EuskoTren

EuskoTren
Lugar
Ubicación	Vizcaya y Guipúzcoa
Descripción
Tipo	Ferrocarril y autobuses
Inauguración	24 de mayo de 1982
Características técnicas
Longitud	181,067 km
Estaciones	79
Ancho de vía	1 m
Propietario	Gobierno Vasco
Explotación
Líneas	8
Pasajeros	31.935.000 (año 2010)
Operador	Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos S.A.
Notas
Página web	EuskoTren

Estación de Lugaritz-Donostia.

Estación de Bilbao-Achuri.

Estación de Zarauz.

EuskoTren es una de las tres marcas comerciales bajo las que opera la sociedad pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos S.A., perteneciente al Gobierno Vasco a partir de la transferencia al mismo por el Estado Español de los tramos que pertenecieron a FEVE en territorio vasco. EuskoTren opera los servicios ferroviarios y algunos autobuses de línea, mientras que EuskoTran es la encargada de la explotación de los servicios tranviarios y EuskoKargo del transporte de mercancías por ferrocarril. Los servicios de autobuses en Vizcaya están integrados en la red de Bizkaibus y los de Guipúzcoa en la red de Lurraldebus.

Esta empresa fue la propietaria de la antigua línea ferroviaria Bilbao-Plencia, antes explotada por FTS (Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao), parte de la actual Línea 1 del Metro de Bilbao desde 1995. EuskoTren explota igualmente varias líneas de autobús y el Funicular de La Reineta en Valle de Trápaga (Vizcaya).

Desde 2006, EuskoTren es la marca operadora del administrador ferroviario de la red de infraestructuras de ferrocarriles vascos, un ente público de derecho privado Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca, según la Ley del Parlamento Vasco 6/2004, de 21 de mayo del 2006. Es la misma situación que la de Renfe Operadora respecto de Adif.

Líneas ferroviarias

EuskoTren explota las líneas ferroviarias perteneciente a ETS en los territorios históricos de Vizcaya (Cercanías Bilbao) y Guipúzcoa en España, así como en Francia (aunque el tramo francés pertenece a FEVE). En las líneas ya establecidas, realiza servicios de Cercanías en las zonas donde no opera Cercanías Renfe, servicios regionales entre Bilbao y San Sebastián, y servicios de Puente Internacional entre Irún y Hendaya.

	Bilbao Atxuri - Ermua	Durangaldea
	Ermua - Donostia Amara	Kostaldea
	Ermua - Éibar - Azitain	Tranbía Éibar-Ermua
	Lasarte Oria - Hendaia	Topo
	Bilbao Atxuri - Bermeo	Urdaibai
	Bilbao Casco Viejo - Lezama	Txorierri
	Escontrilla - La Reineta	Funicular
	Lasao - Azpeitia	Tren Vapor (Museo Vasco del Ferrocarril)
	Matiko - Aeropuerto	Conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao (Primera fase (Nuevo Túnel de Artxanda) en construcción)

Líneas y estaciones

Plano de las líneas de Eusko Trenbideak. Estaciones señaladas en negro se encuentran en construcción. Estaciones señaladas en verde se incluyen en el trayecto de trenes semi-directos. Las líneas A, B, C y D son líneas tranviarias operadas por EuskoTran.

Estaciones de EuskoTren
1D	1K	1T	2	3	4	5	6
Atxuri				Atxuri		Escontrilla
Bolueta				Bolueta		Larreineta
Etxebarri				Etxebarri
Ariz				Ariz	Zazpi Kaleak
Zuhatzu				Zuhatzu	Loruri-Ciudad Jardín
Usansolo				Usansolo	Ola
Bedia				Bedia	Sondika
Lemoa				Lemoa	Larrondo
Amorebieta				Amorebieta Geralekua	Elotxelerri
Euba				Zugastieta	Derio
Durango				Muxika	Lekunbiz
Fauste Landako				Lurgorri	Zamudio
Traña (Abadiño)				Gernika	Kurtzea
Berriz				Institutoa	Lezama
Zaldibar				Forua
Ermua	Ermua	Ermua		Busturia San Kristobal
		Errotabarri		Busturia Axpe
		San Lorentzo		Busturia-Itsasbegi
		Unibertsitatea		Mundaka
		Amaña		Bermeo
	Ardantza	Ardantza
	Eibar	Eibar
		Azitain
	Elgoibar
	Toletxegain
	Altzola
	Mendaro
	Deba
	Arroa
	Zumaia
	Zarautz						Lasao
	San Pelaio						Azpeitia (Museo Vasco del Ferrocarril)
	Aia-Orio
	Usurbil		Lasarte Oria
	Errekalde		Errekalde
	Añorga		Añorga
	Lugaritz		Lugaritz
	Amara		Amara
			Anoeta
			Loiola
			Herrera
			Pasaia
			Galtzaraborda
			Errenteria
			Fanderia
			Oiartzun
			Gaintxurizketa
			Irun-Bentak
			Belaskoenea
			Irun
			Ficoba
			Hendaia

Conexiones

Bilbao-San Sebastián

• Atxuri | (Parada servicio regional)
• Bolueta | (Parada servicio regional)
• Sarratu (Estacion aun sin construir)
• Usánsolo-Galdakao| Autobús -> Hospital Galdakao
• Lemoa |
• Durango | (Parada servicio regional)
• Ermua |
• Éibar | (Parada servicio regional)
• Deba | Autobús -> Ondárroa
• Zumaia | (Parada servicio regional solo a Bilbao) | Autobús ->
• Zarautz | (Parada servicio regional)
• Errekalde |
• Amara | (Parada servicio regional)

Topo

• Errekalde |
• Amara | (Parada servicio regional)
• Hendaia (Francia) | (Parada servicio regional) SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français)

Urdaibai

• Atxuri | (Parada servicio regional)
• Bolueta | (Parada servicio regional)
• Usánsolo-Galdakao | Autobús -> Hospital Galdakao
• Lemoa |

Txorierri

• Casco Viejo |

Funicular

• La Reineta | Transportes Vigiola (Autobús)
• Escontrilla | Bizkaibus

Tren Vapor

• Lasao | Autobús -> Azpeitia / Zumárraga; Autobús -> Zumaya
• Azpeitia | Autobús -> Zumárraga; Autobús -> Lasao / Zumaya

Líneas de alta velocidad

Debido a la futura liberalización del transporte ferroviario, que permitirá a Euskotren operar en cualquier red europea, la compañía vasca ya ha anunciado su intención de ofrecer servicios ferroviarios dentro de la llamada Y Vasca. La Y Vasca es una nueva red ferroviaria de ancho internacional preparada para trenes de alta velocidad que comunicará las tres capitales vascas con las redes de alta velocidad española en un principio y francesa en el futuro.

Estaciones y tramos de vía desaparecidos o en desuso

Tramos de la línea del Txorierri: Bilbao-Lezama

El servicio ferroviario en el tramo de la línea del Txorierri entre las estaciones de Deusto y Casco Viejo quedó suspendido a partir del 15 de mayo de 2010 por un periodo de tres años, debido a las obras de la Línea 3 del Metro de Bilbao. Las estaciones cerradas han sido Deustu, Unibertsitatea, Matiko y Zumalakarregi. Por su parte, la estación de Loruri/Ciudad Jardín se reabrió para dar servicio a los vecinos de Matiko.

Ferrocarril del Urola

Desde la creación de Eusko Trenbideak, la evolución del ferrocarril y de la aceptación del transporte público en el País Vasco ha marcado el devenir de diversas estaciones y líneas ferroviarias. El caso más significativo es la clausura del Ferrocarril del Urola en 1986, sustituyéndose por un servicio de autobuses entre las localidades de Zumaya y Zumárraga. El Gobierno Vasco, que emprendió la reforma de estaciones y vías de esta línea abandonó el proyecto dejando a municipios como Azpeitia sin ferrocarril.

Bilbao-Plencia

La antigua línea Bilbao-Plencia, la de mayor cantidad de viajeros de la compañía en el momento de su cierre, se vio mutilada a partir del barrio bilbaíno de San Ignacio, desde donde se aprovechó parte de su trazado para la construcción de la Línea 1 del Metro de Bilbao en 1995. Ante la evidencia de que los restos de la Bilbao-Plencia, una línea ferroviaria que unía diversos barrios de Bilbao, carecía de interés debido a la cercanía del Metro, se decidió unirla con la línea del Valle de Asúa en la estación de Casco Viejo. Esta fusión trajo consigo la clausura de la estación de Ciudad Jardín a consecuencia de su cercanía con la de Matico y la de Calzadas de Mallona, actual Museo Arqueológico de Vizcaya, a causa de las obras para conectar ambas líneas ferroviarias. Más tarde, debido a la construcción de un acceso por carretera a la altura de Ibarrecolanda, en Bilbao, se cortó la vía de tren a partir de Deusto por ello 3 de abril de 2000 se cerraron las estaciones de Ibarrecolanda y San Ignacio.

A partir del 15 de mayo de 2010 la estación de Ciudad Jardín se reabrió debido a la suspensión del servicio ferroviario en el tramo Deusto-Casco Viejo de la línea del Valle de Asúa (antes solo paraba el primer servicio diario de la línea en ese apeadero) debido a las obras de la Linea 3 del Metro de Bilbao.

Lutxana-Sondika

En el Gran Bilbao la línea entre las localidades de Sondika y el barrio Lutxana de Erandio tiene suspendido el servicio de viajeros desde 1996 tras una primera reapertura. Tras esa fecha sólo se emplea para que las unidades que sirven la línea del Txorierri lleguen y salgan del taller de Lutxana, así como para que las nuevas unidades o locomotoras realicen pruebas, como fue el caso de las del tranvía de Bilbao o las locomotoras de Euskokargo. En este tramo de vía han sido clausuradas las estaciones de Asua, Sangróniz y Arriaga, ya desaparecida. Esta línea formaba parte de una línea más amplia hacia Mungia, pero cuando EuskoTren obtuvo el servicio el tramo Sondika-Mungia ya estaba desmantelado entre otros motivos debido a la ampliación del Aeropuerto de Bilbao.

Tramos del "Topo": Lasarte Oria-Hendaia

Se cerró el apeadero de Lasarte-Oria en las afueras del municipio, sustituido por la actual estación de ferrocarril en el centro de Lasarte-Oria incorporando así el tramo Lasarte Oria-San Sebastián al recorrido del topo. Además, en San Sebastián se ha modificado el trazado original del topo sustituyendo el túnel de Morlans por el actual túnel de Lugaritz y anteriormente se adelantó la estacíón de Donostia-Amara alejándola un poco del centro de la ciudad (antes estaba en la Plaza Gipuzkoa).

Otros

En Guipúzcoa se ha cerrado el apeadero de Aguinaga en Usúrbil.

Para más información véase la sección Obras.

Material móvil

Euskotren cuenta con trenes de las siguientes series: UT200, UT300, UT900 y UT3500. Todos ellos fabricados por CAF.

De cara a la apertura de la Línea 3 del Metro de Bilbao, Euskotren iba a aumentar su número de unidades con las que sustituirá algunas de sus unidades más viejas. Sin embargo, tras no hacerse cargo de ese servicio esas nuevas unidades pasarán en su mayoría al trayecto del "Topo".

UT200

La flota está compuesta por 20 unidades y prestan servicio en las líneas de Durangaldea, Kostaldea y Topo.

Si bien originalmente contaban con tres coches, actualmente disponen de uno más. El viaje inaugural se produjo el 24 de febrero de 1986, con la presencia del entonces Lehendakari José Antonio Ardanza, entre Bilbao y Algorta a bordo de la UT208. En los días posteriores se detectaron algunas anomalías y tuvieron que retirarse algunas unidades.

Dos de las unidades, UT206 y UT210, sufrieron daños tras los accidentes de Málzaga en marzo de 2006 y Durango en 2005, respectivamente. Otras tres unidades han sufrido atentados: UT204 en 1989, UT205 en 1990 y UT215 en 2002.

UT300

Si bien originalmente prestaron servicio en la línea del Topo (las puertas frontales en la cabina del conductor permiten evacuar el tren en caso de emergencia dentro de un túnel), la mayoría de estas prestan servicio en la línea de Txorierri. En total son 12 unidades de dos coches que, en horas de mayor afluencia, circulan en combinación doble.

Además, tres de estas unidades (la UT310, UT311 y UT312), antiguas unidades del Euskopullman, realizan servicio regional entre Bilbao y Hendaia. El Euskopullman fue un tren regional que desde 1998 ofrecía diversos servicios añadidos (bar, mesas, más espacio entre butacas...) a cambio de un incremento en el precio. El nombre de este servicio regional recordaba al antiguo Pullman de Ferrocarriles Vascongados. Fue retirado por su poca aceptación.

Hasta el inicio de la instalación de servicios en las UT200 a finales de 2008, estas tres unidades regionales eran las únicas de la flota de Euskotren con WC público.

Desde el 9 de octubre de 2006, los trenes regionales con sentido Bilbao-Atxuri efectúan parada también en Zumaia, además de las habituales de Éibar, Durango y Bolueta, en cambio, sentido Donostia-Amara no se ha incluido esa parada.

UT900

Son las nuevas unidades adquiridas por Eusko Tren. De momento hay 4 en marcha todas en la linea Lasarte-Oria-Hendaia, mas conocida como topo. Su puesta en marcha se produjo el pasado 22 de Agosto. Las unidades cuentan con 4 coches, la mas moderna tecnologia y, total accesibilidad y acondicionamiento para personas con problemas de movilidad. A lo largo de 2011 se iran poniendo mas unidades en marcha hasta 2014 cuando su numero ascendera a 30 unidades.

UT3500

Son las más antiguas de Euskotren, compradas por FEVE en los años 70 para paliar el mal estado de los Ferrocarriles Vascongados.

Serie compuesta de 15 unidades de tres coches (aunque algunas de ellas han llegado a contar con cuatro). Prestan servicio en las líneas de Kostaldea, Tranbia Eibar-Ermua y Urdaibai.

Además, a finales de los 80 e inicios de los 90 del siglo XX, las UT3504, UT3506 y UT3515 llegaron a prestar servicio regional bajo la denominación de Bidexpress, un tren que incluía servicio de paquetería.

Otras

El parque de trenes de Euskotren se completa con unidades de las series UT3100 y UT3150. Todas están fuera de servicio, excepto la UT3151 que realiza funciones de auscultador de vías de ETS (conocido como Trenbiker: TRENBide IKERtzailea).

Además, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia pueden contemplarse dos ejemplares de las UT3101 y UT3154.

Obras

Las obras en la red operada por Euskotren las lleva a cabo Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV). Desde hace varios años se está invirtiendo una cantidad importante de recursos económicos para mejorar la red. Gran parte de estas modificaciones forman parte del Plan Euskotren XXI.

Obras llevadas a cabo durante los últimos años, ya concluidas

• Lemoa: Remodelación de la estación de Lemoa y supresión del paso a nivel de la localidad.
• Amorebieta: creación de una parada en las afueras de Amorebieta en la línea de Bilbao - San Sebastian .
• Tramo Amorebieta-Euba: desdoblamiento del trazado y construcción de una nueva estación en Euba.
• Tramo San Lorentzo-Unibertsitatea (Éibar): Desdoblamiento del trazado y mejora de la estación de Unibertsitatea en Éibar.
• Eibar: Remodelación y cubrimiento del apeadero de Ardantza.
• Tramo Aia-Orio: Variante de Aia-Orio que incluye: Nueva estación elevada en Orio, desdoblamiento de 1600 m de las vías y rectificación del trazado.
• Lasarte-Oria: construcción de una nueva estación en Lasarte Oria sustituyendo a una antigua situada a las afueras de la localidad.
• San Sebastián: construcción de la estación de Lugaritz y el túnel del mismo nombre que lo une con la estación de Amara.
• Tramo Fanderia-Oiartzun: desdoblamiento de 1.550 metros de vía única. Construcción de una nueva estación en Fandería y remodelación de la de Oiartzun.

Obras actualmente en ejecución (Febrero de 2012)

• Acceso al centro de Bilbao: en principio Euskotren iba a ser la empresa que gestionase la línea 3 del Metro Bilbao que está en construcción para que así pudiese entrar en el centro de Bilbao y estar conectada mediante más líneas del suburbano y otros medios de transporte, desapareciendo así la estación de Bilbao-Atxuri. Sin embargo, tras la comunicación de que Metro Bilbao S.A. sería la que finalmente gestionase dicha línea se han comenzado a estudiar otras posibilidades para Euskotren como por ejemplo que pudiese acceder a la Estación de Abando.

• Tramo Euba-Iurreta: este tramo está siendo desdoblado para suprimir 10 pasos a nivel del tren y con ello aumentar la velocidad y frecuencia de las unidades. Este desdoblamiento forma parte del proyecto +Durango que pretende mejorar el servicio de tren en la zona de Duranguesado, su posible apertura será en 2013.

• Tramo Iurreta-Durango-Abadiño: este tramo está siendo soterrado para suprimir el paso del tren por la villa duranguesa, como consecuencia, se creará una única estación subterránea que dará lugar también a un centro comercial y a 5 rascacielos (suprimiéndose el apeadero de Fauste-Landako), se construira también una nueva estación en Traña (Abadiño). Además, en Lebario (Abadiño) se está construyendo el complejo de cocheras y talleres de Euskotren. Su apertura hará en 2013.

• Tramo Abadiño-Bérriz: este tramo está siendo desdoblado para aumentar la frecuencia del paso de trenes, así como, la velocidad comercial de la línea en Bilbao y San Sebastián para reducir el tiempo de viaje, como consecuencia, se creará una nueva estación en Bérriz.

• Tramo Éibar-Elgóibar: las obras en este tramo que se están llevando a cabo son:
  • Remodelación estación de Éibar (0,2m €): Nuevo paso superior. Remodelación de la estación. Implantación de ascensores. Supresión de paso a nivel peatonal. Ampliación de la línea de validación. Supresión de barreras arquitectónicas.
  • Supresion del paso a nivel de Txarakua (3,1m €): Creación de un vial alternativo para dar acceso desde Urkizu hasta las casas de Electrociclos y el desdoblamiento de vía en 200 metros, lo que permite mejorar la seguridad ferroviaria y peatonal y la accesibilidad. Su apertura se estima a mediados de 2012
  • Desdoblamiento Txarakua-Azitain (5,5m €): Desdoblamiento de 775 metros de vía, construcción de una nueva estación en Azitain y supresion de dos pasos a nivel. Su apertura se estima a mediados de 2012
  • Apartadero de Karakate (2,9m €): El trazado de la vía principal se ha diseñado en previsión de hacerlo compatible con el de las futuras actuaciones de desdoblamiento del tren Azitain – Mendaro.

• Apartadero Oikina (3,6m €): este proyecto pretende abordar los siguientes aspectos: Ejecución de vía apartadero en el antiguo apeadero de Oikina en el P.K. 80+585 de la Línea Bilbao-San Sebastián (entre Zumaia y Zarautz). Ejecución de doble vía en el tramo de actuación dentro de los planes de desdoblamiento del tramo.

• Tramo Lasarte Oria-Errekalde: Se desdoblara todo el trazado de 1800 metros de longitud entre el paso inferior bajo la carretera N-634 anterior a la playa de vías de Lasarte-Oria y la estación de Errekalde. Además, se prevé habilitar una vía apartadero de 400 metros de longitud que facilitará las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades ferroviarias, y dos vías adicionales para carga y descarga de bobinas, además se remodelará la estación de Errekalde. El final de estas obras se preve en agosto de 2012.

• Tramo Errekalde-Añorga: desdoblamiento del trazado, y rectificación del mismo mediante túneles y un nuevo puente sobre la N-1. Sustitución de la actual estación de Añorga por una nueva. Su apertura se estima para agosto de 2012

• Tramo Loiola-Herrera: se desdoblara todo el trazado de 2600 metros de longitud entre las 2 estaciones. La remodelación de este tramo incluirá la construcción de dos nuevas estaciones en los barrios donostiarras de Herrera e Intxaurrondo, la remodelación de la actual estación de Loiola y el acondicionamiento de la vía actual para el transporte de mercancías, con una conexión independiente al puerto de Pasajes. Su apertura se prevé para el 30 de septiembre de 2012.

• Cocheras y Talleres en Araso (Irún) (30,8m €): Las actuaciones a realizar son las siguientes: Vías de talleres (2 vías de levante, 4 sobre pilarillos y una vía auxiliar). Vías de cocheras (11 vías). Vías del área de mantenimiento (2 vías de estacionamiento, 3 vías de foso, 2 vías de descarga y 1 vía de cargadero). Conexión con la línea de Euskotren existente. Naves de cocheras y talleres. Edificios para el personal de cocheras, talleres y área de mantenimiento. Instalaciones de mantenimiento de vía y zonas de acopios. Viales de acceso a la parcela.

Obras en estudio informativo o en proyecto constructivo

• Desdoblamiento del tramo Bérriz-Zaldibar para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao-Donostia Amara.

• Desdoblamiento del tramo Zaldibar-Ermua para aumentar la frecuencia y la velocidad comercial de la línea Bilbao-Donostia Amara.

• Tramo Ermua-Elgóibar: Las actuaciones en este tramo incluyen:
  • Construcción de una nueva estación en Ermua y creación de la variante ferroviaria Zaldívar-Ermua para desdoblar el tramo y aumentar la velocidad de las unidades de la línea Bilbao-San Sebastián Amara.
  • Desdoblamiento del tramo Universidad (Éibar)-Ardanza (Éibar), construcción de una nueva estación en Amaña (Eibar) y cubrimiento del tramo Amaña (Eibar)-Ardantza (Eibar).
  • Desdoblamiento del tramo Ardanza (Eibar)-Eibar estación central
  • Construcción de una subestación eléctrica en Malzaga (Éibar).
  • Mejora de la traza ferroviaria en Elgóibar.
  • Reforma integral del apeadero de Toletxegain en Elgoibar.

• Tramo Elgoibar-Mendaro: Construcción de la variante ferroviaria de Altzola en Elgoibar.

• Tramo Zarautz-Orio: se va desdoblar el trazado y se duplicarán vías. A su vez se va a soterrar el tren a su paso por Zarautz con una nueva estación que pueda sustituir a las dos actuales.

• Tramo Orio-Usúrbil: Desdoblamiento de las vías y rectificación del trazado en 1580 m. La obra más reseñable es el túnel del barrio de Aguinaga en Usúrbil de 1335 m de longitud.

• Desdoblamiento del tramo Usúrbil-Lasarte-Oria para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao-Donostia Amara.

• Desdoblamiento del tramo Herrera-Galtzaraborda (Errentería) de 3 kilómetros y soterramiento del mismo con la creación de nuevas estaciones en Herrera, Altza, Pasai Antxo y Galtzaraborda (126 millones de euros). Esta obra permitira la continuación del metro de Donostialdea y aumentar las frecuencias y la velocidad comercial del tramo Donostia-Amara-Hendaia.

Obras en estudio, sin confirmar

• Creación de lo que han anunciado como línea de metro de San Sebastián (metro de Donostialdea) aunque realmente será una variante del trazado de Euskotren por el centro de San Sebastián con 4 estaciones subterráneas nuevas y mejora en el resto de la línea a lo largo de la comarca con las actuaciones ya previstas.

• Ampliación del Topo a Fuenterrabía con parada en el Aeropuerto de San Sebastián (posible inclusión en el proyecto del metro de Donostialdea).

• Cubrimiento de vías en Éibar, de modo similar al que se está llevando a cabo en Durango y que se pretende hacer también en Zarauz, pero no está confirmado.

• Construcción de un ramal de acceso de Euskotren a la Estación de Abando.

Autobuses

Autobús de EuskoTren, integrado en Bizkaibus.

Vizcaya

Los autobuses interurbanos de Euskotren se encuentran integrados en el servicio de Bizkaibus, dependiente de la Diputación Foral de Vizcaya. En la siguiente lista se incluyen las líneas con la numeración de Bizkaibus.

• Margen Izquierda
  • A-2315 - Santurtzi - Portugalete - UPV/EHU
  • A-2316 - Sestao - UPV/EHU
  • A-2326 - Cruces/Gurutzeta - Barakaldo - UPV/EHU
  • A-2336 - Muskiz - UPV/EHU

• Margen Derecha
  • A-3411 - Bilbao - Getxo por Erandio
  • A-3413 - Bilbao - Getxo - Azkorri
  • A-3414 - Bilbao - Getxo (por túneles de Archanda)
  • A-3422 - Areeta - Berango
  • A-3451 - Areeta - Plentzia - Armintza
  • A-3499 - Plentzia - Górliz - Andrakas
  • A-3471 - Getxo - Cruces/Gurutzeta (por Fadura)
  • A-3472 - Areeta/Pte.Colgante - Cruces/Gurutzeta

• Servicios Especiales (No integrados dentro de Bizkaibus)
  • Servicio nocturno Metro Bilbao
  • Lanzadera (Parque Tecnologico Zamudio - Estacion de Zamudio)
  • Estacion Usánsolo - Hospital de Galdakao

Guipúzcoa

Los autobuses interurbanos de Euskotren se encuentran integrados en el servicio de Lurraldebus, dependiente de la Diputación Foral de Guipúzcoa. La única excepción es el servicio municipal de Éibar "Udalbus", que conecta los barrios de Azitain y Amaña y que no está integrado en Lurraldebus.

• Urola Costa
  • Zumaia - Hospital de Zumárraga
  • Azkoitia - Tolosa (Servidos por Autobuses La Guipuzcoana)
  • Azkoitia - Zarautz - San Sebastián (por A8) (servidos por Autobuses La Guipuzcoana)
  • Zumaia - Zarautz - San Sebastián (por A8**)
  • Orio - Aia
  • Deba - Itziar (hay servicios de TaxiBus)
  • Zumaia - Itziar

• Bajo Deba
  • Mallabia - Hospital de Mendaro - Deba -(Itziar*) - Ondárroa
  • Azpeitia - Ermua
  • Soraluze - Hospital de Mendaro
  • Éibar - Elgueta (servido por un minibus del Udalbus)
  • Azitain - Amaña (Udalbus de Eibar)
  • Éibar - Arrate (servido por un minibus del Udalbus o un Intercentury de 9,30m)
  • Éibar - Elgóibar Express (servidos con autobuses de 12 m Mercedes O405N2)
  • Éibar - Deba Express (servidos con autobuses de 12 m Volvo B12B)

(*) De la línea Mallabia - Ondárroa los servicios de Itziar son a ciertas horas, no es todo el día.
(**) Servicios a San Sebastián por A8 en días laborables a las HH:45 entre las 8 y las 11 y entre las 16 y las 20 / Servicios a San Sebastián por A8 en fines de semana a la HH:45 entre las 16 y las 19.

Curiosidades

• Dejando a un lado las UT300 del servicio regional, la UT220 fue la primera de Euskotren en contar con WC públicos. La reforma se realizó a finales de 2008. El módulo de servicios públicos fue instalado por la empresa Sunsundegui.

• Algunos aficionados al ferrocarril muestran un especial afecto hacia la UT209, la última en reformarse, y que durante años circuló con su esquema de colores original (líneas horizontales azul y amarillas sobre fondo blanco). A finales de 1993 esta misma unidad fue la primera en abandonar la línea Bilbao - Plencia para adentrarse en la línea general. En mayo de 2007 se retiró para ser revisada y reformada por la empresa TEAM.

• La UT208 fue la primera unidad de esta serie en dotarse de indicadores electrónicos.

• Uno de los coches de la UT3101 (unidad que está estacionada en el Museo de Azpeitia) sirve de espacio lúdico en la estación del antiguo Ferrocaril de Plazaola de Lecumberri.

• Los trenes de Bidexpress, que realizaban servicio regional a finales de los 80 e inicios de los 90 del siglo XX, disponían de pantallas de televisión, en las que se proyectaban películas, en todos los coches.

• El bar del antiguo Euskopullman se encuentra en las oficinas del Museo Vasco del Ferrocarril, en Azpeitia.

• Una de las butacas de la UT310 cuenta con el logotipo de RENFE en relieve.

• Los trenes de Euskotren cuentan con un papel discreto en sendos capítulos de las series de ETB Bi eta bat y Goenkale. En el primero, uno de los protagonistas llega a San Sebastián a bordo de una UT3500, mientras que en el caso de Goenkale diversos protagonistas realizan un viaje hasta Barcelona a bordo de una UT200, algo que en la realidad es imposible. Además, en la película Todo por la pasta puede verse tímidamente una UT200 de la desaparecida línea Bilbao-Plencia.

• En la época en la que los trenes del Ferrocarril del Urola y Ferrocarriles Vascongados llegaban a la estación de Zumaya existió, según la leyenda, un loro que, a fuerza de escuchar los pitidos que daban orden de salida a los trenes, comenzó a imitarlos, confundiendo a los viajeros. Ferrocarriles Vascongados denunció al loro, que fue absuelto por el juez, quien defendió el derecho del loro a emitir los ruidos que creyera oportuno.

• La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao guarda diverso material móvil de Euskotren, donado en 1994, en el antiguo túnel de Arrona del Ferrocarril del Urola. Estos coches, que se encuentran a la intemperie y sin ningún tipo de protección o vigilancia, se hallan en total estado de abandono.

Enlaces externos

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• Página web Euskotren
• Todos los horarios de Euskotren
• Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca
• Página web Bizkaibus
• Página web Lurraldebus