Línea 5 del Metro de Santiago

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Línea 5
Santiago de Chile L5.svg
Linea 5 Metro de Santiago mapa.png
Recorrido de la línea 5 del Metro de Santiago
Lugar
Área abastecida Maipú
Pudahuel
Lo Prado
Quinta Normal
Santiago
Providencia
Ñuñoa
Macul
San Joaquín
La Florida
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración 5 de abril de 1997
Inicio Plaza de Maipú
Fin Vicente Valdés Santiago de Chile L4.svg
Características técnicas
Longitud 29,7 km
Vías 2
Estaciones 30
Electrificación 750 VCC (barra guía)
Características Subterráneo-Superficial-Viaducto
Explotación
Flota Alstom NS-74 y NS-93
Operador Metro S.A.
Mapa
Línea 5 del Metro de Santiago.svg
Esquema ¿?

uextKACCa
Plaza de Maipú
uextHSTACC
Santiago Bueras
uextHSTACC
Del Sol Estación Intermodal
uexhHSTACC + PORTALg
Monte Tabor
uexhHSTACC
Las Parcelas
uexhHSTACC + PORTALf
Laguna Sur
uextHSTACC
Barrancas
utHSTACC
Pudahuel
Santiago de Chile L1.svg
uextINTACC
San Pablo
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Lo Prado
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Blanqueado
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Gruta de Lourdes
utHSTACC
Quinta Normal
uetHSTACC
Cumming
Santiago de Chile L2.svg
utINTACC
Santa Ana
Santiago de Chile L3.svg
utINTACC
Plaza de Armas
utHSTACC
Bellas Artes
Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L7.svg
uetINTACC
Baquedano
utHSTACC
Parque Bustamante
utHSTACC
Santa Isabel
Santiago de Chile L3.svg
utINTACC
Irarrázaval
Santiago de Chile L6.svg
uINTACC
Ñuble
uhHSTACC + PORTALg
Rodrigo de Araya
uhHSTACC
Carlos Valdovinos
uhHSTACC
Camino Agrícola
uhHSTACC
San Joaquín
uehHSTACC
Pedrero
uhHSTACCe + PORTALf
Mirador
utHSTACC
Bellavista de La Florida Estación Intermodal
Santiago de Chile L4.svg
utKINTACCe
Vicente Valdés
Líneas relacionadas

Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L3.svg Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg Santiago de Chile L6.svg Santiago de Chile L7.svg Santiago de Chile L8.svg Santiago de Chile L9.svg

La Línea 5 es una de las siete líneas que conforman el Metro de Santiago en Chile. Tiene 30 estaciones y 30 kilómetros construidos en diez comunas. Está conectada con las líneas 1 en Baquedano y San Pablo, 2 en Santa Ana, 3 en Plaza de Armas e Irarrázaval, 4 en Vicente Valdés y 6 en Ñuble. Para 2026 hará lo mismo con la Línea 7 en Baquedano. El color distintivo es el verde.

En 2015 representó el 21,9 % del total de viajes realizados en la red de Metro, siendo la segunda más utilizada después de la Línea 1, con 144 600 000 de viajes al año.[1]

Es una de las líneas de metro más largas del mundo y el tiempo aproximado de viaje entre Vicente Valdés y Plaza de Maipú es de 50 minutos.[2]

Historia[editar]

Antecedentes y construcción[editar]

La línea 5 original de 1968 iría desde Quilicura hacia Maipú ocupando la faja ferroviaria existente y que era usada por los antiguos ferrocarriles de Circunvalación, el Ramal Santiago-Cartagena y el Ferrocarril Santiago-Valparaíso. Habría sido de caracter suburbano, junto con la Línea 4 original (actual Metrotren Nos). Su tramo se iniciaría al sur de la estación Quilicura, siguiendo al sur hasta la estación Yungay, virando hacia el oriente después de esta. Luego de combinar con la Línea 2 en la estación Mercado Persa, la Línea 3 en Mapocho y la Línea 1 en Baquedano, seguiría su trazado al sur por el Parque Bustamante y los talleres de San Eugenio, virando hacia el poniente (cerca de la actual estación Ñuble) hacia Maipú, con detenciones en lugares como Franklin (combinando nuevamente con la Línea 2), alguna parada que combine con el Metrotren, la ex FISA y la Plaza de Maipú, entre otras. Finalmente tras los hechos acontecidos en la década de 1980 y los estudios realizados por autoridades de transporte de la época, se desechó el proyecto BCEOM-SOFRETU-CADE y por consecuencia esta versión de la Línea 5.[3]

Luego de varias propuestas presentadas a partir de 1989 (cuando se entrega el "Anteproyecto Técnico de la Línea 5"), el 30 de agosto de 1991 el gobierno de Patricio Aylwin anunció la construcción de la Línea 5, aceptando un proyecto presentado por Alsthom que tenía una rentabilidad social de un 13,2 % (superior al 12 % exigido) y una demanda promedio estimada de 16 000 pasajeros por hora en cada sentido.[4]​ El gobierno francés actuó de manera importante para apoyar el financiamiento de la construcción, firmando protocolos de cooperación con su contraparte chilena en la ciudad de París, el 30 de junio de 1993. El protocolo otorgó un financiamiento máximo de 580 millones de francos repartidos en préstamos directos del Tesoro y diversos créditos bancarios,[5]​ a los que sumaron 31 millones adicionales en 1995.[6]

Al año siguiente, se entregó un estudio llamado “Análisis y Estudio de Alternativas de Trazado Línea 5”, que presenta tres alternativas, las cuales diferían principalmente por el tramo al norte de los talleres hasta la conexión con la Línea 1. El proyecto A se basaba en el presentado en 1989 y permitía que si en el futuro se reactivaba la Línea 3, se podría utilizar el tramo común en forma conjunta. El proyecto B iba por debajo del Parque Bustamante para conectar con la Línea 1 en la estación Baquedano. El proyecto C, en tanto, era similar al B pero continuaba entre Baquedano y estación Los Héroes como operación cojunta a la Línea 1. Finalmente, el proyecto D era idéntico al proyecto B, pero continuaba desde Baquedano hasta Puente Cal y Canto por debajo del Parque Forestal, recorriendo 12,5 km y contaría con 14 estaciones.

Propuestas de construcción para la Línea 5 del Metro de Santiago (1992)
Propuesta A: 12 km, 15 estaciones.  
Propuesta B: 10,5 km, 12 estaciones.  
Propuesta C: 10,7 km, 11 estaciones (más 2,8 km y 5 estaciones en forma conjunta con la Línea 1).  

Las propuestas generaron un inmenso debate, especialmente debido al rechazo de los habitantes en el entorno del Parque Bustamante a la intervención y posible destrucción de éste. El gobierno finalmente decidió cambiar su proyecto original y eligió la alternativa B, que tenía una rentabilidad de 14,7 % y una demanda de 18 000 pasajeros por hora y sentido, la cual tenía un costo presupuestado de 14 892,9 mil UF.[4]​ Así, el 27 de enero de 1994 comenzó la construcción de la Línea 5,[7]​ en los terrenos de la actual estación Santa Isabel. Para evitar el rechazo de los vecinos, la construcción utilizó el denominado NATM («Nuevo método de tunelaje austríaco») que reducía de forma importante las interrupciones superficiales de tráfico y unas 90 especies arbóreas nativas del Parque Bustamante fueron trasladadas a un vivero especial ubicado en el mismo parque.[4]​ La línea se construyó de forma subterránea entre Baquedano y los talleres de San Eugenio, donde emerge y continúa en viaducto hasta la estación Bellavista de La Florida. El viaducto fue construido entre los meses de noviembre de 1994 y diciembre de 1996, con una longitud total de 5948 m.[8]

Apertura y extensiones[editar]

Tren NS-74 en la Línea 5 del Metro de Santiago.

Fue inaugurada el 5 de abril de 1997 por el presidente Eduardo Frei Ruiz-Tagle, desde las estaciones Baquedano a Bellavista de La Florida, usando el recorrido norte del Ferrocarril del Llano del Maipo, activo entre 1893 y 1963.[9]​ Fue la primera línea de metro en Chile que se construyó con tramos en viaducto elevado, lo que constituyó una novedad para la ciudad. Además, durante los primeros años de servicio se utilizaron los modernos trenes Alstom NS-93 de origen francés. La Línea 5 enseguida tuvo muchos adeptos por la disminución del tiempo de viaje en el eje Vicuña Mackenna, la modernidad, comodidad y limpieza que brindaba Metro también contribuyeron a este éxito. El tramo comprendido por Mirador y Ñuble está en viaducto elevado, el resto está de modo subterráneo.

Luego, el 4 de marzo de 2000 se extiende desde la estación Baquedano hasta la estación Santa Ana hacia el poniente. Con esta extensión se logra llegar a la Plaza de Armas de la ciudad, y tener un punto de combinación con la Línea 2. Se acortaron enormemente los tiempos de viaje en la calle Compañía (siempre había embotellamientos/tacos).

El 31 de marzo de 2004 fueron abiertas al público las estaciones Quinta Normal y Cumming. La estación Quinta Normal es una de las más amplias de la red de Metro, además posee espacios culturales y está conectada con el Parque Quinta Normal.

Finalmente, el 30 de noviembre de 2005, se inaugura la estación Vicente Valdés sirviendo además de combinación con la Línea 4, con la llegada de Línea 4 el enorme flujo de pasajeros no se concentraría en Bellavista de La Florida sino que en Vicente Valdés, porque ésta comunicaría a la gente de Puente Alto con la línea.

El 15 de noviembre de 2005 se anunció oficialmente la construcción de la extensión a Maipú (aunque en ese momento se habló de una nueva línea y no de la continuación de la línea 5). El nuevo tramo tendrá una longitud de 14,2 km y unirá la Plaza de Maipú con la Quinta Normal, contemplando la construcción de un total de 11 estaciones (8 subterráneas y 3 en superficie). Su costo estimado alcanza a $400 mil millones de pesos chilenos. La demanda total estimada anual será de 84 millones de viajes, de los cuales 50 millones corresponderán a viajes adicionales que hoy no se realizan en la red de Metro. Los trabajos comenzaron el 25 de enero de 2007, finalizando la primera fase de construcción (excavación de 16 piques de trabajo) el 25 de febrero de 2008. La segunda fase contempló la construcción de túneles y estaciones (sólo trabajo subterráneo), más el inicio de las obras de las tres estaciones en superficie (viaducto).[10]

El 17 de noviembre de 2008 comenzó a funcionar el servicio expreso.

El 12 de enero de 2010 se inauguró el primer tramo hacia el poniente hasta Pudahuel,[11]​ y según cronograma establecido por Metro, se inaugure la extensión hacia el sur hasta la Plaza de Maipú a fines de enero de 2011.[12][13]​ La «marcha blanca» oficial de esta extensión comenzó el lunes 3 de enero de 2011,[14]​ cuando los trenes circularon sin pasajeros hasta la inauguración oficial de la extensión el 3 de febrero de 2011.

Protestas de 2019[editar]

En octubre de 2019, producto de las protestas originadas por el alza de la tarifa del metro, la red sufrió distintos disturbios en sus estaciones; producto de ello, las estaciones Gruta de Lourdes, Barrancas, Las Parcelas, Pedrero, Cumming, San Joaquín, Pudahuel, Laguna Sur y Del Sol sufrieron incendios parciales a nivel de la mesanina, por lo que se estima que el restablecimiento del servicio en dichas paradas sería de entre 1 a 2 meses.[15]

La Línea 5 reinició sus servicios el 25 de octubre, con detenciones sólo en las estaciones Quinta Normal, Bellas Artes, Irarrázaval, Carlos Valdovinos, Bellavista de La Florida y Vicente Valdés;[16]​ 3 días después fueron reabiertas Santa Ana, Santa Isabel, Camino Agrícola y Mirador;[17]​ el 4 de noviembre fueron reabiertas Plaza de Armas y Rodrigo de Araya,[18]​ mientras que dos días después se incluyeron detenciones en las estaciones Parque Bustamante y Ñuble.[19]​ El 18 de noviembre fue reabierta la estación San Joaquín,[20]​ mientras que el 21 del mismo mes fueron reabiertas Gruta de Lourdes, Blanqueado, Lo Prado y Pudahuel.[21]

Propuestas de extensión[editar]

Se pretende la extensión de la línea por el sector surponiente llegando hasta Camino a Melipilla donde existirá una posible combinación con el futuro proyecto de Melitren.[22]

Estaciones[editar]

Las estaciones, en el sentido surponiente-centro-suroriente, son las siguientes:

Estación Inauguración Acceso para discapacitados[23] Ubicación Comuna Comb. Estación Tipo de estación Operación expresa
Plaza de Maipú 3 de febrero de 2011 Acceso para discapacitados Av. Pajaritos con Av. 5 de Abril Maipú Terminal Subterránea Estación Común.png
Santiago Bueras 3 de febrero de 2011 Acceso para discapacitados Av. Pajaritos con Rafael Riesco Maipú De paso Subterránea Estación Ruta Roja banner.png
Del Sol 3 de febrero de 2011 Acceso para discapacitados Av. Pajaritos con Juan José Rivera Maipú Combinación con estación intermodal De paso Subterránea Estación Ruta Verde banner.png
Monte Tabor 3 de febrero de 2011 Acceso para discapacitados Av. Pajaritos con Monte Tabor Maipú De paso Elevada Estación Ruta Roja banner.png
Las Parcelas 3 de febrero de 2011 Acceso para discapacitados Av. Pajaritos con Arquitecto Hugo Bravo Maipú De paso Elevada Estación Ruta Verde banner.png
Laguna Sur 3 de febrero de 2011 Acceso para discapacitados Av. Teniente Cruz con Av. Laguna Sur Pudahuel De paso Elevada Estación Común.png
Barrancas 3 de febrero de 2011 Acceso para discapacitados Av. Teniente Cruz con Av. General Óscar Bonilla Pudahuel De paso Subterránea Estación Ruta Roja banner.png
Pudahuel 12 de enero de 2010 Acceso para discapacitados Av. Teniente Cruz con Av. San Pablo Pudahuel y Lo Prado De paso Subterránea Estación Común.png
San Pablo 12 de enero de 2010 Acceso para discapacitados Av. San Pablo con Av. Neptuno Lo Prado Combinación con Línea 1 De combinación Subterránea Estación Común.png
Lo Prado 12 de enero de 2010 Acceso para discapacitados Av. San Pablo con Santa Olga Lo Prado De paso Subterránea Estación Ruta Verde banner.png
Blanqueado 12 de enero de 2010 Acceso para discapacitados Av. San Pablo con Av. Las Rejas Lo Prado y Quinta Normal De paso Subterránea Estación Ruta Roja banner.png
Gruta de Lourdes 12 de enero de 2010 Acceso para discapacitados Av. San Pablo con Av. General Velásquez Quinta Normal De paso Subterránea Estación Ruta Verde banner.png
Quinta Normal 31 de marzo de 2004 Acceso para discapacitados Catedral con Av. Matucana Santiago De paso Subterránea Estación Ruta Roja banner.png
Cumming 31 de marzo de 2004 Acceso para discapacitados Catedral con Av. Ricardo Cumming Santiago De paso Subterránea Estación Ruta Verde banner.png
Santa Ana 2 de marzo de 2000 Acceso para discapacitados Catedral con San Martín Santiago Combinación con Línea 2 De combinación Subterránea Estación Común.png
Plaza de Armas 2 de marzo de 2000 Acceso para discapacitados Catedral con Paseo Ahumada Santiago Combinación con Línea 3 De combinación Subterránea Estación Común.png
Bellas Artes 2 de marzo de 2000 Acceso para discapacitados Monjitas con Mosqueto Santiago De paso Subterránea Estación Común.png
Baquedano 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. General Bustamante con Av. Providencia Santiago y Providencia Combinación con Línea 1 De combinación
Desde 2026: Comb.Combinación con Línea 7
Subterránea Estación Común.png
Parque Bustamante 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. General Bustamante con Av. Francisco Bilbao Providencia De paso Subterránea Estación Ruta Roja banner.png
Santa Isabel 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. General Bustamante con Av. Santa Isabel Providencia De paso Subterránea Estación Ruta Verde banner.png
Irarrázaval 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. General Bustamante con Av. Irarrázaval Ñuñoa Combinación con Línea 3 De combinación Subterránea Estación Común.png
Ñuble 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Av. Carlos Dittborn Ñuñoa Combinación con Línea 6 De combinación Superficial Estación Común.png
Rodrigo de Araya 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Santa Elena San Joaquín y Macul De paso Elevada Estación Ruta Verde banner.png
Carlos Valdovinos 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Av. Quilín San Joaquín y Macul De paso Elevada Estación Ruta Roja banner.png
Camino Agrícola 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Escuela Agrícola San Joaquín y Macul De paso Elevada Estación Ruta Verde banner.png
San Joaquín 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Raquel San Joaquín y Macul De paso Elevada Estación Ruta Roja banner.png
Pedrero 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Av. Departamental San Joaquín, Macul y La Florida De paso Elevada Estación Ruta Verde banner.png
Mirador 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Mirador Azul La Florida De paso Elevada Estación Ruta Roja banner.png
Bellavista de La Florida 5 de abril de 1997 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con El Cabildo La Florida Combinación con estación intermodal De paso Subterránea Estación Común.png
Vicente Valdés 30 de noviembre de 2005 Acceso para discapacitados Av. Vicuña Mackenna con Av. Vicente Valdés La Florida Combinación con Línea 4 Terminal y de combinación Subterránea Estación Común.png

Operación expresa[editar]

Consiste en la detención alternada de los trenes en las estaciones. Se identifican por los colores rojo y verde, poseyendo estaciones de detención común. Opera de lunes a viernes, excepto festivos, desde las 6:00 a 9:00 y de 18:00 a 21:00 horas en ambas direcciones de la red.

Ficha técnica[editar]

  • Fechas de entrega:
    • Baquedano-Bellavista de La Florida: 5 de abril de 1997
    • Santa Ana-Bellas Artes: 2 de marzo de 2000
    • Quinta Normal-Cumming: 31 de marzo de 2004
    • Vicente Valdés: 30 de noviembre de 2005
    • Pudahuel-Gruta de Lourdes: 12 de enero de 2010.
    • Plaza de Maipú-Barrancas: 3 de febrero de 2011.

Material rodante[editar]

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste básicamente en trenes de rodadura neumática. Estos pertenecen a los modelos NS-74 y NS-93 compuestos por 6 y 7 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático SACEM. Dicho sistema se encuentra instalado en uno de los coches remolques del tren NS-74, denominado coche P. Mientras que en el modelo NS-93 está instalado en un coche motriz, denominado NP.

Se espera a corto plazo que a esta línea lleguen trenes del modelo NS-2016, los cuales vendrían a reemplazar parte de la flota de los NS-74, los cuales ya poseen más de 40 años de vida útil.

NS-74  
NS-93  

Referencias[editar]

  1. http://www.emol.com/noticias/Nacional/2016/04/28/800096/Por-primera-vez-en-siete-anos-cayo-el-numero-de-pasajeros-transportados-por-el-Metro.html
  2. «Todo de Línea 5 Metro de Santiago». Administración y Transportes CL. Sábado 2 de diciembre de 2017. Consultado el domingo 10 de diciembre de 2017. 
  3. Rodolfo Rojas (Diciembre de 2015). «La historia de una red que transformó la capital de Chile». Consultado el 17 de diciembre de 2018. 
  4. a b c Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. (1995). «El proyecto Línea Cinco». 
  5. Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile (08 de diciembre de 2019), «Decreto N.º 381: Promulga el protocolo financiero entre el Gobierno de la República de Chile y el Gobierno de la República Francesa sobre ayudas financieras que se emplearán en la compra de bienes y servicios franceses para la construcción de la Línea 5 del Metro de Santiago, suscrito el 30 de julio de 1993», Biblioteca del Congreso Nacional de Chile, consultado el 26 de mayo de 2011 .
  6. Ministerio de Relaciones Exteriores de Chile (08 de diciembre de 2019), «Decreto N.º 386: Promulga el protocolo financiero entre el Gobierno de la República de Chile y el Gobierno de la República Francesa sobre ayudas financieras para ejecución proyecto Línea 5 del Metro de Santiago, suscrito el 30 de septiembre de 1994», Biblioteca del Congreso Nacional de Chile, consultado el 26 de mayo de 2011 .
  7. Municipalidad de Santiago (1999). «450 Años y hacia el Siglo XXI». Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011. Consultado el 26 de mayo de 2011. 
  8. BELFI. «Obras civiles tramos F, G y H de Línea 5 del Metro de Santiago - Chile». Archivado desde el original el 15 de abril de 2012. Consultado el 24 de julio de 2011. 
  9. http://www.dedaldeoro.cl/ed32-tren_llano-maipo.htm
  10. «Presidenta Bachelet inspecciona avance de obras de extensión Línea 5». Archivado desde el original el 10 de abril de 2008. Consultado el 1 de marzo de 2008. 
  11. Metro dio luz verde a las nuevas estaciones de la Línea 5 - Cooperativa.cl
  12. Extensión Maipú, Metro de Santiago
  13. Presidente Piñera recorre por primera vez en tren nuevo tramo de Línea 5 de Metro
  14. «El Metro echó a andar en marcha blanca extensión de línea 5». Radio Santiago. 3 de diciembre. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011. Consultado el 3 de enero de 2011. 
  15. «Recuperación de la normalidad en Metro puede tardar hasta 12 meses». La Tercera. 23 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2019. Consultado el 24 de octubre de 2019. 
  16. «Líneas 2 y 5 funcionarán de manera parcial a partir de este viernes». Rock and Pop. 24 de octubre de 2019. Consultado el 11 de noviembre de 2019. 
  17. «Las estaciones de Metro que reabrieron este lunes 28 de octubre». Meganoticias. 28 de octubre de 2019. Consultado el 11 de noviembre de 2019. 
  18. «Incluida Plaza de Armas: Metro adelanta funcionamiento y reabre cuatro estaciones». Publimetro. 4 de noviembre de 2019. Consultado el 11 de noviembre de 2019. 
  19. «El Metro vuelve a abrir sus puertas a las 06:00 de la mañana desde este miércoles». Cooperativa.cl. 6 de noviembre de 2019. Consultado el 11 de noviembre de 2019. 
  20. «Metro de Santiago habilitará la Línea 4 hasta Plaza Puente Alto». El Dínamo. 15 de noviembre de 2019. Consultado el 15 de noviembre de 2019. 
  21. «Línea 5 del Metro regresará a Pudahuel este jueves: Línea 4A operará de forma parcial desde el lunes». Biobiochile.cl. 20 de noviembre de 2019. Consultado el 20 de noviembre de 2019. 
  22. «Cuatro nuevas líneas de Metro y teleférico: Así es el plan de modernización de transportes de Piñera». 24horas.cl. 13 de junio de 2017. Consultado el 22 de diciembre de 2017. 
  23. Metro de Santiago. «Plano red Metro de Santiago». Consultado el 9 de diciembre de 2018. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]