Euskotren Trena

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Euskotren Trena
Logotipo euskotren trena.png
Hendaye Euskotren.JPG
Lugar
Ubicación Vizcaya, Guipúzcoa (España) y Pirineos Atlánticos (Francia)
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 24 de mayo de 1982
Características técnicas
Longitud 181,067 km
Estaciones 79
Ancho de vía 1 m
Propietario Gobierno Vasco
Explotación
Líneas 8
Pasajeros 31.935.000 (año 2010)[1]
Operador Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos S.A.
Notas
Página web http://www.euskotren.es

Euskotren Trena (conocido desde 1996 hasta 2011 como EuskoTren) es un servicio público de transporte de pasajeros mediante líneas de tren de vía estrecha, que ofrece trayectos de cercanías en Vizcaya y Guipúzcoa, operado por la sociedad pública Eusko Trenbideak, perteneciente al Gobierno Vasco, surgida en 1982 a partir de la transferencia al mismo por el Estado Español de los tramos que, enteramente en territorio vasco, habían pertenecido a FEVE desde 1971 (adquiridos hasta 1979 a varias compañías extintas, destacando Ferrocarriles Vascongados y Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao), los cuales originan de antiguos ferrocarriles independientes construidos desde finales del siglo XIX.

Euskotren Trena explota, asimismo, el Funicular de Larreineta en el Valle de Trápaga (Vizcaya), el tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril, Metro Donostialdea, y en un futuro, la Línea 3 de Metro Bilbao. Euskotren Kargo, por su parte, es la encargada del transporte de mercancías en mayor parte de la misma red ferroviaria.

Desde 2006, la sociedad Eusko Trenbideak es solamente responsable de la oferta de los anteriores servicios, siendo el ente público de derecho privado Euskal Trenbide Sarea (ETS) el administrador de las infraestructuras ferroviarias vascas que tales utilizan, según la Ley del Parlamento Vasco 6/2004, de 21 de mayo de 2006. Es la misma situación de Renfe Operadora respecto a Adif.

Líneas ferroviarias[editar]

Euskotren Trena es el principal explotador las líneas ferroviarias pertenecientes a ETS en los territorios históricos de Vizcaya (formando parte del núcleo de cercanías de Bilbao) y Guipúzcoa en España, así como en el sur de Francia, llegando hasta Hendaya; este último tramo no fue transferido de FEVE a Eusko Trenbideak, por lo que actualmente pertenece a Adif. En las líneas ya establecidas, realiza servicios de cercanías en las zonas donde no opera Renfe Cercanías, y los servicios del "Puente Internacional" entre Irún (Guipúzcoa) y Hendaya (Pirineos Atlánticos).

Línea Terminales Nombre Estado Longitud Total estaciones
ET1dicono.png Bilbao Achuri - Ermua Durangaldea Operativa XX km 15
ET1ticono.png Ermua - Éibar Acitáin Tranvía Operativa XX km 8
ET1kicono.png Ermua - San Sebastián Amara Kostaldea Operativa XX km 18
ET2icono.png Lasarte-Oria - Hendaya Metro Comarca de San Sebastián ("Topo") Operativa XX km 19
ET3icono.png Bilbao Achuri - Bermeo Urdaibai Operativa XX km 20
ET4icono.png Bilbao Casco Viejo - Lezama Valle de Asúa Operativa XX km 11
ET5icono.png Escontrilla - Larreineta Funicular Operativa XX km 2
ET6icono.png Lasao-Azpeitia - Azpeitia Tren de Vapor (Museo Vasco del Ferrocarril) Operativa XX km 2
Mb3icono.png Echévarri-Norte - Matico Línea 3 de Metro Bilbao En construcción 5,885 km 7
Mb3icono.png» Matico - Aeropuerto Conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao En construcción 6,576 km 4
TOTAL XX km(*) 80(*)

(*) Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de Achuri-Bilbao y Lemoa es el mismo para las líneas 1D y 3, y además otras estaciones son comunes a varias líneas.

Líneas y estaciones[editar]

Plano de las líneas de Eusko Trenbideak. Los trazos blancos intermitentes se encuentran en construcción. Las estaciones en gris están fuera de servicio. Las líneas superpuestas por trazo blanco continuo son líneas tranviarias operadas por Euskotren tranvía.
Estación de Éibar
Estación de Bilbao-Achuri
Estación de Zarauz
Euskotren Tren: Líneas 1, 1D, 1T, 1K, 2 y 3
BSicon .svg BSicon .svg uCONTg
Tranvía de Bilbao
1 1D 3 Bilbao-Achuri
BSicon .svg uKINT-La uKINT-Re
Bolueta
BSicon .svg uINT BSicon .svg
L1 L2
Echévarri
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Ariz (Basauri)
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Zuazo (Galdácano)
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Usánsolo (Galdácano)
BSicon .svg uINT BSicon .svg
Bus Hospital de Galdácano
Bedia
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Lemona
BSicon .svg uINT BSicon .svg
BSicon .svg uKRWgl uKRW+r
Amorebieta
BSicon .svg uHST uHST
Amorebieta Geralekua
Euba
BSicon .svg uHST uHST
Zugastieta
Durango
BSicon .svg uBHF uHST
Mújica
Traña (Abadiño)
BSicon .svg uBHF uHST
Lurgorri-Guernica
Bérriz
BSicon .svg uHST uBHF
Guernica
Zaldívar
BSicon .svg uHST uHST
Instituto-Guernica
1D 1T 1K Ermua
uKINT-La uINT-R uHST
Forua
Errotabarri
uHST uHST uHST
Busturia San Cristóbal
San Lorenzo
uHST uHST uHST
Busturia Axpe
Universidad
uHST uHST uHST
Busturia Ichasbegui
Amaña
uSTRf uSTRf uHST
Mundaca
Ardanza
uINT-L uINT-R uKBHFe
3 Bermeo
Éibar
uINT-L uINT-R BSicon .svg
1T Acitáin-Éibar
uBHF uBHF BSicon .svg
Elgóibar
uKINT-Le uINT-R BSicon .svg
Toletxegain-Elgóibar
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Alzola
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Mendaro
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Deva
BSicon .svg uBHF BSicon .svg
Arroa
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Zumaya
BSicon .svg uBHF BSicon .svg
Zarauz
BSicon .svg uBHF BSicon .svg
San Pelayo-Zarauz
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Aya-Orio
BSicon .svg uHST BSicon .svg
Usúrbil
BSicon .svg uBHF uKBHFa
2 Lasarte-Oria
BSicon .svg uINT-L uINT-R
Recalde
BSicon .svg uHST uHST
Añorga
BSicon .svg uHST uHST
Lugáriz
BSicon .svg uKINT-Le uINT-R
1 1K San Sebastián-Amara
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Anoeta
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Loyola
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Inchaurrondo
BSicon .svg BSicon .svg uBHF
Herrera
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Pasajes
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Galtzaraborda (Rentería)
BSicon .svg BSicon .svg uBHF
Rentería
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Fandería
BSicon .svg BSicon .svg uBHF
Oyarzun
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Gaintxurizketa
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Irún-Ventas
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Irún-Belaskoenea
BSicon .svg BSicon .svg uBHF
Irún
BSicon .svg BSicon .svg uHST
Irún-Ficoba
BSicon .svg uKINT-La uKINT-Re
1 2 Hendaya
SNCF
BSicon .svg uCONTf BSicon .svg
Estación de Lugáriz (Metro Comarca de San Sebastián)
Estaciones de Euskotren Tren
1D 1K 1T 2 3 4 5 6

Achuri Achuri Escontrilla
Bolueta Bolueta Larreineta
Echévarri Echévarri
Ariz (Basauri) Ariz (Basauri) Estación de Casco Viejo
Zuazo (Galdácano) Zuazo (Galdácano) Loruri-Ciudad Jardín
Usánsolo Usánsolo Ola
Bedia Bedia Sondica
Lemona Lemona Larrondo
Amorebieta Amorebieta Geralekua Elotxelerri
Euba Zugastieta Derio
Durango Mújica Lekunbiz
Traña Lurgorri Zamudio
Bérriz Guernica Kurtzea
Zaldívar Instituto Lezama
Ermua Ermua Fueros
Ermua Busturia San Cristóbal
Errotabarri Busturia Axpe
San Lorenzo Busturia-Ichasbegui
Universidad Mundaca
Amaña Bermeo
Ardanza Ardanza
Éibar Éibar
Acitáin
Elgóibar
Toletxegain
Alzola
Mendaro
Deba
Arroa
Zumaya
Zarauz Lasao
San Pelayo Azpeitia (Museo Vasco del Ferrocarril)
Aya-Orio
Usúrbil Lasarte Oria
Recalde Rekcalde
Añorga Añorga
Lugariz Lugaritz
Amara Amara
Anoeta
Loyola
Inchaurrondo
Herrera
Pasajes
Galtzaraborda (Rentería)
Rentería
Fanderia
Oyarzún
Gaintxurizketa
Irún-Ventas
Irún-Belaskoenea
Irún
Irún-Ficoba
Hendaya

Conexiones[editar]

Euskotren1.PNG Bilbao-San Sebastián[editar]
  • Achuri | Euskotren1d.PNGEuskotren3.PNG
  • Bolueta | Mb1icono.pngMb2icono.png
  • Usánsolo-Galdácano| Autobús -> Hospital Galdácano
  • Lemona | Euskotren1d.PNGEuskotren3.PNG
  • Durango
  • Ermua | Euskotren1t.PNGEuskotren1k.PNG
  • Éibar | Euskotren1t.PNGEuskotren1k.PNG
  • Deva | Autobús -> Ondárroa
  • Zumaya | Autobús -> Euskotren6.PNG
  • Zarauz
  • Recalde | Euskotren2.PNG
  • Amara | Euskotren1k.PNGEuskotren2.PNG
Euskotren2.PNG Metro Donostialdea[editar]
Euskotren3.PNG Urdaibai[editar]
  • Achuri | Euskotren1d.PNGEuskotren3.PNG
  • Bolueta | Mb1icono.pngMb2icono.png
  • Usánsolo-Galdácano | Autobús -> Hospital de Galdácano
  • Lemona | Euskotren1d.PNGEuskotren3.PNG
Euskotren4.PNG Txorierri[editar]
Euskotren5.PNG Funikularra[editar]
  • La Reineta | CuadraBus (Autobús)
  • Escontrilla | Bizkaibus
Euskotren6.PNG Tren de Vapor - Lurrunezko Trena[editar]
  • Lasao | Autobús -> Azpeitia / Zumárraga; Autobús -> Zumaya
  • Azpeitia | Autobús -> Zumárraga; Autobús -> Lasao / Zumaya

Líneas de alta velocidad[editar]

Debido a la futura liberalización del transporte ferroviario, que permitirá a Eusko Trenbideak operar en cualquier red europea, la compañía vasca ya ha anunciado su intención de ofrecer servicios ferroviarios dentro de la llamada Y Vasca.[2] La Y Vasca es una nueva red ferroviaria de ancho internacional preparada para trenes de alta velocidad que comunicará las tres capitales vascas con las redes de alta velocidad española en un principio y francesa en el futuro.

Estaciones y tramos de vía desaparecidos o en desuso[editar]

Tramos de la línea del Txorierri: Bilbao-Lezama[editar]

El servicio ferroviario en el tramo de la línea del Txorierri entre las estaciones de Deusto y Casco Viejo quedó suspendido a partir del 15 de mayo de 2010 por un periodo de tres años, debido a las obras de la Línea 3 del Metro de Bilbao. Las estaciones cerradas han sido Deusto, Universidad, Matico y Zumalacárregui. Por su parte, la estación de Ciudad Jardín se reabrió para dar servicio a los vecinos de Matico.

Ferrocarril del Urola[editar]

Desde la creación de Eusko Trenbideak, la evolución del ferrocarril y de la aceptación del transporte público en el País Vasco ha marcado el devenir de diversas estaciones y líneas ferroviarias. El caso más significativo es la clausura del Ferrocarril del Urola en 1986, sustituyéndose por un servicio de autobuses entre las localidades de Zumaya y Zumárraga. El Gobierno Vasco, que emprendió la reforma de estaciones y vías de esta línea abandonó el proyecto dejando a municipios como Azpeitia sin ferrocarril.

Bilbao-Plencia[editar]

La antigua línea que el servicio EuskoTren cubría entre Bilbao y Plencia, la de mayor cantidad de viajeros de la compañía en el momento de su cierre, se vio mutilada a partir del bilbaíno barrio de San Ignacio, desde donde se aprovechó parte de su trazado para la construcción de la Línea 1 de Metro Bilbao en 1995. Ante la evidencia de que los restos de la Bilbao-Plencia, una línea ferroviaria que unía diversos barrios de Bilbao, carecía de interés debido a la cercanía del Metro, se decidió unirla con la línea del Valle de Asúa en la estación de Casco Viejo. Esta fusión trajo consigo la clausura de la estación de Ciudad Jardín a consecuencia de su cercanía con la de Matico y la de Calzadas de Mallona, actual Museo Arqueológico de Vizcaya, a causa de las obras para conectar ambas líneas ferroviarias. Más tarde, debido a la construcción de un acceso por carretera a la altura de Ibarrecolanda, en Bilbao, se cortó la vía de tren a partir de Deusto. Por ello, el 3 de abril de 2000, se cerraron las estaciones de Ibarrekolanda y San Inazio.

A partir del 15 de mayo de 2010 la estación de Ciudad Jardín se reabrió, debido a la suspensión del servicio ferroviario en el tramo Deusto-Casco Viejo de la línea del Txorierri (antes solo paraba el primer servicio diario de la línea en ese apeadero) consecuencia de las obras de la Linea 3 de Metro Bilbao.

Luchana-Sondica[editar]

En el Gran Bilbao, la línea entre las localidades de Sondica y el barrio de Luchana en Erandio tiene suspendido el servicio de viajeros desde 1996 tras una primera reapertura. Tras esa fecha, sólo se emplea para que las unidades que sirven en la línea del Valle de Asúa lleguen y salgan del taller de Luchana, así como para que las nuevas unidades o locomotoras realicen pruebas, como fue el caso de las del tranvía de Bilbao o las locomotoras de EuskoKargo (Euskotren Kargo). En este tramo de vía han sido clausuradas las estaciones de Asua, Sangróniz y Arriaga, ya desaparecida. Esta línea formaba parte de una línea más amplia hacia Munguía, pero cuando Euskotren Trena inició su servicio en el tramo Sondica-Munguía, éste ya estaba desmantelado a causa de la ampliación del Aeropuerto de Bilbao, entre otros motivos.

Tramos del "Topo": Lasarte Oria-Hendaya[editar]

Se cerró el apeadero de Lasarte-Oria en las afueras del municipio, sustituido por la actual estación de ferrocarril en el centro de Lasarte-Oria, incorporando así el tramo Lasarte Oria-San Sebastián al recorrido del Topo. Además, en San Sebastián, se ha modificado el trazado original del Topo, sustituyendo el túnel de Morlans por el actual túnel de Lugaritz, y anteriormente se adelantó la estacíón de San Sebastián-Amara alejándola un poco del centro de la ciudad (antes estaba en la Plaza Guipúzcoa).

Otros[editar]

En Guipúzcoa se ha cerrado el apeadero de Aguinaga en Usúrbil.

Para más información véase la sección Obras.

Material móvil[editar]

El servicio Euskotren Trena se ofrece mediante trenes de las series UT200, UT300 y UT900, todos ellos fabricados por CAF. La última UT3500 realizó su último viaje (conmemorativo) el 7 de julio de 2013.

UT200[editar]

La flota está compuesta por 20 unidades y prestan servicio en las líneas de Urdaibai, Durangaldea y Kostaldea.

Si bien originalmente contaban con tres coches, actualmente disponen de uno más. El viaje inaugural se produjo el 24 de febrero de 1986, con la presencia del entonces Lehendakari José Antonio Ardanza, entre Bilbao y Algorta a bordo de la UT208. En los días posteriores se detectaron algunas anomalías y tuvieron que retirarse algunas unidades.

Dos de las unidades, UT206 y UT210, sufrieron daños tras los accidentes de Málzaga en marzo de 2006 y Durango en 2005, respectivamente. Otras tres unidades han sufrido atentados: UT204 en 1989, UT205 en 1990 y UT215 en 1994 y 2002.

Desde 2012 hasta 2013, la empresa ha renovado el exterior de las unidades UT200, y las han pintado de gris, para hacer uniforme el aspecto con las nuevas UT900.

UT300[editar]

Si bien originalmente prestaron servicio en la línea del Topo (las puertas frontales en la cabina del conductor permiten evacuar el tren en caso de emergencia dentro de un túnel), la mayoría de estas prestan servicio en la línea de Txorierri. En total son 12 unidades de dos coches que, en horas de mayor afluencia, circulan en combinación doble.

Además, tres de estas unidades (la UT310, UT311 y UT312), antiguas unidades del Euskopullman, realizan servicios sobre todo en la línea de Urdaibai. El Euskopullman fue un tren regional que desde 1998 ofrecía diversos servicios añadidos (bar, mesas, más espacio entre butacas...) a cambio de un incremento en el precio. El nombre de este servicio regional recordaba al antiguo Pullman de Ferrocarriles Vascongados. Fue retirado por su poca aceptación.

Hasta el inicio de la instalación de servicios en las UT200 a finales de 2008, estas tres unidades regionales eran las únicas de la flota de Euskotren Trena con WC público.

Desde el 9 de octubre de 2006, los trenes regionales con sentido Bilbao-Atxuri efectúan parada también en Zumaya, además de las habituales de Éibar, Durango y Bolueta. En cambio, en sentido Donostia-Amara no se ha incluido esa parada, este servicio se canceló en enero de 2013.

Desde julio de 2014 la UT-310 está circulando en la línea del Txorierri acoplada a las otras 300 que están asignadas allí. Ha recuperado las puertas de entrada más cercanas al testero de intercomunicación entre los coches que se les quitó en su momento para ganar más plazas y con la nueva librea similar a la de las 900. El WC ha sido suprimido al igual que unas mamparas que separaban los asientos de las puertas de acceso al tren.

UT900[editar]

Son las nuevas unidades adquiridas para el servicio Euskotren Trena y prestan servicio en todas las líneas. Son 30 unidades en marcha. Su entrada en servicio se produjo el 22 de agosto de 2011. Las unidades cuentan con 4 coches, la más moderna tecnología y total accesibilidad y acondicionamiento para personas con problemas de movilidad. Su velocidad punta es de 100 km/h

UT3500[editar]

Eran las más antiguas en servicio, compradas por FEVE en los años 70 para paliar el mal estado de las unidades heredadas de Ferrocarriles Vascongados. Han sido sustituidas paulatinamente según se han ido poniendo en marcha las nuevas UT900.

Serie compuesta de 15 unidades de tres coches (aunque algunas de ellas han llegado a contar con cuatro). Prestaron servicio en las líneas de Kostaldea, Tranvía Éibar-Ermua y Urdaibai, siendo esta última la línea donde funcionaron hasta el último día.

Además, a finales de los 80 e inicios de los 90, las UT3504, UT3506 y UT3515 llegaron a prestar servicio directo entre Bilbao y San Sebastián bajo la denominación de Bidexpress, un tren que incluía servicio de paqueteria.

La última unidad en servicio regular fue la UT3508, que fue retirada el 6 de julio de 2013 [3]

Otras[editar]

El parque de trenes de Euskotren Trena se completa con unidades de las series UT3100 y UT3150. Todas están fuera de servicio, excepto la UT3151 que realiza funciones de auscultador de vías de ETS (conocido como Trenbiker: TRENBide IKERtzailea).

Además, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia pueden contemplarse dos ejemplares: las UT3101 y UT3154.

Obras[editar]

Las obras en la red operada por Euskotren Trena las lleva a cabo su administrador, Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca. Desde hace varios años se está invirtiendo una cantidad importante de recursos económicos para mejorar la red. Gran parte de estas modificaciones forman parte del Plan Euskotren XXI.[4]

Obras llevadas a cabo durante los últimos años, ya concluidas[editar]

  • Lemona: Remodelación de la estación de Lemona y supresión del paso a nivel de la localidad.
  • Amorebieta: creación de una parada en las afueras de Amorebieta en la línea de Bilbao - San Sebastian Euskotren1.PNG.
  • Tramo Amorebieta-Euba: desdoblamiento del trazado y construcción de una nueva estación en Euba.
  • Tramo Euba-Yurreta: Este tramo ha sido desdoblado y puesto ya en servicio. Se han suprimido 10 pasos a nivel, ha aumentado la velocidad de las unidades y, de momento se está a la espera del cambio de frecuencias. Este desdoblamiento forma parte del proyecto +Durango que pretende mejorar el servicio de tren en la zona de Duranguesado.
  • Tramo Yurreta-Durango-Traña (Abadiño): Este tramo se ha soterrado y desdoblado, para suprimir el paso del tren por la villa duranguesa, como consecuencia, se ha creado una única estación subterránea en Durango que alberga un centro comercial y un estacionamiento. Con ello se ha suprimido el apeadero de Fauste-Landácano y, se ha construido construido también, una nueva estación en Traña (Abadiño).[5]
  • Tramo Traña (Abadiño)-Lebario (Abadiño): Este tramo ha sido desdoblado para aumentar la frecuencia del paso de trenes, así como, la velocidad comercial de la línea en Bilbao y San Sebastián para reducir el tiempo de viaje, además, en Lebario (Abadiño) también se ha construido el complejo de cocheras y talleres para Eusko Trenbideak que sustituye a las cocheras y talleres de Durango.
  • Tramo San Lorenzo-Universidad (Éibar): Desdoblamiento del trazado y mejora de la estación de Unibertsitatea en Éibar.[6]
  • Éibar: Remodelación y cubrimiento del apeadero de Ardanza.[7]
  • Éibar: Remodelación estación de Éibar (Guipúzcoa) con un nuevo paso superior, implantación de ascensores, supresión de paso a nivel peatonal, ampliación de la línea de validación y la supresión de barreras arquitectónicas.[8]
  • Éibar: Supresion del paso a nivel de Txarakua: Creación de un vial alternativo para dar acceso desde Urquizu hasta las casas de Electrociclos y el desdoblamiento de vía en 200 metros, lo que permite mejorar la seguridad ferroviaria y peatonal y la accesibilidad.[9]
  • Tramo Éibar-Acitáin: Desdoblamiento de 775 metros de vía, construcción de una nueva estación en Azitain y supresion de dos pasos a nivel.[10]
  • Apartadero de Karakate: El trazado de la vía principal se ha diseñado en previsión de hacerlo compatible con el de las futuras actuaciones de desdoblamiento del tren Acitáin – Mendaro.[11]
  • Apartadero Oikina: Ejecución de vía apartadero en el antiguo apeadero de Oikina en el P.K. 80+585 de la Línea Bilbao-San Sebastián (entre Zumaya y Zarauz). Ejecución de doble vía en el tramo de actuación dentro de los planes de desdoblamiento del tramo.
  • Tramo Aya-Orio: Variante de Aia-Orio que incluye: Nueva estación elevada en Orio, desdoblamiento de 1600 m de las vías y rectificación del trazado.[12]
  • Lasarte-Oria: construcción de una nueva estación en Lasarte Oria sustituyendo a una antigua situada a las afueras de la localidad.
  • Tramo Lasarte Oria-Recalde: Desdoblamiento de 1800 metros de longitud entre el paso inferior bajo la carretera N-634 anterior a la playa de vías de Lasarte-Oria y la estación de Recalde. Además, se ha habilitado una vía apartadero de 400 metros de longitud que facilita las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades ferroviarias, y dos vías adicionales para carga y descarga de bobinas, además se remodeló la estación de Recalde.
  • Tramo Recalde-Añorga: Desdoblamiento del trazado, y rectificación del mismo mediante túneles y un nuevo puente sobre la N-1. Se construyó una nueva estación en Añorga sustituyendo a la anterior.
  • San Sebastián: construcción de la estación de Lugáriz y el túnel del mismo nombre que lo une con la estación de Amara.
  • Tramo Loyola-Herrera: Desdoblamiento de todo el trazado de 2700 metros de longitud entre las 2 estaciones. La nueva variante de este tramo incluyó la construcción de dos nuevas estaciones en los barrios donostiarras de Herrera e Inchaurrondo, la remodelación de la actual estación de Loyola y el acondicionamiento de la vía antigua para el transporte de mercancías, con una conexión independiente al puerto de Pasajes.[13]
  • Tramo Fandería-Oyarzun: desdoblamiento de 1.550 metros de vía única. Construcción de una nueva estación en Fandería y remodelación de la de Oyarzun.[14]

Obras actualmente en ejecución (Agosto de 2014)[editar]

  • Acceso al centro de Bilbao: Eusko Trenbideak operará la Línea 3 de Metro Bilbao, que está en construcción, como nuevo acceso al centro de Bilbao, conectando en la estación del Casco Viejo con el resto de líneas del suburbano y otros medios de transporte, desapareciendo así la estación de Bilbao-Achuri.[15]
  • Tramo Ermua-Éibar-Elgóibar: las obras en este tramo que se están llevando a cabo son:
    • Construcción de una nueva estación en Ermua y la primera fase para la creación de la variante ferroviaria Zaldívar-Ermua para desdoblar el tramo y aumentar la velocidad de las unidades de la línea Bilbao Achuri-San Sebastián Amara.[16]
    • Desdoblamiento del tramo Amaña (Éibar)-Ardanza (Éibar), construcción de una nueva estación en Amaña (Éibar) y cubrimiento del tramo Amaña (Éibar)-Ardanza (Éibar).[17]
  • Tramo Herrera-Alza: El nuevo trazado tiene una longitud de 1.040 metros que discurren bajo tierra. La variante ferroviaria se iniciará con una prolongación recta de la actual estación de Herrera. Posteriormente trazará una alineación curva a derechas que discurrirá bajo la antigua N-1 y bajo las vías de Adif antes de otra alineación curva a izquierdas para terminar en recta bajo el Paseo Félix Iranzo. En este punto se ubicará la nueva estación que será construida a 28 metros de profundidad. Dispondrá de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocarán en el paseo de Larracho y en Arriberri. La estación contará con andenes laterales. Cada andén dispondrá de dos escaleras que darán acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestíbulos de la terminal. A los andenes también se podrá acceder a través de dos ascensores que conectarán con el exterior por medio de otro elevador. Cuenta con un plazo de ejecución de 31 meses y un presupuesto de 34,5 millones de euros.[18] [19]
  • Cocheras y Talleres en Araso (Irún) (30,8m €): Las actuaciones a realizar son las siguientes: Vías de talleres (2 vías de levante, 4 sobre pilarillos y una vía auxiliar). Vías de cocheras (11 vías). Vías del área de mantenimiento (2 vías de estacionamiento, 3 vías de foso, 2 vías de descarga y 1 vía de cargadero). Conexión con la línea de Euskotren Trena existente. Naves de cocheras y talleres. Edificios para el personal de cocheras, talleres y área de mantenimiento. Instalaciones de mantenimiento de vía y zonas de acopios. Viales de acceso a la parcela. Su puesta en marcha se estima para comienzos de 2013.[20]

Obras en estudio informativo o en proyecto constructivo[editar]

  • Desdoblamiento del tramo Lebario (Abadiño)-Zaldívar para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao-San Sebastián Amara. Se suprime además el paso a nivel de Bérriz y se crea una nueva estación en el pueblo.
  • Desdoblamiento del tramo Zaldívar-Ermua para aumentar la frecuencia y la velocidad comercial de la línea Bilbao-San Sebastián Amara.[21]
  • Tramo Ermua-Elgóibar: Las actuaciones en este tramo incluyen:
    • Desdoblamiento del tramo Ermua-San Lorenzo (Ermua) para la mejora de los servicios del tranvía y la línea Bilbao Achuri-San Sebastián Amara.[22]
    • Desdoblamiento del tramo Universidad (Éibar)-Amaña (Éibar).[23]
    • Desdoblamiento del tramo Ardanza (Éibar)-Éibar estación central[23]
    • Construcción de una subestación eléctrica en Malzaga (Éibar).[23]
    • Mejora de la traza ferroviaria en Elgóibar.[23]
    • Reforma integral del apeadero de Toletxegain en Elgóibar.[23]
  • Construcción de la variante ferroviaria de Alzola en Elgóibar.[23]
  • Tramo Zarauz-Orio: se va desdoblar el trazado y se duplicarán vías. A su vez se va a soterrar el tren a su paso por Zarauz con una nueva estación que pueda sustituir a las dos actuales.[24]
  • Tramo Orio-Usúrbil: Desdoblamiento de las vías y rectificación del trazado en 1580 m. La obra más reseñable es el tunel del barrio de Aguinaga en Usúrbil de 1335 m de longitud.[25]
  • Desdoblamiento del tramo Usúrbil-Lasarte-Oria para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao-San Sebastián Amara.[26]
  • Desdoblamiento del tramo Alza-Pasajes-Galtzaraborda (Rentería) de 3 kilómetros y soterramiento del mismo con la creación de nuevas estaciones en Alza, Pasaje Ancho y Galtzaraborda (126 millones de euros). Esta obra permitirá la continuación del metro de la Comarca de San Sebastián y aumentar las frecuencias y la velocidad comercial del tramo San Sebastián Amara-Hendaya.[27]

Obras en estudio, sin confirmar[editar]

Curiosidades[editar]

  • Dejando a un lado las UT300 del servicio regional, la UT220 fue la primera de Euskotren Trena en contar con WC públicos. La reforma se realizó a finales de 2008. El módulo de servicios públicos fue instalado por la empresa Sunsundegui.
  • Algunos aficionados al ferrocarril muestran un especial afecto hacia la UT209, la última en reformarse, y que durante años circuló con su esquema de colores original (líneas horizontales azul y amarillas sobre fondo blanco). A finales de 1993 esta misma unidad fue la primera en abandonar la línea Bilbao - Plencia para adentrarse en la línea general. En mayo de 2007 se retiró para ser revisada y reformada por la empresa TEAM.
  • La UT208 fue la primera unidad de esta serie en dotarse de indicadores electrónicos.
  • Los trenes de Bidexpress, que realizaron servicio exprés entre Bilbao y San Sebastián desde 1988 e inicios de los 90 del siglo XX, disponían de pantallas de televisión, en las que se proyectaban películas, en todos los coches.
  • Una de las butacas de la UT310 cuenta con el logotipo de RENFE en relieve.
  • Los trenes del servicio Euskotren Trena cuentan con un papel discreto en sendos capítulos de las series de ETB Bi eta bat (1991-1993) y Goenkale (1994-). En el primero, uno de los protagonistas llega a San Sebastián a bordo de una UT3500, mientras que en el caso de Goenkale, varios protagonistas realizan un viaje hasta Barcelona a bordo de una UT200, que en la realidad es imposible. Además, en la película Todo por la pasta (1991), puede verse tímidamente una UT200 en la línea Bilbao-Plencia (cubierta por EuskoTren en aquel entonces).
  • En la época en la que los trenes del Ferrocarril del Urola y Ferrocarriles Vascongados llegaban a la estación de Zumaya, existió, según la leyenda, un loro que, a fuerza de escuchar los pitidos que daban orden de salida a los trenes, comenzó a imitarlos, confundiendo a los viajeros. Ferrocarriles Vascongados denunció al loro, que fue absuelto por el juez, quien defendió el derecho del loro a emitir los ruidos que creyera oportuno.[29]

Referencias[editar]

  1. http://www.elcorreo.com/vizcaya/v/20100211/pvasco-espana/euskotren-alcanza-millones-viajeros-20100211.html
  2. «"Euskotren Trena apostará por operar en un futuro sobre la línea de la 'Y' entre las capitales vascas"».
  3. Euskotren (ed.): «Mañana, 6 de julio, será el último servicio ferroviario de los trenes Serie 3500». Consultado el 1 de Septiembre de 2013.
  4. Plan Estratégico XXI de EuskoTren
  5. Deia (ed.): «Durango comienza una nueva vida». Consultado el 18 de diciembre de 2012.
  6. El Diario Vasco (ed.): «El desdoblamiento más dificil». Consultado el 02 de diciembre de 2010.
  7. El Correo (ed.): «La nueva estación de tren de Ardantza entrará hoy en funcionamiento». Consultado el 26 de Febrero de 2010.
  8. El Correo (ed.): «La centenaria estación de tren y la de Acitáin entran en servicio el viernes». Consultado el 4 de septiembre de 2012.
  9. El Correo (ed.): «La centenaria estación de tren y la de Acitáin entran en servicio el viernes». Consultado el 4 de septiembre de 2012.
  10. El Correo (ed.): «La centenaria estación de tren y la de Acitáin entran en servicio el viernes». Consultado el 4 de septiembre de 2012.
  11. El Correo (ed.): «La centenaria estación de tren y la de Acitáin entran en servicio el viernes». Consultado el 4 de septiembre de 2012.
  12. «EuskoTren Inaugura entre Orio y Aya el viaducto más largo de Euskadi». Consultado el 28 de diciembre de 2010editor=Diario De Noticias de Guipúzcoa.
  13. El Diario Vasco (ed.): «El Metro conecta desde hoy Inchaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos». Consultado el 4 de Octubre de 2012.
  14. EuskoTren (ed.): «El Gobierno Vasco concluye las obras de desdoblamiento de vía entre las estaciones de Fandería y Oyarzun». Consultado el 2 de agosto de 2011.
  15. Deia (ed.): «Euskotren será la encargada de gestionar el nuevo trazado». Consultado el 18 de Marzo de 2013.
  16. El Correo (ed.): «Comienzan con antelación las obras de la nueva estación de Ermua». Consultado el 3 de julio de 2012.
  17. El Correo (ed.): «El inicio de las obras del desdoblamiento Amaña-Ardanza se adelanta a este mes». Consultado el 10 de julio de 2012.
  18. El Diario Vasco (ed.): «Altza estará conectado por tren en 2015». Consultado el 19 de Junio de 2012.
  19. Euskal trenbide Sarea (ed.): «Alza más cerca de formar parte de la red del Metro de Donostialdea». Consultado el 19 de Junio de 2012.
  20. El Diario Vasco (ed.): «Las nuevas cocheras de Euskotren acogerán trenes a comienzos de 2013». Consultado el 19 de Junio de 2012.
  21. El Correo (ed.): «El Gobierno vasco hace público el futuro trazado del tren entre Ermua y Zaldívar». Consultado el 13 de junio de 2011.
  22. El Correo (ed.): «Comienzan con antelación las obras de la nueva estación de Ermua». Consultado el 3 de julio de 2012.
  23. a b c d e f El Correo (ed.): «El Gobierno vasco invierte 107 millones en modernizar el tranvía Ermua-Éibar-Elgóibar». Consultado el 24 de agosto de 2011.
  24. El Diario Vasco (ed.): «El desdoblamiento del tren en Zarauz duplicará los servicios con San Sebastián». Consultado el 29 de agosto de 2009.
  25. El Diario Vasco (ed.): «El desdoblamiento de Eusko Tren prevé un tunel de 1.335 metros en Aguinaga». Consultado el 27 de enero de 2011.
  26. Diario Vasco (ed.): «Tren lineako Usurbil eta Lasarte zatiaren eraikuntza proiektua esleitu da». Consultado el 27 de junio de 2010.
  27. Diario Vasco (ed.): «Alza estará conectado por tren en 2015». Consultado el 3 de julio de 2012.
  28. Deia (ed.): «Fomento estudia que EuskoTren llegue hasta la nueva estación de alta velocidad en Abando.». Consultado el 23 de diciembre de 2010.
  29. "Mis pequeños trenes" de Manuel Maristany (Editorial Juventud, 2000)

Enlaces externos[editar]