Diferencia entre revisiones de «Metro de Madrid»

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* el metro de la Cd de Mexico es mejor


== Historia ==
== Historia ==

Revisión del 14:22 5 jun 2009

Metro de Madrid
Ubicación Área metropolitana de Madrid, España
Tipo de transporte Metro (ferrocarril)
Inauguración 17 de octubre de 1919
Longitud de las líneas 283 km[1]​
Número de líneas 12 convencionales, 1 ramal y las 3 líneas de Metro Ligero
Nº de usuarios al día 1.689.132 (en 2004)
Parque móvil 2.310 coches (en abril de 2009)
Número de estaciones 293[1]​
Ancho de vía 1,445 m
Control del metro Comunidad de Madrid y Ayuntamiento de Madrid
Logo de la Red de Metro de Madrid a la salida de la estación de Delicias

La red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Madrid (España) fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. A fecha de agosto de 2007 cuenta con 293 estaciones, de las que 227 son sencillas, en 27 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y una (Avenida de América) sirve de trasbordo a cuatro líneas. Así, se cuentan 318 paradas-línea. Un total de 283 km (a los que hay que añadir los de mantenimiento, cocheras, servicio y fondos de saco) componen las 12 líneas convencionales y 1 ramal. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe.

También hay tres líneas de tranvías, llamados Metro Ligero, que suman 27,78 km y tienen 36 estaciones en total.

Es la sexta red de metro del mundo por kilómetros (sin contar el Metro Ligero) después de Londres (421 km),[2]​ Nueva York (398 km),[3]​ Tokio (304,50 km),[4]​ Moscú (293 km)[5]​ y Seúl (287 km).[6]​ Un dato notable teniendo en cuenta que, con unos 3 millones de habitantes en su municipio y casi 6 millones en su área metropolitana, la ciudad se sitúa en el puesto 50º entre las metrópolis del mundo. Es además una de las que más rápidamente se expande en la actualidad, con notables ampliaciones durante la última década. Con todo, durante 2004 se contabilizaron 616.533.167 desplazamientos, que la dejan lejos de las 10 primeras redes de metro por sus cantidades de viajeros[7]​ y sobre todo por las inversiones por usuario y por habitante.[cita requerida]

Red actual

Plano del Metro actual
Artículos principales: Anexo:Estaciones del Metro de Madrid y Estaciones del Metro de Madrid.

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1,445 m (10 mm más que el ancho internacional o UIC). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda.

Superficie

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

Por otro lado, la red tranviaria con plataforma independiente del tráfico rodado llamada metro ligero circula en general en superficie:

En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Las vías de los trenes son probadas con 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando son sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.

Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni características):

  • Gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y Ramal): los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varia entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.
  • Gálibo ancho (líneas 6 a 12): los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad. Provisionalmente, y hasta que el número de viajeros no sea el suficiente, la línea 11 presta servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes de esta línea con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho.

Líneas del Metro de Madrid

Línea Terminales Longitud Estaciones Gálibo Andén
Línea 1 (Metro de Madrid)
 Pinar de Chamartín – Valdecarros 23,876 km 33 estrecho 90 m
Línea 2 (Metro de Madrid)
 La Elipa – Cuatro Caminos 9,531 km 16 estrecho 60 m
Línea 3 (Metro de Madrid)
 Villaverde Alto – Moncloa 16,424 km 18 estrecho 90 m
Línea 4 (Metro de Madrid)
 Argüelles – Pinar de Chamartín 16 km 23 estrecho 60 m
Línea 5 (Metro de Madrid)
 Alameda de Osuna – Casa de Campo 23,217 km 32 estrecho 90 m
Línea 6 (Metro de Madrid)
 Circular 23,472 km 28 ancho 115 m
Línea 7 (Metro de Madrid)
 Hospital del Henares – Pitis 32,919 km 30 ancho 115 m
Línea 8 (Metro de Madrid)
 Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4 16,467 km 8 ancho 115 m
Línea 9 (Metro de Madrid)
 Herrera Oria – Arganda del Rey 38 km 27 ancho 115 m
Línea 10 (Metro de Madrid)
 Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur 36,514 km 31 ancho 115 m
Línea 11 (Metro de Madrid)
 Plaza Elíptica – La Peseta 5,308 km 6 ancho (servicio con coches de galibo estrecho) 115 m
Línea 12 (Metro de Madrid)
 MetroSur 40,96 km 28 ancho 115 m
Ramal (Metro de Madrid)
 Ópera – Príncipe Pío 1,092 km 2 estrecho 60 m
TOTAL (líneas de Metro) 281,780 km 281 — —
Metro Ligero 1
 Pinar de Chamartín – Las Tablas 5,395 km 9 (tranvía) 45 m
Metro Ligero 2
 Colonia Jardín – Estación de Aravaca 8,680 km 13 (tranvía) 45 m
Metro Ligero 3
 Colonia Jardín – Puerta de Boadilla 13,699 km 16 (tranvía) 45 m
TOTAL (líneas de Metro Ligero) 27,774 km 38 — —
TOTAL Metro + Tranvía (16 líneas) 309,554 km 319 — —

Metro Ligero

Metro ligero en pruebas, febrero de 2007
Artículo principal: Metro Ligero de Madrid

El Metro ligero es un tranvía utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad, de esta manera el tranvía vuelve a circular por Madrid después de 35 años.

Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

Depósitos y cocheras

Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,[8]​ y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

Electrificación

Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1.500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

tensión líneas
600 Vcc
750 Vcc
1500 Vcc

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, exitiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Tipos de catenaria

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

tipo tramos
Hilo (tranviaria) Plaza de Castilla – Miguel Hernández
Argüelles – Esperanza
Canillejas – Carabanchel
Convencional Esperanza – Mar de Cristal
Carabanchel – Casa de Campo
entera
entera
Lago – Casa de Campo
Rígida Plaza de Castilla – Pinar de Chamartín
Miguel Hernández – Valdecarros
entera
entera
Mar de Cristal – Pinar de Chamartín
Canillejas – Alameda de Osuna
en proceso de implantación
entera
entera
Lago – Hospital Infanta Sofía
Casa de Campo – Puerta del Sur
entera
entera

Parque móvil

Clasicos del Metro de Madrid..
Tren de la serie 3000.

Desde finales de 2004, la red de Metro de Madrid dispone de 1.550 coches en su parque móvil, 718 de gálibo estrecho y 832 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la Red pertenecen a las siguientes series o tipos:

  • Serie 2000 Línea 1. Composiciones MR-MR-MR
  • Serie 2000b Línea 5. Composiciones MR-MR-MR
  • Serie 3000 Línea 2, línea 3, línea 4 y línea 11
  • Serie 5000 Línea 6 y 9. Composiciones MM-MM-MM
  • Serie 6000 Línea 9 (Lunes a Viernes) doble MRM-MRM y Fines de Semana y Festivos Simple
  • Serie 7000 Línea 10 (bitensión en Linea 6)
  • Serie 8000 Línea 12 (Comp. de 3 coches) Línea 8 (Comp.de 4 coches) Línea 10 (Doble)
  • Serie 9000 Línea 7 (bitensión en Linea 6 y 9)

Cuando algunas líneas tienen falta de trenes, sobre todo en horas punta, se suelen traspasar unidades de otras líneas. A la línea 10 se suelen traspasar unidades de la serie 8000 procedentes de línea 12 en doble composición MRM-MRM, mientras que las líneas 6, y 7 se refuerzan con la serie 7000. Estas deficiencias se solucionarán con la llegada de las nuevas unidades de las series 3000 y 9000.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas de ellas, debidamente adaptadas, se utilizan para trabajos de mantenimiento de la Red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricado por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de Linea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los existentes en Linea 10, ya que estos, ya sean 7000 o 9000, son composiciones de 3 coches, como en la Linea 7b, 9b y 10b

Funcionamiento y servicios

Horario

Toda la red de metro tiene un horario de servicio de 6:00 a 1:30, salvo las estaciones del tramo de TFM (línea 9) y la estación de Pitis (línea 7), que funcionan con un horario reducido de 6:00 a 23:30. La frecuencia entre trenes es de 2 a 4 minutos en hora punta, de 4 a 7 el resto del día, y de 15 minutos a partir de las 24.00; siendo de 3'30" a 5'30" en hora punta y de 5'30" a 7'30" el resto del día en el tramo de TFM.

Tarifas

Las expendedoras de billetes facilitan la compra de los distintos títulos de transporte.
Artículos principales: Consorcio Regional de Transportes de Madrid#Tarifas y Consorcio Regional de Transportes: Tarifas.

En el Metro de Madrid existen los siguientes tipos de billetes o títulos de transporte:

título uso cobertura precio[9]​
Sencillo Combinado 1 viaje toda la red 2 €
Sencillo MetroMadrid 1 viaje estaciones de la zona tarifaria A 1 €
Sencillo TFM 1 viaje Puerta de Arganda – Arganda del Rey 1 €
Sencillo MetroSur 1 viaje
Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur		 1 €
Sencillo MetroNorte 1 viaje La Granja – Hospital Infanta Sofía 1 €
Sencillo MetroEste 1 viaje Barrio del Puerto – Hospital del Henares 1 €
Sencillo ML2 1 viaje 1 €
Sencillo ML3 1 viaje 1 €
10 viajes combinado 10 viajes estaciones de todo Metro de Madrid y Metro Ligero 14.50 €
Metrobús 10 viajes estaciones de la zona tarifaria A
red de autobuses de la EMT		 7.40 €
10 Viajes TFM 10 viajes Puerta de Arganda – Arganda del Rey 7.40 €
10 Viajes MetroSur 10 viajes
Joaquín Vilumbrales – Puerta del Sur		 7.40 €
10 Viajes MetroNorte 10 viajes La Granja – Hospital Infanta Sofía 7.40 €
10 Viajes MetroEste 10 viajes Barrio del Puerto – Hospital del Henares 7.40 €
10 Viajes ML Oeste 10 viajes

No incluye transbordo entre las líneas.		 7.40 €

Para poder entrar o salir de las estaciones de Aeropuerto T1-T2-T3 y Aeropuerto T4 hay que abonar un suplemento de 1€ que se vende aparte tanto para usuarios de cualquier billete sencillo como para usuarios de billetes de diez viajes. Únicamente los usuarios del abono de transportes o abono turístico están exentos de pagar este suplemento.

Esquema de la red actual

Además, como en el resto de transportes públicos de la Comunidad de Madrid, se puede utilizar el abono de transportes y el abono turístico del Consorcio Regional de Transportes. Las zonas correspondientes a la red de Metro son:

Por último, existen también los Abonos turísticos, válidos para los transportes de la Comunidad de Madrid que permiten hacer un número ilimitado de viajes en un periodo de 1, 2, 3, 5 ó 7 días. Estos abonos se venden para usarlos en dos zonas: Zona A (Madrid Capital), y Zona T (Todas las zonas del Consorcio de Transportes de Madrid incluyendo E1 y E2).

Quiosco tipo del servicio Bibliometro. Estación de Canal.

Bibliometro y Canalmetro

El servicio de Bibliometro entró a formar parte como un elemento más de la Red en abril de 2005, poniendo a disposición del usuario el préstamo de libros, a modo de biblioteca, en las estaciones de Nuevos Ministerios, Canal, Aluche, Moncloa, Sierra de Guadalupe, Puerta de Arganda, Embajadores, Mar de Cristal, Carabanchel Alto y Puerta del Sur. Actualmente también puede encontrarse en el vestíbulo de la estación de Chamartín.

Promovido por la alcaldía en conmemoración del IV centenario de El Quijote, el servicio fomenta la lectura entre los viajeros a la vez que se alterna con el servicio de información televisado a pie de andén en muchas de las estaciones actuales. Inicialmente Canalmetro también funcionaría en los vagones de las nuevas series, que incorporan monitores de televisión, y el servicio funcionaría como una «condensación» de la información ofrecida en los andenes, sin sonido ni apenas publicidad. De hecho, en los primeros meses de funcionamiento de estas nuevas series y del servicio de Canalmetro (que curiosamente se pusieron en funcionamiento en fechas similares), y no hay una explicación oficial a su cancelación como servicio en los vagones.

Datos de interés

Oficinas de Metro de Madrid en la zona de Pacífico.
  • Actualmente dispone de aproximadamente 2000 o más dispositivos Cisco Systems, uno de los puntos de Red Metro que hace que funcione de forma óptima diariamente.
  • Existe una estación fantasma, que fue clausurada en la operación de ampliación de andenes de la línea 1, puesto que su cercanía a las paradas colindantes la hacía contraproducente. Es la estación de Chamberí, que desde el 25 de marzo de 2008 es el Museo del Metro Andén 0.[10]​
  • Hay varios tramos del metro que tienen un funcionamiento particular, la línea R o Ramal Ópera-Príncipe Pío une estas dos estaciones mediante 1,1 km, recorridos por una o dos unidades (en hora punta) de cuatro coches a modo de lanzadera. Ópera sólo tiene un andén que lo comparte con el de la línea 2 y Príncipe Pío también cuenta con un andén que es una ampliación del vestíbulo de entrada, y conecta directa y rápidamente las líneas 2 y 5 con la 10, la 6 y Cercanías RENFE en Príncipe Pío. Este tramo es uno de los más antiguos de la red, y suele ser lugar común de músicos que ajustan sus sonatas o canciones al tiempo del viaje.
En algunos puntos de la red, como en la estación de Bilbao, se pueden todavía observar los estilos arquitectónicos de la primera época del metro...
...que contrastan con la actual arquitectura amplia y minimalista que impera en las ampliaciones de los últimos años
Intercambiador con el tren de Cercanías Madrid en la estación de Getafe Centro.
  • A lo largo de su historia, la red de metro ha visto modificada la nomenclatura de algunas de sus estaciones, en algún caso incluso en más de una ocasión. Varias de estas modificaciones se realizaron por la dictadura del General Franco y fueron deshechas tras la transición a la democracia, mientras que otras han respondido a la evolución del entorno de la estación o de la propia red, e incluso algunas paradas han visto cómo su nombre proyectado era cambiado antes de su inauguración. A continuación, la tabla muestra dichos cambios en orden cronológico.
Nueva denominación Denominación anterior Fecha modificación
Gran Vía Red de San Luis1 1919
Iglesia Martínez Campos1 1919
Tribunal Hospicio1 1919
Ópera2 Isabel II 24 de junio de 1931
General Mola Príncipe de Vergara 10 de julio de 1939
Tirso de Molina Progreso 10 de julio de 1939
José Antonio Gran Vía 11 de diciembre de 1940
Plaza de Roma3 Manuel Becerra 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo)
G.Ortega Cruz del Rayo 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo)
Areneros Duque de Pastrana 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo)
Sorolla Ventilla 1979 (Finalmente, no se llevó a cabo)
Gran Vía José Antonio 27 de junio de 1983
Príncipe de Vergara General Mola 27 de junio de 1983
Opañel Elvas 27 de junio de 1983
Palos de la Frontera Palos de Moguer 30 de mayo de 1986
Príncipe Pío Norte 23 de diciembre 1994
Santiago Bernabeu Lima 23 de enero de 1998
Rivas Urbanizaciones Rivas-Covibar1 29 de septiembre de 1999
Rivas Vaciamadrid Rivas-Casco1 29 de septiembre de 1999
Valdezarza Virgen de la Paloma1 1999
Joaquín Vilumbrales Los Castillos1 2003
Joaquín Vilumbrales Alcalde Joaquín Vilumbrales1 2003
Vicente Calderón4 Pirámides 2004 (Finalmente, no se llevó a cabo)
El Capricho Parque de la Luz1 2006
Arganzuela-Planetario Arganzuela1 2007
Villaverde Bajo-Cruce Cruce de Villaverde1 2007
San Fermín-Orcasur San Fermín1 2007
Aeropuerto T1-T2-T3 Aeropuerto5 3 de mayo de 2007
Las Suertes Rafael de León1 16 de mayo de 2007
Hospital Infanta Sofia Hospital del Norte 8 de agosto de 2008

1 Este nombre sólo apareció en el proyecto; la estación nunca estuvo en servicio con él.
2 El 29 de abril de 1931 el Ayuntamiento solicitó el cambio de nombre de Isabel II por el de Arenal al Ministerio, pero el cambio se autorizó el 24 de junio de 1931 por Ópera en lugar de Arenal. El 30 de enero de 1933 el Ayuntamiento volvió a pedir cambiar su nombre por Fermín Galán, el nombre que tenía la plaza entonces, pero la Compañía del metropolitano se opuso.[11]​
3 En la línea 2 figuró siempre «Manuel Becerra». En las obras de la línea 6 se dispuso por el MOP el nombre «Plaza de Roma» en carteles retroiluminados que estuvieron desde el fin de su construcción a mediados de la década de 1970 y hasta el día de la inauguración en octubre de 1979. Éstos rótulos se cambiaron por otros exactos con el nombre definitivo.[12]​
4 Este cambio fue propuesto por el equipo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, y llegó a sustituirse gran parte de la señalización de la Red ocultándola temporalmente con vinilos, pero este cambio se paralizó tras las negociaciones del Ayuntamiento para desmantelar el estadio cuyo nombre llevaría.
5 Este cambio se produjo tras la apertura de la estación de Metro en la Terminal 4 del Aeropuerto, para indicar a qué terminales de dicho aeropuerto daba servicio.

Historia

Artículo principal: Historia del Metro de Madrid

En el centro de la ciudad, y concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. Pedro García Faria proyectaba llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.

En 1913, cuando Madrid contaba unos 600.000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km . Su trayecto comprendía exactamente el mismo recorrido de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual. Las obras empezaron el 19 de septiembre de 1916. Antonio Palacios será el arquitecto que diseñe las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta que muriera en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta[cita requerida] y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.[13]​

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía a través del Real Decreto-Ley de 7 de Junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, superando el tamaño de la red los 100 km . En 1986 la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro. En el plan de ampliación de 1995-1999 se crearon numerosas líneas nuevas de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes.

Actualmente el metro de Madrid alcanza los 317 km y 316 estaciones, llega a municipios del área metropolitana de Madrid como Móstoles, Getafe, Arganda del Rey, Alcobendas, San Fernando de Henares o Pozuelo de Alarcón entre otros y comunica el centro de Madrid con el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Futuro

Artículo principal: Anexo:Futuras ampliaciones del Metro de Madrid
Mapa de las ampiaciones proyectadas para el año 2011.

En un plazo de 4 a 12 años, están en estudio, proyecto o construcción nuevas ampliaciones. Se encuentran en construcción, o confirmadas y a la espera de inicio de obra, las siguientes actuaciones:

Bibliografía

  • AZORÍN, Francisco: Madrid y el metro caminan juntos. Rubiños–1860, Madrid, 1997. ISBN 84-8041-096-5
  • GÓMEZ SANTOS, Marino: El metro de Madrid: medio siglo al servicio de la ciudad 1919–1969. Escelicer, Madrid, 1969.
  • HINKEL, W. J.; TREIBER, K.; VALENTA, G.; LIEBSCH, H.: Gestern-heute-morgen – U-Bahnen von 1863 bis 2010. Schmid Verlag, Wien, 2004. ISBN 3-900607-44-3 (Kapitel „Madrid“)
  • ÍÑIGO, José María y ARADILLAS, Antonio. Vive y descubre Madrid en Metro. Editorial Everest. ISBN 84-241-0385-8
  • Las infraestructuras de metro y de transportes en la Comunidad de Madrid: período 2003–2011. Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, Madrid, 2003. ISBN 84-451-2505-2
  • MEYER-EPPLER, T.: Eine Runde in 58 Minuten – Rasanter Ausbau der Metro Madrid. En: Straßenbahn-Magazin 8/2003, págs. 40–45. GeraNova Verlag, München. ISSN 0340-7071
  • MOYA, Aurora: Metro de Madrid 1919–1989: setenta años de historia. Metro de Madrid, Madrid, 1990. ISBN 84-404-8285-X
  • RIECHERS, Daniel: Metros in Europa. Transpress Verlag, Stuttgart, 1996. ISBN 3-344-71049-4 (Kapitel „Madrid“)
  • SCHWANDL, Robert: Metros in Spain – The Underground Railways of Madrid, Barcelona, Valencia and Bilbao. Capital Transport, London, 2001. ISBN 1-85414-242-9
  • SERAFÍN, David: Madrid Underground (en esp. Metro de Madrid). Grijalbo, Barcelona, 1983. ISBN 84-253-1493-3
  • TORREGO SERRANO, Florencia:
  • El transporte metropolitano en Madrid. Boletín de la Real Sociedad Geográfica, Madrid, 1976. Separata de: Boletín de la Real Sociedad Geográfica — Tomo CXII, Parte II, 1976.
  • Accesibilidad y red de metro. Universidad Complutense, Asociación de Geógrafos Españoles, Madrid, 1999. Separata de: La Geografía de los Servicios en España. Editor Francisco Javier Antón Burgos.

Referencias

  1. ↑ a b «Madrid». Metro Bits. Consultado el 02-03-2008. 
  2. ↑ Metro de Londres, en urbanrail.net.
  3. ↑ Metro de Nueva York, en urbanrail.net.
  4. ↑ Metro de Tokio, en urbanrail.net.
  5. ↑ Metro de Moscú, en urbanrail.net.
  6. ↑ Metro de Seul, en urbanrail.net.
  7. ↑ Por detrás de Tokio, Moscú, Nueva York, Seúl, México D.F., París, Honk Kong, Londres, Osaka, Sao Paulo, San Petersburgo, Pekín y otros: datos de la wikipedia en inglés
  8. ↑ Plano del metro de Madrid con los depósitos y cocheras en octubre de 2007
  9. ↑ En vigor desde el 1 de enero de 2008
  10. ↑ Chamberí abrirá como museo del Metro
  11. ↑ Cambios de nombre de la estación de Ópera. Foro de Andén 1
  12. ↑ Fechas de cambio de nombres en las estaciones del Metro de Madrid. Foro de Andén 1
  13. ↑ Balance económico de la Compañía Metropolitano, 1918-1935.
  14. ↑ «YouTube - Ampliaciones Metro 2007-2011». Consultado el 2009. 
  15. ↑ Concurso público para la redacción del proyecto de la prolongación de la Línea 2 a Las Rosas
  16. ↑ Concurso público para la redacción del proyecto de la prolongación de la Línea 3 a El Casar
  17. ↑ «YouTube - Ampliaciones Metro 2007-2011». Consultado el 2009. 
  18. ↑ Concurso público para la redacción del proyecto de la prolongación de la Línea 9 a Mirasierra
  19. ↑ «YouTube - Ampliaciones Metro 2007-2011». Consultado el 2009. 
  20. ↑ Concurso público para la redacción del proyecto de la prolongación de la Línea 11 a La Fortuna
  21. ↑ «YouTube - Ampliaciones Metro 2007-2011». Consultado el 2009. 
  22. ↑ Noticia confirmando la construcción de la línea
  23. ↑ Pinto solicita entrar en el plan de Metro Ligero a Valdemoro

Véase también

Enlaces externos


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