Empresa Malagueña de Transportes SAM
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 Sede de la Empresa Malagueña de Transportes, en el Camino de San Rafael |
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| Lugar | |
| Ubicación |  MálagaAndalucía (España) |
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| Tipo | Autobuses urbanos |
| Inauguración | 1884 |
| Características técnicas | |
| Propietario | Ayuntamiento de Málaga |
| Explotación | |
| Líneas | 39 líneas diurnas regulares 3 líneas nocturnas regulares 4 líneas servicios especiales |
| Notas | |
| Página web | www.emtmalaga.es |
La EMTSAM (Empresa Malagueña de Transportes Sociedad Anónima Municipal) es una empresa municipal que se encarga del transporte urbano en la ciudad de Málaga, España. Presta servicio con 35 líneas regulares, 3 líneas circulares y 3 líneas nocturnas y además de las líneas regulares, presta servicios especiales con ocasión de eventos como la Feria de Agosto, la navidad o el Festival Terral.
Los orígenes de la empresa se remontan al año 1884, cuando comenzaron a proyectarse las primeras líneas de tranvía a tracción animal en la ciudad. El nombre actual fue adoptado en 1984 mientras que la actual imagen y el logotipo fueron ideados en 2002, pasando los autobuses a ser de color azul.
Índice
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Historia [editar]
Sociedad Municipal de Tranvías [editar]
La historia de la EMT se remonta al año 1884, cuando se proyecta una primera línea de tranvía que comunicará el centro de Málaga con la barriada de El Palo, situada en la zona este de la ciudad. En 1885 se inaugura la primera línea y en 1891 funcionan ya tres, con destinos al Arroyo de la Caleta, El Palo y Boquete del Muelle. En este momento, se contaba con 17 tranvías. Años después se adquirieron los primeros tranvías eléctricos, que serían puestos en funcionamiento en 1905 en la línea de El Palo.
En 1907 se electrifican las dos líneas restantes. En 1923 funcionan ya seis líneas que comunican Málaga desde Huelin hasta El Palo. Ya se cuentan con más de 30 tranvías y una población de 150.000 habitantes en la capital. Los primeros autobuses llegarían en 1927 para cubrir las dos principales líneas de Málaga (El Palo y Ciudad Jardín).
Servicio Municipal de Transportes Urbanos [editar]
En 1949, la SMT (Sociedad Municipal de Tranvías) se encuentra en situación de quiebra, por lo que el ayuntamiento decide crear el SMTU (Servicio Municipal de Transportes Urbanos), aunque el material está obsoleto; 30 tranvías al frente de 3 líneas (las demás pertenecían en ese momento a concesiones privadas). La población ascendió a más de 200.000 habitantes, por lo que había que buscar una solución. En la década de los 50 desaparecen los tranvías y con ello tres de las líneas públicas que poseía el ayuntamiento.
En el período de los 60 y 70, la ciudad de Málaga experimenta una fuerte crecida de habitantes pasando de 300.000 a 460.000, y con ello, la SMTU aumenta sus servicios y sus recursos materiales, con 17 líneas y 109 autobuses en el año 1979. Además existían 20 líneas más de concesión privada, pero con un servicio pésimo y deteriorado al público.
Empresa Malagueña de Transportes [editar]
En la década de los 80 se inicia un proceso de recuperación de las líneas privadas; en 1982-1983 se recuperan 7 líneas y en 1984 se produce un cambio en la empresa, pasando a ser la Empresa Malagueña de Transportes (Sociedad Anónima Municipal). En este momento la flota adquiere una imagen uniforme, pasando los autobuses del color crema a naranja y blanco (separados por una franja negra horizontal). Desde 1985 hasta 1992, la EMT adquiere nuevos vehículos con aire acondicionado (su flota asciende a 187 autobuses) y recupera las líneas privadas restantes.
En 1987 abandonan sus instalaciones de El Palo de 1905 y se transladan al Camino de San Rafael (próximo a la situación actual de la feria). En 1988 se inaugura la Estación de autobuses de Málaga (junto a la Estación de Málaga-María Zambrano) de la que la empresa se hace cargo.
En 1991, los autobuses pasan a presentar el color verde pistacho, junto a los anagramas de la ciudad. Desde 1992 a 1994 se experimenta el sistema de localización por satélite (GPS), precedente del actual Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), y en el período 1997-1998 se hace la primera prueba de toda España de la tarjeta inteligente sin contacto. El período de prueba al público duró tres meses en la línea 11.
En 2002, la empresa recibe un cambio de directiva, imagen y logotipo, donde los autobuses pasan a ser de color azul y blanco. En 2007, su flota aumenta a 240 autobuses. Hasta ese año, se adquieren cuatro nuevos autobuses de gas natural, que reducen las emisiones de partículas, y hasta 80 nuevos autobuses que sustituyen paulatinamente a los vehículos más antiguos de la flota. Además la empresa adapta sus vehículos a un combustible alternativo y reciclado, el biodiésel, extraído de aceites usados.
En otoño de 2007 se introdujo en la empresa la novedosa tecnología Euro IV en un nuevo autobús que reduce las emisiones contaminantes. En 2008 se adquiere un microbús totalmente eléctrico que recorrerá el centro de la ciudad durante las navidades de ese año y 2009.
En 2009 se adquiere una partida de 40 autobuses estándar y 10 autobuses articulados, todos ellos con la tecnología Euro V.[1] En ese año, los autobuses urbanos malagueños son soporte de la polémica campaña promovida por colectivos de ateos.[2] El tornado de febrero de 2009 en Málaga deja numerosos daños materiales en las cocheras de la EMT.[3]
En 2013 y en relación a la inauguración del Metro de Málaga a finales de ese mismo año, la empresa comienza una remodelación de la red de líneas que incluye nuevas líneas, absorciones y desapariciones de líneas.
Ya en Febrero de 2013 se inauguró la línea 18, que conecta Ciudad Jardín y el Campus Universitario de Teatinos, y a finales de Marzo de 2013 se unificaron las líneas 11 y 20, y se prolongó la línea 3 hasta El Palo.
También se realizaron cambios menores, como el desplazamiento de cabeceras de las líneas 32, 33, 34, 35 y 37 al lateral sur de la Avenida de Andalucía, alargando unos metros su recorrido. Ésto responde a la disposición de aliviar a la Alameda Principal de tantas paradas de autobuses, ya que hoy en día su función principal es la de intercambiador de líneas urbanas.
Servicios de la EMT[4] [editar]
La EMT presta servicio con 39 líneas regulares diurnas, 3 líneas regulares nocturnas y 3 líneas de servicio especial regulares, además de otras dos líneas discontinuas, que funcionan a demanda.
Líneas Regulares Diurnas [editar]
| Línea | Trayecto | Frecuencia Media (Laborables) |
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Líneas Regulares Nocturnas [editar]
| Línea | Trayecto | Salidas (Laborables) |
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Servicios Especiales o Eventuales [editar]
| Línea | Trayecto | Frecuencia Media |
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45-50 min. (Solo laborables) |
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(Domingos) |
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Servicios Temporales [editar]
Todos los años, la EMT pone a disposición de los usuarios malagueños servicios especiales para satisfacer las necesidades de transporte de esos eventos. Por ejemplo, en la Feria de Agosto, donde la mayoría de líneas tienen servicios especiales con recorridos adaptados a la ocasión y horarios nocturnos, el Festival de Verano "Terral" o La Noche en Blanco, donde las líneas del Centro prolongan servicios hasta entrada la madrugada.
Servicios especiales de Feria [editar]
Éstos servicios especiales se efectúan en la semana de feria, con horario de 21:00 a 6:30. En 2012, la tarifa del billete fue de 2 € y la de la tarjeta Feria (10 viajes) 14,95 €, aunque puede variar de año a año. Esta tarjeta "Feria" es válida durante un año, funcionando como billete para las líneas especiales hacia la feria y para las líneas ordinarias (excepto líneas 19 y A).
| Línea | Trayecto |
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(*) La línea 24 funciona como línea ordinaria. Se verá modificado según el horario:
- Desde las 6:20 hasta las 21:00: Juan Gris, Ortega y Gasset, París, recorrido habitual.
- Desde las 21:00 hasta las 24:00:
- Hacia Los Prados: Ortega y Gasset, Max Estrella, Mefistófeles, Pierrot, María Zambrano, Blas Infante, Rosamunda, París, recorrido habitual.
- Hacia M. Heredia: París, Rosamunda, Blas Infante, María Zambrano, Hamlet, Mefistófeles, Max Estrella, Ortega y Gasset, recorrido habitual.
Su horario es de 6.20 a 24.00 h.
- (**) La línea F funciona como línea hacia la feria durante las 24 horas del día, teniendo su cabecera durante el día en la Rotonda de Larios (Alameda Principal) y durante la noche en el Paseo del Parque.
Servicios Desaparecidos [editar]
Líneas Desaparecidas [editar]
| Línea | Trayecto | Observaciones |
|---|---|---|
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Servicio especial alrededor del Centro Histórico que utiliza un minibús eléctrico con el fin de facilitar las compras navideñas. Es gratuíto e incluye la novedad de que no tiene paradas fijas, sino que recoger y deja a los usuarios a petición de los usuarios. Su itinerario semicircular recorre las vías Calle Carretería, Calle Álamos, Plaza de la Merced, el túnel de la Alcazaba, Calle Guillén Sotelo, Calle Císter, Calle Duque de la Victoria, Plaza del Siglo, Calle Molina Lario, Calle Sancha de Lara, Calle Martínez, Calle de las Atarazanas, Plaza de Arriola y Pasillo de Santa Isabel.
Circular 4 (2010) [editar]
Durante un breve periodo de tiempo estuvo funcionando la línea C4, que usaba primeramente microbuses debido a la continua avería del vehículo eléctrico y más tarde un minibús eléctrico que apenas tardó una semana en volverse a estropear. Debido a la poca afluencia de esta línea, EMT decidió retirarla el día de Reyes, sin tener en cuenta las peticiones de los vecinos del centro histórico. Su recorrido comenzaba en Calle Carretería, y después continuaba por calle Álamos, Plaza del Teatro, Plaza de Uncibay, Méndez Núñez, Calle Granada, Calle Molina Lario, Calle Sancha de Lara, Calle Martínez, Calle de las Atarazanas, Plaza de Arriola , Pasillo de Santa Isabel y de nuevo a Carretería. Hoy en día, el vehículo eléctrico se encuentra encerrado en la cochera de la empresa, de modo que ha recibido el sobrenombre de "tamagochi" debido al escaso servicio que presta. Este vehículo se ha intentado introducir en la línea 36, que cubre el recorrido entre el Conde de Ureña y la Alameda de Colón para así aumentar el número de viajeros en esta línea y evitar el desuso del eléctrico, así como emprender la desaparición de los microbuses.
Tarifas 2013 [editar]
| Soporte | Tarifas vigentes (con 10% IVA)[12] [13] |
Tarifas 2012 (con 8% IVA) |
En 2010 | En 2009 | En 2008 |
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(1) La tarjeta monedero del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga y del resto de consorcios de transporte de Andalucía pueden ser utilizadas en los autobuses de la EMT.[14] El precio del billete obtenido con la tarjeta única es el de un viaje dentro de la zona A, ámbito de servicio de la EMT.
(2) Precio del billete ordinario de la EMT obtenido con la Tarjeta Única del Consorcio, si inmediatamente antes habíamos realizado un viaje en un autobús metropolitano pagado con la misma tarjeta. Para obtener este descuento, el transbordo debe realizarse dentro de los límites de tiempo.[15]
Flota de vehículos [editar]
_Irisbus_Citelis_Castrosua_Magnus_EMT_Malaga.jpg)
| Modelo | Carrocería | Nº Autobuses | Tamaño | Combustible | Piso | Rampa Minusválidos | Edad Media |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault CityBus | Hispano | 60 | 12 m | Diésel | Bajo | Sí | 14,37 años |
| Iveco 5912 | Indcar Mago | 4 | 7 m | Diésel | Normal | No | 14,17 años |
| Iveco Cityclass | Hispano | 1 | 12 m | Diésel | Bajo | Sí | 13,53 años |
| Mercedes O-405GN2 | Hispano VOV II | 25 | 18 m | Diésel | Bajo | Sí | 13,33 años |
| Renault CityBus Articulado | Hispano | 15 | 18 m | Diésel | Bajo | Sí | 12,08 años |
| Iveco Cityclass | Castrosua CS-40 City II | 1 | 12 m | Gas Natural Comprimido | Bajo Continuo | Sí | 10,08 años |
| MAN NM223F | Castrosua Magnus | 15 | 9,7 m | Diésel | Bajo | Sí | 8,97 años |
| MAN NL-243F | Castrosua CS-40 City II | 1 | 12 m | Gas Natural Comprimido | Bajo Continuo | Sí | 8,53 años |
| Irisbus CityBus Art | Hispano | 12 | 18 m | Diésel | Bajo | Sí | 8,38 años |
| Irisbus CityBus | Hispano | 21 | 12 m | Diésel | Bajo Continuo | Sí | 8,37 años |
| Irisbus Cityclass | Castrosua Versus | 2 | 12 m | Gas Natural Comprimido | Bajo Continuo | Sí | 6,87 años |
| Irisbus Cityclass | Hispano Habit | 10 | 12 m | Diésel | Bajo Continuo | Sí | 6,87 años |
| Irisbus Citelis | Hispano | 21 | 12 m | Diésel | Bajo Continuo | Sí | 6,63 años |
| Tecnobús Gulliver | Hispano | 1 | 6 m | Eléctrico | Bajo Continuo | Sí | 4,43 años |
| Irisbus Citelis | Hispano Habit Artic | 10 | 18 m | Diésel | Bajo Continuo | Sí | 4,04 años |
| Irisbus Citelis | Castrosua Magnus | 41 | 12 m | Diésel | Bajo Continuo | Sí | 3,94 años |
| 240 | 9,04 años |
Servicios al cliente [editar]
Servibús [editar]
Desde 2006 la EMT lleva poniendo a disposición de los usuarios el servicio de GPS. En la actualidad los usuarios pueden localizar la próxima llegada de la línea que van a coger a través de tres vías.
- Paneles informativos en las marquesinas: En la mayoría de marquesinas de la ciudad encontramos paneles informativos que nos informan regularmente de los próximos tiempos de llegada de las líneas.
- SMS: Enviamos un SMS con la palabra BUS espacio Nº de PARADA al 217213. Por ejemplo: BUS 1052. Nos llegará al teléfono un mensaje con el tiempo estimado de llegada.
- Por Internet: Ya sea por conexión WiFi o por 3G, podemos conocer los tiempos de llegada de nuestra parada únicamente conociendo el código de la parada utilizando este enlace.
- Otros métodos: Por Internet podemos conocer los tiempos de llegada utilizando Google Maps, o conocer los recorridos de las diferentes líneas de la EMT a través de este enlace.
Atención al cliente [editar]
Desde 2004 existe en Málaga un Centro de Atención al Cliente en Alameda Principal, 15 (Esquina con Calle Córdoba), donde poder publicar sugerencias y quejas, conseguir la Tarjeta-Bús (También disponible en estancos autorizados) y obtener planos de la red.
La EMT también dispone de la figura del asistente social.[16]
Organización de las líneas de la EMT [editar]
Al contrario que en otras ciudades, en la EMT de Málaga no se sigue un esquema de numeración fijo. La numeración de las líneas en su mayoría pertenece a la época de la desaparición de los tranvías, cuando otras compañías fundaron esas líneas y las explotaron hasta que la EMT se hizo con ellas.
Historia [editar]
Inicialmente, tras hacerse con todas las líneas existentes existían huecos en las líneas, ya que estaban numeradas del 1 al 24 de forma continua y luego existían líneas capilares, de la 31 a la 37. También había sublíneas o líneas complementarias a la línea 2 , a la 4 y a la línea 8, que con el tiempo se consolidaron como líneas independientes.
Con la desaparición de esas sublíneas y la creación de nuevos servicios, como a Campanillas y a Jarazmín, en 2002 la EMT de Málaga llegó a tener 38 líneas numeradas de manera continua, además de los dos primeros nocturnos y el servicio especial 61. A partir de este punto, el plano de líneas se ha ido ajustando y optimizando. Con la peatonalización de la calle Alcazabilla y la creación del Túnel de la Alcazaba se inició un proceso para centralizar las cabeceras que se encontraban dispersas por el centro. Primero se desplazaron la de las líneas 1 y 37 de Postigo de los Abades a la Alameda Principal, además de el eje de líneas 11, 32, 33, 34 y 35 que tenían la cabecera en el Paseo del Parque y empleaban la Avenida de Cervantes para regresar. La línea del Aeropuerto, la 19, también se desplazó de Postigo de los Abades, pero en esta ocasión al Paseo del Parque. Otras líneas vieron modificado su recorrido para emplear la Alameda Principal, el Paseo del Parque o el mencionado Túnel.
Desapariciones y creaciones de líneas [editar]
Con el objeto de evitar duplicidades, la primera línea que fue eliminada fue la 18, que comunicaba el Puerto y el barrio de Carranque. Por ello, la línea 14 adoptó una configuración parecida a la de la extinta 18, perdiendo el servicio que realizaba al sur de calle Cómpeta. Es por ello que con el tiempo también se vio afectada la línea 31, para poder mantener ese servicio.
Aproximadamente por esa fecha entra en servicio la tercera línea nocturna, la N4, que comunicaba el Centro y el Puerto de la Torre.
Unos años después, en 2004, se buscó la unificación de líneas para mejorar las comunicaciones entre barrios y con el centro. Se planteó la unión de las líneas 1 y 12 y de las líneas 2 y 16, pero al final sólo la primera se realizó, quedando una única línea con el número 1 que realizaba el recorrido Parque del Sur - San Andrés. Pero no fue hasta 2006 hasta que no observamos una remodelación importante en el plano de líneas de la ciudad. Las líneas 5 (Conde Ureña - Estación FFCC), 9 (Nueva Málaga - Alameda Principal) y 13 (Paseo de la Farola - Eugenio Gross) fueron eliminadas y sustituidas por las dos primeras líneas circulares, C1 y C2. Ésta fue, hasta la fecha, la última reorganización del plano de líneas de la ciudad, aunque ha habido desde entonces cambios.
Los circulares en un principio buscaron asemejarse a las líneas antiguas en su recorrido, aunque con el tiempo se realizaron cambios, como la supresión del recorrido por la Malagueta o la eliminación de algunas paradas, como la de la Capilla de Calle Agua en la C2.
En 2009 aproximadamente, se crean la tercera línea circular, C3, y la primera línea express, el 25 express. Ésta línea fue suprimida un año más tarde. En 2011 se modifican las líneas del Aeropuerto. La 19, que tradicionalmente realizaba el servicio, estableció su cabecera como línea normal en el Muelle Heredia y se creó la línea A express que buscó la reducción del tiempo que ocupaba el trayecto.
En 2013 da comienzo una reestructuración del mapa de líneas debido a la inauguración del Metro de Málaga a finales de ese mismo año. Las líneas 3 y 11 se ven afectadas prolongando su servicio hasta Carretera de Olías, en El Palo; y el Campus Universitario de Teatinos, respectivamente. Asimismo, desaparecen el servicio a Carretera de Olías de la línea 11 y la línea 20. También se crea una nueva línea, numerada 18, que comunica Ciudad Jardín con la Universidad.
Asimismo se proponen otros cambios como la prolongación de la línea 21 hasta Pedregalejo, pero sin todavía concreción.
Codificación de las paradas [editar]
No pasa desapercibido que cada parada de la red de la EMT tiene un código designado. Éste código es muy útil para servicios como el Servibús, y la estructura es muy simple. El código normalmente consta de tres o cuatro cifras, en la que los dos últimos marcan la posición de la parada y los primeros la línea de menor número que para, o paraba, allí. Por la codificación actual parece que el sistema de códigos se debió introducir sobre el 2005, primero de manera interna en la EMT, y luego de forma pública.
Así, por sistema, las cabeceras de las líneas suelen ser las paradas XX01 y XX51, donde XX es el código de línea. Este sistema se puede emplear para figurar los códigos de las paradas si no se encuentra el número o no se puede acceder a él, pero varias modifiaciones en los recorridos han hecho que no sea un sistema lineal.
Referencias [editar]
- ↑ La Opinión de Málaga.es, La EMT compra 50 autobuses adaptados a los discapacitados, 28/4/2008
- ↑ La Opinión de Málaga.es, La publicidad atea llega a los autobuses de Málaga el lunes, 23/1/2009
- ↑ Málaga Hoy.es, El tornado alcanzó los 220 km/h y es el más fuerte en España en 150 años, 18/2/2009
- ↑ Consulta de líneas y horarios
- ↑ El 18 calienta motores
- ↑ El primer 'viaje laboral' del 18
- ↑ La EMT estrena hoy una línea que enlaza la zona norte de Málaga sin pasar por el Centro
- ↑ Un acuerdo garantiza la continuidad de las líneas 25 y 28 a Campanillas
- ↑ http://www.diariosur.es/20070704/local/malaga/servicio-autobuses-campanillas-reanudara-200707041349.html El servicio de autobuses de la EMT con Campanillas se reanudará «operado por Autocares Olmedo»
- ↑ La nueva línea circular entrará en funcionamiento este viernes
- ↑ La EMT reorganiza y optimiza el servicio de transporte público al aeropuerto, EMT Málaga
- ↑ Cambio de tarifas con el aumento del IVA desde el 1 de Septiembre de 2012, EMT Málaga
- ↑ Tarifas del Consorcio de Transportes Metropolitano (Área de Málaga)
- ↑ La EMT cuadruplica los viajeros del Consorcio de Transportes - Málaga Hoy
- ↑ Transbordos - Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga
- ↑ Diario Sur.es, La cara amable de la EMT, 14/2/2009
