Diferencia entre revisiones de «Metro de Bilbao»

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Explorar historial interactivamente
← Ir a diferencia anteriorIr a siguiente diferencia →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
Deshecha la edición 30656959 de Bizkaino (disc.)
Línea 558: Línea 558:
| volumen =
| volumen =
| número = 48
| número = 48
⚫
| id = BI-1097-07, PÁGINA: 6
| ubicación = Página 6
⚫
| id = BI-1097-07
| url = http://www.metrobilbao.com/img/metroberri/Metroberri-48.pdf
| url = http://www.metrobilbao.com/img/metroberri/Metroberri-48.pdf
}}</ref>
}}</ref>

Revisión del 21:26 16 oct 2009

Uno o varios wikipedistas están trabajando actualmente en este artículo o sección. Es posible que a causa de ello haya lagunas de contenido o deficiencias de formato.
Si quieres, puedes ayudar y editar, pero antes de realizar correcciones mayores contáctalos en sus páginas de discusión o en la del artículo para poder coordinar la redacción.
Uso de esta plantilla: {{En desarrollo|nombre de usuario|t={{sust:CURRENTTIMESTAMP}}}} o {{sust:En desarrollo}}
Metro de Bilbao
Lugar
Ubicación Gran Bilbao y Uribe Kosta
Descripción
Tipo Metro (ferrocarril)
Inauguración 11 de noviembre de 1995
Características técnicas
Longitud 40,61
Estaciones 38
Ancho de vía 1 m
Propietario Consorcio de Transportes de Bizkaia
Explotación
Líneas 2
Pasajeros 236.530 (promedio del año 2008)[1]​
Operador Metro Bilbao S.A.
Notas
Metro de Bilbao
[editar datos en Wikidata]
Estación de Basarrate (L1 y L2), con la característica arquitectura "en caverna" de la mayoría de estaciones.
Estación de Sarriko (L1 y L2), diseñada con una espectacular marquesina de cristal.
Estación de Urbinaga (L2), en curva, en cuesta y sobre un viaducto.

La Red de Metro de Bilbao es el ferrocarril metropolitano de Bilbao y su área metropolitana, el Gran Bilbao, un espacio extendido en ambas márgenes de la Ría de Bilbao que concentra aproximadamente a un millón de habitantes. Al ofrecer un servicio interurbano de corta distancia también se le puede considerar como tren de cercanías aunque con características de metro. Posee un trazado en forma de "Y", con dos líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png que recorren las dos orillas de la ría para confluir en un tronco común que llega hasta el sur de Bilbao. La Red de Metro está conectada con las líneas ferroviarias de EuskoTran (tranvía), Renfe Cercanías (cercanías), EuskoTren (cercanías y regionales), Feve (cercanías, regionales y largo recorrido) así como con las líneas de largo recorrido de Renfe y la terminal de autobuses de Bilbao Termibús.

En total, el Metro cuenta con 40,61 km (año 2009), tiene 38 estaciones (22 subterráneas y 16 de superficie) y 74 accesos (excluídos ascensores) y 9 subestaciones de suministro eléctrico.[2]​[3]​

Es la cuarta línea de metro que se formó en España, después de las redes de Madrid, Barcelona y Valencia. Actualmente es la tercera red de Metro de España en cuanto al número de pasajeros transportados (86.000.000 en el 2008)[1]​ por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona; y por delante del de Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca.

El 21 de febrero de 2007, el Gobierno Vasco anunció el proyecto para la creación de la Línea Archivo:IconoL3.png, [4]​ que en un futuro se extenderá al Aeropuerto de Bilbao, con un trazado proyectado a través de un túnel excavado en el monte Archanda.[5]​ Las obras de la línea comenzaron en julio de 2008.

El 25 de enero de 2008 se presentaron los trazados preliminares de las Líneas y .[6]​[7]​[8]​ A su vez, la Universidad del País Vasco, con su vicerector a la cabeza, solicitó al CTB la construcción de la Línea 6 que conectase la Ciudad Universitaria de Leioa-Erandio con el Txorierri (Aeropuerto de Bilbao y Parque Tecnológico de Zamudio),[9]​ incluso pudiéndola ampliar hacia la actual Línea 1 en Guecho.

Red actual y correspondencias

Líneas

Línea Terminales Longitud Estaciones en servicio Total estaciones Operador

Error: la imagen no es válida o no existe.

 Etxebarri / Plentzia 31 km 28 31 Metro Bilbao S.A.

Error: la imagen no es válida o no existe.

 Etxebarri / Santurtzi 20 km 22 26 Metro Bilbao S.A.
TOTAL 40,61 km(*) 38(*) 45(*)
Estación de Bolueta (L1 y L2) al fondo y puente sobre el Nervión-Ibaizábal.

(*) El tramo comprendido entre las estaciones de San Inazio y Etxebarri es el mismo para las Líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png teniendo 10,39 Km y 12 estaciones comunes.

Red actual de Metro de Bilbao, incluyendo estaciones en obras.
Señal del Metro Bilbao en la Intermodal de San Mamés.











Conexiones

  • Bolueta
    • EuskoTren: (Bilbao-Donostia), (Durangaldea) y (Urdaibai)
    • Bizkaibus Bizkaibus: Líneas A2610, A3613, A3621, A3622, A3918, A3928 y A3929.
    • Bilbobus Bilbobus: Línea 30 (solo domingos hasta las 15:00 horas)

Además, la mayoría de las otras estaciones tienen conexión con diferentes líneas de autobús. Asimismo, la Estación de Urbinaga se construyó con la inteción de conectar con las líneas y Archivo:IconoC2.png de Renfe Cercanías,[10]​ y la de Ansio con una terminal de autobuses,[11]​ hechos que aún no se han dado; si bien en el año 2009 se ha decidido retomar la iniciativa de Urbinaga,[12]​ intermodal que aprovechará también el futuro Tranvía UPV - Leioa - Urbinaga,[13]​ ya se cuenta con presupuesto y se está a la espera de la firma del convenio de ejecución de las obras que previsiblemente comenzarán a finales de 2009.[14]​

Historia

Artículo principal: Historia del Metro de Bilbao

Precedentes

La intención de construir un Metro en Bilbao viene desde los años 20.[15]​

Ya, después de la Guerra Civil Española y el Franquismo, en los años 70 se retomaron los planes para construir una línea de metro sólo por Bilbao,[16]​ que después se transformaron en planes más amplios para cubrir gran parte del Gran Bilbao[17]​ con varias fases y alternativas. En muchas de esas alternativas hay que mencionar la no inclusión de una parada en el barrio de Cruces de Baracaldo, que hoy en día es una de las más utilizadas.[1]​

"Red Básica" propuesta por el Consorcio de Transportes de Bizkaia (la más ambiciosa de todas las propuestas).
Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 (muy similar a lo finalmente aprobado).

Entre todas las propuestas destaca la de un Consorcio de Transportes de Bizkaia (creado en 1975) que en 1976 presentó un ambicioso proyecto de unas cinco líneas en el que no sólo se incluían paradas exclusivas para el Hospital de Lejona (que finalmente no se consruyó)[18]​ y la Ciudad Universitaria de Leioa-Erandio, sino que también planteaba cinco pasos subterráneos por debajo de la ría del Nervión (notesé la dificultad cuando en los proyectos construídos sólo hay dos, y en los anunciados para el futuro no se contempla ninguno).

Definitivamente en 1977, se aprobó el proyecto para construir la red del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Desafortunadamente, se plantearon muchas alegaciones contra aquel plan y los desencuentros entre las diferentes administraciones acabaron bloqueando el proyecto. En 1983 la Consejería de Política Territorial y Transportes del Gobierno Vasco aprobó el plan de transporte de la Margen Derecha de la ría del Nervión, pero a finales de ese año se aplazó el informe. En el año 1985 se cambió el "Plan de Inicio de la Construcción" y se redactó un nuevo documento, y en 1987 el Gobierno Vasco aprobó finalmente el plan para construir y financiar el Metro de Bilbao.[17]​

El recorrido aprobado del metro tendría dos líneas, con un tramo común para ambas a su paso por Basauri, Echévarri y Bilbao, donde se bifurcaría a su paso por San Ignacio. Entre San Ignacio y Plencia discurriría la Línea 1, basándose en una de las alternativas con horizonte para el año 2000, y cuyo recorrido sería parecido al de la preexistente línea de EuskoTren Bilbao-Plentzia, si bien la nueva línea contaría con modificaciones, como los tramos soterrados, la doble vía prolongada desde Larrabasterra a Urdúliz, o la estación de Lamiako, que está desplazada unos metros más a la derecha que su primitiva. En cuanto a la Margen Izquierda, entre San Ignacio y Santurce discurriría la Línea 2, cuyo recorrido iría completamente soterrado, excepto en un viaducto para salvar el río Galindo, donde se ubicaría la estación de Urbinaga; este tramo se basó en la Alternativa 1 de la "Red Básica" para 1985 en la que se sustituyó la estación de Lutxana Barakaldo por las de Gurutzeta/Cruces y Ansio, y se añadió una estación más en Portugalete: Abatxolo; posteriormente, en esa misma línea, se añadió otra estación en la parte alta de Santurce: Kabiezes, aprovechando el trazado que se tendría que hacer para dar acceso a las nuevas cocheras que se ubicarían cerca del barrio santurzano de Cabieces concretamente en el límite con Ortuella.

Inicio oficial de las obras

Las obras comenzaron oficialmente en 1988 con el soterramiento del ferrocarril de Bilbao a Plencia, a su paso por la localidad de Erandio.[17]​ Se convocó un concurso internacional para el diseño arquitectónico del futuro Metro, que fue ganado por el arquitecto británico Sir Norman Foster (Foster and Partners).

Un año más tarde se inauguraron las cocheras de Sopelana, que al principio fueron utilizadas para el mantrenimiento de las UT 200 de EuskoTren, y empezaron las obras del Metro en el centro de Bilbao, concretamente en la Plaza Moyúa, que permaneció cerrada hasta 1995. Más tarde se continuó por los barrios de San Ignacio y Deusto, donde las obras provocaron bastantes molestias a los vecinos, y daños de pequeña consideración en algunos edificios cercanos.[19]​

Inauguración y expansión de la red

La Red de Metro de Bilbao fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995 a las 11.11.11 por el Lehendakari José Antonio Ardanza con la siguiente frase:[20]​

"Emoteko prest dago dana? Bai? Aurrera ba!"

Traducción:

(¿Está todo listo para darle [al botón]? ¿Sí? ¡Pues adelante!)

También se hallaban presentes el alcalde de Bilbao, Josu Ortuondo, el director gerente de la infraestructura Josu Sagastagoitia, así como otras personalidades de la Diputación Foral de Vizcaya, del Ayuntamiento de Bilbao y del Gobierno Vasco, en un estreno que resultó caótico con multitud de fallos y retrasos.[19]​

Las obras de ampliación de la red de Metro comenzaron en este punto con la intención de añadir una segunda línea a la existente. Siendo esta la cronología de la expansión de la red:[21]​

El 24 de junio de 1996 se abrió al público la estación de Gobela con estructura de apeadero.

A finales de ese mismo año la estación de Casco Viejo se convirtió en el primer intercambiador entre dos medios de transporte diferentes (Metro y EuskoTren).

El 21 de marzo de 1997 empezaron los trabajos para la construcción de la Línea 2, y también en ese año entraron en servicio las estaciones de Santutxu, Basarrate y Bolueta.

En el año 1999 se inició la construcción del Intercambiador de San Mamés, donde hoy en día confluyen Metro Bilbao, Renfe Cercanías, EuskoTran y la Estación de Autobuses Termibus.

Archivo:Metrosanturtzibj8.jpg
2007 - Obras del Metro en la estación de Santurtzi (L2).

El 27 de junio de 2001 comenzaron los trabajos de ampliación hacia Sestao.

El 13 de abril de 2002 se inauguró la Línea 2, entrando en servicio el tramo compuesto por las estaciones de San Inazio, Gurutzeta/Cruces, Ansio, Barakaldo, Bagatza y Urbinaga; esta última estación con un revolucionario diseño adaptado a una difícil orografía: al aire libre, en altura sobre las vías de Cercanías Renfe, en curva y en cuesta.

El 6 de marzo de 2003 empezaron los trabajos para la ampliación del Metro hasta Portugalete.

El 8 de enero de 2005 entraron en servicio las estaciones de Sestao en la Línea 2 y Etxebarri en las Líneas 1 y 2, así como las cocheras de Ariz en Basauri.[22]​

El 20 de enero de 2007 se inauguraron las estaciones de Abatxolo y Portugalete en la Línea 2.

El 4 de julio de 2009 la Línea 2 se prolongó con dos nuevas estaciones, Peñota y Santurtzi finalizándo así el proyecto original de Línea 2 de 1985.

Titularidad, competencias y explotación

La ejecución de las obras de infraestructura del Metro de Bilbao son competencia del Gobierno Vasco, a través del Departamento de Transportes y Obras Públicas. Las obras de superestructura y aportación del material móvil son competencia del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). El concepto de superestructura abarca los apartados de "vía y aparatos de vía", "red eléctrica principal", "sistemas de tarificación" y "sistemas de corrientes débiles".[23]​

La gestión directa del servicio público de transporte "Ferrocarril Metropolitano de Bilbao" corre a cuenta, también, del Consorcio de Transportes de Bizkaia. Para el cumplimiento de este fin, el 1 de octubre de 1993 se constituyó la empresa Metro Bilbao S.A.,[17]​ cuyo capital pertenece íntegramente al Consorcio de Transportes de Bizkaia, el cual se compone de la siguiente manera: 50% del Gobierno Vasco, 25% de la Diputación Foral de Vizcaya, y 25% de Ayuntamientos afectados.

La Línea 3, sin embargo, tendrá una titularidad diferente a las demás, ya que tanto la infraestructura como la gestión pertenecerán completamente al Gobierno Vasco por medio de sus entidades públicas Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca, que será la propietaria de la red, y Eusko Trenbideak, que operará dicha línea, bajo su marca comercial de Euskotren.

Futuro

Esquema de la red futura del Metro de Bilbao al completo. Los trazados de las líneas 4 y 5 son preliminares.
Línea Terminales Estado Longitud Total estaciones Operador

Error: la imagen no es válida o no existe.

 Basauri / Plentzia En funcionamiento 31 km 31 Metro Bilbao S.A.

Error: la imagen no es válida o no existe.

 Basauri / Kabiezes En funcionamiento 20 km 26 Metro Bilbao S.A.

Error: la imagen no es válida o no existe.

 Santurtzi / Mamariga En construcción 500 m 2 Metro Bilbao S.A.

Error: la imagen no es válida o no existe.

 San Antonio / Aireportua En construcción 12,376 km 10 EuskoTren
Línea 4 (Metro de Bilbao)
 Moyua / Rekalde En estudio 3 km 4 Metro Bilbao S.A.
Línea 5 (Metro de Bilbao)
 Etxebarri / Usansolo En estudio 8 km 6 Metro Bilbao S.A.
TOTAL 64,486 km(*) 60(*)

(*) Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de San Inazio y Etxebarri es el mismo para las Líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png teniendo 10,39 Km y 12 estaciones comunes y además las estaciones de Casco Viejo, Moyua y Etxebarri serán comunes con otras líneas.

Archivo:IconoL2.png Ampliaciones en la línea 1

Artículo principal: Línea 1 (Metro de Bilbao)

Está previsto que en el año 2010 se inaugure la estación de Ibarbengoa en la Línea 1, entre las estaciones de Bidezabal y Berango. También se prevé que estén completados los soterramientos de los pasos a nivel de Maidagan y Urduliz.[24]​[25]​

Archivo:IconoL1.png Ampliaciones en la línea 2

Artículo principal: Línea 2 (Metro de Bilbao)

En el año 2010 entrará en funcionamiento el acceso a la estación de Santurtzi desde el barrio de Mamariga, mediante dos lanzaderas subterráneas no previstas en el planteamiento inicial,[26]​acceso que hizo retrasar la entrada del metro a Santurce.[27]​

En el 2013, la línea se prolongará desde la estación de Santurtzi hasta la estación de Kabiezes, siendo ésta última la estación término de la Línea 2.

No está previsto ampliar la línea más allá de dicha estación, a pesar de las peticiones de los ayuntamientos de la Zona Minera, especialmente de Ortuella, donde estarán las cocheras de esta línea.[28]​

Archivo:IconoL2.pngArchivo:IconoL1.png Ampliaciones en el tronco común

En 2010 el metro llegará a Ariz y Basauri, al final del tronco común que comparten las Líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png, completándose así el proyecto de las dos líneas de la Red de Metro de Bilbao.

Desde el ayuntamiento de Basauri se ha pedido la construcción de otra estación en su localidad, concretamente en el barrio de Sarratu, que sirva como nudo con varios medios de transporte.[29]​

Archivo:IconoL3.png Línea 3

Artículo principal: Línea 3 (Metro de Bilbao)

El trazado definitivo de la primera fase de la Línea 3 del Metro de Bilbao cuenta con siete estaciones, en lugar de las seis previstas en el proyecto inicial (finalmente se incluyó una parada en el barrio bilbaíno de Matiko).[30]​ La línea entrará en funcionamiento en 2012 habiendo comenzado las obras en verano del 2009, costará 153 millones de euros[31]​ y servirá a 71.000 personas según el Ayuntamiento de Bilbao. La nueva línea tendrá finalmente una longitud de 5.886 m y contará con una estación en el municipio de Echévarri: San Antonio Etxebarri; y seis estaciones en el municipio de Bilbao: Otxarkoaga, Txurdinaga, Zurbaranbarri, Casco Viejo, Uribarri y Matiko.[32]​[8]​

Además, en una segunda fase, la línea continuará hacia el Aeropuerto de Bilbao por un túnel de 1.875 metros y de doble vía bajo el Monte Archanda.[33]​[5]​

Críticas al proyecto

El proyecto de Línea 3 suscitó grandes críticas de la ciudadanía y oposición política bilbaínas.[34]​ El motivo principal era la marginalidad del trazado, que no cruza la ría ni llega al barrio de Recalde a través del centro del Ensanche, como en principio se había proyectado,[35]​[36]​ y en el tramo entre San Antonio y Matiko se mantiene en un trazado paralelo al existente de las líneas 1 y 2, sólo habiendo conexión con dichas líneas en la estación del Casco Viejo.

El hecho de que la compañía operadora sea EuskoTren también suscita polémica, ya que esta compañía tiene menores estándares de calidad de servicio y presta servicios urbanos poco frecuentes. Se teme que el tráfico interurbano de las unidades provenientes de San Sebastián, Durango y Bermeo obstaculize la calidad del servicio, puesto que en principio sólo habrá dos vías en gran parte del recorrido. Sin embargo, los responsables han anunciado que la frecuencia será de 5 minutos, al igual que en el resto de las líneas de metro.[37]​ Se trataría pues de un nuevo acceso de EuskoTren a Bilbao, con frecuencias y servicios de metro.

Proyecto de Línea 4 (en estudio)

Artículo principal: Línea 4 (Metro de Bilbao)

El trazado preliminar de la futura Línea 4 (Moyua / Rekalde) se presentó el 25 de enero de 2008, según el cual se conectará la estación de Moyua, que actualmente da servicio a las Líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png con el barrio de Recalde, con dos paradas intermedias: Zabalburu, donde ya existe una estación de Renfe Cercanías, e Irala,[6]​ aunque se encuentra en fase de estudio y está expuesta a modificaciones sustanciales.[7]​[8]​ Anteriormente ya se llevaba hablando de la ramificación desde la estación de Moyua o Abando, dado que Recalde se quedaba sin metro tras el trazado definitivo de la Línea 3 (incluso antes de planificar la actual Línea 3 ya se pensó en una línea con este trazado).[38]​

Finalmente se ha rechazado la alternativa que establecía que la Línea 3 cruzara el centro hasta el barrio de Recalde, pese a las exigencias vecinales[34]​ y al proyecto inicialmente estudiado.[35]​[36]​

Proyecto de Línea 5 (en estudio)

Artículo principal: Línea 5 (Metro de Bilbao)

También el 25 de enero de 2008 se presentó el trazado preliminar de la Línea 5 (Etxebarri / Usansolo),[6]​ que unirá Echévarri con Galdácano. En un principio contó con 5 estaciones, aunque la línea todavía está en estudio y está expuesta a modificaciones sustanciales,[7]​[8]​ si bien ya se anunció que el Metro de Bilbao llegaría a Galdácano.[39]​ Posteriormente se añadió una estación más en ese trazado, concretamente en el barrio de Bengoetxe (Galdácano).[40]​ Se prevé que las obras se inicien en el año 2011 y la línea entre en funcionamiento en el 2016.[41]​

Las estaciones del trazado preliminar son Etxebarri, que actualmente da servicio a las Líneas Archivo:IconoL2.png y Archivo:IconoL1.png, Aperribai, Bengoetxe, Galdakao, Hospital de Galdakao y Usansolo, donde la línea de metro conectará con las líneas , y de EuskoTren, que operan actualmente.

Una vez se construya la línea, se ha hablado de que ésta sea una prolongación de la Línea 2 a partir de la estación de Etxebarri, mientras que la Línea 1, por su parte, llegaría hasta el centro de Basauri.[39]​

Líneas y estaciones

Artículo principal: Anexo:Estaciones del Metro de Bilbao
Estaciones
L1 L2 L3 (en construcción)
Basauri Basauri
Ariz Ariz
Etxebarri Etxebarri San Antonio
Bolueta Bolueta Otxarkoaga
Basarrate Basarrate Txurdinaga
Santutxu Santutxu Zurbaranbarri
Casco Viejo Casco Viejo Casco Viejo
Abando Abando Uribarri
Moyua Moyua Matiko
Indautxu Indautxu Ola
San Mames San Mames Sondika
Deusto Deusto Aireportua
Sarriko Sarriko
San Inazio San Inazio
Lutxana Gurutzeta/Cruces
Erandio Ansio
Astrabudua Barakaldo
Leioa Bagatza
Lamiako Urbinaga
Areeta Sestao
Gobela Abatxolo
Neguri Portugalete
Aiboa Peñota
Algorta Santurtzi
Bidezabal Kabiezes
Ibarbengoa
Berango
Larrabasterra
Sopelana
Urduliz
Plentzia

Archivo:Metrobilbaol1.png

Archivo:Metrobilbaol2.png

(en construcción)

(en estudio)

(en estudio)

Funcionamiento y servicios

Zonas

La Red de Metro está dividida en las siguientes zonas tarifarias:

Carnets

Los carnets especiales de Metro de Bilbao son personales e intransferibles, con una duración de 5 años a partir de la fecha de expedición.[42]​

Se pueden adquirir en cualquiera de las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao (en las estaciones de Ansio, Casco Viejo y San Inazio, y en la C/ Ibaigane Nº17, junto a la estación de Areeta). La expedición tiene un coste de 3€.

  • Carnet Kidea Socio: para utilizarlo con los billetes Mensual y Super 50.
  • Carnet Gaztea Joven: para utilizarlo con el billete joven, Mensual y Super 50.
  • Carnet Hirukotrans: para utilizarlo con el billete Hirukotrans.
  • Carnet Gizatrans: para utilizarlo con el billete Gizatrans.

Billetes y tarifas

El sistema de billetes es cerrado, es decir, es necesario validar el billete tanto en las canceladoras de entrada como en las de salida.

Existen los siguientes tipos de billetes, con sus tarifas para el año 2009:[43]​

Uso exclusivo Metro Bilbao
  • Billete ocasional: válido para un viaje. Transferible. Tarifas: 1 Zona: 1,40€; 2 Zonas: 1,50€; 3 Zonas: 1,60€
  • Ida y vuelta: válido para dos viajes. Transferible. Tarifas: 1 Zona: 2,80€; 2 Zonas: 3€; 3 Zonas: 3,20€
  • Billete día: sin límite de viajes, a realizar en el día de expedición. Transferible. Tarifa: 4€ (válido para cualquier zona)
  • Billete mensual: sin limitación de viajes, a realizar en 30 días. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Joven, Carnet de Socio del metro o Carnet Plus. Tarifas: 1 Zona: 29,40€; 2 Zonas: 35€; 3 Zonas: 40,70€
  • Ticket joven: sin limitación de viajes, a realizar en 12 meses. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de tener menos de 26 años y un Carnet Joven. Se puede adquirir en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao. Tarifas: 1 Zona: 188€; 2 Zonas: 221€; 3 Zonas: 255€
  • Super 50: válido para 50 viajes, a realizar en 30 días. Personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Joven, Carnet de Socio del metro o Carnet Plus. Tarifas: 1 Zona: 24,50€; 2 Zonas: 29€; 3 Zonas: 32,50€
  • Billete colectivo: válido para 1 viaje, o Ida y Vuelta, a realizar en la fecha estimada. Para grupos de 20 o más personas. Coste: según número de personas.
Billetes Combinados
  • Billetes combinados con Euskotren: para 10 viajes, mensual o anual. Para las estaciones de Casco Viejo y Bolueta. El tiempo máximo para el transbordo entre Euskotren y Metro es de 15 minutos.
Emitidos por el Consocio de Transportes de Bizkaia
Artículo principal: Consorcio de Transportes de Bizkaia
  • Hirukotrans: personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Hirukotrans, que se obtiene al ser miembro de familia numerosa. Dicho carnet puede adquirirse en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del Consorcio de Transportes de Bizkaia (Vestíbulo de la estación de San Mamés). El Hirukotrans es un billete prepago que permite viajar en los mismos transportes que el Creditrans. En los transbordos entre dos medios de transporte adheridos al sistema Hirukotrans, el viaje en el segundo medio de transporte cuesta un 20% menos de lo que costaría con Creditrans. Coste (de tarjeta Hirukotrans): 3€. Tarifa: Aplica un descuento del 20% o del 50% al precio del Creditrans en todos los transportes, dependiendo de si la familia numerosa es de categoría general o especial, respectivamente).
  • Gizatrans: personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Gizatrans, que se obtiene al tener más de 65 años o bien poder acreditar alguna invalidez o minusvalía (65% o superior). Dicho carnet puede adquirirse en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del Consorcio de Transportes de Bizkaia (Vestíbulo de la estación de San Mamés). El Gizatrans es un billete prepago que permite viajar en los mismos transportes que el Creditrans y el Hirukotrans, con las siguientes excepciones: no se puede utilizar en Sopelbus, Puente Colgante ni Feve, pero sí se puede utilizar en todas las líneas de Euskotren. Coste (de tarjeta Gizatrans): 3€. Tarifa: por viaje en Metro Bilbao y Bilbobus, se aplica una tarifa única de 0,27€ (válido para cualquier zona).
  • Gizatrans de familia numerosa: personal e intransferible. Para adquirirlo se precisa de un Carnet Gizatrans de familia numerosa, que se obtiene al ser familia numerosa y, o bien tener más de 65 años, o bien poder acreditar alguna invalidez o minusvalía (65% o superior). Dicho carnet puede adquirirse en las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao y en la Oficina del Consorcio de Transportes de Bizkaia (Vestíbulo de la estación de San Mamés). Coste (de tarjeta Gizatrans): 3€.

Creditrans, el billete más utilizado

Creditrans.

El billete más usado es el Creditrans,[44]​ que ofrece un descuento sobre el billete ocasional y es utilizable no sólo en la red de metro, si no en la gran mayoría de los transportes del Gran Bilbao (ver artículo Creditrans). Además, bonifica la intermodalidad en un determinado intervalo de tiempo con un 20% de descuento. Los billetes cuentan con un determinado saldo inicial (5, 10 o 15 euros) de los cual se va descontando el importe de cada viaje.

BARIK, la tarjeta sin contacto

En el 2004 concluyó la prueba de utilización de la tarjeta sin contacto BARIK, impulsada por el Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB). El objetivo de esta tarjeta es almacenar en un mismo soporte varios títulos de transporte, además de presentar la gran ventaja de que no es necesario que se introduzca en ningún lector ni canceladora, puesto que funciona con sólo acercarla.

La prueba piloto tuvo una duración de 6 meses, y fue considerada "un éxito" por parte del Consorcio de Transportes. No obstante, su implantación ha sufrido constantes retrasos, anunciándose inicialmente que sería introducida en 2006,[45]​ más adelante se anunció la fecha de junio de 2009[46]​ y después se retrasó de nuevo a finales de 2010 o principios de 2011.[47]​

El CTB está estudiando una propuesta vecinal para utilizar la próxima salida de BARIK para poner en marcha un billete único que englobe a todos los transportes metropolitanos y que no cobre recargo por realizar transbordos.

Horarios y frecuencias

La red de Metro funciona desde las 6 hasta las 23 h de lunes a jueves, y hasta las 2 h la noche del viernes-sábado y vísperas de fiesta. Existe un servicio nocturno ininterrumpido a lo largo de toda la noche del sábado-domingo, con trenes cada 15 minutos en el tronco común y cada 30 minutos en el resto de recorridos. Los meses de junio, julio, agosto y septiembre, el servicio nocturno ininterrumpido también funciona la noche de los viernes. Por su parte, durante la Semana Grande de Bilbao el Metro ofrece servicios especiales durante todas las noches.

Las frecuencias de paso en días laborables son de 3 minutos en la zona A, 6 minutos en las zonas B.0, B.1 (sólo hasta Bidezabal) y B.2 y 18 minutos en la zona C durante la mayor parte del día. En las horas "valle" y festivos, la frecuencia se reduce hasta los 5 minutos en la zona A, 10 minutos en las zonas B y 20 minutos en las estaciones incluídas en la zona C.

Estadísticas de viajeros

En 2008 86 millones de viajeros usaron la red de Metro de Bilbao,[1]​ lo que convierte a esta infraestructura en la tercera red de metro más utilizada de España, por detrás del Metro de Madrid y del de Barcelona; y por delante de los de Valencia, Sevilla y Palma de Mallorca.

La cantidad de viajeros transportados crece año tras año, con repentinos aumentos en 1998, 2002 y 2006 coincidiendo con la puesta en servicio de nuevos tramos de la red.

Material móvil

Dos unidades de Metro en Bolueta (L1 y L2).
Unidad de Metro en Indautxu (L1 y L2).

Para el material móvil que se compró para servicios de metro pero que apenas se utilizó véase: Material móvil antiguo (linea Bilbao-Plencia)

Metro Bilbao cuenta con tres series de unidades de tren, la primera entregada durante el año 1996, construidas por ABB (ahora Bombardier) con la última tecnología en tracción, mientras CAF los dotaba de nuevos pasamanos. Están dotadas con tecnología de potencia trifásica, y sistema de seguridad ATP (Automatic Train Protection), todo Bombardier. Forman las series UT500, UT550 y UT600. La compañía posee 24 trenes de la primera serie, 13 de la segunda (entregada en los años 2000 y 2001)[48]​ y ha adquirido 9 de la tercera, de las cuales operan cuatro. Todas las unidades pertenecen a los depósitos de Sopelana y Ariz, donde son sometidas a revisiones periódicas.[49]​[50]​

Los primeros 16 vehículos, que llevan los números UT501 al 516, fueron entregados por Bombardier (ABB) y CAF en noviembre de 1995. El número de trenes se elevó tras un nuevo pedido en 1996 hasta un total de 24 unidades, con la numeración UT517 al 524.[48]​ Dentro de cada vagón, los asientos se distribuyen según un patrón general de 2+2 asientos enfrentados cara a cara, luciendo los colores corporativos (rojo y gris). Las unidades se componen de cuatro vagones (está aprobada la compra de varios vagones a CAF para elevar a cinco el número de vagones de cada unidad), que en conjunto miden 72,12 m de largo, 3,85 m de alto y 2,8 m de ancho.[51]​ Esta anchura es especialmente amplia para un tren de vía de ancho métrico (es de gálibo UIC a pesar de utilizar vías de ancho métrico); por ejemplo los trenes más amplios del Metro de Berlín "sólo" miden 2,65 m de ancho, aunque ruedan sobre el ancho de vía europeo de 1435 mm.

Las unidades del Metro de Bilbao utilizan, al igual que los trenes metropolitanos de Cercanías, tensión de 1,5 kV. Poseen 16 motores unidos de 180 kW cada uno (2,88 MW por cada unidad de tren). La velocidad máxima que pueden llegar a alcanzar es de 80 km/h.[52]​[51]​ Tras una modificación llevada a cabo en el 2005 en el que se quitaron 32 asientos por tren,[53]​ cada unidad de Metro tiene una capacidad de 638 personas (en 4 vagones) distribuidas entre las 112 plazas sentadas y las 526 de pie,[54]​ teniendo así una media de seis viajeros por m². Con un quinto vagón la capacidad aumentará hasta los 890 pasajeros.[54]​

Para satisfacer la demanda de la Línea 2, se realizó un nuevo pedido de 13 unidades más a CAF y Adtranz (compañía que engloba a la antigua ABB), que fueron entregadas en octubre de 2001.[48]​ Las últimas entregas comprenden unidades de la nueva serie UT550, que se diferencia de su predecesora en un nuevo sistema de aire acondicionado, mejor insonorización y más agarraderos en las plataformas.[51]​ Se utiliza el sistema ATP (Protección Automática del Tren / Automatic Train Protection) desde 1998, así como el ATO (Operación Automática del Tren / Automatic Train Operation).[55]​ Este segundo sistema implica que el conductor de la unidad de Metro lleva el control de la misma con la pulsación de un único botón, ya que la conducción del tren se realiza mediante un sistema informático automátizado;[56]​ este sistema supone el último peldaño tecnológico antes de la conducción completa únicamente a través de un ordenador.

En mayo de 2009 entró en servicio la primera unidad de la serie UT600, que si bien es estéticamente idéntica a las UT de la serie 500, incorpora una serie de mejoras, como paneles de leds interiores controlados desde el Puesto de Mando para poder mostrar mensajes en caso de incidencias.[51]​ Semanas después de la inauguración del tramo de la Línea 2 hasta Santurce, en verano de 2009, se recibió el primero de los quintos coches para ser añadidos paulatinamente a las unidades actuales, que incrementarían su capacidad en un 25%,[54]​ pero entre las pruebas y el rodaje necesario para poder hacerlos rodar con seguridad no se verán en la circulación de pasajeros hasta principios del 2010 o hasta octubre del 2009 en las estimaciones más optimistas.[57]​

Arquitectura y diseño de vanguardia

Fosterito de la estación de Bagatza (L2).

El diseño de la Red de Metro de Bilbao fue encargado al equipo de Norman Foster. Basado en el acero, el cristal y el hormigón, la idea era conseguir un diseño urbano, amplio y cómodo. Un aspecto destacable es la estructura de los accesos del Metro, basados en vidrio, los cuales son llamados de manera afectiva fosteritos, por la relación a su arquitecto.

El diseño de los bancos fue a cargo de Akaba, empresa que ganó gracias a su trabajo el Premio Nacional de Diseño Industrial del Ministerio de Ciencia y Tecnología de España en noviembre de 2000.[58]​

Otl Aicher se encargó del diseño de la señalética y de los mástiles con el logotipo para cada estación.[59]​ La señalética se basa en el color rojo con letras blancas para datos principales y letras negras para datos secundarios. La pictografía intenta lograr que los usuarios lleguen a identificar las instrucciones de manera legible.[60]​ La empresa Metro Bilbao S.A. en sus unidades (e incluso en su logotipo) utiliza la misma señalética, tipos de letra y pictografía que la Red de Metro.

Política ecológica y medioambiental

Sistema de recogida de aguas

Las instalaciones del Metro de Bilbao en su parte soterrada, compuesta por 17,5 km de túneles, disponen de un sofisticado sistema de recogida de aguas. Las aguas procedentes de los acuíferos y de las lluvias, todas ellas limpias, son recuperadas mediante un sistema de drenaje compuesto de canalizaciones, depósitos y bombas y son entregadas al Consorcio de Aguas de Vizcaya.

En los 17,5 km de túneles hay 44 pozos y 88 bombas que tienen una potencia capaz de mover 3.380 L/s. Las paredes de los túneles tienen pequeñas perforaciones que permiten el paso del agua, la cual es conducida mediante canalizaciones que se ubican entre los muros de hormigón y el aislante. Esos conductos convergen en un canal central situado bajo la plataforma de las vías. El Metro cruza varias veces la ría del Nervión, y alguna estación, como la de Ansio, se sitúa bajo la línea de mareas. La estación de Ansio, ubicada en la Vega de Ansio en Baracaldo, en terreno que antiguamente se inundaba en marea alta, dispone de un tanque de tormentas (un gran depósito destinado a recoger una punta aguda de agua) de 290.000 L para mitigar y reducir el ritmo de bombeo en caso de lluvias torrenciales o golpe de marea.

En 1983 se produjeron graves inundaciones en Bilbao, cayeron 250 L/m² y la zona del Arenal quedó cubierta por las aguas. En previsión de otra inundación similar, la estación del Casco Viejo está provista de compuertas de acero de 26 cm de grosor y 6.000 kg de peso que cierran sus accesos, impidiendo, en caso de necesidad, que se inunde la estación y los túneles.[61]​

Sistema de reutilización de energía eléctrica

Según información facilitada por la empresa suministradora de energía Naturgas, el Metro de Bilbao funcionó en 2008 mediante energía eléctrica obtenida exclusivamente de fuentes renovables, lo que lo convierte en el primer ferrocarril metropolitano del estado en funcionar únicamente con energía limpia. Según cálculos de la empresa suministradora, se ha evitado la emisión a la atmósfera de 46.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2).

Además, los motores de las unidades de tren actúan como generadores de energía además de como consumidores de ella, de forma que la energía producida en las frenadas se devuelve a la red eléctrica del metro vía catenaria para que pueda ser utilizada por la siguiente unidad. Según fuentes del Metro de Bilbao, con este innovador sistema de reutilización de energía se ahorra un 33% de ella.[62]​

Premios y reconocimientos

A lo largo de sus historia Metro Bilbao ha sido galardonado con los siguientes premios y reconocimientos:[63]​

1997

  • El diseñador Michael Weiss recibió el premio de la Asociación Española de Profesionales de Diseño por el mobiliario del Metro de Bilbao.
  • La empresa de limpieza del Metro de Bilbao, UNI-2, recibió el "Premio a la Excelencia" por parte del Instituto Técnico Español de Limpiezas, asegurando así que el metro de Bilbao es el más limpio de Europa.
Entrada de la estación de Sarriko (L1 y L2).

1998

  • Norman Foster recibió el premio "Veronica Rudge Green Prize" de la Universidad de Harvard, por el diseño urbano del Metro de Bilbao.
  • Además, la estación de Sarriko recibió el "Premio Brunel" al diseño ferroviario. Esta estación es diferente a todas las demás. Carece de fosterito, en su lugar, una marquesina acristalada provee de luz natural a toda la estación. El descenso desde el nivel de la calle se hace mediante un largo tramo único de escaleras mecánicas. Por la espectacularidad de la estación y debido a su amplitud, suele ser el lugar escogido para realizar las exposiciones periódicas que patrocina Metro Bilbao. En la Línea 2 la estación de Ansio tiene un ligero parecido a Sarriko: está construida bajo tierra, pero desde el interior de la estación se ve la superficie; los andenes están metidos en un agujero en la tierra[64]​ y la cubierta está inspirada en las alas de una gaviota en pleno vuelo.

1999

  • AENOR premió a las Oficinas de Atención al Cliente de Metro Bilbao, dándoles la "certificación de calidad ISO 9002".

2000

  • Metro Bilbao fue galardonado con los "Premios a la Tecnología de la Información de Euskadi".
  • La Asociación para la Prevención de Accidentes premió a Metro Bilbao con el "Trofeo Nacional de la Seguridad en el Trabajo".
  • Emakunde (Emakumearen Euskal Erakundea/Instituto Vasco de la Mujer) dio un reconocimiento a Metro Bilbao como "Entidad Colaboradora en Igualdad de Oportunidades entre Mujeres y Hombres".
  • La Federación Coordinadora de Disminuidos Físicos de Bizkaia otorgó el "Premio Accesibilidad Año 2000" a Metro Bilbao.

2002

  • La COPE premió a Metro Bilbao con el "Premio Comeravasa" a la mejor idea institucional, por la inauguración de la Línea 2.
  • AENOR concedió la "certificación ISO 14001 en Medio Ambiente" a Metro Bilbao, siendo ésta la primera empresa ferroviaria que recibe el reconocimiento por este compromiso con el medio ambiente en el Estado.

2004

  • "Premio Orbere" al Fomento de la Política de Género, por la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad de Bizkaia.

2005

  • "Premio GIMM a la Empresa" por la completa accesibilidad del Metro de Bilbao, en el que las estaciones, los lugares de paso, las unidades y todas las demás instalaciones fueron diseñadas y construidas desde su inicio sin barreras arquitectónicas, con accesos cortos y seguros para la totalidad de los clientes, facilitando la integración plena de las personas con grandes problemas de movilidad.

2006

  • La Asociación de Libreros de Bizkaia y la Cámara del Libro premiaron a Metro Bilbao con el "Premio Farolillo de papel" por considerar al Metro de Bilbao una biblioteca móvil en el que la lectura está muy presente. Del mismo modo, valoraron la publicación de trabajos y el interés depositado en otros proyectos relacionados con el mundo del libro.
  • La Fundación Vasca para la Calidad (Euskalit) otorgó a Metro Bilbao el "Diploma de Compromiso con la excelencia".
  • La Unión Europea premió a Metro Bilbao con el segundo puesto en los "Premios Europeos EMAS", que se otorgan a las empresas europeas más comprometidas en el terreno del desarrollo sostenible.
  • La entidad IAC concedió a Metro Bilbao el "Certificado Europeo de Gestión Ética y Socialmente Responsable".

2007

  • El Correo Digital premió a la web www.metrobilbao.com con el "Premio a la mejor web vasca" en la categoría empresarial.
  • La Comisión organizadora de la Fiesta de los Txikiteros (Txikiteroenartean) otorgó a Metro Bilbao el "Premio Txikitero de Honor" por el servicio que presta a la sociedad en general y en particular por el gran número de vidas de txikiteros y txikiteras, que, presumiblemente, ha salvado gracias a su generosidad en el diseño y puesta en marcha de los servicios nocturnos, lo que evita numerosos accidentes de tráfico en que se podrían ver inmersos.

2009

  • La revista Consumer Management otorgó al Metro de Bilbao el "Premio a la mejor empresa de transporte del Estado", basándose en el índice Stiga de satisfacción del consumidor (ISSCE). Mediante este premio, el Metro de Bilbao pasa a formar parte del grupo "Líderes en Excelencia 2009" junto con otras 24 empresas situadas a la cabeza de sus respectivos sectores.[65]​

Curiosidades

  • En las instalaciones de Metro Bilbao se han realizado numerosos spots y campañas publicitarias para marcas como Caja Laboral, Orbea, Renault, Indra, El Correo, Benetton, Calle 13, Seat, BBK[66]​ San Miguel.[67]​
  • En febrero de 2006, tras la firma de una circular por parte del responsable de comunicación Julio Ibarra, se permitió que en adelante los viajeros, visitantes y turistas pudieran tomar fotografías al material móvil y en las instalaciones de acceso público del Metro sin necesidad de ningún permiso.[68]​
  • En Julio del 2009 nació una niña en la estación de Bagatza cuando su madre se dirigía al Hospital de Cruces. Al ser el primer bebé que nació en las instalaciones del metro los responsables del suburbano la obsequieron con un carnet joven gratuito hasta los 26 años.[69]​

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ a b c d Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Datos de viajeros». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  2. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Infraestructura viaria». Consultado el 13 de octubre de 2009. 
  3. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «El metro en cifras». Consultado el 13 de octubre de 2009. 
  4. ↑ El Correo, ed. (21 de febrero de 2007). «La Línea 3 del Metro se inaugurará en 2011 y unirá Matiko con el Casco Viejo». Consultado el 6 de septiembre de 2009. 
  5. ↑ a b Web oficial de Euskotren (ed.). «El Gobierno Vasco presenta el proyecto de construcción del túnel de Artxanda, el primer paso de la conexión ferroviaria con el Aeropuerto». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  6. ↑ a b c euskalnet.net (ed.). «El Metro de Bilbao-El día 25 de Enero de 2.008, el Gobierno Vasco, la Diputación y el Ayuntamiento anuncian la ampliación del Metro.». Consultado el 6 de septiembre de 2009. 
  7. ↑ a b c Deia, ed. (26 de enero de 2008). «Se inician los estudios técnicos para construir las líneas 4 y 5 del metro a Usansolo y Rekalde». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  8. ↑ a b c d Deia, El Correo y El País (ed.). «Noticias sobre Ingeniería». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  9. ↑ Deia (ed.). «La UPV pide la línea 6 del metro para unir Leioa con el Parque Tecnológico». Consultado el 31 de mayo de 2009. 
  10. ↑ «Un transporte que une márgenes - Urbinaga, más intermodalidad». Metroberri (24). abril de 2002. BI-1679-77, PÁGINA: 3. 
  11. ↑ i-barakaldo.com (ed.). «Estación de Ansio». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  12. ↑ Deia, ed. (17 de mayo de 2009). «La complejidad de las obras obligará a levantar las vías de Renfe para construir la nueva estación». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  13. ↑ bilbao.bi, ed. (30 de enero de 2009). «Estación intermodal de Urbinaga». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  14. ↑ El Correo (ed.). «Sestao fundirá el tren, el metro y el tranvía en una nueva estación». Consultado el 8 de septiembre de 2009. 
  15. ↑ «El metro que pudo ser». Metroberri (17). junio de 2000. BI-1679-77, PÁGINA:6. 
  16. ↑ otxarkoaga.es, ed. (17 de mayo de 2009). «EL RINCON DEL RECUERDO». Consultado el 31 de mayo de 2009. 
  17. ↑ a b c d Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Historia del proyecto». Consultado el 6 de septiembre de 2009. 
  18. ↑ miliarium.com (ed.). «Demolición de edificios-Hospital de Leioa (Vizcaya)». Consultado el 7 de junio de 2009. 
  19. ↑ a b El Mundo), ed. (12 de noviembre de 2009). «El Metro de Bilbao inicia su andadura en medio de la polémica». Consultado el 8 de septiembre de 2009. 
  20. ↑ jonntxEH, ed. (17 de abril de 2009). «YouTube - Metro de Bilbao inauguración / inaugurazioa». Consultado el 17 de abril de 2009. 
  21. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Trazado en Y». Consultado el 3 de septiembre de 2009 de 2009. 
  22. ↑ «Dossier de prensa-Ampliación del metro de Bilbao-SESTAO y ETXEBARRI-(08/01/2005)». cotrabi.com. 8 de enero de 2005. Consultado el 21 de julio de 2009. 
  23. ↑ Web oficial del Consorcio de Transportes de Bizkaia, ed. (30 de diciembre de 1975). «Consorcio de Transportes de Bizkaia-NORMATIVA REGULADORA». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  24. ↑ El Correo (ed.). «El soterramiento de Maidagan se prolongará hasta 2010 para no interrumpir el servicio de metro». Consultado el 31 de mayo de 2009. 
  25. ↑ El Correo (ed.). «El Gobierno vasco ultima el proyecto de Urduliz». Consultado el 31 de mayo de 2009. 
  26. ↑ El Correo (ed.). «Arrancan las obras de la lanzadera que llevará el metro a Mamariga en Santurtzi». Consultado el 6 de septiembre de 2009. 
  27. ↑ El Correo, ed. (28 de octubre de 2008). «La lanzadera de Mamariga retrasa seis meses la llegada del metro a Santurtzi». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  28. ↑ Deia, ed. (7 de mayo de 2008). «Ortuella plantea un gran parking para llevar el metro a la localidad Deia». Consultado el 9 de noviembre de 2008. 
  29. ↑ Deia, ed. (26 de abril de 2008). «Basauri elaborará un proyecto de estación intermodal para Sarratu Deia». Consultado el 26 de diciembre de 2008. 
  30. ↑ 20 minutos, ed. (22 de febrero de 2007). «El metro añade una parada a la línea 3 e irá más rápido». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  31. ↑ Deia (ed.). «Las obras de la línea 3 del metro se inician en verano». Consultado el 25 de septiembre de 2009. 
  32. ↑ Web oficial del Ayuntamiento de Bilbao (ed.). «Datu teknikoak:/Datos técnicos:». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  33. ↑ bilbaoenconstruccion.nireblog.com, ed. (9 de marzo de 2009). «Conexión Ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao». Consultado el 23 de julio de 2009. 
  34. ↑ a b ADN, ed. (24 de abril de 2007). «Los vecinos piden la Línea 3 hasta Rekalde». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  35. ↑ a b El País, ed. (5 de julio de 2006). «El Gobierno calcula que el metro hasta Rekalde costará 200 millones». Consultado el 9 de septiembre de 2009. 
  36. ↑ a b El Correo, ed. (27 de diciembre de 2007). «El Gobierno vasco arremete contra el PSE por querer la Línea 3 a golpe de ley». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  37. ↑ 20 minutos, ed. (25 de enero de 2008). «La línea 3 del Metro entre Etxebarri y Matiko llegará en 2012 y tendrá 7 estaciones». Consultado el 21 de julio de 2009. 
  38. ↑ El Correo, ed. (12 de diciembre de 2007). «Iñaki Azkuna: «El metro podría llegar a Rekalde desde Moyua»». Consultado el 1 de agosto de 2009. 
  39. ↑ a b Deia (ed.). «El Gobierno vasco impulsa la última ampliación del metro con la extensión de la Línea 2 hasta Galdakao». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  40. ↑ El Correo, ed. (10 de febrero de 2009). «Entra en fase de estudio la Línea 5 del metro, que uniría Galdakao a la red actual». Consultado el 31 de mayo de 2009. 
  41. ↑ Gara, ed. (11 de febrero de 2009). «Lakua anuncia para 2016 la llegada de la Línea 5 del metro a Galdakao y Usansolo». Consultado el 8 de septiembre de 2009. 
  42. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Clientes y servicios :: Carnet». Consultado el 26 de septiembre de 2009. 
  43. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Clientes y servicios:: Billetes y abonos :: Tipos de billetes». Consultado el 26 de septiembre de 2009. 
  44. ↑ Web oficial del Consorcio de Transportes de Bizkaia, ed. (12 de marzo de 2009). «BALANCE DE LOS BILLETES CONSORCIADOS». Consultado el 5 de septiembre de 2009. 
  45. ↑ El Correo, ed. (28 de diciembre de 2008). «Cuatro años de retraso pese al «éxito» del programa piloto».  Texto «29 de septiembre de 2009» ignorado (ayuda)
  46. ↑ Deia, ed. (16 de diciembre de 2007). «La Diputación prevé instaurar la tarjeta sin contacto 'Barik' en junio de 2009». Consultado el 29 de septiembre de 2009. 
  47. ↑ El Correo, ed. (28 de diciembre de 2008). «Vizcaya invertirá 25 millones para subirse en [[2010]] a la tarjeta inteligente de transporte». Consultado el 29 de septiembre de 2009.  Wikienlace dentro del título de la URL (ayuda)
  48. ↑ a b c caf.net (ed.). «METRO DE BILBAO-Descripción». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  49. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Mantenimiento». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  50. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Talleres». Consultado el 14 de octubre de 2009. 
  51. ↑ a b c d Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Características técnicas». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  52. ↑ caf.net (ed.). «METRO DE BILBAO-Prestaciones». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  53. ↑ euskalnet.net (ed.). «El Metro de Bilbao-Otras consideraciones». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  54. ↑ a b c 20 Minutos, ed. (4 de febrero de 2008). «El metro añadirá un vagón y ganará un 25% de espacio». Consultado el 6 de junio de 2009. 
  55. ↑ caf.net (ed.). «METRO DE BILBAO-Equipamiento». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  56. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «La Seguridad en la circulación». Consultado el 14 de octubre de 2009. 
  57. ↑ deia (ed.). «El quinto vagón no empezará a circular hasta finales de octubre». Consultado el 6 de septiembre de 2009. 
  58. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Arquitectura y mobiliario». Consultado el 8 de septiembre de 2009. 
  59. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «La marca». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  60. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Señalética». Consultado el 8 de septiembre de 2009. 
  61. ↑ «El camino del Agua». Metroberri (48). diciembre de 2007. BI-1097-07, PÁGINA: 6. 
  62. ↑ Web oficial de Metro Bilbao, ed. (4 de junio de 2009). «5 de Junio. Día mundial del Medio Ambiente». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  63. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Preios y reconocimientos». Consultado el 3 de septiembre de 2009. 
  64. ↑ Web oficial del Consorcio de Transportes de Bizkaia (ed.). «LAS ESTACIONES, CINCO PUNTOS DE ENCUENTRO». Consultado el 2 de octubre de 2009. 
  65. ↑ finanzas.com, ed. (17 de junio de 2009). «Consumer Management premia a Metro Bilbao por ser la "mejor empresa de transporte urbano" del Estado». Consultado el 4 de septiembre de 2009. 
  66. ↑ Web oficial de Metro Bilbao (ed.). «Rodajes realizados». Consultado el 14 de octubre de 2009. 
  67. ↑ El Correo (ed.). http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20090910/local/metro-bilbao-acoge-nuevo-200909101352.html. Consultado el 14 de octubre de 2009.  Falta el |título= (ayuda)
  68. ↑ Terra, ed. (7 de febrero de 2006). «Metro Bilbao levanta la prohibición de tomar imágenes en sus instalaciones». Consultado el 8 de septiembre de 2009. 
  69. ↑ Deia (ed.). «El bebé que nació en el metro viajará gratis durante 26 años». Consultado el 15 de octubre de 2009. 

Bibliografía

  • RIECHERS, Daniel: Metros in Europa. Transpress Verlag, Stuttgart, 1996. ISBN 3-344-71049-4 (Kapitel, Madrid)
  • SCHWANDL, Robert: Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Capital Transport, London, 2001. ISBN 1-85414-242-9

Enlaces externos

Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Metro_de_Bilbao&oldid=30656973»