverría
BAHN utINTACC BSicon .svg
11.8 Juan Manuel de RosasFCGBM
BSicon .svg utENDEe BSicon .svg
12.6 Cochera-Taller Rosas
Línea Línea C (SBASE).svg
BSicon .svg utKINTa BAHN BUS
0.0 RetiroFCGM FCGSM FCGB
BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
0.4 General San Martín
utKDSTl utABZlg BSicon .svg BSicon .svg
0.5 Cochera-Taller San Martín
BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
1.2 Lavalle
utCONTg utINT SUBWAY BUS
1.7 Diagonal Norte Metrobus Línea B Línea D
utABZgl+l utABZrf BSicon .svg BSicon .svg
1,8 Túnel de servicio
utCONTf utINT SUBWAY BUS
2.2 Avenida de Mayo Metrobus Línea A
BSicon .svg utHST BSicon .svg BUS
2.6 Moreno Metrobus
BSicon .svg utINT SUBWAY BUS
3.4 Independencia Metrobus Línea E
BSicon .svg utHST BSicon .svg BSicon .svg
3.7 San Juan
utCONTg utSTR BSicon .svg BSicon .svg
Cocheras-Taller Constitución
utABZgl+l utABZgr+r BSicon .svg BSicon .svg
Cocheras-Taller San José
utKDSTe utINTe BAHN BUS
4.3 ConstituciónFCGR
Línea Línea D (SBASE).svg
BSicon .svg utSTRrg utKDSTr BSicon .svg
-0,2 Túnel de servicio
BSicon .svg utINTACC SUBWAY BSicon .svg
0,0 Catedral Línea E Línea A
utCONTg utINT SUBWAY BUS
0,7 9 de Julio Metrobus Línea C Línea B
utABZgl+l utABZrf BSicon .svg BSicon .svg
0,9 Túnel de servicio
utCONTf utACC BSicon .svg BSicon .svg
1,5 Tribunales
BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
2,0 Callao
BSicon .svg utACC BSicon .svg BSicon .svg
2,4 Facultad de Medicina
BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
3,2 Pueyrredón Línea HWarning icon.png
BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
3,8 Agüero
BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
4,3 Bulnes
BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
4,8 Scalabrini Ortiz
utKDSTl utABZgr+r BSicon .svg BSicon .svg
5,0 Taller-Cochera Canning
BSicon .svg utBHF BSicon .svg BSicon .svg
5,5 Plaza Italia
BSicon .svg utINT BAHN BUS
6,0 PalermoFCGSM Metrobus
BSicon .svg utINT BAHN BSicon .svg
7,0 Ministro CarranzaFCGBM
BSicon .svg utACC BSicon .svg BSicon .svg
8,0 Olleros
BSicon .svg utACC BSicon .svg BSicon .svg
8,8 José Hernández
BSicon .svg utACC BSicon .svg BSicon .svg
9,4 Juramento
BSicon .svg utACC BSicon .svg BSicon .svg
10,3 Congreso de Tucumán
BSicon .svg utENDEe BSicon .svg BSicon .svg
11,0 Cochera Manuela Pedraza
Línea Línea E (SBASE).svg
BAHN uextINTa SUBWAY
0.0 RetiroFCGM FCGSM FCGB Línea C
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
0.7 Catalinas
BSicon .svg uextINT SUBWAY
1.5 Correo Central Línea B
BSicon .svg utINT SUBWAY
2.3 Bolívar Línea A Línea D
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
2.9 Belgrano
BUS utINT SUBWAY
3.6 Independencia Metrobus Línea C
BSicon .svg utABZrg utCONTfq
4,1 Constitución
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
4.3 San JoséTaller
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
4.8 Entre Ríos-Rodolfo Walsh
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
5.4 Pichincha
BSicon .svg utINT SUBWAY
5.9 Jujuy Línea H
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
6.5 General Urquiza
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
7.0 Boedo
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
8.1 Avenida La Plata
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
8.8 José María Moreno
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
9.6 Emilio Mitre
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
10.6 Medalla Milagrosa
BSicon .svg utBHF BSicon .svg
11.1 Varela
BSicon .svg utINT TRAM
12.0 Plaza de los Virreyes Línea P
BSicon .svg uexTUNNELe BSicon .svg
12.9
BSicon .svg uexENDEe BSicon .svg
13.0 Taller Mariano Acosta
Línea Línea H (SBASE).svg
TRAIN uextKINTa SUBWAY
-.- RetiroRetiro Línea CLínea E
BUS uextBHF BSicon .svg
-.- Terminal de ÓmnibusRetiro
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
-.- Padre Mugica
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
0.0 Facultad de Derecho
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
0.6 Las Heras
BSicon .svg uextINT SUBWAY
1.6 Santa Fe Línea D
BSicon .svg uextBHF BSicon .svg
2.1 Córdoba
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
2.8 Corrientes Línea B
TRAIN utINTACC SUBWAY
3.5 Once Línea A
BSicon .svg utACC BSicon .svg
4.0 Venezuela
BSicon .svg utINTACC SUBWAY
4.9 Humberto I Línea E
BUS utACC BSicon .svg
5.6 Inclán Metrobus
BSicon .svg utACC BSicon .svg
6.4 Caseros
BSicon .svg utABZlf utKDSTr
6.5 Cochera-Taller Colonia
BSicon .svg utACC BSicon .svg
7.0 Parque Patricios
uextKRW+l uetKRWglr uextKRW+r
7.1
uextDST utSTR uextDST
7.3 Taller y cochera Pque. Patricios
uextKRWl uetKRWg+lr uextKRWr
7.6
BUS utACC BSicon .svg
7.8 Hospitales Metrobus
BSicon .svg utENDExe BSicon .svg
7.8
TRAIN uextINT BUS
8.7 SáenzLBS Metrobus
BSicon .svg uextKINTe BUS
9.2 Nueva Pompeya Metrobus
Línea Línea P (SBASE).svg (Premetro)
BSicon .svg uINTa SUBWAY
0.0 Intendente Saguier Línea E
BSicon .svg uHST BSicon .svg
0.7 Balbastro
BSicon .svg uHST BSicon .svg
1.5 Mariano Acosta
BSicon .svg uHST BSicon .svg
1.8 Somellera
BSicon .svg uHST BSicon .svg
2.3 Ana María Janer
BSicon .svg uHST BSicon .svg
2.5 Nuestra Señora de Fátima
BSicon .svg uHST BSicon .svg
2.8 Fernández de la Cruz
BSicon .svg uINT BAHN
3.2 Presidente IlliaFCGBS
BSicon .svg uHST BSicon .svg
4.0 Parque de la Ciudad
BSicon .svg uHST BSicon .svg
4.5 Cecilia Grierson
BSicon .svg uBHF BSicon .svg
4.8 Escalada
BSicon .svg uHST BSicon .svg
5.4 Pola
uKRW+l uKRWgr BSicon .svg
5.6
uSTR uHST BSicon .svg
5.7 Larrazábal
uHST uSTR BSicon .svg
5.7 Ana Díaz
uSTR uHST BSicon .svg
6.2 Nicolás Descalzi
uKBHFe uSTR BSicon .svg
6.1 Centro Cívico
BSicon .svg uHST BSicon .svg
6.7 Gabino Ezeiza
BSicon .svg uHST BSicon .svg
7.0 General Savio
BSicon .svg uENDEe BSicon .svg
7.2

Combinaciones[editar]

Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas (A, B y C) no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la línea D fue posible realizarlas a través de la estación Carlos Pellegrini pagando un adicional. Finalmente, el 1° de junio de 1956 se permitió realizar todas las combinaciones en forma gratuita. Las combinaciones de la red son las siguientes:

Línea A

Línea B

Línea C

Línea D

Línea E

Línea H

Mapa Interactivo[editar]

Estadísticas[editar]

Subte4.jpg

El gráfico de la derecha indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizaron el servicio anualmente entre 1993 y 2007 según datos del INDEC.

Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001 y 2002, cuando el uso del servicio sufrió una caída muy importante. Para 2006 el uso de la red ya había recuperado los niveles anteriores a la crisis, registrándose en 2007 nuevos máximos de utilización. En 2012, el Gobierno de la Ciudad puso en vigencia un nuevo cuadro tarifario que incluyó un incremento del 127% en el costo del pasaje, provocando una merma del 20% en la cantidad de usuarios diarios.[12] En 2013, tras un nuevo aumento del pasaje, en esta oportunidad del 40%, la cantidad de pasajeros habría disminuido entre un 11% y un 32%, dependiendo de la línea, según datos preliminares.[13]

En 1949, como consecuencia de la escasez de transporte automotor, se obtuvo el mayor registro de pasajeros en un año: 410.633.275.[14]

Venta de pasajes[editar]

Antiguo cospel de SBA
Tarjeta Subtepass de 2 viajes

El primer sistema de venta de pasajes utilizado en el subterráneo porteño se puso en práctica en 1913 con la inauguración de la línea A, y consistía en un boleto similar al que se expendía en los tranvías de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al andén y debían devolverse al salir. Con la inauguración de la línea B, en la década de 1930, los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal.

Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instauró el 4 de enero de 1962. Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porteña, y podían ser fácilmente reconocidos por la clásica leyenda "Un viaje en subte" de un lado y "Subterráneos de Buenos Aires" del otro. El 16 de septiembre de 2000 la tarjeta magnética Subtepass y la tarjeta contactless denominada Subtecard reemplazaron al cospel en la línea E. Durante el tiempo que tomó la instalación del sistema en las otras líneas, la tarjeta de cartón equipada con banda magnética y la tarjeta plástica inalámbrica convivieron con el cospel.

Este último cambio también trajo como consecuencia la sustitución de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas máquinas electrónicas similares en aspecto, pero con tecnología digital. El pasajero debe introducir el cartón por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta plástica, simplemente se debe acercar la misma al área identificada en la máquina para que esta habilite el paso a través del molinete. Al contrario que la tarjeta magnética, la cual es desechable, la tarjeta plástica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en algunos comercios adheridos.

La tarjeta Subtecard ha sido reemplazada por la Tarjeta Monedero y actualmente se opera con las tarjetas SUBE en conjunto con las Tarjetas Monedero y las Subtepass.

Premetro[editar]

El Premetro es una línea tranviaria de 7.4 km de longitud con dos ramales, y que fue inaugurada el 27 de agosto de 1987. Está administrada como parte de la red de subterráneos. La también denominada línea E2, cuenta con dos ramales que combinan con la línea E en su terminal Plaza de los Virreyes. Tiene diez estaciones en común, con cuatro más para el ramal a General Savio (14) y dos más para el ramal a Centro Cívico (12).

Planes de extensión[editar]

Existen varios proyectos para mejorar la conectividad del transporte subterráneo.'

En gris oscuro, las obras en ejecución a diciembre de 2010.
En gris claro se indican las líneas proyectadas.
Obras de extensión de la Línea H.

Obras en ejecución[editar]

Línea E (SBASE).svg Desde Bolívar a Retiro con dos estaciones intermedias, Correo Central (combinación con la línea B) y Catalinas. Si bien los estudios preliminares fueron iniciados a mediados de 2007, debido a las numerosas dificultades técnicas presentes en la zona, los trabajos de obra comenzaron a finales de 2009.[15] Y se prevé que la primera de las 3 estaciones se inauguraría a fines del 2015.[16]

Línea H (SBASE).svg Actualmente hay dos tramos en construcción: Hacia el sur desde la estación Hospitales, con la estación Sáenz (comenzada a inicios de 2012 y prevista para mediados de 2017[17] ). A su vez está en obra la extensión hacia el norte desde la avenida Corrientes hasta avenida Las Heras, con las estaciones Córdoba, Santa Fe (combinación con línea D) y Las Heras, previstas para 2015.[18]

Proyectos a mediano plazo[editar]

Línea H (SBASE).svg La ampliación de esta línea desde Facultad de Derecho hasta Retiro, con dos estaciones intermedio, una en la entrada norte de la Villa 31 y otro en la Terminal de Ómnibus.

Nuevas líneas proyectadas[editar]

El futuro del programa de expansión se apoya en el Plan de Nuevas Líneas: Línea F (SBASE).svg, Línea G (SBASE).svg e Línea I (SBASE).svg, cuyo trazado se encuentra ya aprobado por la Legislatura de la Ciudad. Agregarán 22.5 km a la red, expandiéndola a alrededor de 97 km en extensión total y se preverán varias estaciones con combinaciones e incluyen varias rutas norte-sur para crear una red apropiada que evite el centro de la ciudad. La línea F uniría Plaza Italia con Constitución, previendo su extensión hasta Barracas. La G uniría Retiro con Cid Campeador, previendo su extensión hacia Villa del Parque. Por otro lado la I uniría Parque Chacabuco con Plaza Italia, con una posible expansión a Ciudad Universitaria (Barrancas de Belgrano).

Las nuevas líneas significarán que más de dos millones de ciudadanos de Buenos Aires, o alrededor del 70% de la población de la ciudad, vivirán dentro de los 400m de una estación del subterráneo.[19]

Plan de Nuevas Líneas[20]
Línea Color Inauguración
Recorrido inaugural
Longitud
en km
Estaciones
Línea F (SBASE).svg Desconocido Desconocido Constitución/Plaza Italia* 8,6* 13*
Línea G (SBASE).svg Desconocido Desconocido Retiro/Cid Campeador* 7,3[21] 11
Línea I (SBASE).svg Desconocido Desconocido Plaza Italia/Parque Chacabuco* 6,6* 10*
* Según Anexo I de la ley 670.'

Material rodante[editar]

Clásicas formaciones Siemens/Orenstein & Koppel en la estación Caseros de la Línea H
Ilustración de una formación del subte durante la hora pico.
  • En los años 80 fueron incorporadas formaciones Fiat Materfer de origen argentino. Éstas se incorporaron a la línea D, pasando por unos años por la línea E, y, más tarde a principios de los '90 fueron transferidas nuevamente a la línea D. Actualmente seis de estas formaciones están circulando en la línea A mientras que el resto sigue prestando servicio en la línea D por el momento.
  • En 1995, comenzó el recambio de flota y se compraron 128 coches japoneses Mitsubishi para la Línea B.
  • En la Línea C, corren los coches japoneses conocidos como Nagoya (por provenir de esa ciudad japonesa). Previamente se usaban los coches Siemens/Orenstein & Koppel, de origen alemán y construidos en la década de 1930. Actualmente, los coches Siemens fueron transferidos a la nueva Línea H y está planeada la remodelación de una parte de ellos.
  • Actualmente corren en la Línea D los coches Fiat Materfer conviviendo con los trenes Alstom de más reciente fabricación, que fueron pedidos a fines de los '90 (con manufactura brasileña) y, en el 2005, los mismos modelos pero ensamblados en la planta que Alstom posee en la ciudad de La Plata, siendo actualmente doce formaciones equipados con seis vagones cada una. A medida que entren más formaciones Alstom en servicio, se planea enviar los Fiat Materfer a la Línea A para reemplazar los La Brugeoise belgas de 1913.
  • En 2011 se compraron 36 coches CAF Serie 5000 usados a España, que fueron fabricados en los años 70 y prestaban servicio en el Metro de Madrid, los mismos, desde mediados de 2013 se utilizan en la Línea B.
  • La red de Subterráneos de Buenos Aires poseía los coches más antiguos del mundo en servicio regular en la Línea A, coches de carrocerías belgas La Brugeoise construidos en el año 1912 aproximadamente y puestos en servicio entre 1913 y 1914, fueron reformados en 1926 y preservados hasta enero de 2013 unos meses antes de cumplir cien años en servicio para ser reemplazados parcialmente por los nuevos trenes chinos CNR. Estos coches formaron parte de la identidad cultural actual y eran un atractivo turístico similar a los tranvías de San Francisco, Nueva Orleans y Milán.

Accidentes[editar]

Este medio de transporte no esta exento de algunos incidentes, algunos de ellos graves:

  • En abril de 1953 se produce un atentado en las inmediaciones de la línea A, varios vagones quedan destrozados. El hecho se saldó con 6 muertos y más de 90 heridos.[22]
  • En el año 1975 un choque de dos formaciones de la línea D dejó 4 personas con heridas leves.[22]
  • El mes de marzo de 1985 terminó con un grave accidente, ocurrido en la línea D; una falla en el cambio de vías provocó el descarrilamiento de la formación que terminó estrellándose contra una columna del túnel, provocando 4 muertos y 35 heridos.[22]
  • En 1991 15 usuarios resultaron con heridas al producirse un choque múltiple en la línea B.[22]
  • En agosto de 1993 dos formaciones de la línea B impactaron cerca de la estación Ángel Gallardo. 72 personas resultaron con heridas diversas.[22]
  • Durante marzo de 1995 un vagón se desprendió del convoy y continúo desplazándose por las vías para luego impactar la parte trasera de otra formación. El hecho, ocurrido en la línea B, provocó 70 heridos de distinta consideración.[22]
  • Varios meses después del accidente en la línea B, el 5 de septiembre, un choque entre una formación que se encontraba detenida y otra que ingresa a la estación Pueyrredón ocasiona 49 heridos en la línea D .[22]
  • En el año 1999 una formación que estaba detenida cargando pasajeros es embestida por otra que ingresaba por las mismas vías en la estación Palermo de la línea D. El accidente provoca 18 heridos leves.[22]

Cultura[editar]

Desde sus comienzos, ha existido un compromiso con la cultura, intentando brindar espacio a las distintas disciplinas. Es así como pueden encontrarse en sus instalaciones murales originales y reproducciones, esculturas, alegorías y recuerdos. Entre destacados pintores y dibujantes pueden encontrarse reproducciones de Quino Molina Campos, Raúl Soldi, Rodolfo Medina y Jorge Schwarz. Además se brindan espacios para eventos de música y teatro.

Decoración y murales[editar]

El subterráneo porteño se ha caracterizado históricamente por la presencia de murales y otras obras artísticas en sus estaciones, consideradas parte del patrimonio cultural de la Ciudad de Buenos Aires[23] y varias de ellas declaradas Monumento Histórico Nacional.[24] Las estaciones de la línea Línea A fueron decoradas con frisos de colores al construirse en 1913 y la misma iniciativa se tomó en la construcción de la línea Línea B en 1930. La mayoría de las estaciones originales de las líneas Línea C Línea D y Línea E (1934, 1937 y 1944 respectivamente) fueron decoradas con murales y revestidas con mayólicas por iniciativa de la constructora CHADOPyF. Posteriores extensiones de la red conservaron esta tradición.

Línea Línea A (SBASE).svg
La estación Perú, ambientada, como se veía antes de 2007.

Las 14 estaciones originales de la línea A de subterráneos —inauguradas entre 1913 y 1914— tienen recubiertas sus paredes por azulejos blancos y decoradas con frisos de distintos colores, instalados en su momento para facilitar su reconocimiento a los pasajeros analfabetos. Junto con las estaciones originales de las líneas C, D y E, fueron declaradas Monumento Histórico Nacional en 1997 por constituir "verdaderos testimonios del espíritu cosmopolita y abierto de nuestra nacionalidad".

A pesar de no poseer murales las estaciones de la línea han cobrado valor testimonial durante sus más de 90 años de historia, lo que llevó a que durante la década de 1980 se refaccionara completamente la estación Perú para darle un aspecto similar al que tenía en sus primeros años, incluyendo las tulipas de iluminación, rejas, afiches publicitarios y demás componentes de época. Esta ambientación fue desmantelada en 2007 cuando se modernizaron las instalaciones de la línea. Se conserva asimismo la señalética original de las estaciones, que convive con instalaciones más modernas.[25] Sí existen murales en el túnel combinatorio entre las estaciones Lima y Avenida de Mayo de la línea C. Se trata de tres realizados en 2000 por Hermenegildo Sábat de temática tanguera y uno del historietista Horacio Altuna instalado en 2002.

Línea Línea B (SBASE).svg

Las estaciones originales de la línea B, inauguradas entre 1930 y 1931, fueron recubiertas con mayólicas y azulejos esmaltados para facilitar su identificación. Durante una serie de refacciones realizadas en la década de 1990 todos ellos fueron recubiertos por paneles grises a excepción de los carteles con los nombres de las estaciones, realizados en cerámico, que fueron tapados con pintura blanca. Las únicas excepciones fueron las estaciones Callao y Carlos Gardel, cuyas paredes fueron revestidas con baldosas de fabricación moderna. En cuanto a los murales, ninguna de las estaciones originales los tuvo, aunque se incorporaron posteriormente obras de distinta época y procedencia. Desde 1991 la mayoría de las estaciones recibieron murales de distinta temática realizados por reconocidos artistas plásticos.[26]

La terminal Leandro N. Alem no posee ningún tipo de decoración más allá de las paredes tapadas. En el andén norte de la estación Florida existe un mural de Mariano Imposti Indart de 1998 sobre la historieta argentina Patoruzú y en Uruguay existen otros tres murales de la misma temática: en el andén norte se ubican uno de Francisco Solano López y Alberto Breccia de 1991 recuerda la obra El Eternauta —ilustraron versiones distintas de la historieta— y otro de Roberto Fontanarrosa de 1998 reivindica su personaje Inodoro Pereyra; el tercero, de 1991, se ubica en el andén sur y pertenece al humorista Cristóbal Reynoso, Crist. En el mismo andén existe un mural realizado en 1984 como parte de una serie realizada por alumnos de escuelas primarias dependientes de la entonces Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires. La estación intermedia, Carlos Pellegrini, no posee decoración alguna. Siguiendo el recorrido hacia el norte, Callao posee en su andén sur dos murales de 1991 sin títulio, uno de Daniel Kaplan y otro de Héctor Meana. La estación Pasteur no presenta murales y, como las demás estaciones, tiene sus paredes tapadas. Pueyrredón tiene un solo mural en su andén sur, Los elementos, realizado por Juan Doffo en 1991. La estación siguiente, Carlos Gardel, posee cinco murales: en el andén norte un mural de Andrés Compagnucci homenajea al célebre cantante de tango y en el andén sur otro del mismo autor reproduce la fachada del Mercado de Abasto de Buenos Aires, ubicado en las afueras de la estación; ambos fueron realizados en 2000. En el vestíbulo de la estación hay dos murales realizados en 1998 por Carlos Páez Vilaró de temática gardeliana y un filete realizado por León Untroib en 2000. Completa la decoración un mural infantil instalado en el andén norte en 1984.

Carteles originales restaurados

Las siguientes cinco estaciones presentan una estructura común sin vestíbulo —entre Leandro N. Alem y Carlos Gardel todas tienen un nivel intermedio de boleterías— y con paredes tapadas. El andén norte de la estación Medrano está decorado con un mural infantil de 1984 y otro sin título realizado en 1991 por Ricardo Roux, mientras que en el andén sur se instaló el mismo año un mural de Juan Pablo Renzi y Arturo Holzer que lleva por título Durante la criminal guerra del Golfo.[27] Ángel Gallardo sólo posee dos murales de 1991 en su andén sur, Flores de mi país de Margarita Paksa y uno sin título de Marcia Schvartz. Malabia tiene un mural en el andén norte que no consta en la base de datos de murales oficial. En la estación Dorrego hay cuatro murales de 1991; el andén norte está acaparado por la obra A 3 niñas argentinas inmoladas, Jimena Hernández, Nair Mostafá y María Soledad Morales de Mildred Burton, en tanto que al andén sur lo decoran murales de Scafidi, Cáceres (Canto de amor para América Latina) y Cambré (El duende está en cada movimiento de nuestras vidas). La estación que fuera terminal por más de 70 años, Federico Lacroze, posee en su andén sur el mural El desatino de Gustavo Grünig, realizado en 1991, y uno de 2000 sin título obra de Emma Gargiulo.

Pasando a la extensión inaugurada en 2003, en la estación Tronador se encuentran 18 vitrales con imágenes históricas del barrio de Villa Ortúzar realizados en el taller de Roberto José Soler. La terminal, Los Incas, está decorada con motivos precolombinos y 16 murales de cerámica con motivos que evocan las culturas indígenas americanas realizados por Damián Dillon y María Eggerslan.

Línea Línea C (SBASE).svg
Mural en estación Venezuela de la línea H

La línea C, conocida como línea de los españoles, tiene en sus estaciones Lavalle, Diagonal Norte, Avenida de Mayo, Moreno, Independencia y San Juan murales alusivos a los diferentes paisajes de España y mayólicas con motivos relacionados. Las cabeceras Retiro y Constitución, así como la estación General San Martín —inaugurada con posterioridad al resto de la línea— están decoradas con murales más recientes y heterogéneos.

Línea Línea D (SBASE).svg

Las estaciones más antiguas de la línea poseen dos murales en cada estación, enfrentados en ambos andenes; y muchos de ellos formulan una comparación entre escenas referentes a los mismos paisajes y lugares, pero mostrando a su vez el progreso que vivía la Argentina a principios del siglo XX, ya que uno de los murales muestra la escena de la década de 1830, el otro contrapone el mismo lugar 100 años después.

Compartiendo esta característica con la línea E, construida por la misma empresa poco tiempo después, la línea D tiene cada estación decorada con azulejos esmaltados de colores característicos y distintivos que no se repiten.

Las estaciones más recientes no respetan ni el estilo de decoración original ni la temática de sus murales, sino que adoptan las propias. La estación José Hernández está ornamentada con murales en homenaje al artista Raúl Soldi. En la estación Juramento, en el barrio de Belgrano, de la línea D fue denominada "Estación Cultural". Allí se encuentra, entre otros objetos decorativos, un mural del crucero ARA General Belgrano en el andén a Catedral, y del andén contrario otro mural pero representativo de la guerra de la Triple Alianza. La actual terminal, Congreso de Tucumán posee bustos en homenaje a distintos próceres patrios.

Línea Línea E (SBASE).svg

Las estaciones del tramo Entre Ríos - General Urquiza están decoradas con murales temáticos instalados en sus andenes por su constructora la CHADOPyF. En la estación Entre Ríos se pueden ver murales sobre el avance de la población hacia la Patagonia. En la estación Pichincha, muestran paisajes de la provincia homónima en Ecuador. En la estación Jujuy los murales homenajean las actividades económicas y la historia de dicha provincia. En la estación General Urquiza se puede ver escenas de la batalla de Caseros y la entrada triunfal del ejército de las Provincias Unidas en Buenos Aires, el 19 de febrero de 1852.

Algunas estaciones posteriormente inauguradas también tienen murales decorativos: en la estación Belgrano, se pueden observar en uno de sus andenes un austero mural con los colores de la Bandera de la República Argentina. En la estación Boedo hay un mural que muestra en arte moderno la época colonial, y otro con una escena de niños jugando. La estación José María Moreno posee en su vestíbulo un mural en homenaje a dicho político del siglo XIX; y Medalla Milagrosa, una escena nocturna en la que el subte avanza bajo el barrio.

Las estaciones del tramo Emilio Mitre - Plaza de los Virreyes poseen una decoración más austera y no fueron adornados con murales en sus andenes.

Línea Línea H (SBASE).svg

Esta línea inaugurada en octubre de 2007 se caracteriza por tener murales dedicados a artistas del tango en todas sus estaciones. Sus cabeceras son la Est. Corrientes, en el cruce de las avenidas Pueyrredon y Corrintes y la Est. Hospitales, en el barrio de Parque Patricios. Sus futuras cabeceras serán la estación Retiro y Sáenz, en el barrio de Nueva Pompeya.

Decoración y murales

Nombres de estaciones[editar]

A la Avenida Canning, que tenía ese nombre desde 1893 en honor al político inglés George Canning, quien propuso en 1825 reconocer la Independencia Argentina, se le cambió la nomenclatura el 31 de mayo de 1974 por la del destacado nacionalista Raúl Scalabrini Ortiz. En 1976 la dictadura militar revirtió el cambio de nombre, recuperándose el de Scalabrini Ortiz el 29 de diciembre de 1985. La estación antiguamente conocida como Canning, que posee los accesos peatonales entre esta avenida y la siguiente calle Malabia, cambió su nombre al mismo tiempo que la avenida para convertirse en la estación Scalabrini Ortiz.

La vieja estación Agüero de la línea B fue denominada "Carlos Gardel" debido a la presencia de la que fuera la casa del mítico cantor de tangos homónimo en sus proximidades.

En 2006 se abrió un debate acerca del nombre de la estación Malabia, puesto que ese es el apellido de un diplomático boliviano de antaño. Los vecinos del barrio de Villa Crespo pretendían su modificación a "Osvaldo Pugliese". El reclamo no prosperó debido a que el renombramiento no tenía relación con ninguna calle o punto estratégico próximo, lo que dificultaría la ubicación de los pasajeros del subte con respecto a la superficie hasta fines del año 2009, cuando la estación cambia su nombre a "Malabia-Osvaldo Pugliese"

Hallazgos paleontológicos[editar]

En 1930 se encontraron restos de mamut y de mastodonte en las excavaciones de la línea B. Restos de gliptodontes,[28] tanto en la excavación de la extensión de la línea D, como en la actual excavación de la línea B. Los restos encontrados en la línea D son expuestos en la estación Juramento de la misma. Los 3 gliptodontes encontrados en la línea B son expuestos en la estación Tronador. Todos estos hallazgos fueron supervisados por las universidades de La Plata y de Buenos Aires.

Tecnología[editar]

Terminal interactiva ubicada en la estación Perú de la Línea A del subterráneo
SubTV

Las estaciones de subterráneos de Buenos Aires cuentan con una red cerrada de televisión denominada SubTV, que sirve principalmente para emitir publicidad a los pasajeros que esperan el tren. También transmite informativos, fragmentos de videos musicales y microprogramas de interés general. En el extremo inferior de la pantalla suministra además información acerca del estado del servicio.

Acceso a Internet

A partir de abril de 2007 se habilitó una red Wi-Fi que permite navegar en forma libre y gratuita por Internet en todas las estaciones de la red —la medida se implementó con retraso en la línea A—.

Carteles informativos de estado

A mediados de 2006 se incorporó a muchos accesos del subte un cartel electrónico que informa acerca del estado del subte. La letra verde indica que la línea está en buen estado, la letra verde parpadeando indica que hay demoras en la línea o servicio reducido y el fondo rojo indica que la línea se encuentra interrumpida. Las primeras estaciones en poseer este cartel fueron Plaza Italia de la línea D y todas las estaciones de la línea C.

Con la inauguración de la Línea H, los carteles incorporaron dicha línea, y se incorporaron dichos carteles en toda la red.

Terminales interactivas

En el año 2013 se instalaron terminales interactivas, las mismas funcionan con pantalla táctil y a través de ellas pueden realizarse consultas, trámites, turnos, entre otros. Se estiman 230 consultas diarias. [29]

Referencias[editar]

  1. «La Ciudad contrató al subte de París para mejorar el servicio».
  2. CNRT (2010). «Estadisticas red ferroviarioa» (en español). Consultado el 6 de julio de 2012.
  3. http://www.cnrt.gov.ar/informeffcc2010/Index/DataMetrop/InfraSup_Tot.htm+(2010).+.+Consultado el 5 de junio de 2012.
  4. CNRT (2010). «Pasajeros red ferroviaria de superficie».
  5. CNRT. «Pasajeros red ferroviaria de subterraneos».
  6. L. Contreras y N. Tkach (2007), Buenos Aires y el transporte, pág 72, Colección cuadernos educativos, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires. (ver detalle en bibliografía)
  7. Citado en el libro Buenos Aires Avenida de mayo, de E. Radovanovic (ver bibliografía): Miguel Cané, "Nota circulatoria". En Notas e Impresiones. Pág 77
  8. http://www.enelsubte.com/noticias/presentan-proyecto-el-subte-funcione-la-noche-1246 Presentan proyecto para que el Subte funcione durante la noche, En el subte.com, 17 de noviembre de 2010.
  9. http://www.sbase.com.ar/?sec=3&sub=0
  10. «Subte récord: ya transporta 1.7 millón de pasajeros por día».
  11. «Desembarcan coches para la línea B que rodarán recién en 2015».
  12. Pablo Novillo (11 de mayo de 2012). «Fuerte baja de pasajeros en el subte: viajan 200 mil menos». Clarín. Consultado el 22 de noviembre de 2013.
  13. Claudio Corsalini (16 de noviembre de 2013). «La línea B perdió 32% de sus pasajeros luego del aumento». Perfil. Consultado el 13 de octubre de 2013.
  14. Diego M. Zigiotto (2008). Las mil y una curiosidades de Buenos Aires, (pág 442). Grupo Norma. ISBN 978-987-545-483-5. 
  15. [1] Se paraliza la línea E - enelSubte.com
  16. [2]
  17. [http://www.lanacion.com.ar/1441402-el-subte-llegara-a-recoleta-en-2015
  18. [http://www.lanacion.com.ar/1441402-el-subte-llegara-a-recoleta-en-2015
  19. www.railway-technology.com Buenos Aires Metro Extensions - (Inglés) - Consultado el 14/07/2008
  20. gobBsAs Subsecretaría de Medio Ambiente: Pagina 6: Líneas de Subterráneos proyectadas - Consultado el 11/07/2008
  21. http://www.buenosaires.gob.ar/areas/planeamiento_obras/subtes/nuevas_lineas.php?menu_id=21111#a
  22. a b c d e f g h «Chocaron dos subterráneos en la línea D» (en español). Lanacion.com (08 de abril de 1999). Consultado el 26 de julio de 2014.
  23. Fichas técnicas, Murales de Buenos Aires, Comisión para la Preservación del Patrimonio Histórico Cultural de la Ciudad de Buenos Aires
  24. Decreto 437/97 del Poder Ejecutivo Nacional
  25. El misterio de las chapas. Página/12, 06/05/2006
  26. Base de Datos de Murales, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
  27. Subte línea B..., Página/12, 20/12/2001
  28. Gliptodonte cerca de Parque Chas, Parquechasweb (consultado el 13/07/2008)
  29. «Terminales interactivas en subtes» (en español). Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (17 de mayo de 2013). Consultado el 26 de agosto de 2013. «Tienen pantalla táctil y permiten ingresar sugerencias a referidas al servicio. Son 10 terminales ubicadas en estaciones de la Línea A y se proyecta sumar más de 60 al resto de la red. Ya fueron utilizados por 130 mil personas y reciben 230 consultas diarias.».

Bibliografía[editar]

La subsección Antecedentes fue escrita tomando como referencia lo escrito en:

  • Elisa Radovanovic (2002). Buenos Aires: Avenida de Mayo. Ediciones Turísticas de Mario Banchik. ISBN 987-9473-15-9. 
  • Leonel Contreras y Nora Tkach (2007), Buenos Aires y el transporte, Colección cuadernos educativos, Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]