Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
Tren-Tram 4100 de FGV a su paso por Venta Lanuza.
Lugar
Ubicación	Provincia de Valencia y Provincia de Alicante
Descripción
Tipo	Metro y tranvía
Inauguración	1986
Características técnicas
Longitud	277,852 km
Estaciones	225 (133 en Valencia y 92 en Alicante
Propietario	Generalidad Valenciana
Explotación
Líneas	10 (5 en Valencia y 5 en Alicante)
Pasajeros	69.149.556 (2012)
Operador	Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana, en valenciano Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, es una empresa pública dependiente de la Generalidad Valenciana (según el artículo 20 del Estatuto de Autonomía de la Comunidad Valenciana) que gestiona las líneas férreas de ancho métrico que se extienden exclusivamente por la Comunidad Valenciana y que estaban anteriormente regidas por Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE).

FGV posee dos grandes redes en las ciudades de Valencia (MetroValencia) y Alicante (TRAM Alicante).

Red MetroValencia

Líneas Metrovalencia:

Esquema de las líneas de Metrovalencia.

Línea	Terminales	Longitud	Paradas	Viajeros en 2008
	Lliria/Bétera - Torrent Avinguda/Villanueva de Castellón	98,159 km	59	20 650 928
	Rafelbunyol - Aeroport	24,691 km	26	27 306 347
	Mas del Rosari/Fira - Dr. Lluch/Lloma Llarga/Terramelar	15,921 km	33	4 506 164
	Marítim Serrería - Aeroport/Torrent Avinguda	26,502 km	30	15 057 074
	Tranvía de l'Horta Sud	10,067 km	21	432 654
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía)		236,8 km	—	—

Líneas en proyecto o construcción :

Línea	Nombre	Longitud	Estaciones	Estado
	Serrans - Nazaret	7,5 km	12	En construcción
	Tabernes Blanques - Serrans	-	-	En proyecto
	Tranvía Orbital	-	-	En proyecto
	Metro Ribera[1]	64,7 km	31	En proyecto
	Tranvía de l'Horta Sud	-	-	En proyecto
	Tranvía de la Costa	-	-	En proyecto
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía)		236,8 km	—	—

Viajeros Metrovalencia

Año 2009: 66.413.326 viajeros

Red TRAM Alicante

Esquema de las líneas del TRAM.

Líneas TRAM Alicante:

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Vehículo	Andén	Frecuencia
	Luceros ↔ Benidorm	42,691 km	20	tren-tram	80 m	30 min
	Luceros ↔ San Vicente del Raspeig (sin servicio)	12 km	12	tranvía	65 m	-
	Luceros ↔ El Campello > Venta Lanuza	23,039 km	21	tranvía tren-tram	80 m	20-30 min (Alicante - El Campello) 60 min (El Campello - Venta Lanuza)
	Luceros ↔ Plaza de la Coruña	11 km	16	tranvía	65 m	30 min
	Puerta del Mar ↔ Sangueta	1,5 km	3	tranvía	65 m	20 min
	Benidorm ↔ Denia	60 km	18	automotor	80 m	60 min
TOTAL operativo (5 líneas)		97,894 km	51	—	—	—

Líneas en proyecto o construcción :

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Vehículo	Andén
	La Vila Joiosa ↔ Algar (en estudio)	-	14	tranvía	80 m
	Villafranqueza ↔ Muchamiel (en estudio)	-	-	-	-
	Estación Central ↔ Elche (en estudio)	-	-	-	-
	Parque Temático ↔ Benidorm Centro (en proyecto)	-	-	-	-
TOTAL en proyecto o en estudio (5 líneas)		—	—	—	—

Frecuencias de paso

• Línea 1 = 30 minutos.
• Línea 3 = 20-30 minutos.
• Línea 4 = 30 minutos.
• Línea 4L = 20 minutos.
• Línea 9 = 60 minutos.

Las frecuencias se mejoraran paulatinamente conforme se vayan recibiendo nuevas unidades y ejecutando obras que permitan más circulaciones por hora, cuando la red esté finalizada por el tramo subterráneo las frecuencias en conjunto estarán en torno a los 3-4 minutos. En varias ocasiones los usuarios se han ido quejando de la impuntualidad de paso. En las estaciones con parada de varias líneas las frecuencias varían:

• Las comunes para las líneas 1, 3 y 4 tienen una frecuencia de 12-15 minutos.
• Lucentum y Sangueta tienen una frecuencia de 8 minutos con trenes y tranvías hacia Alicante.

La línea 2, que se espera que entre en funcionamiento en la primavera de 2011, tendrá una frecuencia de 12 minutos y 8 en hora punta.

Recorrido subterráneo

Puertas automáticas en el vestíbulo de MARQ bajo la plaza del Doctor Mas Magro.

El TRAM penetra en subterráneo al llegar al centro de Alicante, este túnel tendrá un total de 4,2 km y seis estaciones: MARQ, Mercado, Luceros, Estación Central, Gran Vía y Avenida Orihuela, por este túnel pasarán la mayoría de servicios urbanos y de cercanías.

Actualmente, de este túnel sólo está operativo el tramo MARQ-Mercado-Luceros, de 1200 m de longitud. PLas unidades podrán alcanzar una velocidad de 70 km/h en el caso de los tranvías y de 110 km/h en el caso de los trenes-TRAM, por este túnel no circulará en servicio ninguna unidad de tren "pesado".

Poco después de este túnel que se ha comentado anteriormente (sentido Denia) comenzaría otro de 1,4 km, comprendido entre las estaciones de Sangueta y La Isleta, este túnel tiene un presupuesto de 34 millones de euros y su función será desdoblar la vía en un complicado tramo, también servirá para reducir el tiempo de viaje y eliminar la vía única de la línea 4 que pasará a usar este trazado.

Paso elevado para acceder a los andenes de Pla Barraques.

Demanda viajeros hasta 2009

Tramos subterráneos (rojo) en el área de Alicante.

Total 2003: 1.741.048 pasajeros.

Total 2004: 2.299.000 pasajeros.

Total 2005: 2.510.122 pasajeros.

Total 2006: 2.456.444 pasajeros.

Total 2007: 2.726.882 pasajeros.

Total 2008: 3.960.074 pasajeros.

Total 09: 4.696.779 pasajeros.

Futuras ampliaciones y proyectos

En Alicante :

El consistorio de Alicante junto con la Consellería de Transportes prevén la construcción de nuevas líneas que discurrirán desde la Estación Central Intermodal de Alicante hasta la parte sur de la ciudad. De esta forma se contribuirá a acercar la red TRAM a barrios tan poblados como La Florida, Babel, etc. En una fase posterior se contempla la posibilidad de cerrar un anillo tranviario en torno al centro de la ciudad.

A medio plazo se completara el túnel urbano hasta la estación de Babel donde finalizará inicialmente el recorrido las líneas 1, 2 y 3 hasta la prolongación de la línea 1 al recinto ferial IFA y el aeropuerto del Altet.

Villafranqueza-Mutxamel :

Además, la probablemente llamada línea 6 conectará la pedanía alicantina de El Palamó/Villafranqueza, con el centro de Alicante hasta llegar a Muchamiel, pasando por la playa de San Juan, la pedanía de la Santa Faz y San Juan de Alicante. Actualmente la Generalidad está estudiando este trazado como una posible línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico).

Elche-Alicante :

Elche-Alicante

De la línea 1 a la altura de la IFA saldrá un ramal que seguirá por la Vía Parque hasta llegar al casco urbano de Elche, Previsiblemente denominada línea 7 dando servicio a la Universidad Miguel Hernández, la Estación de Elche-Parque/Elx-Parc y el centro de Elche, están previstos varios viaductos para evitar pasos a nivel y perder el menor tiempo posible, aunque todavía se desconoce el tipo de unidades que prestaran servicio en esta línea.

Elche-Aeropuerto :

Esta línea será un servicio que discurrirá solamente por el término municipal de Elche, debido a un ramal que permitirá crear un triángulo ferroviario a la altura del Instituto Ferial Alicantino (IFA), que permitirá que desde Elche puedan llegar tranvías y trenes-tram tanto al aeropuerto como a Alicante sin necesidad de trasbordos.

Alcoy-Cocentaina-Muro :

Los ayuntamientos de Alcoy, Cocentaina y Muro unieron fuerzas para impulsar una línea del TRAM que una a las tres poblaciones. Por otro lado también plantearon prolongar la línea 2 (Alicante-San Vicente) hasta Alcoy por la Hoya de Castalla, siguiendo la autovía del Mediterráneo.

Esta propuesta no recibió el apoyo de la Generalidad , a cambio la Consejería de Infraestructuras y Transporte estudiará la creación de una línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico) que una estas poblaciones.

Material móvil

FGV en Valencia

Unidad Babcock & Wilcox serie 3600

FGV UT 3600
Numeración	3601 a 3610
Unidades en servicio	Todas retiradas desde 2008
Fabricante	Babcock & Wilcox y reforma por Alstom
Primera /última entrega	1982 / 1983
Composición	Motor - Remolque - Remolque Cabina
Longitud	47.166 mm
Ancho caja	2.550 mm
Altura	3.525 mm
Masa	74'6 tm
Tensión	1'5 kV CC
Velocidad máxima	120 km/h
Potencia	660 Cv

Serie 3700

FGV UTA 3700
Numeración	3701 a 3740
Unidades en servicio	Retiradas todas las unidades
Fabricante	CAF, MTM, Macosa
Composición	Motor - Remolque - Motor - Motor - Remolque - Motor
Longitud	30 m
Anchura	2,55 m
Altura	3,58 m
Peso	46,8 t
Tensión	1,5 kV
Velocidad máxima	80 km/h

Serie 3900

FGV UTA 3900
Numeración	3901 a 3918
Fabricante	Alstom
Composición	Motor - Remolque - Motor (antiguamente) Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud	60 m
Peso	122,8 t
Tensión	1,5 kV
Potencia	1.312 kW
Velocidad máxima	80 km/h

Serie 4300

FGV 4300
Numeración	4301 a 4360
Unidades en servicio	55
Fabricante	Vossloh
Composición	Motor - Remolque - Remolque - Motor Motor - Remolque - Remolque Motriz - Remolque - Motor
Longitud	60,49 m
Peso	122,85 t
Tensión	1,5 kV
Potencia	1.480 kW
Velocidad máxima	80 km/h

Serie 3800

Serie 3800
Numeración	3801 a 3825
Fabricante	CAF, Siemens
Composición	Remolque - Motor
Longitud	23,78 m
Peso	29,7 t
Tensión	750 V
Potencia	432 kW
Velocidad máxima	65 km/h

Serie 4200

Bombardier 4200
Numeración	4201 a 4219
Fabricante	Bombardier
Composición	Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud	32,366 m
Peso	41 t
Tensión	750 V
Potencia	420 kW
Velocidad máxima	65 km/h

FGV en Alicante

Serie 4100

Tren-tram (serie 4100)
Línea	Línea 1 y puntualmente en línea 3.
Tensión	750 V.
Potencia	840 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	100 km/h.
Peso	57 Tm.
Longitud	37,01 metros.
Nº de unidades del parque	9.
Capacidad	315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.

Serie 4200

Bombardier 4200
Línea	2, 3 y 4
Tensión	750 V.
Potencia	420 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	70 km/h.
Peso	41 Tm.
Longitud	32.366 metros.
Nº de unidades del parque	11.
Capacidad	277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook que irán incorporándose progresivamente a las nuevas líneas en construcción. De momento se pueden ver en el servicio de la línea 3 desde Mercado hasta El Campello y en la línea 4. Igualmente se espera que las frecuencias en la línea vayan incrementándose progresivamente con el apoyo del nuevo material tranviario y al tiempo que se vayan abriendo al público posteriores tramos y ramales.

Serie 2500

Automotor MAN (serie 2500)
Línea	Línea 9
Velocidad máxima	80 km/h.
Velocidad mínima continua	16 km/h.
Peso	54 Tm.
Longitud entre acoplamientos	15,6 metros.
Nº motores tracción	2
Potencia por motor	245 kW.
Nº de unidades del parque	6.
Capacidad	259 pasajeros.

Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Serie 2300

Automotor Man (serie 2300)
Velocidad máxima	80 km/h.
Peso	23 Tm.
Longitud entre acoplamientos	34,920 metros.
Nº motores tracción	2
Potencia por motor	308 kW.
Nº de unidades del parque	16.
Capacidad	92 pasajeros.

Limón-Exprés

Un coche de pasajeros y dos locomotoras del tren turístico Limón Exprés en la estación de Benidorm.

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo. Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.

Por desgracia, desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono.

ERE en FGV

Para solventar la situación económica de la empresa, se propuso hacer un ERE que afectaría a 450 trabajadores, de los cuales sólo serán afectados 360. La actuación ha provocado constantes huelgas durante finales de 2012 y comienzos de 2013, pero a pesar de esto la confirmación del ERE está prevista para el 15 de Enero de 2013.

Véase también

• Trenet de Valencia
• Trenet de la Marina

Enlaces externos

• Ferrocarrils de la Generalidad Valenciana
• MetroValencia
• TRAM Metropolitano de Alicante
• Primera estación del nuevo TRAM de Alicante
• El trenet de Valencia. La dimensión histórica y tecnológica de un transporte público
• Alacant On Rails - Blog sobre noticias, actualidad y proyectos tranviarios en la ciudad de Alicante