Autobús articulado

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Articulado en Barranquilla

Un autobús articulado, es un autobús de dos o más secciones tipo módulos, si posee dos secciones frecuentemente está dotado con dos ejes en la sección delantero y un tercer eje en el sección trasera (remolque). El autobús articulado de dos secciones suele poseer una longitud de aproximadamente 18 metros, en comparación con los 10 a 12 metros de un autobús normal de una unidad.

La capacidad varía de acuerdo al modelo de bus elegido, siendo por lo general entre 80 a 160 pasajeros, dependiendo del modelo de carrocería, la capacidad del chasís portante, la cantidad de asientos incluidos en el diseño de la carrocería y la extensión del autobús.

Características[editar]

Al igual que un autobús normal, puede poseer solo un piso bajo o puede tener también un piso alto (que se construye como exclusividad en donde el inmobiliario urbano ha sido modificado con tal fín, como es el caso de los sistemas brasileño y colombiano; pioneros en éste tipo de buses). La tendencia de los últimos años en Europa y Suramérica ha sido la puesta en servicio de autobuses de piso bajo, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros, y ahorrar recursos en la modificación del amobaldo urbano existente, sin gastar extra en la construcción de secciones extrañas dentro de la ciudad. Junto con ello suelen tener una rampa de subida, para las personas que usan silla de ruedas. El autobús como norma de servicio cuenta con un sistema de suspensión neumáitca autoregulada el cual permite que el autobús se incline acercando aún más el nivel del piso del bus al de la acera (o vereda), y que le da un mayor confort en la marcha al resentir menos el paso sobre obstáculos y deformaciones de la calzada.

Detalle de la articulación.
Articulación por dentro.

Aunque pareciese forzado, las secciones que componen a un bus articulado están interconectadas para los pasajeros (lo cual es una ventaja tanto para el pasajero como para el servicio en sí), el modo más frecuente hasta el presente es el de conectar las secciones de este tipo de bus mediante un pasillo flexible o un sistema de fuelles que intercomunica los compartimentos que permiten, aún estando en marcha, un pasadizo continuo en la contigüedad, sin embargo suele ser exclusivo de algunos modelos que emplean un bus de triple aritculacion un sistema que añade un pasadizo que pivota sobre un eje y que anexa el tercer vagón del triarticulado, tal compartimento-articulación (como existe en algunos trenes) no solo aporta una especial y placentera sensación de amplitud al pasajero sino que ofrece más seguridad y (a mediano plazo) economía en tipos de transportes urbanos e interurbanos de corta y media distancia (no más de 150 km) como el autobús y el autobús articulado.

Europa[editar]

España[editar]

Autobús articulado (Irisbus Cityclass Cursor con carrocería Castrosua CS 40 City II de TUSSAM, Sevilla

Los autobuses articulados, en diferentes proporciones, son utilizados en el transporte urbano en las ciudades españolas, especialmente, en las capitales de provincia y en las ciudades más pobladas, como excepción se puede reseñar Bilbao, ciudad con gran población cuyo servicio urbano carece de este tipo de autobuses; sin embargo, en los enlaces interurbanos de Bizkaibus han sido habituales estos vehículos, siendo la línea Bilbao-Santurce la primera en emplearlos, en 1976, con ocasión de la retirada de sus autobuses de dos pisos.

Ciudad Porcentaje
Oviedo (TUA) 48,4 %
Pamplona (TUC) 32,5 %
Burgos (SAMYT) 25,8 %
Sevilla (TUSSAM) 24,5 %
Málaga (EMTSAM) 21,8 %
Valladolid (AUVASA) 22 %
San Sebastián (CTSS-DTK) 21,4 %
La Coruña (Compañía de Tranvías) 17,2 %
Valencia (EMT Valencia) 7 %
Madrid (EMT de Madrid) 4 %

El primer autobús articulado urbano e interurbano utilizado en España fue el Pegaso 6035/A, desarrollado a mediados de los años sesenta. Este modelo fue muy utilizado por diferentes operadores, tanto urbanos como metropolitanos. En los años ochenta, y tras la apertura del mercado a los modelos del exterior, cobró importancia el Mercedes-Benz O405G. En la actualidad, los autobuses articulados que circulan en las ciudades españolas son de motor Irisbus, Mercedes-Benz, MAN o Volvo.

Los carroceros españoles Castrosua, TATA Hispano y Burillo ofrecen modelos articulados. A estos habría que añadir Evobus (con el Mercedes Benz Citaro) y Van Hool.

Por lo que se refiere a propulsiones, sólo se utiliza diésel o biodiésel, siendo la excepción Barcelona, donde circulan autobuses articulados de gas natural comprimido, de marca Irisbus, MAN y Mercedes-Benz.

El uso de autobuses articulados es menor en los servicios metropolitanos, aunque también significativo, especialmente en las grandes áreas metropolitanas. En algunos casos se utilizan vehículos de piso bajo, con la misma estructura que los urbanos, mientras que en otros, son autobuses tipo cercanías, es decir, con escalones.

Autobús biarticulado[editar]

biarticulado en Hamburgo

Un autobús biarticulado o articulado doble,es un vehículo que tiene mayor capacidad que un articulado convencional,ya que cuenta con una extensión de más. Esto también implica la adición de un eje adicional y una segunda junta de articulación. Debido a la longitud extendida tienden a ser utilizados en las rutas principales de alta frecuencia.

Una de sus principales ventajas es que se reduce el número de controladores necesarios para ejecutar un servicio para un número específico de personas,mucho más rentable,mayor cantidad de pasajeros por conductor.

Las desventajas incluyen dificultades en el tráfico, la necesidad de tener paradas de autobús que atienden a la longitud extendida, y el hecho de que dos autobuses con la misma capacidad se pueden usar de manera más flexible, tales como tener un bus llega cada cinco minutos, en lugar de uno de los grandes autobuses articulados cada diez minutos.

Sus inicios se dieron en Francia cuando el fabricante Renault junto a Heuliez desarrollaron el "Mégabus" (oficialmente the Heuliez GX237), un autobús de piso alto bi-articulado, a finales de 1980.

Luego el fabricante de autobuses húngaros Ikarus también desarrolló un prototipo de autobús bi-articulado, el Ikarus 293, a principios de 1990.

El uso de los autobuses bi-articulados se inició en 1992, con los vehículos fabricados por Volvo (el chasis) y Marcopolo (ensamble), capaz de transportar hasta 270 pasajeros. Cada bus bi-articulado está equipado con cinco puertas donde los pasajeros pueden cargar y descargar rápidamente.

En 2013 bajo el nombre de AutoTram Extra Grand se desarrolla en Alemania un biarticulado híbrido[1] (gasolina y electricidad) de 30 metros de largo,2.5 metros de ancho y 3.4 de alto, con capacidad de transportar hasta 256 pasajeros.[2]

América[editar]

En centro y suramérica se utilizan,en las ciudades principales Sǎo Paulo (Brasil), Santiago (Chile), Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Medellín y Pereira (Colombia), Quito y Guayaquil (Ecuador), Ciudad de Guatemala (Guatemala), México, D.F. (Mexico),Lima (Perú),Buenos Aires[3] (Argentina), Rosario[4] (Argentina) autobuses articulados de piso alto, en los sistemas conocidos como «Sistema de Autobuses de tránsito rápido/Calzada Exlusiva (BRT por sus siglas en inglés)», en los cuales los buses circulan por vías exclusivas y las estaciones están a la misma altura del piso del autobús siendo los más convenientes para éste sistema. No obstante, en Santiago de Chile actualmente se han introducido masivamente autobuses articulados de piso bajo, los cuales no necesitan de estructuras adaptadas a el equipamiento urbano existente. Para las personas discapacitadas, algunos modelos de autobuses cuentan con un sistema de anclaje, para evitar que salgan despedidas de su espacio cuando se produzcan colisiones o frenadas bruscas. Algunos de los proyectos más progresistas se han dado en Medellin (Colombia) y Lima (Perú) donde los buses articulados son los únicos en el mundo que utilizan gas al 100% siendo los más ecológicos que existen actualmente. Otros proyectos a ejecutarse serán en ciudades como Buenos Aires (Argentina). En su versión eléctrica, este tipo de buses, son usados en la ciudad chilena de Valparaíso, como parte del sistema de trolebuses y a diferencia de los autobuses articulados de Santiago, estos no tienen acceso para discapacitados y luces tipo LED.

Para la señalización de las rutas estos han de contar con letreros móviles, conformados por diodos emisor de luz o LED's en la parte superior del parabrisas, donde se indica el recorrido o información pertinente.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]