Metro de Málaga
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 Maqueta de una de las unidades Urbos del metro. |
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| Lugar | |
| Ubicación |  Málaga España |
| Área abastecida | Málaga |
| Descripción | |
| Tipo | Metro ligero |
| Correspondencia | Cercanías Málaga |
| Inauguración | Último trimestre de 2013 -Apertura parcial líneas 1 y 2- |
| Intercambiadores | El Perchel - Málaga-María Zambrano |
| Características técnicas | |
| Longitud | 12 km |
| Estaciones | 26 |
| Ancho de vía | 1.435 mm |
| Sistemas de seguridad | Puertas de andén |
| Velocidad máxima | 70 km/h |
| Propietario |  Junta de Andalucía |
| Explotación | |
| Líneas | 2 (En construcción) +1 (En proyecto) +3 (planteadas) |
| Nº trenes | 14 unidades CAF Urbos 3 |
| Mapa | |
 Plano de las líneas 1 y 2. |
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| Notas | |
| Página web | http://www.metromalaga.info |
El Metro de Málaga es una red de transportes para la ciudad de Málaga basada en varias líneas de metro ligero servidas con unidades tranviarias. Esta red, actualmente en construcción, unirá diferentes puntos de la ciudad y tendrá enlaces con el resto de redes de transporte del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga.
Todas las líneas utilizarán tranvías Urbos 3 de CAF con capacidad para 202 pasajeros (145 de pie y 57 asientos), la velocidad máxima que alcanzan estas unidades es de 70 km/h. El ancho vía será de 1.435 mm (ancho internacional) y electrificada a 750 vcc, permitiendo tener toda la red conectada. Los vehículos tienen una longitud de 31 m de largo y una anchura de 2,65.
La red de Metro de Málaga será la séptima inaugurada en España, por detrás de los metros de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Palma de Mallorca y Sevilla.
Índice |
Historia [editar]
El Metro en Málaga se inició a finales de los 90, cuando se planteó la posibilidad de crear una red de metro ligero que permitiera mejorar la situación de caos circulatorio de la ciudad. Para ello, se realizaron las primeras propuestas, en las que se planteaba la clase de vehículos y la forma de las plataformas sobre las que viajarían. Por ejemplo, llegaron a verse planos sobre cómo se diseñaría el metro ligero a lo largo de la Avenida Herrera Oria. Pero pronto se consideró más conveniente realizar parte del trazado subterráneo, aunque con un alto porcentaje del trazado por superficie.
El 30 de octubre de 2001, la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía encargó el estudio informativo de la red de metro para Málaga, tomando como base el Plan Intermodal de Transportes que había planteado inicialmente 4 líneas. En este estudio se planteaban las líneas del metro, los trazados que van a tener y la infraestructura, así como otros aspectos, como previsiones de demandas. Además, se determinó utilizar un sistema de doble vía con ancho internacional, una distancia media de 500 metros entre paradas y un alto nivel de accesibilidad. La financiación correría a cuenta de la Junta de Andalucía (la mitad del gasto), el Ayuntamiento de Málaga y el Gobierno de España.
Para un primer momento se determinó la construcción de las líneas 1 y 2; dejando el resto de las líneas para fechas posteriores. La adjudicación de las obras y de la explotación de ambas líneas durante 30 años ha correspondido a una unión temporal de empresas liderada por FCC y en la que también se encuentran las compañías Sando, Comsa, Azvi y Vera. La propuesta de este consorcio era la más económica, 413 millones de euros, pero también la que llevaría más tiempo de obra, sobre siete u ocho años.
El proyecto definitivo de construcción del metro se aprobó en abril de 2005 por parte de la Junta de Andalucía, incluyendo algunas pequeñas modificaciones con respecto al proyecto inicial. El 17 de noviembre de 2005, la Junta de Andalucía presentó el proyecto constructivo de la línea 2. Este proyecto no incluía el tramo inicial de la línea (desde el centro hasta la estación de Málaga-María Zambrano) debido a algunos aspectos que no fueron resueltos hasta julio de 2010.[1]
Evolución de las obras [editar]
En febrero de 2009 (más tarde que en la línea 2) comenzaron las obras del tramo urbano de la línea 1: El Perchel-Barbarela;[2] que ya se encontraba en un estado muy avanzado en su tramo en superficie a través del Campus Universitario de Teatinos: Universidad-Talleres y cocheras, donde ya habían sido instaladas de las vías.[3] En abril de 2009 comenzó la construcción del tramo Barbarela-Ciudad de la Justicia. Y en octubre de 2010 comenzó la construcción del tramo bajo la MA-20.[4] [5]
La construcción de la línea 2 presenta un estado muy avanzado en el tramo de Martín Carpena-El Perchel en el Distrito Carretera de Cádiz, con las vías afectadas (Avenida de Velázquez y Calle Héroe Sostoa) ya abiertas al tráfico[6] tras la actuación bajo ellas que comenzó en 2007 utilizando la técnica de muros pantalla, fórmula elegida para prevenir posibles daños en los edificios colindantes en detrimento del uso de tuneladoras.
A finales de 2009 estaba previsto que se acabara la redacción del proyecto constructivo de la línea 3 (La Malagueta-El Palo).[7]
Tramo compartido en el Centro [editar]
El inicio de las obras en el tramo desde El Perchel hasta Guadalmedina se produjo en enero de 2010.[8] Para sufrir una paralización desde comienzos de 2013.
La Junta de Andalucía apostaba, hasta mediados de 2012, por continuar con el método constructivo de muros pantalla en el tramo Guadalmedina-La Malagueta, lo que obligaría a cortar al tráfico en el eje principal del Centro Histórico de la ciudad (Alameda Principal - Plaza de la Marina- Paseo del Parque) durante un año aproximadamente. Además, la ejecución de este tramo sería complicada por la probable localización de importantes restos arqueológicos en el subsuelo del centro de la ciudad[9] y la necesidad de que las perforaciones no afecten las raíces de los ficus centenarios de la Alameda Principal. La redacción del proyecto del tramo final bajo el Centro Histórico fue acordada por la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento en verano de 2010, pero fue rechazada unilateralmente por la nueva consejera Elena Cortés Jiménez desde octubre de 2012, hecho que ha sembrado la incertidumbre y una fuerte controversia en torno al futuro de la infraestructura. [1]
Cancelación de inauguraciones previstas [editar]
La inauguración de las líneas 1 y 2 estaba prevista para febrero de 2009,[10] posteriormente, y por incumplimiento de plazos, se seleccionó un nuevo calendario que proponía la apertura parcial del metro el 11 de noviembre de 2011, [11] fecha en la que tampoco se inauguraron los tramos por nuevos retrasos en las obras.
Cambios en los gestores de la Consejería y suspensión de la ejecución de nuevos tramos [editar]
Desde finales de 2012, los nuevos gestores de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía pertenecientes al partido político Izquierda Unida, con la nueva consejera, Elena Cortés Jiménez, al frente, decidieron de forma unilateral, no continuar con el proyecto aprobado y consensuado siete años antes, por los anteriores titulares de la Consejería y el Ayuntamiento malacitano,[12] reformulando la propuesta para finalizar los tramos de la línea 1, 2 y la futura ampliación hacia El Palo, planificando un nuevo recorrido en superficie por la Alameda Principal, el Parque de Málaga y el resto del itinerario por la ciudad.[13]
Estos recientes cambios y nuevo diseño para los tramos finales de las líneas 1 y 2 suscitaron gran polémica y controversia, topando con la firme oposición tanto del Ayuntamiento de Málaga como de grandes sectores de la ciudadanía y del tejido asociativo de la ciudad de Málaga, [14] recogiendose hasta 50.000 firmas de malagueños en contra de los cambios en el proyecto propuesto por los nuevos gestores de la Consejería andaluza. [15]
En marzo de 2013, la obra, en los tres tramos finales de las líneas 1 y 2, Guadalmedina, La Marina y La Malagueta, se encontraba paralizada en su ejecución, al existir profundas discrepancias entre los planteamientos de la Consejería de Fomento andaluza y el Ayuntamiento de Málaga. Por lo que solo estaba prevista una inauguración parcial de las líneas 1 y 2, durante el último trimestre de dicho año.
Aspectos técnicos [editar]
Algunos aspectos interesantes de la red de metro de Málaga son los siguientes:
- La estructura de las líneas es radial. Todas las líneas (a excepción de la semicircular) parten del centro y se distribuyen a las zonas periféricas.
- Se va a construir un gran intercambiador en la zona de la estación de Málaga-María Zambrano. En ese punto confluirán las líneas 1 y 2 del metro, la estación de tren (con acceso a las líneas de Cercanías y a las líneas de largo recorrido, incluyendo AVE) y la estación de autobuses interurbanos.
- La mayoría de las estaciones se realizarán con vestíbulo intermedio.
- El ramal técnico (que comunica la red con las cocheras) se instalará en la zona de Los Asperones, al final de la línea 1.
- Todo el trayecto se realiza bajo las calles, evitando el paso por debajo de edificios.
- Todas las líneas se construirán mediante el método de muros pantalla, salvo pequeños tramos en mina.
Unidades móviles [editar]
En principio, el metro de Málaga dispondrá de 14 unidades móviles de composición modular. Constan de dos cabezas de tracción y de tres módulos para pasajeros con una capacidad de unas 221 personas cada uno y están adaptados a las necesidades de las personas de movilidad reducida.
El concurso realizado fue ganado por el constructor ferroviario español CAF. CAF presentó en el momento imágenes de un diseño basado en su tranvía Urbos 2 (similares a los del metro de Sevilla, aunque finalmente los que incorporará el metro de Málaga serán Urbos 3 (similares a los del Metropolitano de Granada), una serie más moderna. Este modelo de tren ligero tiene una velocidad punta de 70 km/h y se fabrica en talleres de Linares y el País Vasco.[16]
El diseño del metro se basa en el que se presentó para el Metropolitano de Granada, aunque se introducen en los laterales elementos decorativos representativos de Málaga diseñados en exclusiva por el estudio turinés Italdesign, como el ojo fenicio de las jábegas malagueñas, colores y motivos picassianos y la constelación de Tauro (que se asemeja al plano de esta red de metro).[16]
Líneas [editar]
Actualmente se encuentran en construcción las líneas 1 y 2, la línea 3 en proyecto y otras tres planificadas.
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| Línea | Cabeceras | Longitud | Estaciones | Andenes | |
| En construcción: | |||||
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La Malagueta | Talleres y cocheras |
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La Malagueta | Martín Carpena |
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| En proyecto: | |||||
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La Malagueta | El Palo |
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Línea 1 [editar]
La línea 1 del metro parte de la estación de La Malagueta, junto a la plaza de toros en el Paseo de Reding, y recorre el centro histórico y el populoso distrito de Cruz de Humilladero. Atravesará la Ronda Oeste y finalizará en el campus universitario, tras el cual se emplazarán los Talleres y cocheras y dando servicio a la Ciudad de la Justicia y al Hospital Clínico Universitario.
El recorrido será subterráneo desde La Malagueta hasta Teatinos y en superficie sobre una plataforma tranviaria desde la estación de Universidad hasta el final de la línea en la zona de ampliación del campus universitario. El proyecto contempla una posible prolongación de esta línea hasta el Parque Tecnológico de Andalucía.
En los inicios de 2013 la línea se encuentra prácticamente finalizada hasta la estación de Guadalmedina, e incluso han comenzado las pruebas de servicio en el tramo inicial en superficie desde Los Asperones hasta Teatinos. La inauguración de la final se espera para finales de 2013.
| Estaciones línea 1 | |
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La Malagueta |
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Línea 2 [editar]
La línea 2 comparte con la línea 1 el tramo La Malagueta-El Perchel. El trazado será paralelo a la línea de costa a través de la Calle Héroe Sostoa y de la Avenida de Velázquez y dará servicio al distrito Carretera de Cádiz de la capital. Las obras del tramo entre la estación de Martín Carpena y la de La Isla comenzaron en 2006 y, pese a los retrasos sufridos, ya se permite el tránsito de vehículos por gran parte de las vías afectadas.[6] Está previsto que el metro entre en funcionamiento a finales de 2011 en el tramo inicial (desde Martín Carpena hasta La Isla) a la espera de la finalización de las obras hasta La Malagueta.[17]
| Estaciones línea 2 | |
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La Malagueta |
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Aunque en el anteproyecto se estableció que el tramo final (entre las estaciones Puerta Blanca y Martín Carpena) se realizara en superficie, finalmente se decidió que fuera subterráneo en su totalidad tras las solicitudes vecinales.
Está en estudio una posible ampliación de esta línea, de forma que llegue hasta la barriada de Guadalmar y el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol.
Línea 3 [editar]
La línea 3 está en proyecto, será la próxima línea que se aborde. Esta línea partirá de la La Malagueta y dará servicio al distrito Este de la ciudad, hasta la barriada de El Palo.[18] El proyecto inicial contempla el soterramiento de la línea en su totalidad,[19] pero recientemente se ha replanteado la posibilidad de hacerlo mediante metro en superficie[20]
| Estaciones línea 3 | |
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La Malagueta |
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Esta línea se concibe como unión con el Corredor de la Costa del Sol, cuyo proyecto baraja las posibilidades del inicio de su tramo oriental en El Palo, o bien de la prolongación de la línea de metro hasta el municipio vecino de Rincón de la Victoria enlazando con otros ferrocarriles (metro ligero o tranvía) de la costa oriental.
Línea 4 [editar]
La línea 4 unirá el centro de la ciudad con la zona norte. Desde la estación de Guadalmedina a los barrios de La Palmilla, Ciudad Jardín y Las Virreinas. Aún se desconoce si esta línea será subterránea o, como también se ha planteado, de tranvía.[20]
Esta línea depende del llamado "Plan Guadalmedina" que incluye entre otras obras el desvío del cauce del río, puesto que el trazado del metro seguiría este antiguo cauce.
Línea 5 [editar]
La línea 5 partirá de la estación de Málaga-María Zambrano y se dirigirá hacia el barrio de Puerto de la Torre a través de la Avenida de Carlos de Haya.
Línea 6 [editar]
La línea 6 tendrá forma semicircular, y actuará como nexo de unión entre el resto de líneas.
Véase también [editar]
Referencias [editar]
- ↑ a b «Junta y Consistorio acuerdan el trazado y sistema constructivo del tramo del centro». Consultado el 21 de julio de 2010.
- ↑ La Opinión de Málaga.es, Comienzan las obras del tramo Juan XXIII-Renfe del metro de Málaga, 16/2/2009
- ↑ Diario Sur.es, Montaje de las primeras vías del metro de Málaga, 30/3/2009
- ↑ Diario Sur.es. «Las obras del metro comenzarán en verano el paso bajo la ronda». Consultado el 3 de junio de 2010.
- ↑ Diario Sur.es. «Comienzan los trabajos de ejecución del túnel del metro bajo la ronda oeste». Consultado el 23 de octubre de 2010.
- ↑ a b Málaga Hoy.es, Metro Málaga abrirá al tráfico este mes parte de la Carretera de Cádiz, 3/1/2009
- ↑ Málaga Hoy.es, La línea 2 del Metro funcionará a finales de 2011 o principios de 2012, 2/9/2009
- ↑ Diario Sur.es, Callejones del Perchel echa el cierre por un año, 29/1/2010
- ↑ La Opinión de Málaga.es, El metro de Málaga evitará cinco enclaves arqueológicos en el Centro, 25/10/2008
- ↑ El metro de Málaga se retrasa a 2013 al resultar ruinosa su apertura parcial
- ↑ El metro encara la recta final para la apertura de la línea de Carretera de Cádiz - Diario Sur
- ↑ Griñán dice que el problema del metro no es la financiación y aboga por el diálogo
- ↑ Web Oficial, [1], 18/10/2012
- ↑ El alcalde exige soterrar el metro hasta La Malagueta «con el presupuesto que hay»
- ↑ De la Torre y Bendodo entregan 50.000 firmas a favor del metro soterrado
- ↑ a b 20 minutos (ed.): «El ojo fenicio de las jábegas, motivos picassianos y la constelación de Taurus componen el diseño del metro». Consultado el 13 de enero de 2010.
- ↑ Sur.es, Una ciudad, metro a metro, 28/1/2008
- ↑ Diario Sur.es, El intercambiador del metro de Rincón de la Victoria estará junto al arroyo Totalán,27/11/2006.
- ↑ El País, La línea 3 del metro de Málaga irá soterrada para que las vías sirvan también al ferrocarril, 24/01/2004
- ↑ a b Málaga Hoy, El Consistorio retoma el tranvía y pide su estudio como alternativa al Metro, 8/2/2010
Enlaces externos [editar]
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metro de Málaga. Commons- Página web oficial del Metro de Málaga
- Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga en Google Maps
- Información sobre el Metro de Málaga y los transportes públicos
- Metro de Málaga en UrbanRail.net (en inglés)
- Seguimiento de las obras del Metro de Málaga
- Consorcio de Transporte Metropolitano. Área de Málaga
