Euskotren Trena

Euskotren Trena
Lugar
Ubicación	Vizcaya, Guipúzcoa y Lapurdi
Descripción
Tipo	Ferrocarril y autobuses
Inauguración	24 de mayo de 1982
Características técnicas
Longitud	181,067 km
Estaciones	79
Ancho de vía	1 m
Propietario	Gobierno Vasco
Explotación
Líneas	8
Pasajeros	31.935.000 (año 2010)
Operador	Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos S.A.
Notas
Página web	Euskotren

Euskotren Trena (antes conocida como EuskoTren) es una de las cuatro marcas comerciales bajo las que opera la sociedad pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos S.A., perteneciente al Gobierno Vasco a partir de la transferencia al mismo por el Estado Español de los tramos que pertenecieron a FEVE en territorio vasco. Euskotren Trena opera los servicios ferroviarios, mientras que Euskotren Tranbia es la encargada de la explotación de los servicios tranviarios; Euskotren Autobusa explota varias líneas de autobús interurbano en Vizcaya (bajo la marca Bizkaibus) y en Guipúzcoa (bajo la marca Lurraldebus); y Euskotren Kargo se encarga del transporte de mercancías por ferrocarril.

Esta empresa fue la propietaria de la antigua línea ferroviaria Bilbao-Plencia, antes explotada por FTS (Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao), parte de la actual Línea 1 del Metro de Bilbao desde 1995. Euskotren Trena explota igualmente varias líneas de autobús y el Funicular de La Reineta en Valle de Trápaga (Vizcaya).

Desde 2006, Euskotren Trena es la marca operadora del administrador ferroviario de la red de infraestructuras de ferrocarriles vascos, un ente público de derecho privado Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca, según la Ley del Parlamento Vasco 6/2004, de 21 de mayo del 2006. Es la misma situación que la de Renfe Operadora respecto de Adif.

Líneas ferroviarias

Euskotren Trena explota las líneas ferroviarias perteneciente a ETS en los territorios históricos de Vizcaya (Cercanías Bilbao) y Guipúzcoa en España, así como en Francia (aunque el tramo francés pertenece a FEVE). En las líneas ya establecidas, realiza servicios de Cercanías en las zonas donde no opera Cercanías Renfe, servicios regionales entre Bilbao y San Sebastián, y servicios de Puente Internacional entre Irún y Hendaya.

Línea	Terminales	Nombre	Estado	Longitud	Total estaciones
	Atxuri-Bilbao - Ermua	Durangaldea	Operativa	XX km	15
	Ermua - Eibar-Azitain	Tranbia	Operativa	XX km	8
	Ermua - Amara-Donostia	Kostaldea	Operativa	XX km	18
	Lasarte-Oria - Hendaia	Topo / metro donostialdea	Operativa	XX km	19
	Atxuri-Bilbao - Bermeo	Urdaibai	Operativa	XX km	20
	Zazpi Kaleak-Bilbao - Lezama	Txorierri	Operativa	XX km	11
	Escontrilla - Larreineta	Funicular	Operativa	XX km	2
	Lasao-Azpeitia - Azpeitia	Tren Vapor (Museo Vasco del Ferrocarril)	Operativa	XX km	2
	Etxebarri-Norte - Matiko	Línea 3 de Metro	En construcción	5,885 km	7
»	Matiko - Aireportua	Conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao	En construcción	6,576 km	4
TOTAL				XX km(*)	80(*)

(*) Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de Atxuri-Bilbao y Lemoa es el mismo para las líneas 1D y 3, y además otras estaciones son comunes a varias líneas.

Líneas y estaciones

Plano de las líneas de Eusko Trenbideak. Los trazos blancos intermitentes se encuentran en construcción. Las estaciones en gris están fuera de servicio. Las líneas superpuestas por trazo blanco continuo son líneas tranviarias operadas por Euskotren Tranbia.

Estación de Lugaritz-Donostia

Estación de Eibar

Estación de Bilbao-Atxuri

Estación de Zarautz

Euskotren Líneas 1, 1D, 1T, 1K, 2 y 3

Leyenda Tranvía de Bilbao 1 1D 3 Bilbao-Atxuri Bolueta L1 L2 Etxebarri Ariz Zuhatzu Usansolo Bus Hospital de Galdakao Bedia Lemoa Amorebieta Amorebieta Geralekua Euba Zugastieta Durango Muxika Traña Lurgorri-Gernika Berriz Gernika Zaldibar Institutoa-Gernika 1D 1T 1K Ermua Forua Errotabarri Busturia San Kristobal San Lorentzo Busturia Axpe Unibertsitatea Busturia Itsasbegi Amaña Mundaka Ardantza 3 Bermeo Eibar 1T Azitain-Eibar Elgoibar Toletxegain-Elgoibar Altzola Mendaro Deba Arroa Zumaia Zarautz San Pelaio-Zarautz Aia-Orio Usurbil 2 Lasarte-Oria Errekalde Añorga Lugaritz 1 1K Donostia-Amara Anoeta Loiola Intxaurrondo Herrera Pasaia Galtzaraborda Errenteria Fanderia Oiartzun Gaintxurizketa Irun-Bentak Belaskoenea Irun Irun-Ficoba 1 2 Hendaia SNCF

Estaciones de Euskotren Trena
1D	1K	1T	2	3	4	5	6
Atxuri				Atxuri		Escontrilla
Bolueta				Bolueta		Larreineta
Etxebarri				Etxebarri
Ariz				Ariz	Zazpi Kaleak
Zuhatzu				Zuhatzu	Loruri-Ciudad Jardín
Usansolo				Usansolo	Ola
Bedia				Bedia	Sondika
Lemoa				Lemoa	Larrondo
Amorebieta				Amorebieta Geralekua	Elotxelerri
Euba				Zugastieta	Derio
Durango				Muxika	Lekunbiz
Traña				Lurgorri	Zamudio
Berriz				Gernika	Kurtzea
Zaldibar				Institutoa	Lezama
Ermua	Ermua			Forua
		Ermua		Busturia San Kristobal
		Errotabarri		Busturia Axpe
		San Lorentzo		Busturia-Itsasbegi
		Unibertsitatea		Mundaka
		Amaña		Bermeo
	Ardantza	Ardantza
	Eibar	Eibar
		Azitain
	Elgoibar
	Toletxegain
	Altzola
	Mendaro
	Deba
	Arroa
	Zumaia
	Zarautz						Lasao
	San Pelaio						Azpeitia (Museo Vasco del Ferrocarril)
	Aia-Orio
	Usurbil		Lasarte Oria
	Errekalde		Errekalde
	Añorga		Añorga
	Lugaritz		Lugaritz
	Amara		Amara
			Anoeta
			Loiola
			Intxaurrondo
			Herrera
			Pasaia
			Galtzaraborda
			Errenteria
			Fanderia
			Oiartzun
			Gaintxurizketa
			Irun-Bentak
			Belaskoenea
			Irun
			Ficoba
			Hendaia

Conexiones

Bilbao-San Sebastián

• Atxuri | (Parada servicio regional)
• Bolueta | (Parada servicio regional)
• Sarratu (Estación aun sin construir)
• Usánsolo-Galdakao| Autobús -> Hospital Galdakao
• Lemoa |
• Durango | (Parada servicio regional)
• Ermua |
• Éibar | (Parada servicio regional)
• Deba | Autobús -> Ondárroa
• Zumaia | (Parada servicio regional solo a Bilbao) | Autobús ->
• Zarautz | (Parada servicio regional)
• Errekalde |
• Amara | (Parada servicio regional)

Topo (futuro Metro Donostialdea)

• Errekalde |
• Amara | (Parada servicio regional)
• Hendaya (Francia) | (Parada servicio regional) SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français)

Urdaibai

• Atxuri | (Parada servicio regional)
• Bolueta | (Parada servicio regional)
• Usánsolo-Galdakao | Autobús -> Hospital de Galdácano
• Lemoa |

Txorierri

• Casco Viejo |

Funicular

• La Reineta | CuadraBus (Autobús)
• Escontrilla | Bizkaibus

Tren Vapor

• Lasao | Autobús -> Azpeitia / Zumárraga; Autobús -> Zumaya
• Azpeitia | Autobús -> Zumárraga; Autobús -> Lasao / Zumaya

Líneas de alta velocidad

Debido a la futura liberalización del transporte ferroviario, que permitirá a Euskotren Trena operar en cualquier red europea, la compañía vasca ya ha anunciado su intención de ofrecer servicios ferroviarios dentro de la llamada Y Vasca. La Y Vasca es una nueva red ferroviaria de ancho internacional preparada para trenes de alta velocidad que comunicará las tres capitales vascas con las redes de alta velocidad española en un principio y francesa en el futuro.

Estaciones y tramos de vía desaparecidos o en desuso

Tramos de la línea del Valle de Asúa: Bilbao-Lezama

El servicio ferroviario en el tramo de la línea del Valle de Asúa entre las estaciones de Deusto y Casco Viejo quedó suspendido a partir del 15 de mayo de 2010 por un periodo de tres años, debido a las obras de la Línea 3 del Metro de Bilbao. Las estaciones cerradas han sido Deusto, Universidad, Matico y Zumalacárregui. Por su parte, la estación de Ciudad Jardín se reabrió para dar servicio a los vecinos de Matico.

Ferrocarril del Urola

Desde la creación de Eusko Trenbideak, la evolución del ferrocarril y de la aceptación del transporte público en el País Vasco ha marcado el devenir de diversas estaciones y líneas ferroviarias. El caso más significativo es la clausura del Ferrocarril del Urola en 1986, sustituyéndose por un servicio de autobuses entre las localidades de Zumaya y Zumárraga. El Gobierno Vasco, que emprendió la reforma de estaciones y vías de esta línea abandonó el proyecto dejando a municipios como Azpeitia sin ferrocarril.

Bilbao-Plencia

La antigua línea Bilbao-Plencia, la de mayor cantidad de viajeros de la compañía en el momento de su cierre, se vio mutilada a partir del barrio bilbaíno de San Ignacio, desde donde se aprovechó parte de su trazado para la construcción de la Línea 1 del Metro de Bilbao en 1995. Ante la evidencia de que los restos de la Bilbao-Plencia, una línea ferroviaria que unía diversos barrios de Bilbao, carecía de interés debido a la cercanía del Metro, se decidió unirla con la línea del Valle de Asúa en la estación de Casco Viejo. Esta fusión trajo consigo la clausura de la estación de Ciudad Jardín a consecuencia de su cercanía con la de Matico y la de Calzadas de Mallona, actual Museo Arqueológico de Vizcaya, a causa de las obras para conectar ambas líneas ferroviarias. Más tarde, debido a la construcción de un acceso por carretera a la altura de Ibarrecolanda, en Bilbao, se cortó la vía de tren a partir de Deusto por ello 3 de abril de 2000 se cerraron las estaciones de Ibarrecolanda y San Ignacio.

A partir del 15 de mayo de 2010 la estación de Ciudad Jardín se reabrió debido a la suspensión del servicio ferroviario en el tramo Deusto-Casco Viejo de la línea del Valle de Asúa (antes solo paraba el primer servicio diario de la línea en ese apeadero) debido a las obras de la Linea 3 del Metro de Bilbao.

Luchana-Sondica

En el Gran Bilbao la línea entre las localidades de Sondica y el barrio Luchana de Erandio tiene suspendido el servicio de viajeros desde 1996 tras una primera reapertura. Tras esa fecha sólo se emplea para que las unidades que sirven la línea del Valle de Asúa lleguen y salgan del taller de Luchana, así como para que las nuevas unidades o locomotoras realicen pruebas, como fue el caso de las del tranvía de Bilbao o las locomotoras de Euskokargo. En este tramo de vía han sido clausuradas las estaciones de Asua, Sangróniz y Arriaga, ya desaparecida. Esta línea formaba parte de una línea más amplia hacia Munguía, pero cuando Euskotren Trena obtuvo el servicio el tramo Sondica-Munguía ya estaba desmantelado entre otros motivos debido a la ampliación del Aeropuerto de Bilbao.

Tramos del "Topo": Lasarte Oria-Hendaya

Se cerró el apeadero de Lasarte-Oria en las afueras del municipio, sustituido por la actual estación de ferrocarril en el centro de Lasarte-Oria incorporando así el tramo Lasarte Oria-San Sebastián al recorrido del topo. Además, en San Sebastián se ha modificado el trazado original del topo sustituyendo el túnel de Morlans por el actual túnel de Lugaritz y anteriormente se adelantó la estacíón de Donostia-Amara alejándola un poco del centro de la ciudad (antes estaba en la Plaza Gipuzkoa).

Otros

En Guipúzcoa se ha cerrado el apeadero de Aguinaga en Usúrbil.

Para más información véase la sección Obras.

Material móvil

Euskotren Trena cuenta con trenes de las siguientes series: UT200, UT300, UT900 y UT3500. Todos ellos fabricados por CAF.

De cara a la apertura de la Línea 3 del Metro de Bilbao, Euskotren Trena va a aumentar su número de unidades con las que sustituirá sus unidades más viejas.

UT200

La flota está compuesta por 20 unidades y prestan servicio en las líneas de Durangaldea, Kostaldea y Topo.

Si bien originalmente contaban con tres coches, actualmente disponen de uno más. El viaje inaugural se produjo el 24 de febrero de 1986, con la presencia del entonces Lehendakari José Antonio Ardanza, entre Bilbao y Algorta a bordo de la UT208. En los días posteriores se detectaron algunas anomalías y tuvieron que retirarse algunas unidades.

Dos de las unidades, UT206 y UT210, sufrieron daños tras los accidentes de Málzaga en marzo de 2006 y Durango en 2005, respectivamente. Otras tres unidades han sufrido atentados: UT204 en 1989, UT205 en 1990 y UT215 en 1994 y 2002.

Ahora, desde 2012 hasta 2013, han renovado el exterior de las unidades UT 200, y las han pintado de blanco iguales que las UT 900.

UT300

Si bien originalmente prestaron servicio en la línea del Topo (las puertas frontales en la cabina del conductor permiten evacuar el tren en caso de emergencia dentro de un túnel), la mayoría de estas prestan servicio en la línea de Txorierri. En total son 12 unidades de dos coches que, en horas de mayor afluencia, circulan en combinación doble.

Además, tres de estas unidades (la UT310, UT311 y UT312), antiguas unidades del Euskopullman, realizan servicio regional entre Bilbao y Hendaya. El Euskopullman fue un tren regional que desde 1998 ofrecía diversos servicios añadidos (bar, mesas, más espacio entre butacas...) a cambio de un incremento en el precio. El nombre de este servicio regional recordaba al antiguo Pullman de Ferrocarriles Vascongados. Fue retirado por su poca aceptación.

Hasta el inicio de la instalación de servicios en las UT200 a finales de 2008, estas tres unidades regionales eran las únicas de la flota de Euskotren Trena con WC público.

Desde el 9 de octubre de 2006, los trenes regionales con sentido Bilbao-Atxuri efectúan parada también en Zumaya, además de las habituales de Éibar, Durango y Bolueta, en cambio, sentido Donostia-Amara no se ha incluido esa parada.

UT900

Son las nuevas unidades adquiridas por Euskotren. De momento hay 19 en marcha. Su entrada en servicio se produjo el pasado 22 de agosto de 2011. Las unidades cuentan con 4 coches, la mas moderna tecnología y, total accesibilidad y acondicionamiento para personas con problemas de movilidad. A lo largo de 2013 se irán poniendo mas unidades en marcha hasta 2014 cuando su numero ascenderá a 30 unidades.

UT3500

Son las más antiguas de Euskotren Trena, compradas por FEVE en los años 70 para paliar el mal estado de los Ferrocarriles Vascongados, están en proceso de sustitución según se van poniendo en marcha las nuevas UT 900.

Serie compuesta de 15 unidades de tres coches (aunque algunas de ellas han llegado a contar con cuatro). Prestan servicio en las líneas de Kostaldea, Tranvía Éibar-Ermua y Urdaibai.

Además, a finales de los 80 e inicios de los 90 del siglo XX, las UT3504, UT3506 y UT3515 llegaron a prestar servicio regional bajo la denominación de Bidexpress, un tren que incluía servicio de paquetería. Ahora ya las están dando de baja y solo quedan tres.

Otras

El parque de trenes de Euskotren Trena se completa con unidades de las series UT3100 y UT3150. Todas están fuera de servicio, excepto la UT3151 que realiza funciones de auscultador de vías de ETS (conocido como Trenbiker: TRENBide IKERtzailea).

Además, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia pueden contemplarse dos ejemplares de las UT3101 y UT3154.

Obras

Las obras en la red operada por Euskotren Trena las lleva a cabo Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca (ETS-RFV). Desde hace varios años se está invirtiendo una cantidad importante de recursos económicos para mejorar la red. Gran parte de estas modificaciones forman parte del Plan Euskotren XXI.

Obras llevadas a cabo durante los últimos años, ya concluidas

• Lemoa: Remodelación de la estación de Lemoa y supresión del paso a nivel de la localidad.
• Amorebieta: creación de una parada en las afueras de Amorebieta en la línea de Bilbao - San Sebastian .
• Tramo Amorebieta-Euba: desdoblamiento del trazado y construcción de una nueva estación en Euba.
• Tramo Iurreta-Durango-Traña (Abadiño): Este tramo se ha soterrado y desdoblado, para suprimir el paso del tren por la villa duranguesa, como consecuencia, se ha creado una única estación subterránea en Durango que alberga un centro comercial y un parking. Con ello se ha suprimido el apeadero de Fauste-Landako y, se ha construido construido también, una nueva estación en Traña (Abadiño).
• Tramo San Lorentzo-Unibertsitatea (Éibar): Desdoblamiento del trazado y mejora de la estación de Unibertsitatea en Éibar.
• Eibar: Remodelación y cubrimiento del apeadero de Ardantza.
• Eibar: Remodelación estación de Éibar con un nuevo paso superior, implantación de ascensores, supresión de paso a nivel peatonal, ampliación de la línea de validación y la supresión de barreras arquitectónicas.
• Eibar: Supresion del paso a nivel de Txarakua: Creación de un vial alternativo para dar acceso desde Urkizu hasta las casas de Electrociclos y el desdoblamiento de vía en 200 metros, lo que permite mejorar la seguridad ferroviaria y peatonal y la accesibilidad.
• Tramo Eibar-Azitain: Desdoblamiento de 775 metros de vía, construcción de una nueva estación en Azitain y supresion de dos pasos a nivel.
• Apartadero de Karakate: El trazado de la vía principal se ha diseñado en previsión de hacerlo compatible con el de las futuras actuaciones de desdoblamiento del tren Azitain – Mendaro.
• Apartadero Oikina: Ejecución de vía apartadero en el antiguo apeadero de Oikina en el P.K. 80+585 de la Línea Bilbao-San Sebastián (entre Zumaia y Zarauz). Ejecución de doble vía en el tramo de actuación dentro de los planes de desdoblamiento del tramo.
• Tramo Aia-Orio: Variante de Aia-Orio que incluye: Nueva estación elevada en Orio, desdoblamiento de 1600 m de las vías y rectificación del trazado.
• Lasarte-Oria: construcción de una nueva estación en Lasarte Oria sustituyendo a una antigua situada a las afueras de la localidad.
• Tramo Lasarte Oria-Errekalde: Desdoblamiento de 1800 metros de longitud entre el paso inferior bajo la carretera N-634 anterior a la playa de vías de Lasarte-Oria y la estación de Errekalde. Además, se ha habilitado una vía apartadero de 400 metros de longitud que facilita las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades ferroviarias, y dos vías adicionales para carga y descarga de bobinas, además se remodeló la estación de Errekalde.
• Tramo Errekalde-Añorga: Desdoblamiento del trazado, y rectificación del mismo mediante túneles y un nuevo puente sobre la N-1. Se construyó una nueva estación en Añorga sustituyendo a la anterior.
• San Sebastián: construcción de la estación de Lugaritz y el túnel del mismo nombre que lo une con la estación de Amara.
• Tramo Loiola-Herrera: Desdoblamiento de todo el trazado de 2700 metros de longitud entre las 2 estaciones. La nueva variante de este tramo incluyó la construcción de dos nuevas estaciones en los barrios donostiarras de Herrera e Intxaurrondo, la remodelación de la actual estación de Loiola y el acondicionamiento de la vía antigua para el transporte de mercancías, con una conexión independiente al puerto de Pasajes.
• Tramo Fandería-Oiartzun: desdoblamiento de 1.550 metros de vía única. Construcción de una nueva estación en Fandería y remodelación de la de Oiartzun.

Obras actualmente en ejecución (Abril de 2013)

• Acceso al centro de Bilbao: Euskotren operará la Línea 3 del Metro Bilbao, que está en construcción, como nuevo acceso al centro de Bilbao, conectando en la estación del Casco Viejo con el resto de líneas del suburbano y otros medios de transporte, desapareciendo así la estación de Bilbao-Atxuri.

• Tramo Euba-Iurreta: este tramo está siendo desdoblado para suprimir 10 pasos a nivel del tren y con ello aumentar la velocidad y frecuencia de las unidades. Este desdoblamiento forma parte del proyecto +Durango que pretende mejorar el servicio de tren en la zona de Duranguesado, su posible apertura se realizará a mediados de 2013.

• Tramo Traña (Abadiño)-Lebario (Abadiño): Este tramo está siendo desdoblado para aumentar la frecuencia del paso de trenes, así como, la velocidad comercial de la línea en Bilbao y San Sebastián para reducir el tiempo de viaje, como consecuencia, se creará una nueva estación en Lebario. En Lebario (Abadiño) también se está construyendo el complejo de cocheras y talleres de Euskotren. Su apertura se realizará a mediados de 2013.

• Tramo Ermua-Eibar-Elgoibar: las obras en este tramo que se están llevando a cabo son:
  • Construcción de una nueva estación en Ermua y la primera fase para la creación de la variante ferroviaria Zaldibar-Ermua para desdoblar el tramo y aumentar la velocidad de las unidades de la línea Bilbao Atxuri-Donostia Amara.
  • Desdoblamiento del tramo Amaña (Éibar)-Ardantza (Éibar), construcción de una nueva estación en Amaña (Eibar) y cubrimiento del tramo Amaña (Eibar)-Ardantza (Eibar).

• Tramo Herrera-Altza: El nuevo trazado tiene una longitud de 1.040 metros que discurren bajo tierra. La variante ferroviaria se iniciará con una prolongación recta de la actual estación de Herrera. Posteriormente trazará una alineación curva a derechas que discurrirá bajo la antigua N-1 y bajo las vías de Adif antes de otra alineación curva a izquierdas para terminar en recta bajo el Paseo Félix Iranzo. En este punto se ubicará la nueva estación que será construida a 28 metros de profundidad. Dispondrá de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocarán en el paseo de Larratxo y en Arriberri. La estación contará con andenes laterales. Cada andén dispondrá de dos escaleras que darán acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestíbulos dela terminal. A los andenes también se podrá acceder a través de dos ascensores que conectarán con el exterior por medio de otro elevador. Cuenta con un plazo de ejecución de 31 meses y un presupuesto de 34,5 millones de euros.

• Cocheras y Talleres en Araso (Irún) (30,8m €): Las actuaciones a realizar son las siguientes: Vías de talleres (2 vías de levante, 4 sobre pilarillos y una vía auxiliar). Vías de cocheras (11 vías). Vías del área de mantenimiento (2 vías de estacionamiento, 3 vías de foso, 2 vías de descarga y 1 vía de cargadero). Conexión con la línea de Euskotren existente. Naves de cocheras y talleres. Edificios para el personal de cocheras, talleres y área de mantenimiento. Instalaciones de mantenimiento de vía y zonas de acopios. Viales de acceso a la parcela. Su puesta en marcha se estima para comienzos de 2013.

Obras en estudio informativo o en proyecto constructivo

• Desdoblamiento del tramo Lebario (Abadiño)-Zaldibar para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao-Donostia Amara. Se suprime además el paso a nivel de Bérriz y se crea una nueva estación en el pueblo.

• Desdoblamiento del tramo Zaldibar-Ermua para aumentar la frecuencia y la velocidad comercial de la línea Bilbao-Donostia Amara.

• Tramo Ermua-Elgóibar: Las actuaciones en este tramo incluyen:
  • Desdoblamiento del tramo Ermua-San Lorenzo (Ermua) para la mejora de los servicios del tranvía y la línea Bilbao Atxuri-Donostia Amara.
  • Desdoblamiento del tramo Universidad (Éibar)-Amaña (Éibar).
  • Desdoblamiento del tramo Ardanza (Eibar)-Eibar estación central
  • Construcción de una subestación eléctrica en Malzaga (Éibar).
  • Mejora de la traza ferroviaria en Elgóibar.
  • Reforma integral del apeadero de Toletxegain en Elgoibar.

• Construcción de la variante ferroviaria de Altzola en Elgoibar.

• Tramo Zarauz-Orio: se va desdoblar el trazado y se duplicarán vías. A su vez se va a soterrar el tren a su paso por Zarauz con una nueva estación que pueda sustituir a las dos actuales.

• Tramo Orio-Usúrbil: Desdoblamiento de las vías y rectificación del trazado en 1580 m. La obra más reseñable es el tunel del barrio de Aguinaga en Usúrbil de 1335 m de longitud.

• Desdoblamiento del tramo Usúrbil-Lasarte-Oria para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao-Donostia Amara.

• Desdoblamiento del tramo Altza-Pasaia-Galtzaraborda (Rentería) de 3 kilómetros y soterramiento del mismo con la creación de nuevas estaciones en Altza, Pasai Antxo y Galtzaraborda (126 millones de euros). Esta obra permitirá la continuación del metro de Donostialdea y aumentar las frecuencias y la velocidad comercial del tramo Donostia-Amara-Hendaya.

Obras en estudio, sin confirmar

• Creación de lo que han anunciado como línea de metro de San Sebastián (metro de Donostialdea) aunque realmente será una variante del trazado de Euskotren por el centro de San Sebastián con 4 estaciones subterráneas nuevas y mejora en el resto de la línea a lo largo de la comarca con las actuaciones ya previstas.
• Ampliación del Topo a Fuenterrabía con parada en el Aeropuerto de San Sebastián (posible inclusión en el proyecto del metro de Donostialdea).
• Cubrimiento de vías en Éibar, de modo similar al que se está llevando a cabo en Durango y que se pretende hacer también en Zarauz, pero no está confirmado.
• Construcción de un ramal de acceso de Euskotren a la Estación de Abando.

Euskotren Autobusa

Vizcaya

Autobús de Euskotren Autobusa, integrado en Bizkaibus.

Las líneas de autobús interurbanas que opera Euskotren Autobusa se encuentran integradas en el servicio de Bizkaibus, dependiente de la Diputación Foral de Vizcaya. En la siguiente lista se incluyen las líneas con la numeración de Bizkaibus.

• Margen Izquierda
  • A-2315 - Santurtzi - Portugalete - UPV/EHU
  • A-2316 - Sestao - UPV/EHU
  • A-2326 - Barakaldo - UPV/EHU
  • A-2336 - Muskiz - UPV/EHU

• Margen Derecha
  • A-3411 - Bilbao - Getxo por Erandio
  • A-3414 - Bilbao - Getxo (por túneles de Artxanda)
  • A-3422 - Areeta - Berango
  • A-3451 - Areeta - Plentzia - Armintza
  • A-3499 - Plentzia - Górliz - Andrakas
  • A-3471 - Getxo - Cruces/Gurutzeta (por Fadura)
  • A-3472 - Areeta/Pte.Colgante - Cruces/Gurutzeta

• Servicios Especiales (No integrados dentro de Bizkaibus)
  • Servicio nocturno Metro Bilbao
  • Lanzadera (Parque Tecnologico Zamudio - Estación de Zamudio)
  • Estación Usánsolo - Hospital de Galdácano

Guipúzcoa

Las líneas de autobús interurbanas que opera Euskotren Autobusa se encuentran integradas en el servicio de Lurraldebus, dependiente de la Diputación Foral de Guipúzcoa. La única excepción es el servicio municipal de Éibar "Udalbus", que conecta los barrios de Azitain y Amaña y que no está integrado en Lurraldebus.

• Urola Costa
  • Zumaya - Hospital de Zumárraga
  • Azcoitia - Tolosa (Servidos por Autobuses La Guipuzcoana)
  • Azcoitia - Zarauz - San Sebastián (por A8) (servidos por Autobuses La Guipuzcoana)
  • Zumaya - Zarauz - San Sebastián (por A8**)
  • Orio - Aya
  • Deva - Icíar (hay servicios de TaxiBus)
  • Zumaya - Icíar

• Bajo Deva
  • Mallavia - Hospital de Mendaro - Deva -(Icíar*) - Ondárroa
  • Azpeitia - Ermua
  • Placencia de las Armas - Hospital de Mendaro
  • Éibar - Elgueta (servido por un minibus del Udalbus)
  • Azitain - Amaña (Udalbus de Eibar)
  • Éibar - Arrate (servido por un minibus del Udalbus o un Intercentury de 9,30m)
  • Éibar - Elgóibar Express (servidos con autobuses de 12 m Mercedes O405N2)
  • Éibar - Deva Express (servidos con autobuses de 12 m Volvo B12B)

(*) De la línea Mallavia - Ondárroa los servicios de Itziar son a ciertas horas, no es todo el día.
(**) Servicios a San Sebastián por A8 en días laborables a las HH:45 entre las 8 y las 11 y entre las 16 y las 20 / Servicios a San Sebastián por A8 en fines de semana a la HH:45 entre las 16 y las 19.

Curiosidades

• Dejando a un lado las UT300 del servicio regional, la UT220 fue la primera de Euskotren en contar con WC públicos. La reforma se realizó a finales de 2008. El módulo de servicios públicos fue instalado por la empresa Sunsundegui.

• Algunos aficionados al ferrocarril muestran un especial afecto hacia la UT209, la última en reformarse, y que durante años circuló con su esquema de colores original (líneas horizontales azul y amarillas sobre fondo blanco). A finales de 1993 esta misma unidad fue la primera en abandonar la línea Bilbao - Plencia para adentrarse en la línea general. En mayo de 2007 se retiró para ser revisada y reformada por la empresa TEAM.

• La UT208 fue la primera unidad de esta serie en dotarse de indicadores electrónicos.

• Uno de los coches de la UT3101 (unidad que está estacionada en el Museo de Azpeitia) sirve de espacio lúdico en la estación del antiguo Ferrocaril de Plazaola de Lecumberri.

• Los trenes de Bidexpress, que realizaban servicio regional a finales de los 80 e inicios de los 90 del siglo XX, disponían de pantallas de televisión, en las que se proyectaban películas, en todos los coches.

• El bar del antiguo Euskopullman se encuentra en las oficinas del Museo Vasco del Ferrocarril, en Azpeitia.

• Una de las butacas de la UT310 cuenta con el logotipo de RENFE en relieve.

• Los trenes de Euskotren cuentan con un papel discreto en sendos capítulos de las series de ETB Bi eta bat y Goenkale. En el primero, uno de los protagonistas llega a San Sebastián a bordo de una UT3500, mientras que en el caso de Goenkale diversos protagonistas realizan un viaje hasta Barcelona a bordo de una UT200, algo que en la realidad es imposible. Además, en la película Todo por la pasta puede verse tímidamente una UT200 de la desaparecida línea Bilbao-Plencia.

• En la época en la que los trenes del Ferrocarril del Urola y Ferrocarriles Vascongados llegaban a la estación de Zumaya existió, según la leyenda, un loro que, a fuerza de escuchar los pitidos que daban orden de salida a los trenes, comenzó a imitarlos, confundiendo a los viajeros. Ferrocarriles Vascongados denunció al loro, que fue absuelto por el juez, quien defendió el derecho del loro a emitir los ruidos que creyera oportuno.

• La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao guarda diverso material móvil de Euskotren, donado en 1994, en el antiguo túnel de Arrona del Ferrocarril del Urola. Estos coches, que se encuentran a la intemperie y sin ningún tipo de protección o vigilancia, se hallan en total estado de abandono.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Euskotren TrenaCommons.
• Página web Euskotren
• Todos los horarios de Euskotren
• Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca
• Página web Bizkaibus
• Página web Lurraldebus