Empresa Municipal de Transportes de Valencia
La Empresa Municipal de Transportes de Valencia es una entidad que da servicio de transporte público de superficie en la ciudad de Valencia, España y a las poblaciones de Alboraia, Burjassot, Mislata, Tavernes Blanques y Vinalesa. Pertenece en su totalidad al ayuntamiento de esta ciudad y se rige por un Consejo de Administración, nombrado por la Junta General de Accionistas, compuesta a su vez por todos los concejales que representan a las distintas formaciones políticas que forman el Consistorio Municipal.
Fue el creada en 1986, después de que el Ayuntamiento de Valencia adquiriera la totalidad de las acciones de la empresa SALTUV y que pasó a denominarse Empresa Municipal de Transportes, al mismo tiempo comenzaba la dirección de la empresa.
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[editar] Historia
| EMT Valencia | ||
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| Ubicación | Área de Valencia, España | |
| Tipo de transporte | Autobús | |
| Inauguración | 17 de enero de 1986 como EMT Valencia | |
| Número de líneas | 46 diurnas y 12 nocturnas | |
| Líneas consideradas turisticas por EMT: | 1, 4, 5, 7, 19, 32, 35, 62, 95. | |
| Líneas Certificadas por AENOR ley UNE-EN-13816 | ||
| Líneas Certificadas en 2005 | 5 , N1, N2, N3, N4, N5, N6, N7, N8, N10 | |
| Líneas Certificadas en 2006 | 19, 95 | |
| Líneas Certificadas en 2007 | 13, 26, 89 | |
| Líneas Certificadas en 2008 | 2, 3, 7, 9, 10, 15, 17, 60, 81, 90 | |
| Líneas Certificadas en 2010 | 4, 8, 16, 71, 72, 79, 80, N9, N89, N90 | |
| Líneas Certificadas en 2011 | 1, 6, 11, 12, 14, 18, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 35, 36, 40, 41, 61, 62, 63, 64, 70, 73 | |
| Coordinador | Ayuntamiento de Valencia | |
La EMT ha sufrido una evolución histórica desde que se inauguró como empresa de tranvías y hasta hoy en día como empresa de transportes urbanos de la ciudad de Valencia.
El 27 de septiembre de 1875, el Ayuntamiento de Valencia aprobó el proyecto presentado por la Sociedad Catalana General de Crédito para la implantación del tranvía en Valencia. Se construyeron dos líneas: la de Valencia al Grao, con principio y fin en la Plaza de San Francisco, actual Plaza del Ayuntamiento, y la del Interior Primitivo, que enlazaba el Puente del Real con la Plaza de las Barcas. El 23 de junio de 1876, el tranvía de tracción animal, a 25 céntimos el billete, unía definitivamente la ciudad con su puerto.
El 16 de enero de 1885, se fundó la Sociedad Valenciana de Tranvías, conocida como La Valenciana. La sociedad obtuvo la concesión de dos nuevas líneas: la de Circunvalación y la Diagonal. En 1886, entró en funcionamiento el tranvía a vapor Valencia-Liria. En 1887, La Valenciana adquirió las líneas explotadas hasta entonces por la Sociedad Catalana General de Crédito, mientras nuevas concesiones se sumaron a las ya existentes: Circunvalación del Pueblo Nuevo del Mar y de la Estación del Grao a los Baños de la Florida y la Perla. En 1889, la sociedad Pascual Carles y Cía inauguró la línea de Godella y en 1890, obtuvo la concesión de la de Catarroja.
El 17 de febrero de 1891, se constituyó la Compañía de Tranvías del Norte de Valencia, que construyó una línea que unía la capital con Puebla de Farnáls. El 11 de julio, saltó a la palestra la Compañía General de Tranvías, llamada popularmente La General. Sus primeras explotaciones fueron las líneas a hipotracción del Ensanche y del Interior y el tranvía a vapor de Valencia al Grao, bautizado popularmente como "Ravachol". También regentó los tranvías que comunicaban Valencia con Torrente, Tabernes Blanques, Massamagrell y la Pobla de Farnals. En 1894, la compañía Lladró y Cía obtuvo la concesión de la línea del Cementerio, última línea de tracción animal, y Pascual Carles y Cía presentó su proyecto de tranvía desde San Agustín al Puente de Fusta.
En 1895, La Valenciana se declaró en suspensión de pagos. El 1 de julio de 1896, hizo lo propio La General. Una nueva compañía, la lionesa Compagnie Génerale des Tramways de Valence (Espagne) Société Lyonnaise, adquirió las líneas de La General, comenzando su electrificación (1898). La Valenciana resistió un poco más, pero entre 1906 y 1911 transfirió sus concesiones a la compañía francesa.
El 3 de septiembre de 1917 la compañía francesa pasó a denominarse Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV) y que fijó su sede en la Estacioneta del Puente de Fusta. La I Guerra Mundial dificultó enormemente los primeros años de vida de CTFV, a causa de la imposibilidad de renovar vehículos e importar materiales de repuesto. A pesar de todo, continuaron las tareas de electrificación, tanto en ferrocarriles como en tranvías.
Finalizada la contienda bélica, prosiguieron los avances y con la electrificación de la línea del Cementerio, concluida el 28 de febrero de 1925, desapareció definitivamente el hipotranvía. En 1926 se inauguraron las líneas de Grandes Vías de Turia y Germanías y entraron en servicio los tranvías de la serie 200. En 1927, el Ayuntamiento de Valencia concedió el establecimiento de un servicio de autobuses dentro del casco urbano a la Levantina de Autobuses S.L. Para paliar esta competencia, CTFV constituyó la Valenciana de Autobuses Sociedad Anónima (V.A.S.A.), que adquirió las líneas de autobuses que discurrían paralelas a las de los ferrocarriles.
El 6 de febrero de 1941, la CTFV suscribió un acuerdo con el Ayuntamiento por el que se suprimía la duplicidad autobuses-tranvías o ferrocarriles para un mismo recorrido. Fue el primer intento de coordinar el transporte de la ciudad. Ese mismo año, se acometieron reformas en las líneas, llegaron los tranvías de la serie 400 y se transportaron más de 112 millones de viajeros. En 1942, CTFV diseñó un plan, el Metropolitano de Valencia, para implantar un enlace subterráneo que uniese los ferrocarriles de la zona de Liria con los de Villanueva de Castellón. El proyecto fue rechazado por los técnicos municipales. En 1950, la red del tranvía valenciano alcanza su plenitud, al disponer de 16 líneas urbanas y 5 interurbanas.
El 22 de octubre de 1963 se celebró el acto de constitución de SALTUV. El 1 de julio de 1964, SALTUV se hizo cargo del transporte urbano de Valencia.
El 17 de enero de 1986, el Ayuntamiento adquiría la totalidad de las acciones de SALTUV, que pasaba a denominarse EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTES (EMT), al tiempo que asumía la dirección plena de la empresa.
El 4 de julio de 2009, la EMT reestructuró todas sus líneas nocturnas y creó 4 nuevas. Ha sido la mayor reestructuración de las líneas nocturnas desde que se pusiesen en marcha en abril de 1985. Así pasaron de 9 líneas nocturnas a 12.
El 29 de Mayo de 2010, la EMT amplia el recorrido de la línea 23, una de las especiales de verano, por Montolivete y la Cruz Cubierta.
El 1 de Septiembre de 2010, la EMT amplia el recorrido de la línea 12, haciendo que llegue hasta la plaza de America, y regresando a su recorrido por el Puente de las Flores y el margen izquierdo de la Alameda; asi, la línea 12 pasa a denominarse Plaza de America - Ciutat del Artista Faller. El mismo dia tambien modifica la línea 63, haciendo que pase a regular en la calle Xativa; cambia su denominación a, Noves Facultats - Estació del Nord.
El 22 de Septiembre de 2010, con la retirada por completo de la serie más antigua y la incorporacion de 10 autobuses Scania y 10 autobuses Mercedes Benz Citaro, el 100% de la flota de EMT pasa a ser de piso bajo.
El 25 de Noviembre 2010 y ante la inminente apertura del nuevo Hospital La Fe en el barrio de Malilla el día 29 de Noviembre, las lineas 8, 18 y 64 prologan su recorrido para dar servicio al centro hospitalario. A su vez, y dada también su apertura el día 18 de Diciembre, la línea 64 modifica su recorrido para atender a la Estación del AVE - Valencia Joaquín Sorolla.
Desde el 1 de Enero de 2011 la linea N7 amplia y modifica su recorrido para facilitar el acceso al Nuevo Hospital La Fe en el Barrio de Malilla.
Desde el 5 de septiembre de 2011, la línea 30 Nazaret - Universitats - H. Clinic deja de pasar por el Campus Universitario de Tarongers para girar por la avenida de Blasco Ibañez para llegar de manera directa al Hospital Clínico. Por ello, también cambia su denominación a Natzaret - Hospital Clínic.
El mismo día la línea 41 Pl. Espanya - Universitats pasa a circular unicamente de lunes a viernes, siempre que estos sean laborables; y la línea 63 Noves Facultats - Estació del Nord suprime paradas intermedias en su recorrido y circula por el túnel de la Avda. Pío XII para llegar al Campus de Burjassot de manera más rápida.
[editar] Servicios de la EMT
La EMT tiene 46 líneas diurnas, 12 líneas nocturnas y 4 líneas de verano. El listado es el siguiente:
[editar] Líneas diurnas
Se trata de las líneas que funcionan durante todos los días del año con horario diurno. Las líneas que llevan una "C" delante suelen ser cortos de la línea, es decir, la línea efectua salida desde una de las cabeceras hasta otra cabecera intermedia en un tramo donde la demanda de pasajeros es elevada.
| Línea | Adaptado | Trayecto | Frecuencia en min. (Lab. / Sáb. / Fest) | Longitud (Ida+Vuelta) | Serie asignada |
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[editar] Líneas nocturnas
Son las líneas que discurren desde las 22.30 horas a las 2 de la mañana de Lunes a Jueves y Festivos, y desde las 23 hasta a las 3 de Viernes, Sábado y Vísperas de Festivo. Las líneas nocturnas se crearon el 1 de abril de 1985, con inicio a las 23:00. Al inicio su frecuencia era de 40 minutos, con transbordo gratuito y coordinado en la plaza del Ayuntamiento. Posteriormente, y por imposibilidad de cumplir los horarios, se amplió las salidas cada 45 minutos. El 13 de septiembre de 2001 se amplió el horario de jueves a sábado, y vísperas de festivo hasta las tres de la mañana. El 4 de julio de 2009 se hace una amplia remodelación de las líneas, incorporando las nuevas N9, N10, N89 y N90, y cambian los horarios, haciendo cuatro salidas de domingo a jueves, y seis salidas viernes, sábados y vísperas de festivos.
| Línea | Adaptado | Trayecto | Frecuencia en min. (Todos los días) | Longitud (Ida + Vuelta) | Serie asignada |
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[editar] Líneas de Verano
Estas líneas sólo funcionan durante el verano, desde el 11 de junio al 4 de septiembre.
| Línea | Adaptado | Trayecto | Frecuencia en min. (Lab. / Sáb. / Fest) | Longitud (Ida + Vuelta) | Serie asignada |
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[editar] Líneas Especiales
Líneas que funcionan durante períodos determinados, salvo la línea 96 que tiene servicio diario. La línea 99, es una línea especial que sólo se pone en servicio el día 31 de octubre y 1 de noviembre con motivo de la festividad día de Todos los Santos.
| Línea | Trayecto | Función |
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Servicio Especial |
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[editar] Líneas desaparecidas
Líneas que han desaparecido por motivos diversos, ya sea por fusionarse con otras, decisiones estratégicas o por cumplir una función determinada.
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La línea original 28 "Estación de Autobuses Sur-Mercado Central" fue creada el 18 de junio de 1966, dotada por 16 flamantes Pegaso (6 Pegaso 5062 y 10 Pegaso 6035). Era la primera fase, y se puso en marcha parcialmente el trayecto, hasta que se construyera la Estación de Autobuses Central. Los primeros años era deficitaria en su explotación, pero todos esperaban que con la puesta en marcha del otro ramal esto ya no sucedería.En noviembre de 1968 se aprobó ya la ruta completa; sin embargo esto no ocurrió hasta el 14 de julio de 1969 (¡tres años después!), en que la línea hacía la ruta completa entre ambas estaciones. Al desaparecer la estación Sur, su recorrido fue acortado hasta la Plaza del Caudillo. Esto ocurrió en el período 1971-1973. |
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- Castell de Pop, Reina / Teatro, Avda. del Cid (Barrio La Luz), Mercado de Ruzafa. No hay constancia de que funcionara a partir de 1985. |
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[editar] Flota de Autobuses
La EMT de Valencia cuenta con un total de 480 autobuses, que tenienen una edad media de unos 6 años y medio. La cifra de 480 autobuses, no ha variado desde el año 1992, desde entonces se ha mantenido inmóvil. La EMT cuenta con una flota de autobuses bastante variada. El 22 de Septiembre de 2010, con la retirada por completo de la serie más antigua y la incorporacion de 10 autobuses Scania y 10 autobuses Mercedes Benz Citaro, el 100% de la flota de EMT pasa a ser de piso bajo. En Enero de 2012 la EMT retira 20 autobuses de servicio (los últimos 6000 que quedaban en servicio, así como varios autobuses de la serie 5200) para ahorrar costes, reduciendo así la flota de 480 a 460 autobuses.
| Modelo | Serie | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
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[editar] Imagenes de la Flota
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Pegaso 6038
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Mercedes Benz O405
-
Mercedes Benz Citaro
[editar] Tarifas
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