Metrovalencia

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Metrovalencia
MetroValencia logo.svg
Metrovalencia Línea 5.jpg
Unidad de Metrovalencia en la estación de Aeroport.
Lugar
Ubicación Flag of the Valencian Community (2x3).svg Comunidad Valenciana
Flag of Spain.svg España
Área abastecida Área metropolitana de Valencia
Descripción
Medios de transporte Metro
Tranvía
Suburbano
Correspondencia Logo de la EMT.gif Logo metrobus.png Lgotipo de Renfe Operadora.svg
Inauguración 8 de octubre de 1988, como FGV
5 de mayo de 1995, como Metrovalencia
Depósitos Machado
Tarongers
València Sud
Torrent (en desuso)[1]
Características técnicas
Longitud red 156,38 km (27,30 km subterráneos y 129,08 km en superficie)
Estaciones 137 (35 subterráneas y 102 en superficie)
Ancho de vía 1 m
Electrificación 1500 V CC (metro)
750 V CC (tranvía)
Sistemas de seguridad ATO
ATP
FAP
SAE
Velocidad máxima 80 km/h
Propietario Escudo de la Generalitat Valenciana vectorial.svg
Explotación
Líneas Line 1 of Metrovalencia.png Line 2 of Metrovalencia.png Line 3 of Metrovalencia.png Line 4 of Metrovalencia.png Line 5 of Metrovalencia.png Line 6 of Metrovalencia.png Line 7 of Metrovalencia.png Line 8 of Metrovalencia.png Line 9 of Metrovalencia.png
Nº líneas
  • 6 de metro/suburbano
  • 3 de tranvía
Nº tranvías 44[2]
Nº trenes 80[3]
Pasajeros 60.111.182 (2014)[4]
Operador Fgv.svg
Autoridad Agencia Valenciana de Movilidad
Mapa
Mapa metrovalencia.svg
Plano zonal de la red de Metrovalencia.
Notas
Página web metrovalencia.es
[editar datos en Wikidata]

Metrovalencia es la marca comercial bajo la que la empresa pública Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV), dependiente de la Generalidad Valenciana, opera la red de metro y tranvía de la ciudad de Valencia (España) y su área metropolitana.

La red actual es heredera de antigua red de ferrocarriles suburbanos de Valencia, conocida popularmente como el Trenet de Valencia, que unía la capital con las poblaciones cercanas. Dicha red de vía estrecha fue construida en su mayor parte durante el final del siglo XIX, y fue gestionada sucesivamente por la Sociedad Valenciana de Tranvías, más tarde por Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia y finalmente por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha.

Con la inauguración de las líneas subterráneas 1 y 2 en octubre de 1988, Valencia se convirtió en la tercera ciudad española en poner en marcha un servicio de ferrocarril metropolitano.[5]

En la actualidad Metrovalencia dispone de seis líneas de metro y tres de tranvía, siendo la red completa la segunda en número de kilómetros, después de Madrid, y la cuarta en número de usuarios, después de Madrid, Barcelona y Bilbao.[6]

En julio de 2006 llegó a las primeras páginas de los diarios del mundo al sufrir el cuarto accidente de metro más grave del mundo,[7] así como el tercero en la historia ferroviaria de España.[8] Murieron 43 personas y otras 47 resultaron heridas.[9]

Las líneas[editar]

Línea Terminales Tipo Estaciones Longitud (km) Viajeros (2014)
Line 1 of Metrovalencia.png Bétera - Villanueva de Castellón Metro 40 70,24 17.690.417
Line 2 of Metrovalencia.png Llíria - Torrent Avinguda Metro 33 39,75
Line 3 of Metrovalencia.png Rafelbunyol - Aeroport Metro 27 24,691 19.329.165
Line 4 of Metrovalencia.png Mas del Rosari/Lloma Llarga-Terramelar/Fira València - Doctor Lluch Tranvía 33 15,921 4.920.404
Line 5 of Metrovalencia.png Marítim-Serrería - Aeroport Metro 18 12,95 14.648.527
Line 6 of Metrovalencia.png Tossal del Rei - Marítim-Serrería Tranvía 21 10,067 2.522.669
Line 7 of Metrovalencia.png Marítim-Serrería - Torrent Avinguda Metro 16 15,45
Line 8 of Metrovalencia.png Marina Reial Joan Carles I - Marítim-Serrería Tranvía 4 1,2
Line 9 of Metrovalencia.png Alboraya-Peris Aragó - Riba-roja de Túria Metro 22 23,367

Línea 1: Bétera - Villanueva de Castellón[editar]

Unidad de metro en la estación de Àngel Guimerà.

Históricamente la línea 1 proviene de la líneas de FEVE Jesús - Villanueva de Castellón y Pont de Fusta - Bétera. Cuenta con 40 estaciones, de las cuales 8 son subterráneas (las comprendidas entre las estaciones de Beniferri y Safranar).

Además de Bétera y Villanueva de Castellón, la línea 1 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones terminales son: Seminari-CEU, Empalme, València Sud, Torrent, Picassent y L'Alcúdia.

Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà y Joaquín Sorolla-Jesús. Esta última se encuentra a unos escasos 150 metros de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla de Adif.

Línea 2: Llíria - Torrent Avinguda[editar]

Estación de la línea 2.

La línea 2 fue inaugurada en octubre de 1988, realizando el trayecto entre Llíria y València Sud. Posteriormente fue suprimida, quedando el tramo entre Llíria y Empalme (entonces llamada Ademús) como un ramal de la línea 1. En la remodelación de toda la red que se realizó en 2015,[10] la línea 2 fue recuperada de nuevo con un trazado similar al original, ya que actualmente discurre entre Llíria y Torrent Avinguda.

Esta línea cuenta con 33 estaciones, de las cuales 11 son subterráneas (8 de ellas corresponden al tramo entre Beniferri y Safranar, la novena es la estación de Torrent-Avinguda y las dos últimas son Les Carolines-Fira y Benimàmet).

Además de Llíria y Torrent Avinguda, la línea 2 presta servicios cortos hasta otras estaciones situadas en tramos con mayor demanda de viajeros. Estas otras estaciones con final de trayecto son Paterna, Empalme, València Sud y Torrent.

Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Empalme, Àngel Guimerà y Joaquín Sorolla-Jesús.

Línea 3: Rafelbunyol - Aeroport[editar]

Estación de Machado.

La línea 3 está basada en la antigua línea del trenet que conectaba la estación de 'Valencia-Central' (décadas más tarde Pont de Fusta) y la localidad de Rafelbuñol. Esta línea, que es la segunda de más afluencia de pasajeros, discurre en superficie desde Rafelbunyol hasta la estación de Almàssera y bajo tierra desde Alboraya-Peris Aragó hasta el final de línea, en Aeroport. Los túneles de la línea 3 son diferentes en distintos tramos. Desde Alboraya-Peris Aragó hasta Alameda, el túnel es ancho y de doble vía. A partir de Alameda, la línea 3 comparte infraestructura con la 5 y la 9, mientras que los túneles pasan a tener sección circular y a discurrir en paralelo (o superpuestos en la estación de Xàtiva) albergando una única vía cada uno. Esta configuración se mantiene hasta la estación de Avinguda del Cid, donde a partir de esta y hasta Mislata-Almassil vuelve a ser ancho y de doble vía.

Línea 4: Mas del Rosari/Lloma Llarga-Terramelar/Fira - Doctor Lluch[editar]

Tranvía de la línea 4.

Esta línea surgió de la conversión en un tranvía moderno del ramal que había quedado entre la estación de Ademús y la de Pont de Fusta debido a la creación de la línea 1 y de la antigua línea del trenet que conectaba esta última estación con el barrio del Grao. Cabe destacar que Valencia fue la primera ciudad de España que reintrodujo este sistema de transporte. Su inauguración se produjo el 21 de mayo de 1994.

La línea ha sufrido diversas ampliaciones en su zona oeste, en concreto se inauguró un ramal en marzo de 1999 hasta RTVV que cubría la demanda del campus de Burjasot de la Universidad de Valencia. En septiembre de 1999 se inauguró un ramal que conectaba la estación de RTVV con la feria de muestras. El 23 de septiembre de 2005 se inauguró el tramo que une la estación de TVV con la de Mas del Rosari en el barrio de la Coma en Paterna, de unos 3 kilómetros de longitud, y el 20 de diciembre de 2005 se inauguró el ramal que da servicio a los barrios de Valterna, Lloma Llarga y Terramelar, también en Paterna.

Línea 5: Marítim-Serrería - Aeroport[editar]

Metro de la línea 5 en la estación de Aragón.

La línea 5 une el puerto con el aeropuerto. El primer tramo que se inauguró fue el comprendido entre la estación de Alameda y la de Ayora el 30 de abril de 2003. El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir la línea 5 con el tranvía al puerto. Por último, el 18 de abril de 2007 se abrió el tramo comprendido entre Mislata-Almassil y el Aeropuerto de Manises, tramo que sustituye al servicio que daba con anterioridad la línea C-4 de Cercanías de Valencia.

Esta línea cuenta con 18 estaciones, todas ellas subterráneas. Las estaciones con mayor afluencia de pasajeros son Aeroport, Àngel Guimerà y Marítim-Serrería. Esta última se encuentra a 500 metros de la estación de Valencia-Cabañal de Adif.

Cabe destacar que todas las paradas de esta línea son compartidas con alguna otra, es decir, no tiene paradas propias.

Línea 6: Tossal del Rei - Marítim-Serrería[editar]

Tranvía de la línea 6.

La Línea 6 une los barrios de Orriols y Torrefiel con el barrio marítimo de Valencia. Anteriormente al soterramiento de la línea 3, estos barrios tenían parada en Sant Llorenç. Esta línea comparte recorrido con la línea 4 entre las estaciones de Primat Reig y Les Arenes (o Doctor Lluch, según el sentido de la marcha).

Línea 7: Marítim-Serrería - Torrent Avinguda[editar]

Estación de la línea 7.

La línea 7 de Metrovalencia es una escisión de la antigua línea 5, concretamente el ramal que va de Torrent Avinguda a la estación de Marítim-Serrería, pasando por la estación intermodal de Bailén. Su historia comenzó el 22 de septiembre de 2004, cuando se inauguró el ramal que realiza una penetración en subterráneo en la localidad de Torrente partiendo de la estación en superficie de Torrent hasta la nueva estación de Torrent Avinguda, mucho más céntrica que la anterior. Un año después, el 3 de octubre de 2005, se creó la estación de Bailén en el ramal que unía las líneas 1 y 5 entre las de Colón y Jesús (ésta actualmente Joaquín Sorolla-Jesús). El 2 de abril de 2007 entró en servicio la Estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir la antigua línea 5 con el tranvía al puerto.

Cabe destacar que la única parada que no comparte con otras líneas es la de Bailén.

Línea 8: Marítim-Serrería - Marina Reial Joan Carles I[editar]

Estación de la línea 8.

Esta línea es la más corta de todas, y es en su totalidad el tramo tranviario de la originaria línea 5. Este tramo se encuentra en funcionamiento, aunque con otras denominaciones, desde que el 2 de abril de 2007 entró en servicio la estación de Marítim-Serrería, una estación intermodal diseñada para unir la línea 5 con el tranvía al puerto, tranvía que se inauguró el 16 de abril de 2007 entre las estaciones de Marítim-Serrería y Marina Reial Joan Carles I.

Línea 9: Alboraya-Peris Aragó - Riba-roja de Túria[editar]

Estación de la línea 9.

La línea 9 de Metrovalencia entró en funcionamiento el 6 de marzo de 2015. Esta línea es una prolongación del tramo que se dirige al Aeropuerto, y dado que la estación de Aeroport es subterránea y está situada bajo la terminal regional, no permite su continuación por bajo de la pista 04/22 del Aeropuerto, ni de la calle de rodadura H ('Hotel'), ni bajo la rampa de carga; por lo que ésta prolongación se separa del trazado en Rosas para continuar por la traza del ya desmantelado ferrocarril de Valencia a Llíria de Renfe, que antes de su clausura era recorrido por la línea C-4 de Cercanías Renfe.

Cronología[editar]

  • 8 de octubre de 1988. Inauguración del túnel de 6,7 kilómetros entre Hospital y Ademús (ahora 'Empalme') en la línea 1.
  • 21 de mayo de 1994. Inauguración de la línea 4. El tramo entre el Ademús y Doctor Lluch con una longitud de 9,7 kilómetros
  • 5 de mayo de 1995. Inauguración del túnel de 3 kilómetros entre la estación de el Palmaret y la de Alameda en la línea 3.
  • 16 de septiembre de 1998. Inauguración del túnel de 3,2 kilómetros entre la Alameda y Avinguda del Cid y de la puesta en servicio ramal de 2,4 kilómetros entre Colón y Jesús, ambos en la línea 3.
  • Marzo de 1999. Ampliación de la línea 4 desde el Empalme hasta 'RTVV' (Radio Televisió Valenciana)
  • 20 de mayo de 1999. Inauguración del túnel de 2,4 kilómetros entre la Avinguda del Cid y Mislata-Almassil en la línea 3.
  • Septiembre de 1999. Construcción del ramal del tranvía entre RTVV y Fira de València.
  • 30 de abril de 2003. Inauguración del primer tramo de la línea 5 entre la Alameda y Ayora con una longitud de 2,3 kilómetros.
  • 22 de septiembre de 2004. Inauguración del ramal entre la estación de Torrent y Torrent Avinguda de 2,3 kilómetros.
  • 23 de septiembre de 2005. Inauguración del ramal de la línea 4 entre TVV y Mas del Rosari de 3 kilómetros.
  • 3 de octubre de 2005. Inauguración de la estación de Bailén entre las de Colón y Jesús.
  • 20 de diciembre de 2005. Inauguración del ramal entre TVV y Lloma Larga/Terramelar
  • 3 de julio de 2006. Grave accidente entre las estaciones de Jesús y Plaça Espanya. El número de víctimas mortales ascendió a 43 y el de heridos a 47. El teloc (registrador de parámetros o caja negra) reveló que el tren circulaba en una curva a una velocidad de 80km/h, el doble de la velocidad permitida para ese tramo, y a la velocidad máxima permitida para éste tipo de unidades.
  • 2 de abril de 2007. Inauguración de la estación subterránea "Maritim-Serrería" de la línea 5.
  • 16 de abril de 2007. Puesta en servicio del tramo tranviario de la línea 5 " Marítim-Serreria - Neptú ".
  • 18 de abril de 2007. Puesta en servicio del tramo subterráneo de 4,9 kilómetros "Mislata Almassil-Aeroport" de las líneas 3 y 5.
  • 27 de septiembre de 2007. Inauguración de la Línea 6 (tranvía) de Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana que en un principio cubre el trayecto entre Tossal del Rei y Maritim Serrería pasando las universidades junto con la línea 4 y llegando al recientemente estrenado tranvía de la línea 5. En un futuro la línea se empliará y será circular (Empalme, Patraix y Ciudad de las Artes y las Ciencias)
  • 1 de enero de 2009. Puesta en funcionamiento de las tarjetas inteligentes con chip "Móbilis".
  • 12 de diciembre de 2010 Se inaugura el tramo subterráneo que discurre bajo Alboraya (línea 3) de 1,3 km en sustitución de la antigua vía en superficie, dando lugar a las nuevas estaciones subterráneas de Alboraya-Palmaret y Alboraya-Peris Aragó. Aprovechando esta ocasión, y junto con la llegada del AVE a Valencia, se modificaron los nombres de las estaciones de: Jesús, Hospital, Palmaret, Alboraya, Santa Gemma y Grau. Se llamarían, respectivamente: Joaquín Sorolla, Safranar, Alboraya-Palmaret, Alboraya-Peris Aragó, Santa Gemma-Parc Científic, y Grau-Canyamelar.
  • 15 de mayo de 2011. Se inaugura el tramo subterráneo que atraviesa Benimamet (línea 1) de 1,1 km de longitud. Y cuyo proyecto incluye dos nuevas estaciones bajo tierra: La de Benimamet y la de les Carolines- Fira.
  • Agosto de 2011. Por motivos de financiación la Generalidad paraliza las obras de la línea Tavernes Blanques-Nazaret que se encontraba desde 2008 en construcción.
  • Septiembre de 2012. Se modificó la tarifa de la estación de Aeropuerto, pasando a valer como una parada de zona ABCD.[11]
  • 6 de marzo de 2015. Entra en funcionamiento la línea 9 de Metrovalencia entre las estaciones de Alboraya-Peris Aragó y Riba-roja de Túria.

Títulos de transporte[editar]

Soportes[editar]

Existen tres tipos de soporte, llamados tarjetas Móbilis, que se diferencian entre ellos por el grado de personalización y el material (cartón o plástico). En estos soportes se pueden cargar todos los títulos de los transportes integrados en la Agencia Valenciana de Movilidad, a excepción de los títulos nominales (suelen ser los que tienen algún tipo de descuento), que únicamente pueden ser recargados en las tarjetas personalizadas.

Tipo Material Precio Tecnología
Anónima Cartón 1€ Tarjeta sin contacto.
Norma ISO 14443.[12]
Plástico (PVC) 2€
Personalizada 4€

Tarifas[editar]

En Metrovalencia existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

Títulos propios
Título Descripción
Sencillo Para las zonas tarifarias donde se adquiera
Ida y vuelta Válido para dos viajes de una sola persona, el de ida inmediatamente después de la compra, y el de vuelta antes de las 23:59 horas del día siguiente, siempre dentro de la/s zona/s para la/s que se adquiera.
Bonometro Válido para 10 viajes en las zona/s para las que se adquiera.
Bono 60 x 60 Válido para realizar 60 viajes en la zona o zonas indicadas, durante 60 días, desde la primera validación.
TAT Tarjeta de Abono Temporal. Abono personal para viajar sin límite de viajes en la zona/s de validez durante 30 días a partir del primer viaje.
TAT anual Tarjeta de Abono Temporal. Abono personal para circular sin límite de viajes dentro de la zona o zonas de validez del título cargado durante 365 días a partir de la fecha de compra.
TAT Gent Major Tarjeta de Abono Temporal para personas que acrediten ser mayores de 65 años, previa formalización de la "Tarjeta Personalizada".
TAT Mobilitat mensual Tarjeta de Abono Temporal para personas que acrediten tener una discapacidad superior al 64%, previa formalización de la "Tarjeta Personalizada".
TAT Mobilitat anual Tarjeta de Abono Temporal para personas que acrediten tener una discapacidad superior al 64%, previa formalización de la "Tarjeta Personalizada".
Títulos coordinados
Título Descripción
Bono Transbordo Válido para 10 viajes en zona A con transbordos permitidos entre EMT y Metrovalencia, o 2 líneas de EMT.
Abono Transporte Válido para 30 días, desde la primera validación. Número ilimitado de viajes y transbordos en Metro Valencia, Metro Bus y EMT.
T1 Válido para realizar un número ilimitado de viajes en zona A, durante 24 horas desde la primera utilización.
T2 Válido para realizar un número ilimitado de viajes durante 48 horas desde la primera validación en la zona A.
T3 Válido para realizar un número ilimitado de viajes desde durante 72 horas desde la primera validación para la zona A.

Estadísticas[editar]

Pasajeros[editar]

Gráfica de pasajeros (en millones) por año.[13]

La cantidad de viajeros transportados por Metrovalencia en el año 2014 fue de 60.111.182, lo que supuso el primer incremento de viajeros desde el año 2010.[14] Las estaciones con mayor volumen de viajeros ese año fueron:

  1. Xàtiva con 4.389.867
  2. Colón con 3.913.787
  3. Àngel Guimerà con 2.433.931
  4. Túria con 1.864.955
  5. Facultats con 1.862.719

Características técnicas[editar]

Sistemas de seguridad[editar]

  • Líneas 1, 2 y 7: ATO con ATP (Automatic Train Protection) en los tramos subterráneo (Empalme-Sant Isidre) y el tramo entre Benimamet y Les Carolines-fira FAP/DIMFAP (Frenado Automático Puntual) en el resto de la línea.
  • Líneas 3, 5, 7 y 9: ATP (Automatic Train Protection) con preinstalación de ATO, y soporte de FAP en todos los trenes que circulan por ellas.
  • Líneas 4, 6 y 8: SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación), instalada prioridad semafórica, pero sin uso en la ciudad de Valencia.
  • Comunicaciones tren-tierra según normas UIC.
  • Comunicaciones móviles por medio de sistema GSM-R.

Bloqueos utilizados (por línea y tramo):

  • Líneas 1, 2 y 7:
    • Tramo Villanueva de Castellón - Torrent: BAU con CTC.
    • Tramo Torrent-Paterna/Seminari-CEU: BAD con CTC.
    • Tramo Seminari-CEU-Bétera: BAU con CTC.
    • Tramo Paterna-Entrepins: BAU con CTC.
    • Tramo Entrepins-l'Eliana: BAD con CTC.
    • Tramo l'Eliana-Llíria: BAU con CTC y BTC.
  • Líneas 3, 5 y 9:
    • Tramo Rafelbunyol - Alboraya-Peris Aragó: BAU con CTC.
    • Tramo Alboraya-Peris Aragó - Aeroport: BAD con CTC.
  • Líneas 4, 6 y 8: Marcha a la vista con regulación semafórica. Preinstalación de sistema de prioridad en semáforos (solo utilizada en determinados cruces de poco tráfico).
  • Línea 5 y 7:
    • Toda la línea 5, y los tramos compartidos con la 7: BAD con CTC.

Explicación de abreviaturas de bloqueos:

  • BAU. Bloqueo Automático en Vía Única.
  • BAD. Bloqueo Automático en Vía Doble (sin banalizar).
  • CTC. Control de Tráfico Centralizado.
  • BTC. Bloqueo Telefónico Centralizado.

Parque móvil[editar]

  • UT 3600: 10 unidades, 2 de ellas reformadas. Desguazada toda la serie excepto la 3602 (reformada), la 3604 y la 3609 (en estado original), estando apartadas en los antiguos talleres de Torrent.
  • UTA 3700: 40 unidades fuera de servicio. Desguazadas las UTA 3729, 3736 y 3739 y apartadas del servicio el resto de unidades.
  • UT 3800 (tranvía): 25 unidades, 25 en servicio.
  • UTE 3900: 18 unidades, apartadas 16 unidades.
  • UT 4200 (tranvía): 19 unidades.
  • UTE 4300: 62 unidades, (42 de cuatro coches y 20 de cinco coches).
  • Billard 2100 (vehículos de trabajos-taller): 3 automotores (2 motores y 1 remolque) 15-01 a 15-03.
  • Locomotora Rolls-Royce Naval serie 1300 ex-FEVE.
  • Dresinas de mantenimiento de vía y catenaria: 2 unidades.
  • Tolvas procedentes del Ferrocarril Sierra Menera: 5 tolvas, en servicio.
    • Material histórico: Cerca de 30 vehículos de diferentes series, y en diferentes estados de conservación.

Proyectos de ampliación[editar]

La Generalidad Valenciana, antes de la crisis financiera que lleva sufriendo desde el año 2008, anunció la ampliación de la red de Metrovalencia. Pero debido a factores políticos, la mayor parte de los proyectos de ampliación se encuentran paralizados.[15] [16]

En la actualidad, todos estos proyectos se encuentran paralizados o ni siquiera han llegado más allá de su anuncio.

Línea Tavernes Blanques - Natzaret[editar]

La línea de Tavernes Blanques-Nazaret sería una línea de tranvía (en superficie y soterrada) cuya construcción se encuentra actualmente detenida y sin previsión de ser reanudada.[17]

Ésta línea comunicaría los barrios del norte de Valencia de Orriols y Torrefiel y la población de Tavernes Blanques, al norte de la ciudad, con el resto de la red. El proyecto divide la construcción de la línea en cuatro fases:

  • Norte: Transcurriría desde Pont de Fusta hasta Sant Miquel dels Reis y su prolongación hacia Tavernes Blanques. El tramo hasta Sant Miquel dels Reis se encuentra actualmente operativo y en él presta servicio la línea 6. Toda esta parte está proyectada en superficie al tratarse de tranvía integrado en la vía pública mediante la plataforma reservada para tranvía.
  • Centro I: Transcurriría entre las estaciones de Pont de Fusta y Alacant. Este tramo circularía por el centro histórico de Valencia siendo por completo realizado mediante tuneladora y a 30 metros de profundidad, tratándose de la línea de ferrocarril a mayor profundidad de Valencia. Transcurriría bajo edificaciones y también atravesaría el viejo cauce del río Turia. Este tramo sería el último en realizarse, pese a que han comenzado ya las obras de distintas estaciones como la de Mercat Central.
  • Centro II: Esta fase partiría desde la estación de Alacant hasta la estación de General Urrutia. Su construcción actualmente se encuentra parada.
  • Sur: Por último, de nuevo en superficie, transcurriría desde General Urrutia hasta Natzaret por vía urbana con plataforma reservada para tranvía. Estas obras se encuentran también paralizadas.

Línea Plaça Espanya - La Fe[editar]

En octubre del año 2006, unos meses después del accidente de metro que costó 43 vidas, se anunció que a finales de 2008 (o en 2009 como muy tarde) se suprimiría la curva en la que ocurrió, prolongando la originaria línea 1 desde la estación de Plaça Espanya hasta la nueva Fe.[18]

Línea orbital[editar]

El gobierno autonómico presentó otro proyecto de ampliación de la red en el año 2007, que consistía en una línea de tranvía orbital. Esta línea debería rodear Valencia por los bulevares Norte y Sur conectando con Xirivella, Mislata y Alboraya.[19] [20]

Línea de l'Horta Sud[editar]

En 2006 se presentó el proyecto del metro ligero de l'Horta Sud. Esta línea transcurriría en superficie durante todo su trayecto a excepción de las estaciones de Nou Manises, Manises y Quart de Poblet.[21] [22]

Debería partir de la estación de Manises, pasando por el Barrio del Cristo, Aldaya, Alacuás, Torrente, Picaña y Paiporta. Desde este punto, se bifurcaría en dos ramales:

Línea de la Costa[editar]

En 2005 se anunció el Tranvía de la Costa, el cual realizaría el recorrido comprendido entre Port Saplaya y Marítim Serrería, pasando también por la estación de Marina Reial Joan Carles I. Por tanto, el recorrido tranviario que actualmente pertenece a la línea 8 se ampliaría hacia el norte de la ciudad, y más adelante, se extendería por las pedanías del sur de la ciudad, dando servicio a Pinedo, El Saler y la Albufera, para pasar por El Palmar y terminar en El Perellonet.[23]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. FGV conserva en Torrent las 37 UTA como las del accidente que iba a modernizar y vender
  2. Metrovalencia - Parque móvil (Consultado el 2 de diciembre de 2014).
  3. Metrovalencia - Parque móvil (Consultado el 2 de diciembre de 2014).
  4. Metrovalencia alcanza en 2014 los 60 millones de viajeros, un 0,37% más
  5. Conversion Of Railway Lines For Suburban Passenger Services (Consultado el 22 de julio de 2011)
  6. Valencia (Consultado el 16 de julio de 2011)
  7. El de Valencia es el cuarto accidente más grave de metro del mundo
  8. Lista de los accidentes ferroviarios de España
  9. La caja negra del metro de Valencia se borró de manera deliberada
  10. El metro que viene (Consultado el 29 de noviembre de 2014).
  11. La Agencia Valenciana de Movilidad modifica las tarifas de los títulos del transporte público de viajeros
  12. Tipos de tarjeta (Consultado el 22 de febrero de 2015).
  13. Oficina de estadística del ayuntamiento de Valencia
  14. Metrovalencia alcanza en 2014 los 60 millones de viajeros, un 0,37% más
  15. La crisis deja en el olvido hasta siete proyectos de transporte público en Valencia
  16. Ampliaciones previstas en Metrovalencia
  17. La línea 2 del metro de Valencia seguirá siendo 'fantasma' hasta más allá de 2015 (Consultado el 22 de febrero de 2015).
  18. La nueva Fe irá conectada al andén de metro en 2009 (Consultado el 22 de febrero de 2015)
  19. Xirivella se conectará al tranvía orbital con una plataforma de 780 metros sobre el nuevo cauce (Consultado el 22 de febrero de 2015)
  20. Malilla se sube al tranvía orbital (Consultado el 22 de febrero de 2015)
  21. Una nueva línea de metro unirá 16 pueblos de l’Horta Sud y Valencia (Consultado el 22 de febrero de 2015)
  22. El tramo de Sedaví a La Fe tendrá un intercambiador con el Tranvía Orbital para poder conectar con el centro (Consultado el 22 de febrero de 2015)
  23. El tranvía unirá el puerto y Port Saplaya en dos años (Consultado el 22 de febrero de 2015)

Enlaces externos[editar]