Metro de Santiago

Metro de Santiago
Símbolo del Metro de Santiago junto a la estación Escuela Militar
Lugar
Ubicación	Santiago de Chile
Descripción
Tipo	Metro
Inauguración	15 de septiembre de 1975
Características técnicas
Longitud	94,2 km
Estaciones	93
Ancho de vía	1.435 mm (ancho estándar)
Velocidad máxima	80 km/h (en líneas 4 y 4A)
Explotación
Líneas	5
N.º de vagones	174
Pasajeros	aprox. 2,3 millones
Velocidad media	75 km/h (en líneas 1, 2 y 5)
Operador	Metro S.A.
Notas
www.metrosantiago.cl

El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano que cruza gran parte de la ciudad de Santiago de Chile, capital de la República de Chile. Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Metro S.A.. Es el primero de los tres sistemas de ferrocarriles metropolitanos en Chile, junto con el Merval de Valparaíso y el Biotrén de Concepción.

El Metro de Santiago es considerado el sistema más moderno de Latinoamérica​, además del segundo más largo tras el de Ciudad de México. Actualmente, cuenta con cinco líneas, 100 estaciones y una extensión de 94,2 km, por el que se transportan alrededor de 2.300.000 pasajeros diariamente. Esta cifra significa un aumento de más de 1.000.000 de pasajeros diarios en comparación a la cifras previas al 2007, puesto que ese año se puso en marcha el plan Transantiago en el cual el Metro de Santiago cumple un importante rol articulador del nuevo sistema de transporte público de la ciudad. Su récord de afluencia histórica es de 2.504.089 pasajeros el 30 de mayo de 2008.​

Junto a las cinco líneas actualmente operativas, se encuentran en construcción 7 nuevas estaciones, extendiendo la red al poniente hacia la comuna de Maipú, la más habitada del país, y cuyos trabajos finalizarán entre el año 2010 y 2011. Una sexta línea, que cruzará desde la comuna de Cerrillos hasta Las Condes, fue anunciada a fines de 2009 y estaría operativa durante el año 2014​ agregando 12 nuevas estaciones alcanzando un total de 108, una extensión de 119km, y abarcando a 23 de las 36 comunas del Gran Santiago.

Historia y desarrollo

Inicios

Plano proyectado de la Red de Metro en 1944.

Vista actual de la estación Ecuador de la Línea 1, inaugurada en 1975.

La idea de construir un ferrocarril metropolitano en la ciudad de Santiago se remonta a 1944, cuando se busca una forma de mejorar el caótico transporte existente tras la explosión demográfica que se vive en la ciudad desde comienzos de los años 1930.​ Sin embargo, las ideas comenzarían a concretarse recién durante la década de los años 1960, cuando el gobierno abre una licitación internacional para el desarrollo de un sistema de transporte urbano. El 24 de octubre de 1968, el gobierno de Eduardo Frei Montalva aprobaría el proyecto presentado por el consorcio franco-chileno BCEOM SOFRETU CADE, en el que se proponía la creación de cinco líneas con una extensión de 60 km aproximadamente en 1990. El 29 de mayo de 1969 empezarían finalmente las obras para la construcción de la primera línea, que uniría el Barrio Cívico y el sector de Barrancas.

El 15 de septiembre de 1975 sería inaugurada la primera línea durante el Régimen Militar. La Línea 1, en su tramo inaugural, iba de forma subterránea desde San Pablo hasta La Moneda bajo la Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. En 1977, dicha línea sería extendida hacia el sector de Providencia, en 1980 al oriente hasta la estación Escuela Militar, para finalmente en el 2010 alcanzar un total de 27 estaciones, alargando su recorrido hasta Los Domínicos .

En marzo de 1978 sería inaugurada la Línea 2. Su tramo inicial se originaba en la estación Los Héroes y recorría de forma longitudinal y a nivel de superficie la Avenida Norte-Sur hasta la estación Franklin. En diciembre de ese mismo año, la línea sería extendida hacia el sur a lo largo de la Gran Avenida hasta Lo Ovalle, esta vez de forma subterránea.

Cambios en el proyecto

Mapa del Metro proyectado hacia 1987 de acuerdo a los planes originales.

A pesar del rápido crecimiento de la red, la grave crisis económica que afectaría al país en 1982 puso en jaque la realización del proyecto original. A esto se suman estudios que demuestran el crecimiento de la población en el sector suroriente de la capital en desmedro de la zona norte, hacia donde estaban planificadas las futuras extensiones del servicio.

Para cubrir las demandas que se generarían, la Línea 2 cambiaría su trazado y la extensión que partiría desde Los Héroes, giraría rodeando el centro histórico de la ciudad, cruzaría nuevamente la Línea 1 en Baquedano y recorrería parte de Avenida Vicuña Mackenna. En tanto, la Línea 3 proyectada a lo largo de las avenidas Independencia e Irarrázaval supliría la falta de la Línea 2 en el sector norte.

Sin embargo, los planes se verían afectados nuevamente cuando el 3 de marzo de 1985, un terremoto asolara a gran parte del Valle Central chileno. La mayoría de los fondos destinados a la construcción de la extensión de la Línea 2 y de la Línea 3 fueron destinados a cubrir los costos de la reconstrucción de la ciudad. De los trabajos planificados, el único que fue concretado fue la apertura en 1987 de dos nuevas estaciones hacia el norte en la Línea 2: Santa Ana y Mapocho. Esta última estación cambiaría de nombre posteriormente, luego de que durante las excavaciones de este proyecto se produjera el notable descubrimiento de los restos del antiguo Puente de Calicanto, emblema de la ciudad durante más de un siglo. Ese mismo año debutó el sistema de transporte Metrobús, desde las estaciones Escuela Militar, Lo Ovalle y Las Rejas.

En el ámbito institucional, la administración del Metro de Santiago fue cambiada a fines de la década. La antigua Dirección General de Metro, perteneciente al Ministerio de Obras Públicas, se transformó en una sociedad anónima de capitales estatales llamada Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. de acuerdo a lo establecido en la ley 18.772, publicada el 28 de enero de 1989.

Vista de un NS 74 en el viaducto de la Línea 5 sobre Vicuña Mackenna, inaugurado en 1997.

Con el resurgimiento de la economía tras el segundo milagro, los planes de extensión del Metro cobraron nueva vida. El crecimiento del sector suroriente de la capital había explotado durante los años 1980 y La Florida se había convertido en la comuna más populosa del país, por lo que era urgente la creación de una nueva línea hacia esa zona. Los primeros planes fueron presentados en 1989 y en 1991 sería anunciada su construcción por el Presidente Patricio Aylwin. La nueva línea partiría en Baquedano hacia el sur hasta la Circunvalación Américo Vespucio, siguiendo el eje de Vicuña Mackenna.

La Línea 5 fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el Presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle. La nueva línea contaría con una extensión de 10,3 km, que comprendía una parte inicial subterránea bajo el Parque Bustamante, emergiendo posteriormente para elevarse en forma de viaducto sobre Vicuña Mackenna, sumergiéndose al llegar a la terminal Bellavista de La Florida.

Finalmente, en marzo de 2000 sería inaugurado un nuevo tramo de la Línea 5 que cruzaba el centro histórico de la capital. La conexión entre Baquedano con Santa Ana, a través de las estaciones Plaza de Armas y Bellas Artes, dejaba entrelazadas a las tres líneas existentes hasta el momento.

Expansión

Vista de la estación Cerro Blanco de la Línea 2, inaugurada en 2004.

Vista de la estación Vicuña Mackenna, donde se establece la conexión entre la L4 y L4A

Con la llegada de Ricardo Lagos a la Presidencia en 2000, una de sus metas fue la transformación del sistema de transporte de la capital. Para ello, se diseñó la extensión de la Línea 5 al poniente para llegar a Quinta Normal, siguiendo la calle Catedral, y de la Línea 2 por el norte y el sur para unir ambos extremos de la Circunvalación Américo Vespucio.

Sin embargo, el mayor anuncio se produciría en 2002 cuando Lagos diera a conocer la construcción de una cuarta línea del Metro, que rodearía gran parte de la zona suroriente de Américo Vespucio y llegaría hasta el centro de Puente Alto, que había desplazado a su vecina La Florida como la comuna más habitada de la nación. Con estos nuevos proyectos, la Red de Metro prácticamente duplicaría su extensión total hacia 2010, fecha en que el país celebraría el Bicentenario de la Primera Junta Nacional del Gobierno Chileno.

Estos nuevos proyectos fueron diseñados con el fin de transformar al Metro de Santiago en el eje articulador del plan de reforma al sistema de transporte de la ciudad denominado Transantiago. Junto a las extensiones, se diseñaron "estaciones intermodales" con el fin de permitir una mejor interacción entre el ferrocarril urbano y diferentes medios de transporte, principalmente microbuses. La primera estación intermodal se estrenaría en Quinta Normal, luego de que la extensión poniente de la Línea 5 fuera inaugurada el 31 de marzo de 2004. Sin embargo, el plan original de albergar una estación ferroviaria sería descartada tras el fracaso de la construcción del Melitrén.

El 8 de septiembre de 2004, el Metro marcaría un nuevo hito cuando cruzara de forma subterránea el río Mapocho, al inaugurar las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2. El 22 de diciembre siguiente sería inaugurada la extensión sur de dicha línea, que contempla las estaciones El Parrón y La Cisterna. Un segundo tramo de la Línea 2 hacia el norte sería inaugurado el 25 de noviembre de 2005. Finalmente, el último tramo fue abierto el 22 de diciembre de 2006, con un costo superior a los 170 millones de dólares y generando un aumento de 27 millones de pasajeros al año.​

El día 30 de noviembre de 2005 sería inaugurado el primer tramo de la Línea 4, que comprendía el tramo subterráneo entre las estaciones Tobalaba y Grecia, y en viaducto entre Vicente Valdés y Plaza de Puente Alto. El tramo entre Grecia y Vicente Valdés, que fue realizado temporalmente por buses del sistema Transantiago, sería inaugurado finalmente el 2 de marzo de 2006. La línea 4 es la línea más larga de todo el sistema, con 24,7 kilómetros y 22 estaciones que unen las comunas de Providencia, Las Condes, Ñuñoa, La Reina, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto. La nueva línea introdujo además nueva carrocería, compuesta de trenes Alstom fabricados en Brasil, mucho más amplios que los que recorren las otras tres líneas. Finalmente, la Línea 4 se complementaría con la inauguración de un ramal, la Línea 4A, que desde el 16 de agosto de 2006 conecta las líneas 2 y 4.

Transantiago

Archivo:Transantiago trae muchos más chilenos al Metro.jpg

Afiche de la campaña «Transantiago trae muchos más chilenos al Metro»

Uno de los mayores desafíos que enfrenta el Metro de Santiago en la actualidad es su rol como articulador del proyecto de Transantiago, el cual está en pleno funcionamiento desde el 10 de febrero de 2007. De acuerdo a los cálculos de la empresa, el número de pasajeros aumentaría al doble desde esa fecha, por lo que el Metro trabajó varios meses antes con una fuerte campaña publicitaria y una importante inversión para evitar el colapso de la red debido a la explosión de la demanda. Las principales medidas incluyen mejoras en la infraestructura de acceso a las estaciones, la llegada de 11 nuevos trenes, reasignación de éstos entre las líneas y reacondicionamiento de coches​

Durante los primeros días de Transantiago, la gratuidad en el sistema de microbuses disminuyó la demanda del Metro, pero con el paso de los días, el número de usuarios aumentó a los niveles esperados, generando grandes aglomeraciones en varias estaciones (principalmente de combinación). La demanda alcanzó una ocupación del servicio de más de 2,4 millones de usuarios por día y de entre 5 y 5,5 pasajeros por metro cuadrado, cifra similar a la del metro de Tokio, considerado como uno de los más congestionados del mundo.

Para tratar de satisfacer la enorme demanda, el Metro decidió adelantar el inicio de su servicio a las 6.00 durante la mañana desde el 1 de marzo y el día 10 de marzo, la Presidenta Michelle Bachelet anunció la extensión horaria de 22.30 a 23.00, con miras a la extensión definitiva hasta la medianoche. A ello se sumaron diversas medidas aplicadas durante el año como el establecimiento de servicios expresos en las Líneas 4 y 5 durante las horas de mayor demanda, nuevos accesos en algunas estaciones y el aumento de la carrocería en la Línea 1.

Extensiones a Maipú y Las Condes

Tren NS 2007 construido por CAF entrando a la estación Hernando de Magallanes, parte de la extensión de la Línea 1 a Las Condes.

El 15 de noviembre de 2005, el Presidente Ricardo Lagos anunció la extensión de la Línea 1 hacia el oriente, desde Escuela Militar hasta la estación Los Domínicos, en la comuna de Las Condes. Se construyeron tres nuevas estaciones, agregando 4 kilómetros a la red ferroviaria, y que fueron inauguradas el 7 de enero de 2010.

Ese mismo día se anunció uno de los proyectos más importantes del servicio: la extensión del metro hacia el poniente, conectando las comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal a la Red de Metro.​ De esta forma, el Metro se acercaba por primera vez al sector poniente de la ciudad, llegando a Maipú, la comuna más habitada del país tras desplazar a Puente Alto en 2008.

El 31 de octubre del año siguiente sería aprobado el trazado definitivo de lo que será la extensión de línea 5, la cual parte desde la estación Quinta Normal a lo largo de Avenida San Pablo en forma subterránea, girando hacia el sur para salir a la superficie y recorrer la Avenida Teniente Cruz y posteriormente Avenida Pajaritos antes de volverse nuevamente subterránea y llegar a la estación terminal, en la Plaza de Armas de Maipú.​ El primer tramo hasta la estación Pudahuel se entregó el 12 de enero de 2010, mientras que el tramo restante hasta Maipú lo hará a finales del mismo año.​

Junto a las construcciones de las nuevas extensiones, se realizaron importantes trabajos que permitieron refaccionar la estación Pajaritos de la Línea 1 para convertirla en el terminal de un bucle, que permitirá mayor eficiencia en el tramo más cargado de dicha línea; se inauguró la postergada estación San José de La Estrella en la Línea 4 y se comenzaron los trabajos de la estación Del Sol en la extensión a Maipú, y que permitirá en 2011, cuando entre en operaciones, servir como transbordo a buses interurbanos.

Futuro

En cuanto a futuras nuevas líneas y expansiones, la dirección del Metro descartó inicialmente la planificación de ellas hasta una evaluación del funcionamiento del Transantiago por lo menos de dos años, y de acuerdo a sus resultados se determinaró si era rentable y necesaria la construcción de extensiones o líneas nuevas.​ De todas formas, la Secretaría Interministerial de Planificación de Transporte llamó a mediados de 2006 a una licitación para el diseño de la posible expansión del Metro para mediano y largo plazo.​ Dentro de las bases se presentaban proyectos que debían ser diseñados obligatoriamente por los proponentes: una nueva línea por las avenidas Irarrázaval y Matta, para luego girar hacia el norte por San Diego e Independencia (equivalentes a la postergada línea 3), una extensión de la Línea 4 al norte hacia Vitacura o Huechuraba pasando por Costanera Center, una extensión de la Línea 4A hacia Maipú y una nueva línea por avenida Santa Rosa y otra por el eje Los Leones-Macul-La Florida.

Sin embargo, debido a los problemas de congestión existentes en la Línea 1 desde la implementación de Transantiago, se priorizó construir una alternativa a dicha línea para poder descongestionarla. En 2007, el director de Metro S.A., Clemente Pérez sugirió que las alternativas podrían ser la equivalente a la postergada línea 3 o una nueva línea por avenida Santa María,​ aunque un grupo de constructoras presentó una propuesta (con un costo de US$900 millones) de realizar una línea expresa bajo la actual y con detenciones en nueve estaciones de importancias.​ Así, en septiembre de 2009 se redujeron las posibilidades a solo tres alternativas: la línea por Av. Santa María, la línea 3 por Irarrázaval-Matta-San Diego-Independencia, y una nueva línea desde la estación Pedro de Valdivia hacia al sur hasta el Estadio Nacional, girando al poniente utilizando la antigua línea ferroviaria para luego llegar a la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos. De esta manera se lograría activar proyectos inmobiliarios en una zona deteriorada de la ciudad, como también abaratar costos por la utilización de antiguas líneas férreas.​

El 29 de diciembre de 2009, la presidenta Michelle Bachelet anunció la construcción de la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, equivalente a la línea entre Cerrillos y Pedro de Valdivia anteriormente señalada, pero alcanzando la combinación con la estación Tobalaba de la línea 4. Así, la línea incluiría una estación bajo el complejo inmobiliario Costanera Center y permitiría la reactivación del sector centro-sur de Santiago entorno al Zanjón de la Aguada. Estaría en funcionamiento en el 2014,​ con una inversión de 900 millones de dólares.​ El resto de los proyectos permanecen como posibles futuras líneas a construir en el mediano o largo plazo.

Estructura

Líneas

Diagrama actual de la Red de Metro. En línea discontinua las extensiones en construcción, que serán entregadas entre fines de 2010 y fines de 2014.

Línea 1

Línea 1

La Línea 1 es la línea más antigua de la Red y es el eje principal de ésta, siendo la única que recorre la ciudad en sentido oriente-poniente. El recorrido completo de la línea, identificada con el color rojo, tarda aproximadamente 29,7 minutos.​

Su primer tramo de 8,2 km fue inaugurado el 15 de septiembre de 1975 entre las estaciones San Pablo y La Moneda, siendo extendido posteriormente hacia el oriente en 3,2 km hasta la estación Salvador, el 31 de marzo de 1977. Una nueva extensión de 4,5 kilómetros fue inaugurada el 22 de agosto de 1980, uniendo Salvador con Escuela Militar. El 7 de enero de 2010 se inauguró una nueva extensión, que comprende desde Escuela Militar hasta Los Domínicos, agregando tres nuevas estaciones y 4 kilómetros de recorrido a la red.

Actualmente, la línea tiene una extensión de 20 kilómetros y 27 estaciones que atraviesan las comunas de Lo Prado, Estación Central, Santiago, Providencia y Las Condes. Su recorrido desde el poniente se inicia en la estación San Pablo hacia el sur por Avenida Neptuno girando posteriormente al oriente cuando intercepta a la Ruta 68. Luego de este tramo inicial realizado principalmente a superficie, se sumerge en las cercanías del inicio de la Avenida Libertador Bernardo O'Higgins. La línea recorre completamente esta avenida, la principal de la ciudad, recorriendo gran parte del centro histórico de la ciudad. El túnel pasa posteriormente bajo las avenidas Providencia, 11 de septiembre y Avenida Apoquindo, finalizando al encontrarse con la Plaza Los Domínicos.

La Línea 1 es la línea más utilizada por los santiaguinos, concentrando cerca del 49% del total de viajes a lo largo de la red.​ Esto se debe a que, junto con servir a gran parte de la población del oriente y poniente de la ciudad (principalmente Maipú), ella recorre el principal eje económico y comercial de la ciudad, ubicándose a lo largo de su recorrido diversos hitos urbanos, como el Palacio de La Moneda, el Paseo Ahumada, las casas centrales de dos de las universidades más grandes del país, diferentes terminales de buses interurbanos y la estación de trenes de la ciudad, entre otros.

Estaciones de la Línea 1 del Metro de Santiago

Línea 2

Vista de los rieles del tren desde la estación Toesca.

Línea 2

La Línea 2 del Metro de Santiago recorre la ciudad en sentido longitudinal de norte a sur, atravesando las comunas de Recoleta, Santiago, San Miguel y La Cisterna. En la actualidad, comprende 22 estaciones a lo largo de 20,6 kilómetros, que se recorren en aproximadamente 34,2 minutos.​

Su primer tramo de 4,9 kilómetros, que comprendía las estaciones Los Héroes y Franklin, fue inaugurado el 31 de marzo de 1978, siendo complementado con la extensión de 4,8 km al sur desde Franklin hasta Lo Ovalle, inaugurada el 21 de diciembre de ese mismo año. El 15 de septiembre de 1987 sería inaugurada la extensión al norte hasta Puente Cal y Canto. La línea continuaría con su extensión hacia el norte, luego de la apertura de sucesivos tramos entre 2004 y 2006 hasta llegar a la estación Vespucio Norte, y hacia el sur, con la inauguración en 2004 del tramo desde Lo Ovalle hasta La Cisterna.

Su recorrido se inicia por el norte en la estación Vespucio Norte, unos metros antes de la confluencia de las avenidas Américo Vespucio y Recoleta. La línea 2, identificada tradicionalmente con el color amarillo, avanza subterráneamente por Recoleta hasta las inmediaciones del río Mapocho. Tras cruzar el principal río de la ciudad gira hacia la estación Puente Cal y Canto y luego toma la Autopista Central. El recorrido continúa por dicha vía en forma de trinchera hasta la estación Rondizzoni, para volver a introducirse bajo tierra. Tras pasar la estación Franklin, la línea 2 circula bajo la Gran Avenida antes de llegar nuevamente al anillo vial de Américo Vespucio, en la estación La Cisterna.

A diferencia de la Línea 1, la Línea 2 tiene un carácter más residencial, conectando los barrios habitacionales del norte y centro-sur de la ciudad con el centro de ésta. A lo largo de esta línea se realizan el 18% de los viajes realizados en el Metro de Santiago.​

En Octubre de 2009 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que en líneas 4 y 5. Este sistema funciona en la mañana entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde entre las 18:00 y 21:00 horas en el sentido Vespucio Norte-La Cisterna y viceversa. Consta de dos tipos de trenes, los de la "ruta verde" y la "ruta roja", los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones, a excepción de siete estaciones de detención comunes: Einstein, Puente Cal y Canto, Santa Ana, Los Héroes, Rondizzoni, Lo Ovalle y La Cisterna.

Estaciones de la Línea 2 del Metro de Santiago

Línea 4

Vista panorámica de la estación Vicente Valdés con los trenes AS-2002.

Línea 4

La Línea 4 fue la cuarta línea inaugurada de la red del Metro de Santiago. Fue inaugurada el 30 de noviembre de 2005; sin embargo, el tramo entre Grecia y Vicente Valdés sólo fue abierto el 2 de marzo de 2006. La línea sirve a las comunas de la zona oriente y suroriente de la capital, al cruzar las comunas de Providencia, Las Condes, La Reina, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto.

Su tramo se inicia en la estación Tobalaba, que sirve de combinación con la Línea 1 y a futuro con la Línea 6. La línea recorre de forma subterránea la avenida homónima junto al canal San Carlos hasta la confluencia con Américo Vespucio donde gira y continúa su ruta hacia el sur. La línea permanece de forma subterránea durante el tramo de la circunvalación denominada Avenida Ossa, emergiendo en la Rotonda Grecia. El recorrido continúa a lo largo de la Autopista Vespucio Sur hasta la estación Vicuña Mackenna, desde donde surge el ramal de la Línea 4A. Tras dicha detención, la línea se vuelve subterránea momentáneamente mientras gira hacia la Avenida Vicuña Mackenna, emergiendo posteriormente en forma de viaducto elevado tras la estación Vicente Valdés. De esta forma avanza hasta llegar a las cercanías de la Municipalidad de Puente Alto, donde se vuelve nuevamente subterránea para terminar su recorrido.

Esta línea, indentificada con el color azul marino, comprende un total de 23 estaciones y 24,7 kilómetros de extensión, lo que la convierte en la más larga hasta el momento de la red. El recorrido completo se realiza en aproximadamente 40 minutos.​ El 5 de noviembre de 2009 la estación San José de la Estrella fue abierta al público, aumentando el número de estaciones de la Línea 4.​

En agosto de 2007 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante la mañana con el fin de mejorar el servicio entre Puente Alto y Tobalaba. Este sistema está habilitado entre las 6:00 y las 9:00 en el sentido Tobalaba-Puente Alto y viceversa y también consta de dos tipos de trenes: los de la "ruta verde" y de la "ruta roja" se detienen intercaladamente entre las estaciones a excepción de ocho estaciones de detención comunes: Tobalaba, Francisco Bilbao, Plaza Egaña, Macul, Vicuña Mackenna, Vicente Valdés, Elisa Correa, Hospital Sótero del Río y Plaza de Puente Alto.​ Debido a los buenos resultados del sistema, el servicio fue replicado en ambos sentidos (Tobalaba a Puente Alto y de Puente Alto a Tobalaba) entre las 06:00 a 09:00 y 18:00 a 21:00,​ ahorrando aproximadamente 10 minutos de viaje.

Estaciones de la Línea 4 del Metro de Santiago

Línea 4A

Interior de los trenes AS 2002, presentes en la Línea 4A

Línea 4A

La Línea 4A es un ramal de la Línea 4 que fue inaugurado el 16 de agosto de 2006. Atraviesa las comunas de La Florida, La Granja, San Ramón y La Cisterna. Con sólo seis estaciones a lo largo de parte de la Autopista Vespucio Sur y una extensión de 7,7 kilómetros es la línea más corta de la Red. La línea se origina en la estación Vicuña Mackenna y recorre Américo Vespucio en forma de trinchera en el bandejón central de la autopista, donde se sitúan también las estaciones, conectadas con las poblaciones cercanas por medio de pasarelas sobre la vía expresa. Finalmente, llega a la estación La Cisterna, que sirve de combinación con la Línea 2.

El recorrido a lo largo de la Línea 4A, identificada con el color celeste, se realiza en menos de 12 minutos.

Estaciones de la Línea 4A del Metro de Santiago

Línea 5

Vista del viaducto elevado de la Línea 5.

Línea 5

Históricamente, la Línea 5 es la tercera línea inaugurada, con su primer tramo entre las estaciones Baquedano y Bellavista de La Florida abierto el 5 de abril de 1997. Posteriormente fue extendida hacia el poniente, primeramente hasta Santa Ana el 4 de marzo de 2000, y hasta Quinta Normal, el 31 de marzo de 2004. Hacia el sur sería abierta la estación Vicente Valdés, el 30 de noviembre de 2005. En 2006 fue anunciada una nueva extensión hacia el sector surponiente, cuyo primer tramo entre la estación Pudahuel y Quinta Normal fue inaugurada el 12 de enero de 2010; el tramo restante hasta la comuna de Maipú se inaugurará a fines de 2010, mientras la estación Del Sol lo hará en 2011.

La línea, identificada con el color verde, cuenta en la actualidad con una extensión de 21,3 kilómetros y un total de 23 estaciones entre las comunas de Pudahuel, Lo Prado, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Ñuñoa, Macul, San Joaquín y La Florida. El recorrido desde el poniente se inicia en la estación Pudahuel de forma subterránea, atravesando el llamado "casco histórico" de la ciudad. La línea, luego de pasar bajo la Plaza de Armas y el Museo de Bellas Artes, gira en los alrededores de la Plaza Baquedano hacia el sur. El Metro pasa bajo el Parque Bustamante, saliendo a la superficie en los alrededores de los talleres de San Eugenio para luego elevarse en forma de viaducto por sobre la avenida Vicuña Mackenna. Durante los últimos tramos del recorrido, la línea comienza a soterrarse antes de la estación Bellavista de La Florida para luego finalizar en Vicente Valdés, que sirve de combinación con la Línea 4.

Al igual que la Línea 2, la Línea 5 sirve para conectar a los sectores residenciales de la zona poniente y suroriente de la capital con el centro de Santiago. A sus alrededores, sin embargo, han surgido algunos núcleos comerciales (principalmente cerca del Mall Plaza Vespucio) y educacionales de importancia. El 16% de los viajes totales de la red se realizaban a lo largo de esta línea, previo a la inauguración de la extensión a Pudahuel.​

En noviembre de 2008 fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que en la Línea 4. Este sistema funciona en la mañana entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde entre las 18:00 y 21:00 horas en el sentido Quinta Normal-Vicente Valdés y viceversa. Consta de dos tipos de trenes, los de la "ruta verde" y la "ruta roja", los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones, a excepción de seis estaciones de detención comunes: Santa Ana, Plaza de Armas, Baquedano, Irarrázaval, Bellavista de La Florida y Vicente Valdés.

Estaciones de la Línea 5 del Metro de Santiago

Línea 6

Línea 6

El martes 29 de diciembre de 2009, la presidenta Michelle Bachelet anunció la nueva Línea 6 del Metro de Santiago, que se espera estará en funcionamiento en 2014,​ para lo cual se estima una inversión de 957 millones de dólares.​ El nuevo trayecto beneficiará a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa y Providencia, hasta el límite de ésta con Las Condes, conectando ambos extremos en aproximadamente 20 minutos.​ ´

El trayecto se iniciará en la estación Pedro Aguirre Cerda, cerca de donde actualmente se construye la Ciudad Parque Bicentenario y donde se espera pase el futuro tren suburbano hacia Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante y Melipilla, siguiendo posteriormente su ruta entre la antigua franja del cinturón de ferrocarriles de la ciudad y el zanjón de La Aguada. En la segunda estación, San Eugenio, se construirá una combinación con el servicio de Metrotrén, mientras Franklin y Ñuble servirán de combinación con las líneas 2 y 5. Estas tres estaciones permitirán que las personas provenientes del sur de la ciudad tengan una alternativa más rápida para llegar al sector oriente de la ciudad a través de la combinación en Pedro de Valdivia, descongestionando el tramo central de la Línea 1 (con una reducción esperada de hasta 4.000 pasajeros por hora). Esto ha permitido que la línea sea también denominada como "Línea Expreso Sur".​

La línea también recorrerá la avenida Pedro de Valdivia, cruzando Ñuñoa y Providencia de sur a norte, con una estación frente al Estadio Nacional de Chile. Tras hacer combinación con la Línea 1 en la estación Pedro de Valdivia, avanzará hacia las cercanías del complejo inmobiliario Costanera Center donde se ubicará la estación terminal Tobalaba. Dicha estación estará unida por un pasillo por la actual estación homónima, donde se podrá hacer conexión con las líneas 1 y 4.

Estaciones de la Línea 6 del Metro de Santiago

Estaciones

Listado de las estaciones del Metro de Santiago. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas. En gris, estaciones en construcción.

Línea 1 De poniente a oriente	Línea 2 De norte a sur	Línea 4 De nororiente a suroriente	Línea 4A De sur a suroriente	Línea 5 De surponiente a suroriente	Línea 6 De surponiente a nororiente
San Pablo Neptuno Pajaritos Las Rejas Ecuador San Alberto Hurtado Universidad de Santiago Estación Central Unión Latinoamericana República Los Héroes La Moneda Universidad de Chile Santa Lucía Universidad Católica Baquedano Salvador Manuel Montt Pedro de Valdivia Los Leones Tobalaba El Golf Alcántara Escuela Militar Manquehue Hernando de Magallanes Los Domínicos	Vespucio Norte Zapadores Dorsal Einstein Cementerios Cerro Blanco Patronato Puente Cal y Canto Santa Ana Los Héroes Toesca Parque O'Higgins Rondizzoni Franklin El Llano San Miguel Lo Vial Departamental Ciudad del Niño Lo Ovalle El Parrón La Cisterna	Tobalaba Cristóbal Colón Francisco Bilbao Príncipe de Gales Simón Bolívar Plaza Egaña Los Orientales Grecia Los Presidentes Quilín Las Torres Macul Vicuña Mackenna Vicente Valdés Rojas Magallanes Trinidad San José de la Estrella Los Quillayes Elisa Correa Hospital Sótero del Río Protectora de la Infancia Las Mercedes Plaza de Puente Alto	La Cisterna San Ramón Santa Rosa La Granja Santa Julia Vicuña Mackenna	Plaza de Maipú Santiago Bueras Del Sol Monte Tabor Las Parcelas Laguna Sur Barrancas Pudahuel San Pablo Lo Prado Blanqueado Gruta de Lourdes Quinta Normal Cumming Santa Ana Plaza de Armas Bellas Artes Baquedano Parque Bustamante Santa Isabel Irarrázaval Ñuble Rodrigo de Araya Carlos Valdovinos Camino Agrícola San Joaquín Pedrero Mirador Bellavista de La Florida Vicente Valdés	Pedro Aguirre Cerda San Eugenio Club Hípico Franklin Bio-Bío Ñuble Estadio Nacional Irarrázaval Oriente Inés de Suárez Eliodoro Yáñez Pedro de Valdivia Tobalaba

El Metro de Santiago cuenta con una serie de estaciones que o bien nunca fueron construidas, no entraron en uso o fueron clausuradas, las cuales son denominadas usualmente como estaciones fantasma.

Interconexión

Esquema del Metro de Santiago, con las estaciones de intercambio de Transantiago indicadas en negro, y los sectores de la ciudad de acuerdo al color característico de sus buses locales.

Desde su construcción, el Metro de Santiago ha estado fuertemente conectado con otros medios de transporte, debido a que como el ferrocarril recorre sólo algunos sectores de la ciudad, la mayor parte de sus pasajeros provienen de microbuses o taxis colectivos.

Durante muchos años, Metro operó el sistema de Metrobús, que consistía de buses de acercamiento. Para ello, en 1987 fueron establecidas como terminales de este servicio, las estaciones Lo Ovalle, Puente Cal y Canto y Escuela Militar, sumándose posteriormente Las Rejas y Bellavista de La Florida. Esta última estación fue particularmente diseñada para poder acoger diversos medios de transporte que confluyeran al Metro.

A comienzos de los años 2000 se comenzó la planificación de un plan maestro de transporte urbano para Santiago. Para ello, Metro decidió construir nuevas estaciones, destacando Quinta Normal y La Cisterna, las cuales serían estaciones de intercambio modal, combinando una serie de medios de transporte dentro del mismo recinto. La primera estación, que cobijaría incluso una estación de trenes, finalmente no sería completada debido a diversos problemas durante el proceso de licitación; por otro lado, en La Cisterna fue finalmente inaugurada la Estación Intermodal Gabriela Mistral a mediados de 2007.​ Posteriormente, una nueva estación fue inaugurada en Vespucio Norte durante febrero de 2008​ y una tercera se construirá en la futura estación El Sol de la extensión a Maipú.​

Con la implementación de Transantiago el 10 de febrero de 2007, la relación entre microbuses y el Metro se completó. Metro adquirió un rol articulador de importancia e incorporó la tarjeta bip! como método tarifario integrado. Para mejorar el sistema de interconectividad, Transantiago incorporó una serie de "estaciones de transferencia", muchas de las cuales se ubican junto a estaciones del Metro de Santiago.

Además, algunas estaciones cuentan con otros medios de transporte en sus cercanías. En las estaciones San Alberto Hurtado, Universidad de Santiago, Estación Central y Los Héroes se encuentran junto a los terminales de buses interurbanos Santiago, Alameda, San Borja y Los Héroes, respectivamente. Algunos buses interurbanos, principalmente con dirección a Valparaíso hacen detenciones en la estación Pajaritos y durante 2006 se inauguraron algunos servicios hacia Rancagua desde la estación Bellavista de La Florida. El servicio de Metrotrén, ferrocarril que conecta Santiago con Rancagua y San Fernando, tiene uno de sus terminales en la Estación Central de Santiago, ubicada junto a la estación homónima del Metro.

Material rodante

El material rodante utilizado por el Metro, fabricado por la empresa Alstom, es alimentado por energía eléctrica con una tensión de 750 voltios de corriente continua. Todos los trenes operan un 90% del tiempo con un sistema completamente automatizado, mientras el conductor está encargado principalmente de controlar el tren en caso de emergencia y el cierre de las puertas. En tanto, la trocha utilizada en los trenes es de 1.435 mm.

Las líneas 1, 2 y 5 están diseñadas para el uso de trenes con rodadura neumática. En la actualidad, por las tres líneas corren 481 coches de dos tipos: NS 74 (245 coches) y NS 93 (236 coches).​ El NS 74, que corresponde al modelo más antiguo, se caracteriza por su carrocería con forma cuadrada, y con una configuración de 5 coches (líneas 2 y 5), mientras que los NS 93, integrados a mediados de los años 1990 , tienen una carrocería más estilizada y sus coches están conectados entre sí, con una configuración de 6 coches (línea 5), de 7 y 8 coches (línea 1). En la línea 2 circula también un tren de 5 coches modelo NS-88 fabricado por la empresa mexicana Concarril. Una característica que distingue a estos trenes es el tradicional color celeste con que están pintadas sus carrocerías. Habitualmente, por las líneas 2 y 5 circulan, respectivamente, trenes NS 93 Y NS 74. La única línea en la que resulta habitual ver circular trenes de ambos modelos es la Línea 5.

Con la Línea 4 debutaron los trenes modelo AS 2002 de rodadura férrea, tecnología también disponible para la Línea 4A. Los 60 trenes que circulan actualmente por ambas líneas están formados por tres coches conectados entre sí de acero inoxidable austenítico y sus carrocerías cuentan con terminaciones de color rojo.​ Durante 2007 han sido integrados a la Línea 1 once nuevos trenes de mayor capacidad modelo NS 2004, los cuales son tres de 7 coches, y los ocho restantes de 8 coches por tren; y tienen un diseño similar a los AS-2002. Ese mismo año, Metro S.A. adjudicó la licitación para la renovación de carrocerías para las líneas 1 y 5 a la fábrica española CAF, que proveerá 180 nuevos coches (para 20 trenes de 9 coches modelo NS 2007) con el fin de reforzar las nuevas extensiones a Las Condes y Maipú. Los nuevos carros tienen un costo para la empresa de 250 millones de dólares y comenzaron a llegar durante mediados del año 2009, comenzando a prestar servicio desde el día 5 de noviembre del mismo año, a medida que fueran llegando más trenes.​

El mantenimiento de los trenes se realiza en cuatro talleres habilitados especialmente para dicho trabajo. Los talleres de las líneas 1, 2, 4 y 4A se ubican en las cercanías de las estaciones Neptuno, Lo Ovalle y Las Mercedes, mientras que el de la Línea 5 se ubica entre las estaciones Irarrázaval y Ñuble donde estaba antiguamente la Maestranza San Eugenio y estuvo proyectada la estación San Eugenio.

Los trenes pueden ser intercambiados entre las líneas 1, 2 y 5, mediante túneles de conexión en las estaciones Los Héroes, Santa Ana y San Pablo, de este modo, se pueden adecuar o intercambiar trenes, ya sea para ser llevado a algún taller o que preste servicio en otra línea, también puede usarse en caso de emergencia, donde trenes deben suplir el servicio de otros en alguna línea.

Modelo	Año de construcción	Rodadura	Constructora	Procedencia	Líneas en que opera
NS 74	1973-1981	Neumática	Alstom	Francia
NS 88	1987	Neumática	Concarril	México
NS 93	1996-2003	Neumática	Alstom	Francia
AS 2002	2004-2005	Férrea	Alstom	Brasil
NS 2004	2006-2007	Neumática	Alstom	Brasil
NS 2007	2009	Neumática	CAF	España
AS 2002	2009	Férrea	Alstom	Francia - Brasil

La distribución de trenes es de la siguiente forma:

• 
  NS 74: 22 trenes de 5 coches en línea 2; y 23 trenes de 5 coches en línea 5.
• 
  NS 88 (derecha) en Vespucio Norte: El único tren de esta serie, es de 5 coches y circula en línea 2.
• 
  NS 93: 12 trenes de 6 coches en línea 5; 12 trenes de 7 coches y 10 de ocho en línea 1.
• 
  AS 2002: 66 trenes de 3 coches entre las líneas 4 y 4A.
• 
  NS 2004 en estación Neptuno: 7 trenes de 8 coches en Linea 1; 4 de siete en línea 2
• 
  NS 2007: 9 trenes de 9 coches en línea 1.

Tarifas y métodos de pago

Boletería en la estación Cementerios

El Metro de Santiago posee en la actualidad un sistema tarifario determinado de acuerdo al horario de uso del servicio. El horario punta, que tiene un costo de CL$460 (aprox. US$0,89), se extiende de lunes a viernes entre las 7:00 y 8:59 y entre las 18:00 y 19:59. El horario valle, en tanto, tiene un costo de CL$400 (aprox. US$0,8) y se aplica de lunes a viernes en los horarios fuera del horario normal y los días sábados, domingos y festivos. Cabe destacar que el horario de funcionamiento del servicio es de 6:00 a 23:00 de lunes a viernes, 6:30 a 23:00 los días sábado y de 8:00 a 23:00 durante el domingo y días festivos.

En la actualidad, existen dos medios de pago para el uso del servicio del Metro de Santiago: boletos y la tarjeta inteligente Bip!. Los boletos permiten la realización de sólo un viaje, siendo introducidos en los torniquetes que separan el acceso público a la estación del sector de andenes. Dichos boletos pueden ser adquiridos en las boleterías disponibles en todas las estaciones o en algunos locales comerciales aledaños. La tarjeta Bip! (que reemplazó a la anterior Multivía), en tanto, es una tarjeta recargable en todas las boleterías y otros locales comerciales a lo largo de la ciudad, y que permite el paso a los andenes al acercar el dispositivo a los torniquetes, sin la necesidad de contacto directo. Dicha tarjeta cuesta CL$1.200 (aprox US$2,4) y su carga mínima es de CL$700 (aprox US$1,4). El uso de la tarjeta permite la utilización de un sistema de tarifa integrada al usar Transantiago.

Además, existe un sistema de beneficios tarifarios para estudiantes. Para el caso de estudiantes primarios (Educación Básica), el acceso es gratuito presentando su pase escolar entregado por el MINEDUC; para la Educación Media y Superior tiene un costo de CL$130 (aprox. US$0,28) en todo horario, previa presentación de su respectivo pase escolar. Del total de pasajeros del Metro, un 23,8% de ellos correspondían a estudiantes.​

En el caso de los mayores de 65 años, ellos deben solicitar en la oficina del Metro ubicada en la estación Irarrázaval un certificado para poder adquirir un "boleto adulto mayor", de igual valor al boleto estudiante. Su uso está permitido de lunes a viernes entre las 9:30 y las 17:30 y durante todo el día en los días sábados, domingos y festivos, con la restricción de un máximo de dos viajes diarios. Sin embargo, este servicio no está integrado el sistema de Transantiago, por lo que el beneficio sólo se aplica al ocupar únicamente el Metro. Durante el año 2006, un 1,5% de los pasajeros utilizaron este tipo de beneficio.​

Equipamiento y servicios

Dentro de las estaciones, existen diversos servicios otorgados por el Metro de Santiago con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes que utilizan este medio de transporte. En la actualidad, todas las estaciones cuentan con boleterías, teléfonos públicos y cajeros de Redbanc.​ Además, en los andenes se encuentran paneles informativos, mapas de la Red y del entorno de la estación y una serie de televisores (en las principales estaciones, son de tipo plasma) que a través de MetroTV transmiten vídeos musicales, información del Metro y compactos noticiosos.

Además, desde la inauguración de la Línea 5, todas las estaciones nuevas han habilitado ascensores para el acceso de discapacitados. Este servicio se encuentra en forma extraordinaria además en la estación Ecuador de la Línea 1, que se ubica frente al Instituto Teletón de Santiago y hay otro en Bucle estación Pajaritos, según la maqueta virtual.

Por otro lado, existen en diversas estaciones los módulos de Bibliometro, los cuales desde 1996 permiten el préstamo de libros a los clientes del servicio. Los módulos se encuentran en las estaciones Baquedano, Puente Cal y Canto, Los Héroes, San Pablo, Bellavista de La Florida, Ciudad del Niño, Vespucio Norte y Plaza de Armas. El servicio cuenta actualmente con más de 35 mil socios activos y 154 mil títulos fueron prestados a ellos durante el año 2005.​

En el mes de agosto de 2008 fue implementado el servicio de Bicimetro, el cual permite dejar estacionada todo el día la bicicleta pagando solo CL$ 300, este servicio se encuentra disponible en las estaciones Vespucio Norte, Grecia, Plaza Egaña, Las Mercedes y Colón.

Cultura y arte

Vista de «Memoria visual de una nación», en estación Universidad de Chile

Junto a su desarrollo como medio de transporte, el Metro de Santiago ha tenido desde sus inicios un interés por la promoción de la cultura y el arte. En ello están enmarcadas las iniciativas de Bibliometro, la promoción de diversos eventos culturales a través de los paneles de MetroCultura colocados en la mayoría de las estaciones de la Red y otras actividades realizadas por la Fundación MetroArte. Para ello, el Metro cuenta con diversas locaciones como el Centro Cultural Pablo Neruda localizado en la estación Quinta Normal, la Multisala Cultural en Baquedano y la galería de arte abierto en Puente Cal y Canto.

Algunas estaciones han incorporado a su estructura diversas obras de arte. La más importante es el mural más grande de Latinoamérica ubicado a lo largo de toda la zona de andenes de la estación Universidad de Chile: «Memoria visual de una nación» de Mario Toral. Compuesta por dos partes, «Memoria visual de una nación» comprende diversas imágenes que narran la historia de Chile. Otras obras se ubican en La Moneda, cuyos andenes fueron completamente rediseñados en 2005 para albergar una serie de pinturas realistas con diversos paisajes del país, realizadas por el pintor nacional Guillermo Muñoz Vera. En la estación Quinta Normal fue instalado en 2008 la obra «Verbo América» de Roberto Matta, compuesto por 55 paletas de cerámica policromada con una extensión de 4,8×10,6 m.​

Además, en diversas estaciones existen una serie de dioramas que muestran episodios de la historia de Chile.

Metro de Santiago también ha mostrado interés en incentivar la cultura literaria chilena, por lo que en 2001 se sumó al proyecto Santiago en 100 palabras, en conjuntos con Plagio y Minera Escondida, que consiste en la creación de microcuentos que abordan la temática de la vida urbana contemporánea.

Véase también

• Estaciones fantasma en el Metro de Santiago
• Metro S.A.
• Metrobús y Metrotrén
• MetroTV
• Multivía y tarjeta bip!
• Bibliometro
• Transantiago
• Bus clon
• Super expreso

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Metro de Santiago.
• Metro de Santiago
• Descripción, imágenes y tarifas del metro
• Urbanrail.net (inglés)