Renfe Operadora

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Renfe Operadora
«El tren y tú»
Lgotipo de Renfe Operadora.svg
AVE in spain.jpg
Trenes Serie 102 de Renfe
Tipo Empresa Pública Estatal
Industria Transporte
Fundación 2005 (como RENFE desde 1941)
Sede Avenida de Pío XII, 110, 28036, Madrid, Flag of Spain.svg España
Ámbito España
Productos Transporte ferroviario
Ingresos

Decrecimiento 1.108 millones de (2011)[1]

Beneficio de explotación
  • Costes de Explotación en 2011: 1.727,7 millones de
Beneficio neto

Decrecimiento -19,7 millones de (2011)[3] (Con Subvenciones estatales)

  • Beneficio neto: Decrecimiento -619,7 millones de en 2011 (Sin Subvenciones estatales)
  • Deuda: más de 5.000 millones de [4]
Filiales
Sitio web www.renfe.com
Cronología
R.E.N.F.E.

Renfe Operadora es la principal operadora ferroviaria de España. Es la única operadora de viajeros del sector ferroviario español por la Red de Interés General, y una de las operadoras de mercancías.

Se configura como una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento. Es heredera de la antigua RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles), empresa creada en 1941. Tras la extinción de dicha compañía el 1 de enero de 2005, obligada por la Ley del Sector Ferroviario, RENFE su herencia se repartió entre dos empresas,[5] una que opera el material y los servicios ferroviarios, Renfe Operadora, y otra que administra las infraestructuras (vías, estaciones,...) denominada Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).

En 2014 el Ministerio de Fomento decidió segregar la actividad de Renfe en cuatro sociedades anónimas, por lo que desde entonces, el negocio se gestiona indirectamente a través de dichas sociedades, siendo Renfe Operadora la propietaria y administradora de todas ellas, a las cuales se las conoce como "Grupo Renfe".

La comercialización de los productos enfocados a viajeros y dichos servicios son administrados a través de Renfe Viajeros S.A., el transporte de mercancías a través de Renfe Mercancías S.A., la fabricación y mantenimiento del material rodante se gestiona a través de Renfe Fabricación y Mantenimiento S.A., mientras que el alquiler y la cesión del material propiedad de Renfe Operadora se comercializa a través de Renfe Alquiler de Material Ferroviario S.A.

Historia[editar]

El proceso de nacionalización y unificación que vivieron la mayor parte de redes de ferrocarril de Europa tras la II Guerra Mundial produjo unas compañías ferroviarias nacionales que hacían muy difícil la posibilidad de explotar trenes internacionales. La integración promulgada por la Unión Europea, que incluye el transporte libre de mercancías por toda la unión, inició el interés por modificar el sistema de funcionamiento de los ferrocarriles europeos permitiendo con normalidad la aparición de operadores transnacionales.

En 1991 se aprobó la Directiva 91/440/CEE, en la que se recoge la separación contable de los servicios y las infraestructuras en las redes ferroviarias nacionales europeas,[6] similar a la existente en el transporte aéreo o por carretera. Esta separación permitiría a un operador transnacional circular por las redes de diferentes países en las mismas condiciones que la ferroviaria nacional, pagando las tasas correspondientes por el uso de la infraestructura.

Esta directiva y sus posteriores fueron transpuestas al ordenamiento jurídico español en la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, aprobada el 17 de noviembre de 2003. En esta ley se estableció que en el caso de España la separación contable se realizaría a través de la división completa en dos empresas diferentes. La división efectiva tuvo lugar el 1 de enero de 2005, cuando RENFE fue extinguida como empresa y se crearon Adif, dedicada a la infraestructura, y Renfe Operadora, dedicada a la operación y el mantenimiento de los trenes.

Renfe Operadora absorbió de su predecesora RENFE todo el material rodante, los talleres de mantenimiento y el personal dedicado a operar los trenes y a su mantenimiento. Además de todo lo relacionado con la infraestructura, la venta de billetes en estaciones quedó también en manos de Adif.

En 2012 se realizó un proceso similar con la disolución de FEVE, la empresa estatal que gestionaba los ferrocarriles de vía estrecha. El 31 de diciembre se completó la subrogación, haciéndose Renfe Operadora con toda la explotación de los ferrocarriles de vía estrecha no autonómicos, y Adif con la infraestructura.[7]

Estructura de la empresa[editar]

En un origen, la operadora ferroviaria heredó el modelo de gestión de las Unidades de Negocio (UN) de la antigua RENFE, haciéndose cargo de aquellas que puramente afectaban a la explotación de los servicios de transporte, es decir: Cercanías, Regionales, Grandes Líneas, Alta Velocidad, Mercancías y Mantenimiento Integral de Trenes. En enero de 2006, Renfe Operadora sufre una gran reestructuración interna, que reduce las áreas operativas a las cuatro actuales:

Número de viajeros[editar]

Millones de viajeros

Año Total Renfe Diferencia Total Larga Distancia Diferencia Total Media Distancia Diferencia MD AV (Avant) Diferencia MD Convencional Diferencia Cercanías Diferencia
1990 285,250 % 16,498 % 27,654 % % 27,654 % 241,097 %
1995 376,401 + 31,95% 14,362 - 12,95% 22,888 - 17,23% 1,098 21,790 - 21,21% 339,151 + 40,67%
2000 450,883 + 19,79% 17,815 + 24,04% 27,580 + 20,50% 1,412 + 28,60% 26,168 + 20,09% 405,488 + 19,56%
2001 479,114 + 6,26% 18,111 + 1,66% 28,215 + 2,30% 1,481 + 4,89% 26,734 + 2,16% 432,788 + 6,73%
2002 497,805 + 3,90% 18,030 - 0,45% 28,269 + 0,19% 1,549 + 4,59% 26,720 - 0,05% 451,506 + 4,32%
2003 502,713 + 0,99% 17,285 - 4,13% 28,812 + 1,92% 1,534 - 0,97% 27,278 + 2,09% 456,616 + 1,13%
2004 496,691 - 1,20% 17,144 - 0,82% 28,028 - 2,72% 1,476 - 3,78% 26,552 - 2,66% 451,519 - 1,12%
2005 517,869 + 4,26% 17,707 + 3,28% 30,119 + 7,46% 2,066 + 39,97% 28,053 + 5,65% 470,043 + 4,10%
2006 527,667 + 1,89% 18,231 + 2,96% 31,954 + 6,09% 3,287 + 59,10% 28,667 + 2,19% 477,482 + 1,58%
2007 517,620 - 1,90% 18,596 + 2,00% 31,851 - 0,32% 3,576 + 8,79% 28,275 - 1,37% 467,173 - 2,16%
2008 510,145 - 1,44% 23,255 + 25,05% 33,221 + 4,30% 4,842 + 35,40% 28,379 + 0,37% 453,669 - 2,89%
2009 476,359 - 6,62% 23,098 - 0,68% 32,763 - 1,38% 5,652 + 16,73% 27,111 - 4,47% 420,498 - 7,31%
2010 463,047 - 2,79% 22,193 - 3,92% 31,914 - 2,59% 5,902 + 4,42% 26,012 - 4,05% 408,940 - 2,75%
2011 476,763 + 2,96% 22,832 + 2,88% 32,949 + 3,24% 6,070 + 2,84% 26,879 + 3,33% 420,982 + 2,94%
2012 472,144 - 0,97% 22,349 - 2,12% 31,991 - 2,91% 6,044 - 0,42% 25,947 - 3,47% 417,805 - 0,75%
2013 466,057 - 1,29% 25,602 + 14,56% 30,792 - 3,75% 6,528 + 8,00% 24,264 - 6,48% 409,662 - 1,95%


Millones de viajeros por kilómetro

Año Total Renfe Diferencia Total Larga Distancia Diferencia Total Media Distancia Diferencia MD AV (Avant) Diferencia MD Convencional Diferencia Cercanías Diferencia
1990 15.706,00 % 8.455,00 % 2.474,00 % % 2.474,00 % 4.777,00 %
1995 15.518,00 - 1,20% 6.949,00 - 17,81% 2.264,00 - 8,49% 162,00 2.102,00 - 15,04% 6.305,00 + 31,99%
2000 18.793,00 + 21,10% 8.767,00 + 26,16% 2.719,00 + 20,10% 212,00 + 30,86% 2.507,00 + 19,27% 7.307,00 + 15,89%
2001 19.427,00 + 3,37% 8.846,00 + 0,90% 2.823,00 + 3,82% 225,00 + 6,13% 2.598,00 + 3,63% 7.758,00 + 6,17%
2002 19.726,00 + 1,54% 8.908,00 + 0,70% 2.838,00 + 0,53% 237,00 + 5,33% 2.601,00 + 0,12% 7.980,00 + 2,86%
2003 19.541,00 - 0,94% 8.421,00 - 5,47% 2.886,00 + 1,69% 232,00 - 2,11% 2.654,00 + 2,04% 8.234,00 + 3,18%
2004 19.250,00 - 1,49% 8.218,00 - 2,41% 2.834,00 - 1,80% 223,00 - 3,88% 2.611,00 - 1,62% 8.198,00 - 0,44%
2005 20.044,00 + 4,12% 8.353,00 + 1,64% 3.068,00 + 8,26% 293,00 + 31,39% 2.775,00 + 6,28% 8.623,00 + 5,18%
2006 20.480,52 + 2,18% 8.467,00 + 1,36% 3.266,00 + 6,45% 411,00 + 40,27% 2.855,00 + 2,88% 8.747,52 + 1,44%
2007 20.165,98 - 1,54% 8.465,00 - 0,02% 3.232,85 - 1,02% 430,85 + 4,83% 2.802,00 - 1,86% 8.468,13 - 3,19%
2008 22.281,03 + 10,49% 10.490,73 + 23,93% 3.426,27 + 5,98% 595,27 + 38,16% 2.831,00 + 1,03% 8.364,03 - 1,23%
2009 21.895,90 - 1,73% 10.788,00 + 2,83% 3.376,68 - 1,45% 716,68 + 20,40% 2.660,00 - 6,04% 7.731,22 - 7,57%
2010 21.173,26 - 3,30% 10.430,00 - 3,32% 3.295,53 - 2,40% 753,53 + 5,14% 2.542,00 - 4,44% 7.447,73 - 3,67%
2011 21.580,91 + 1,93% 10.461,71 + 0,30% 3.445,20 + 4,54% 769,29 + 2,09% 2.675,91 + 5,27% 7.674,00 + 3,04%
2012 21.318,82 - 1,21% 10.415,80 - 0,44% 3.288,20 - 4,56% 761,50 - 1,01% 2.526,70 - 5,58% 7.614,82 - 0,77%
2013 22.562,60 + 5,83% 11.946,70 + 14,70% 3.152,90 - 4,11% 801,00 + 5,19% 2.351,90 - 6,92% 7.463,00 - 1,99%


Fuente: Memorias Anuales Renfe y Anuario de Fomento[8] para FEVE. Estadísticas homogéneas: incluye Renfe Ancho Métrico (RAM, exFEVE) todos los años.

Detalle sobre viajeros en alta velocidad de Larga Distancia y Media Distancia:

Servicios ferroviarios[editar]

Red completa de ferrocarriles en España.
Restauración en asiento en un tren AVE.
Cafetería a bordo de un tren de Renfe Operadora.

Tradicionalmente desde su fundación Renfe Operadora ha separado completamente sus servicios de Media Distancia de los de Larga Distancia. En la actualidad la división es más flexible, existen servicios con enlace entre trenes de Media Distancia y Larga Distancia,[9] y también trenes de Larga Distancia que admiten viajeros de Media Distancia en ciertos recorridos entre ciudades próximas.

Larga Distancia[editar]

Las líneas de Larga Distancia son servicios no subvencionados, que generalmente incluyen grandes prestaciones a bordo como cafetería, clase preferente, restauración en asiento o la emisión de películas. El nombre de cada uno de los servicios indica normalmente las prestaciones y el tipo de tren, aunque a veces existen diferencias dentro de servicios con el mismo nombre.

Entre los servicios de alta velocidad se incluyen:

  • AVE: Es el servicio puro de alta velocidad en líneas de Larga Distancia. Son los trenes que alcanzan mayor velocidad, hasta 310 km/h, y que circulan desde origen a destino por líneas de alta velocidad.
  • Alvia: Designa a los servicios que circulan parcialmente por líneas de alta velocidad y por líneas convencionales, incluyendo el cambio de ancho necesario para utilizar ambas redes. Alcanzan una velocidad de 250 km/h.
  • Altaria: Se componen de una rama Talgo arrastrada por una locomotora. Pueden circular parcialmente por líneas de alta velocidad, con una velocidad máxima de 200 km/h.

Los servicios diurnos convencionales no disponen de cambio de ancho, y pueden circular a velocidades de hasta 200 km/h:

Además, Renfe Operadora realiza varias líneas nocturnas con una velocidad máxima de hasta 200 km/h, algunas de las cuales circulan parcialmente por líneas de alta velocidad:

  • Trenhotel: Formado por una rama Talgo nocturna que incluye coche restaurante.
  • Estrella: Se componen de trenes convencionales formados por coches de literas.

Media Distancia[editar]

En Media Distancia se realizan líneas, que pueden recibir subvenciones, tanto particularmente a cada línea generalmente por parte de los gobiernos autonómicos, como globalmente a través de un acuerdo con el gobierno estatal conocido como contrato-programa.[10] Todos los servicios tienen prestaciones parecidas, con clase única sin cafetería a bordo y la posibilidad de utilizar bicicletas.

Existe un servicio de alta velocidad y Media Distancia, denominado Avant, capaz de circular hasta a 250 km/h con unas prestaciones muy parecidas al resto de trenes de Media Distancia, que une ciudades cercanas.

Las diferencias entre los modelos de trenes utilizados en Media Distancia convencional hacen que existan varios nombres para los servicios según el modelo utilizado, es el caso de los servicios MD, R-598 y TRD. Los servicios más básicos resiben la denominación de Regional y Regional Exprés, diferenciándose en que el segundo realiza un menor número de paradas.

Existe un servicio denominado Intercity que se utiliza para los trenes de Media Distancia, pensados para desplazamientos entre ciudades cercanas, cuando son utilizados en desplazamientos de Larga Distancia.

Cercanías[editar]

Cercanías de vía estrecha en Asturias.

Cercanías se compone de servicios de ferrocarril suburbano que circulan en el interior de las grandes áreas metropolitanas.

Vía estrecha[editar]

Renfe también opera una importante red de servicios de vía estrecha, que recibió de FEVE. Los servicios de vía estrecha más habituales son los de proximidad (cercanías y regionales) y los de mercancías.

Renfe Operadora lleva a cabo una gran flota de Trenes Turísticos y Trenes de Lujo y de Gran Lujo que heredó de la antigua compañía FEVE. En los trenes de Lujo hay suites con cama. En los de Gran Lujo la suite es doble y mucho más lujosa. http://www.trenesturisticosdelujo.com/es/

Flota[editar]

La flota se encuentra completamente dividida según las secciones. Son escasos los trenes que realizan servicios en una sección diferente a aquella para la que fueron concebidos.

Larga Distancia[editar]

Maniobras de paso de una rama Talgo por un cambiador de ancho.

La flota de Larga Distancia se encuentra muy influenciada por el hecho de que España disponga de dos anchos de vía. Se compone principalmente de automotores, siendo escasos los trenes tradicionales compuestos por la unión de varios coches.

Los trenes que disponen exclusivamente de un ancho de 1.435 mm sólo pueden circular por las líneas de alta velocidad. Es el caso de la serie 100, adquirida en 1992 para la inauguración del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, y de las series 102, 103 y 112.

Los primeros trenes en utilizar cambio de ancho fueron las ramas Talgo. Como las locomotoras existentes no disponen de cambio de ancho, es necesario realizar una maniobra en la que la rama pasa aislada por el cambiador. Para evitar la pérdida de tiempo de estas maniobras Renfe Operadora adquirió automotores que permiten el paso continuo por los cambiadores: la serie 120 y la serie 130. Algunas ramas de la serie 130 fueron modificadas para incorporarles un motor diésel y poder circular por líneas no electrificadas, formando una nueva serie, la serie 730.

En ancho ibérico, Renfe disponde de los automotores de la serie 490. Como coches convencionales Renfe tiene a la serie 2000 reformada, denominada Arco, y a los coches necesarios para formar trenes Estrella. Las locomotoras utilizadas para arrastrar trenes de coches convencionales o ramas Talgo son de las series 252 (eléctrica) y 319 y 334 (diésel).

Media Distancia[editar]

Tren de Media Distancia de la serie 121, capaz de circular por líneas de alta velocidad.

Todos los trenes utilizados son automotores. Las series 104 y 114 son de ancho internacional y por lo tanto restringidas a líneas de alta velocidad, mientras que la 121 circula por ambos tipos de línea.

Los trenes eléctricos utilizados en las líneas convencionales son de las series 448, 449 y 470, mientras que los diésel pertenecen a las series 592, 594, 596, 598 y 599.

Cercanías[editar]

Las unidades utilizadas pertenecen a las series 446, 447, 450, 451 y Civia, además de la 592 para las líneas no electrificadas.

En la línea Cercedilla-Cotos, la única que operaba Renfe en vía estrecha antes de la absorción de FEVE, se utiliza la serie 442.

Mercancías[editar]

Renfe dispone de numerosos vagones destinados a todo tipo de transporte: intermodal, automóviles, graneles, siderúrgicos, multiproducto... del mismo modo que también proporciona tracción a vagones de terceros. Para remolcar todos estos trenes se utilizan locomotoras de las series 319, 333/333.3, 269, 289.1, 251 y, desde hace poco, la nueva serie 253 y locomotoras 252 remodeladas a mercancías en los trayectos internacionales Barcelona-Perpiñán usando la nueva LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa.

Vía estrecha[editar]

En vía estrecha Renfe dispone de locomotoras de las series 1500, 1600 y 1900, automotores diésel de las series 2400, 2600, 2700, 2900 y trenes eléctricos de las series 3300, 3500, 3600 y 3800.

Renfe también posee coches de pasajeros turísticos, de lujo y de gran lujo.

A excepción de la serie 442 utilizada en el ferrocarril del Guadarrama, todo el material de vía estrecha proviene de FEVE y utiliza los esquemas de colores de la desaparecida compañía en lugar de los de Renfe Operadora.

Tarifas[editar]

Renfe Operadora, del mismo modo que la mayoría de las compañías ferroviarias, utiliza un sistema de tarifas generales en el que cada recorrido entre dos estaciones en un determinado tipo de tren tiene establecida una tarifa general fija, sobre la cual se proporcionan varios descuentos.

La tarifa general en el caso de los servicios de Larga Distancia es establecida por la operadora para cada recorrido, penalizando los recorridos entre ciudades cercanas y favoreciendo los recorridos entre los extremos de la línea, mientras que en Media Distancia la tarifa general es kilométrica, dependiendo directamente de la distancia recorrida.

Los descuentos aplicables son de dos tipos: descuentos fijos para determinados colectivos (familias numerosas, niños, ida y vuelta) y descuentos promocionales. Los descuentos promocionales sólo son aplicables a los trenes de Larga Distancia según dos tarifas, Estrella y Web, que Renfe Operadora oferta en aquellos trenes en que estima conveniente. Originalmente, los descuentos promocionales tenían un valor fijo,[11] mientras que en la actualidad el descuento ofrecido es muy variable, dando lugar a una gran variedad de precios. Con este sistema de descuentos variables lo que se pretende introducir de manera progresiva es que finalmente cada tren tenga un precio diferente, que varíe según su ocupación, de manera similar a lo que realizan las compañías aéreas.[12]

Cifras[editar]

En 2010 Renfe Operadora tuvo 13.830 empleados, con unos ingresos de 2.513.000.000 euros, de los que provienen en venta de billetes 1.086.237.000 euros en Larga Distancia y 618.809.000 euro en Media Distancia y Cercanías. El aprovechamiento medio de las plazas ofertadas fue del 41,1 %, 59,6 % en Larga Distancia y 31,5% en Media Distancia y Cercanías.

En mercancías, el aprovechamiento es del 39,1 %. Se transportaron 16.100.000 toneladas de mercancías, con una tasa de 7.417,3 toneladas-kilómetro netas.

Liberalización[editar]

Tren de la Generalidad de Cataluña explotado por Renfe Operadora.

La Ley del Sector Ferroviario obliga a que la red Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) sea abierta a cualquier operador en régimen de competencia. La liberalización en mercancías se produjo en 2005, y de forma efectiva en 2006, cuando se concedió el primer certificado de seguridad para operar trenes de mercancías a una empresa privada, Continental Rail.[13] Desde entonces son varias las operadoras privadas de mercancías que operan en España con normalidad.

En viajeros la liberalización se produjo en trenes internacionales en 2010, sin que se hayan establecido aún operadores privados. En trenes turísticos se produjo el 31 de julio de 2013. La liberalización completa, permitiendo la entrada de cualquier operador en cualquier línea, ha de producirse según la normativa europea como máximo en 2019, aunque se está acelerando para que sea efectiva en 2015.

El proceso de liberalización, también puede incluir la cesión de algunos servicios y redes a las Comunidades Autónomas. En este sentido la línea Lérida-Puebla de Segur y Rodalies de Catalunya fueron transferidas a la Generalidad de Cataluña, concediendo la explotación a la propia Renfe Operadora.

Financiación[editar]

Desde 1954, y tras la extinción de RENFE y la creación de Renfe Operadora, el estado cubría el déficit que se producía al explotar líneas deficitarias. Desde 2010, y debido a la normativa europea,[14] no es posible subvencionar el transporte ferroviario completo, sino tan sólo las líneas que realizan un servicio público.[15] Desde entonces la sección de Larga Distancia se mantienen exclusivamente a través de los ingresos por venta de billetes, mientras que las líneas de Media Distancia y Cercanías mantienen las subvenciones que cubren sus posibles pérdidas.

En ocasiones, la patronal del transporte por carretera ha denunciado la posible competencia desleal que provocan este tipo de subvenciones.[16]

En junio de 2012, tras la aprobación del Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio,[17] el Ministerio de Fomento anunció la eliminación de 52 líneas regionales de media distancia, siendo algunas de estas sustituidas por líneas de autobús.[18]

Además, también se eliminaran, según el ministerio, los servicios de tren-hotel Elipsos (que une Madrid y Barcelona con París, Zurich y Milán), Lusitania (entre Madrid y Lisboa), Surexpreso (entre Lisboa y Hendaya) y el Talgo Mare Nostrum, que une el arco mediterráneo con Montpellier.[18]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. http://politikon.es/2011/02/07/renfe-precios-y-beneficios/
  2. http://www.preferente.com/transportes/la-subvencion-de-renfe-pasa-de-600-millones-a-cero-229867.html
  3. http://ave-renfe.edreams.es/general/uno-de-cada-cuatro-trenes-del-ave-esta-subvencionado/
  4. http://economia.elpais.com/economia/2012/05/01/actualidad/1335893191_899543.html
  5. Ley del Sector Ferroviario
  6. Boletín Oficial del Estado. «Ley del Sector Ferroviario». Consultado el 9 de junio de 2012.
  7. RTVE. «Deja de existir FEVE, cuyo patrimonio de bienes y servicios se repartirá entre Renfe y Adif». Consultado el 31 de diciembre de 2012.
  8. «Anuario estadístico 2013 Fomento (página 10)».
  9. La Voz. «Renfe coloca un cuarto tren con Madrid y rebaja 14 minutos el viaje». Consultado el 9 de junio de 2012.
  10. Mundo Ferroviario. «El contrato programa de Renfe prevé rentabilidad en 2010». Consultado el 9 de junio de 2012.
  11. El Periódico de Aragón. «La tarifa ´web´ y ´estrella´ son más localizables en la página de internet». Consultado el 9 de junio de 2012.
  12. Ayuntamiento de Barcelona. «El sistema de precios variable, que recalcula cada día el precio del billete en función de la demanda, se implanta en periodo de pruebas en el AVE Barcelona-Madrid». Consultado el 9 de junio de 2012.
  13. Francisco Martínez Serra y Francesc Astals. «Liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril». Consultado el 9 de junio de 2012.
  14. http://80dias.revista80dias.es/noticias/2010/01/transportes/20100125003-Renfe-perdera-verano-ayudas-estatales-podria-aumentar-ciertas-tarifas.html
  15. http://www.interempresas.net/ObrasPublicas/Articulos/37445-Bruselas-obliga-a-Fomento-a-suprimir-las-subvenciones-a-Renfe.html
  16. http://www.cincodias.com/articulo/empresas/patronal-autobus-llevara-bruselas-ayudas-renfe/20090511cdscdiemp_11/
  17. Decreto-ley 22/2012 del 20 de junio. Boletín Oficial del Estado Número 174. 21 de junio de 2012 http://www.boe.es/boe/dias/2012/07/21/pdfs/BOE-A-2012-9772.pdfPDF
  18. a b http://www.elconfidencial.com/espana/2012/07/21/renfe-cancelara-52-lineas-regionales-de-media-distancia--102338/

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