Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

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Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
Fgv.svg
Tram-Tren FGV.JPG
Tren-Tram 4100 de FGV a su paso por Venta Lanuza.
Lugar
Ubicación Provincia de Valencia y Provincia de Alicante
Descripción
Tipo Metro y tranvía
Inauguración 1986[1]
Características técnicas
Longitud 277,852 km
Estaciones 225[2] (133 en Valencia y 92 en Alicante
Propietario Generalidad Valenciana
Explotación
Líneas 10[3] (5 en Valencia y 5 en Alicante)
Pasajeros 69.149.556[4] (2012)
Operador Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana,[5] en valenciano Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana,[6] es una empresa pública dependiente de la Generalidad Valenciana (según el artículo 20 del Estatuto de Autonomía de la Comunidad Valenciana) que gestiona las líneas férreas de ancho métrico que se extienden exclusivamente por la Comunidad Valenciana y que estaban anteriormente regidas por Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE).

FGV posee dos grandes redes en las ciudades de Valencia (MetroValencia) y Alicante (TRAM Alicante).

Red MetroValencia[editar]

Líneas Metrovalencia:
Esquema de las líneas de Metrovalencia.
Línea Terminales Longitud Paradas Viajeros en 2008
Línea 1 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea1.png
Lliria/Bétera - Torrent Avinguda/Villanueva de Castellón 98,159 km 59 20 650 928
Línea 3 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea3.png
Rafelbunyol - Aeroport 24,691 km 26 27 306 347
Línea 4 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea4.png
Mas del Rosari/Fira - Dr. Lluch/Lloma Llarga/Terramelar 15,921 km 33 4 506 164
Línea 5 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea5.png
Marítim Serrería - Aeroport/Torrent Avinguda 26,502 km 30 15 057 074
Línea 6 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea6.png
Tranvía de l'Horta Sud 10,067 km 21 432 654
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía) 236,8 km
Líneas en proyecto o construcción :
Línea Nombre Longitud Estaciones Estado
Línea 2 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea2.png
Serrans - Nazaret 7,5 km 12 En construcción
Línea 2 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea2.png
Tabernes Blanques - Serrans - - En proyecto
Línea 6 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea6.png
Tranvía Orbital - - En proyecto
Línea 7 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea7.png
Metro Ribera[1] 64,7 km 31 En proyecto
Línea 8 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea8.png
Tranvía de l'Horta Sud - - En proyecto
Línea 10 (MetroValencia)Valencia-MetroLinea10.png
Tranvía de la Costa - - En proyecto
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía) 236,8 km

Viajeros Metrovalencia[editar]

Año 2009: 66.413.326 viajeros[7]

Red TRAM Alicante[editar]

Esquema de las líneas del TRAM.
Líneas TRAM Alicante:
Línea Terminales Longitud Estaciones Vehículo Andén Frecuencia[8]
Línea 1 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L1.svg
Luceros ↔ Benidorm 43′210 km 20 tren-tram 80 m 30 min
Línea 2 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L2.svg
Luceros ↔ San Vicente del Raspeig 8′929 km 14 tranvía 65 m 15 min
Línea 3 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L3.svg
Luceros ↔ El Campello 14′095 km 17 tranvía

tren-tram

80 m 20-30 min
Línea 4 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L4.svg
Luceros ↔ Plaza de La Coruña 10′039 km 18 tranvía 65 m 30 min
Línea 4L del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-4L.svg
Puerta del Mar ↔ Sangueta Sin servicio desde 01/07/2013. 1,5 km 3 tranvía 65 m -
Línea 9 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L9.svg
Benidorm ↔ Denia 50′831 km 18 automotor 80 m 60 min
TOTAL operativo (5 líneas) 110'726 km 71
Líneas en proyecto o construcción :
Línea Terminales Longitud Estaciones Vehículo Andén
Línea 5 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L5.svg
La Vila Joiosa ↔ Algar (en estudio) - 14 tranvía 80 m
Línea 6 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L6.svg
Villafranqueza ↔ Muchamiel (en estudio) - - - -
Línea 7 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L7.svg
Estación Central ↔ Elche (en estudio) - - - -
Línea 8 del TRAM Metropolitano de AlicanteTRAM - Alicante Logo-L8.svg
Parque Temático ↔ Benidorm Centro (en proyecto) - - - -
TOTAL en proyecto o en estudio (5 líneas)

Frecuencias de paso[editar]

Las frecuencias se mejoraran paulatinamente conforme se vayan recibiendo nuevas unidades y ejecutando obras que permitan más circulaciones por hora, cuando la red esté finalizada por el tramo subterráneo las frecuencias en conjunto estarán en torno a los 3-4 minutos. En varias ocasiones los usuarios se han ido quejando de la impuntualidad de paso.[9] En las estaciones con parada de varias líneas las frecuencias varían:

  • Las comunes para las líneas 1, 3 y 4 tienen una frecuencia de 12-15 minutos.
  • Lucentum y Sangueta tienen una frecuencia de 8 minutos con trenes y tranvías hacia Alicante.

La línea 2, que se espera que entre en funcionamiento en la primavera de 2011, tendrá una frecuencia de 12 minutos y 8 en hora punta.[10]

Recorrido subterráneo[editar]

Puertas automáticas en el vestíbulo de MARQ bajo la plaza del Doctor Mas Magro.

El TRAM penetra en subterráneo al llegar al centro de Alicante, este túnel tendrá un total de 4,2 km y seis estaciones: MARQ, Mercado, Luceros, Estación Central, Gran Vía y Avenida Orihuela, por este túnel pasarán la mayoría de servicios urbanos y de cercanías.

Actualmente, de este túnel sólo está operativo el tramo MARQ-Mercado-Luceros, de 1200 m de longitud. PLas unidades podrán alcanzar una velocidad de 70 km/h en el caso de los tranvías y de 110 km/h en el caso de los trenes-TRAM, por este túnel no circulará en servicio ninguna unidad de tren "pesado".

Poco después de este túnel que se ha comentado anteriormente (sentido Denia) comenzaría otro de 1,4 km, comprendido entre las estaciones de Sangueta y La Isleta, este túnel tiene un presupuesto de 34 millones de euros y su función será desdoblar la vía en un complicado tramo, también servirá para reducir el tiempo de viaje y eliminar la vía única de la línea 4 que pasará a usar este trazado.

Paso elevado para acceder a los andenes de Pla Barraques.

Demanda viajeros hasta 2009[editar]

Tramos subterráneos (rojo) en el área de Alicante.


Total 2003: 1.741.048 pasajeros.

Total 2004: 2.299.000 pasajeros.

Total 2005: 2.510.122 pasajeros.

Total 2006: 2.456.444 pasajeros.

Total 2007: 2.726.882 pasajeros.

Total 2008: 3.960.074 pasajeros.

Total 09: 4.696.779 pasajeros.

Futuras ampliaciones y proyectos[editar]

En Alicante :

El consistorio de Alicante junto con la Consellería de Transportes prevén la construcción de nuevas líneas que discurrirán desde la Estación Central Intermodal de Alicante hasta la parte sur de la ciudad. De esta forma se contribuirá a acercar la red TRAM a barrios tan poblados como La Florida, Babel, etc. En una fase posterior se contempla la posibilidad de cerrar un anillo tranviario en torno al centro de la ciudad.

A medio plazo se completara el túnel urbano hasta la estación de Babel donde finalizará inicialmente el recorrido las líneas 1, 2 y 3 hasta la prolongación de la línea 1 al recinto ferial IFA y el aeropuerto del Altet.

Villafranqueza-Mutxamel :

Además, la probablemente llamada línea 6 conectará la pedanía alicantina de El Palamó/Villafranqueza, con el centro de Alicante hasta llegar a Muchamiel, en lugar de pasando por la playa de San Juan, la pedanía de la Santa Faz y San Juan de Alicante. Actualmente la Generalidad está estudiando este trazado como una posible línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico) por este último trazado.

Elche-Alicante :

Elche-Alicante

De la línea 1 a la altura de la IFA saldrá un ramal que seguirá por la Vía Parque hasta llegar al casco urbano de Elche, Previsiblemente denominada línea 7 dando servicio a la Universidad Miguel Hernández, la Estación de Elche-Parque/Elx-Parc y el centro de Elche, están previstos varios viaductos para evitar pasos a nivel y perder el menor tiempo posible, aunque todavía se desconoce el tipo de unidades que prestaran servicio en esta línea.

Elche-Aeropuerto :

Esta línea será un servicio que discurrirá solamente por el término municipal de Elche, debido a un ramal que permitirá crear un triángulo ferroviario a la altura del Instituto Ferial Alicantino (IFA), que permitirá que desde Elche puedan llegar tranvías y trenes-tram tanto al aeropuerto como a Alicante sin necesidad de trasbordos.

Alcoy-Cocentaina-Muro :

Los ayuntamientos de Alcoy, Cocentaina y Muro unieron fuerzas para impulsar una línea del TRAM que una a las tres poblaciones. Por otro lado también plantearon prolongar la línea 2 (Alicante-San Vicente) hasta Alcoy por la Hoya de Castalla, siguiendo la autovía del Mediterráneo.[11]

Esta propuesta no recibió el apoyo de la Generalidad , a cambio la Consejería de Infraestructuras y Transporte estudiará la creación de una línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico) que una estas poblaciones.

Material móvil[editar]

FGV en Valencia[editar]

Unidad Babcock & Wilcox serie 3600[editar]

FGV UT 3600
Ut 3609 vsud mrtne.jpg
Numeración 3601 a 3610
Unidades en servicio Todas retiradas desde 2008
Fabricante Babcock & Wilcox y reforma por Alstom
Primera /última entrega 1982 / 1983
Composición Motor - Remolque - Remolque Cabina
Longitud 47.166 mm
Ancho caja 2.550 mm
Altura 3.525 mm
Masa 74'6 tm
Tensión 1'5 kV CC
Velocidad máxima 120 km/h
Potencia 660 Cv

Serie 3700[editar]

FGV UTA 3700
FGV 37002.JPG
Numeración 3701 a 3740
Unidades en servicio Retiradas todas las unidades
Fabricante CAF, MTM, Macosa
Composición Motor - Remolque - Motor - Motor - Remolque - Motor
Longitud 30 m
Anchura 2,55 m
Altura 3,58 m
Peso 46,8 t
Tensión 1,5 kV
Velocidad máxima 80 km/h

Serie 3900[editar]

FGV UTA 3900
3900 FGV.JPG
Numeración 3901 a 3918, retiradas todas a exepcion de 3910R y 3916
Fabricante Alstom
Composición Motor - Remolque - Motor (antiguamente)
Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud 60 m
Peso 122,8 t
Tensión 1,5 kV
Potencia 1.312 kW
Velocidad máxima 80 km/h

Serie 4300[editar]

FGV 4300
4300 FGV.JPG
Numeración 4301 a 4362
Unidades en servicio 60 a la espera de entrar en servicio 4341 y 4343
Fabricante Vossloh
Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
Motor - Remolque - Remolque Motriz - Remolque - Motor
Longitud 60,49 m
Peso 122,85 t
Tensión 1,5 kV
Potencia 1.480 kW
Velocidad máxima 80 km/h

Serie 3800[editar]

Serie 3800
Tram3811Empalme.jpg
Numeración 3801 a 3825
Fabricante CAF, Siemens
Composición Remolque - Motor
Longitud 23,78 m
Peso 29,7 t
Tensión 750 V
Potencia 432 kW
Velocidad máxima 65 km/h

Serie 4200[editar]

Bombardier 4200
Bombardier Flexity Outlook Cityrunner Valencia in Krefeld.jpg
Numeración 4201 a 4219
Fabricante Bombardier
Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud 32,366 m
Peso 41 t
Tensión 750 V
Potencia 420 kW
Velocidad máxima 65 km/h

FGV en Alicante[editar]

Serie 4100[editar]

Tren-tram (serie 4100)
TRAM Alicante MARQ-C.jpg
Línea Línea 1 y puntualmente en línea 3.
Tensión 750 V.
Potencia 840 kW.
Toma de corriente Pantógrafo.
Velocidad máxima 100 km/h.
Peso 57 Tm.
Longitud 37,01 metros.
Nº de unidades del parque 9.
Capacidad 315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.[12]

Serie 4200[editar]

Bombardier 4200
TranviaBombardier.JPG
Línea 2, 3 y 4
Tensión 750 V.
Potencia 420 kW.
Toma de corriente Pantógrafo.
Velocidad máxima 70 km/h.
Peso 41 Tm.
Longitud 32.366 metros.
Nº de unidades del parque 11.
Capacidad 277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook que irán incorporándose progresivamente a las nuevas líneas en construcción. De momento se pueden ver en el servicio de la línea 3 desde Mercado hasta El Campello y en la línea 4. Igualmente se espera que las frecuencias en la línea vayan incrementándose progresivamente con el apoyo del nuevo material tranviario y al tiempo que se vayan abriendo al público posteriores tramos y ramales.

Serie 2500[editar]

Automotor MAN (serie 2500)
Automotor.JPG
Línea Línea 9
Velocidad máxima 80 km/h.
Velocidad mínima continua 16 km/h.
Peso 54 Tm.
Longitud entre acoplamientos 15,6 metros.
Nº motores tracción 2
Potencia por motor 245 kW.
Nº de unidades del parque 6.
Capacidad 259 pasajeros.

Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Serie 2300[editar]

Automotor Man (serie 2300)
MAN 2300 Alicante.jpg
Velocidad máxima 80 km/h.
Peso 23 Tm.
Longitud entre acoplamientos 34,920 metros.
Nº motores tracción 2
Potencia por motor 308 kW.
Nº de unidades del parque 16.
Capacidad 92 pasajeros.

Limón-Exprés[editar]

Un coche de pasajeros y dos locomotoras del tren turístico Limón Exprés en la estación de Benidorm.

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.[13] Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.

Por desgracia, desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono tras unas pequeñas reformas, esperando para finalizar su restauración completa en las instalaciones de Campello.[14]

ERE en FGV[editar]

Para solventar la situación económica de la empresa, se propuso hacer un ERE que afectaría a 450 trabajadores, de los cuales sólo serán afectados 360. La actuación ha provocado constantes huelgas durante finales de 2012 y comienzos de 2013, pero a pesar de esto la confirmación del ERE está prevista para el 15 de Enero de 2013.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]