Línea 3 del Metro de Santiago

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Línea 3
Santiago de Chile L3.svg
Linea 3 Metro de Santiago mapa.png
Recorrido de la línea 3 del Metro de Santiago
Lugar
Área abastecida Quilicura
Huechuraba
Conchalí
Independencia
Santiago
Ñuñoa
La Reina
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración est. entre diciembre de 2018 y enero 2019[1]
Inicio Plaza de Quilicura
Fin Fernando Castillo Velasco
Características técnicas
Longitud 21,7 km[2]
Vías 2
Estaciones 21[2]
Características Subterráneo
Explotación
Flota CAF-Thales AS-2014
Operador Metro de Santiago S.A.
Mapa
Línea 3 - Metro de Santiago.svg
Esquema ¿?

uextKBHFa
Plaza de Quilicura
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Lo Cruzat
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EFE Quilicura Tren Santiago-Batuco
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Los Libertadores
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Cardenal Caro
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Vivaceta
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Conchalí
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Plaza Chacabuco
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Hospitales
Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L7.svg
uextINT
Puente Cal y Canto
Santiago de Chile L5.svg
uextINT
Plaza de Armas
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Universidad de Chile
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Parque Almagro
Santiago de Chile L9.svg
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Matta
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uextINT
Irarrázaval
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Monseñor Eyzaguirre
Santiago de Chile L6.svg
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Ñuñoa
Santiago de Chile L8.svg
uextHST
Chile España
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Villa Frei
Santiago de Chile L4.svg
uextINT
Plaza Egaña
uextKBHFe
Fernando Castillo Velasco
Líneas relacionadas

Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg Santiago de Chile L5.svg Santiago de Chile L6.svg Santiago de Chile L7.svg Santiago de Chile L8.svg Santiago de Chile L9.svg

La Línea 3 es una línea en construcción del Metro de Santiago de Chile, que unirá las comunas de Quilicura, Conchalí, e Independencia en el Sector norte de Santiago, con el centro, y luego con Ñuñoa y La Reina en el sector nororiente de Santiago. Se espera que esté habilitada en su primera etapa en el año 2019, y en 2021 en su etapa final.[2]​ Tendrá 21 nuevas estaciones en 21,7 km de extensión.[3]

Combinará con la Línea 2 y con la futura Línea 7 (desde 2026) en la estación Puente Cal y Canto, con la Línea 1 en la estación Universidad de Chile; se intersecará con la Línea 5 en Plaza de Armas e Irarrázaval; combinará con la Línea 6 en la estación Ñuñoa, con la Línea 4 en la estación Plaza Egaña, con la Línea 8 en Chile España y finalmente con la Línea 9 en Matta (combinando con estas dos últimas líneas a partir de 2026). El color distintivo es el café.

Históricamente, fue diseñada para construirse tras las líneas 1 y 2, pero el terremoto de Algarrobo de 1985 impidió que las obras se iniciaran, porque el dinero fue destinado a la reconstrucción tras la emergencia.[4]​ Cuando se decidió expandir el Metro de Santiago durante los años 1990, las prioridades demográficas en la ciudad cambiaron, siendo continuamente pospuesta hasta reactivarse el proyecto en 2010.

Historia[editar]

Proyecto original[editar]

Mapa proyectando la línea 3 para 1987.

En mayo de 1968 es presentado el "Estudio del Sistema de Transporte Metropolitano de Santiago" realizado por BCEOM-SOFRETU-CADE.[5]​ El gobierno, basado en este proyecto aprobó el Plan Regulador de Transporte de Santiago, con el fin de dar una solución integral de largo plazo al problema de transporte en la ciudad. Este plan consistía en 5 líneas. La línea 3 comenzaba en la Estación Mapocho hasta el centro de Ñuñoa, por las calles Puente, Ahumada, Arturo Prat (en sentido norte-sur) y luego doblando hacia el oriente por Avenida Matta e Irarrázaval, y estaría disponible antes de 1980. En 1984 se presentó el “Anteproyecto Técnico para la Línea 3” que contenía importantes modificaciones al plan original de 5 líneas de metro en el cual la línea 3 subía por Avenida Recoleta. La Línea 3 serviría principalmente a la población del sector norte de Santiago, iniciándose en la intersección de las avenidas Avenida Dorsal e Independencia, continuando por esta última hasta cruzar el río Mapocho (combinando en Cal y Canto con la Línea 2), llegando a la Plaza de Armas y continuando hacia el sur por calle Arturo Prat, hasta llegar a la Avenida Matta. Por ella, se dirigiría hacia el oriente hasta cruzar Vicuña Mackenna, continuando por Irarrázaval hasta terminar en la Plaza Egaña. La Línea 3 tendría una extensión de 16 km y 20 estaciones; su construcción se realizaría progresivamente, iniciándose con el recorrido entre la Plaza Chacabuco y la Plaza Ñuñoa, con una extensión de 12,3 km, dejando los sectores restantes para futuras extensiones.

Sin embargo, el plan finalmente no vería la luz. Los fondos destinados a su realización fueron trasladados a la reconstrucción de las zonas devastadas por el terremoto del 3 de marzo de 1985 que destruyó gran parte de la zona central de Chile y parte importante del casco histórico de la capital. El día 11 de marzo, menos de una semana después del evento sísmico, fue anunciada la suspensión de la Línea 3.[6]​ La construcción de la extensión a la Línea 2 hacia Rodrigo de Araya fue paralizada también y sólo se lograron terminar los avances hasta la estación Puente Cal y Canto, que fue construida incluyendo los andenes para la futura combinación con la Línea 3. En julio de 1986 se inauguró el tramo entre la estación Los Héroes y Santa Ana y el 15 de septiembre de 1987 fue terminado el tramo hasta Puente de Cal y Canto, mientras el proyecto de la Línea 3 era archivado indefinidamente. A pesar de lo anterior, hubo acciones concretadas con respecto a la infraestructura de la línea 3, por ejemplo, bajo la estación Puente Cal y Canto, está construida la obra gruesa de la estación[7]​ (andenes), o que la estación Universidad de Chile posea dos niveles de mesaninas, una de las cuales (la inferior) corresponde a la zona de combinación y el andén de la inacabada vía. De hecho, es posible notar un corte deliberado en la losa de esta superficie, el cual corresponde al borde del mencionado andén.

Durante los años posteriores, la gran explosión urbana en las comunas del sector suroriente de Santiago, principalmente en las comunas de La Florida y Puente Alto, provocaron que el proyecto fuera nuevamente postergado, construyéndose las líneas 4, 4A y 5 durante las décadas de 1990 y 2000, en vez de la Línea 3.

Reactivación del proyecto[editar]

La construcción subterréanea de la Línea 3, bajo la Bolsa de Comercio de Santiago.

Hacia finales de 2009 y del mandato de la presidenta Michelle Bachelet, se especuló sobre el anuncio de una nueva línea de metro. El presidente de Metro S.A. Clemente Pérez aseguró que existían 15 propuestas presentadas por SECTRA y que era necesaria una definición temprana pues evitaría “perder la experiencia del equipo de contratistas que hacen posible sacar adelante las tareas de Metro”. Dentro de los planes, reflotar la Línea 3 era la más mencionada, al igual que versiones de ésta con sus tramos de Independencia y Matta-Irarrázaval separados y una extensión de la Línea 4 al Parque Bicentenario de Vitacura.[8]​ Sin embargo, Bachelet anunciaría el 29 de diciembre de 2009 la construcción de una línea recientemente diseñada y que había arremetido con fuerza en los últimos meses; la Línea 6 del Metro de Santiago.[9]

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. El terremoto del 27 de febrero de 2010, sin embargo, cambiaría las prioridades del nuevo gobierno y la posibilidad de expansión del Metro de Santiago estuvo en peligro tal como en 1985.

En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado. La Línea 3 se mantendría básicamente igual a su planificación original a mediados de los años 1980, aunque extendiéndose al norte hasta Américo Vespucio y al oriente más allá de Plaza Egaña hasta llegar a avenida Tobalaba. En total, la nueva Línea 3 tendría un costo de 1.722 millones para un recorrido de 22 kilómetros con 11 estaciones que serán inauguradas entre 2018 y 2019.

Extensión a Quilicura y La Reina[editar]

Presentación oficial de las extensiones de las líneas 2 y 3. La extensión de la línea 3 irá hacia Quilicura.

En la presentación oficial de esa línea y la 6, el Presidente Sebastián Piñera solicitó al Metro estudiar la extensión del proyecto en 1,6 kilómetros hacia el Hospital Militar de La Reina. "De esa forma estaríamos dándole un mejor servicio a La Reina y acercándonos más a Peñalolén", señaló Piñera. Beneficiaría, además del Hospital, a la Villa La Reina, al Aeródromo Tobalaba, al Barrio Industrial de La Reina, al Barrio Ossandón, a La Reina Alta, y a Peñalolén Alto.[10]​ Finalmente esta extensión fue confirmada en mayo de 2012, con el nombre tentativo de Estación Hospital Militar, aunque concejales de la comuna solicitaron llamarla Estación Violeta Parra.[11]​ El 22 de mayo de 2012, Metro confirmó que realizaría una segunda etapa de construcción de la Línea 3, que partiría una vez finalizados los trabajos en 2018, y que permitirán la creación de la nueva estación Hospital Militar como nueva terminal de la línea por el oriente.[12]​ Pese a la promesa realizada por Sebastián Piñera y Metro entre 2011 y 2012, la estación no aparece como parte del proyecto de la línea 3, ni tampoco como estación en proyección. Metro de Santiago no se ha vuelto a pronunciar oficialmente al respecto.[13]

El segundo gobierno de la presidente Michelle Bachelet asumió en marzo de 2014. En su campaña presidencial, la Presidente Bachelet anunció que estudiaría la factibilidad técnica de extender la Línea 3 hasta la comuna de Quilicura y la Línea 2 hasta San Bernardo.[14][15]​ En mayo de 2014, la presidenta comunicó el inicio de dichos estudios de factibilidad.[16]​ Finalmente, el 5 de noviembre de 2014, se confirmó la construcción de la extensión de las líneas 2 y 3. La Línea 3 tendrá una extensión por el norte, incorporando 3 nuevas estaciones desde la futura estación terminal Los Libertadores hasta el centro de la comuna de Quilicura, a lo largo de 3,6 km de túnel subterráneo que pasará por Avenida Manuel Antonio Matta y contará con las estaciones EFE Quilicura, Lo Cruzat y Plaza de Quilicura. Dicha extensión además contará con una estación intermodal que permitirá conectar con el servicio de trenes de cercanía hacia Batuco, que estará en operaciones hacia el año 2022. La inversión prevista para ambas extensiones se eleva por sobre los 1.173 millones de dólares, a los que se sumarían 317 millones de dólares estimados para la compra de 12 nuevos trenes para la red de Metro.[17]

Estaciones[editar]

Las estaciones, en el sentido norte-centro-oriente, son las siguientes:

Pictograma Estación Inauguración Acceso para discapacitados Ubicación Comuna Comb. Estación Tipo de estación
Plaza de Quilicura est. 2022[18] Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con Av. Libertador Bernardo O'Higgins Quilicura En estudio Subterránea
Lo Cruzat est. 2022 Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con Av. Las Torres Quilicura En estudio Subterránea
EFE Quilicura est. 2022 Acceso para discapacitados Av. Manuel Antonio Matta con Senador Jaime Guzmán[19] Quilicura Tren Central.png En estudio Subterránea
Los Libertadores est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Américo Vespucio con Autopista Los Libertadores Huechuraba, Quilicura y Conchalí Terminal Subterránea
Estación Cardenal Caro.svg Cardenal Caro est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Independencia con Av. Cardenal José María Caro Conchalí De paso Subterránea
Estación Vivaceta.svg Vivaceta est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Independencia con Camino Vecinal Conchalí De paso Subterránea
Estación Conchalí.svg Conchalí est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Independencia con Av. Dorsal Conchalí De paso Subterránea
Estación Plaza Chacabuco.svg Plaza Chacabuco est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Independencia con Av. Hipódromo Chile Independencia De paso Subterránea
Hospitales est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Independencia con Profesor Alberto Zañartu Independencia De paso Subterránea
Puente Cal y Canto est. 2019[1] Acceso para discapacitados Bandera con Cardenal José María Caro Santiago Santiago de Chile L2.svg De combinación
Desde 2026: Comb. Combinación con Línea 7
Subterránea
Estación Plaza de Armas.svg Plaza de Armas est. 2019[1] Acceso para discapacitados Bandera con Catedral Santiago Santiago de Chile L5.svg De combinación Subterránea
Estación Universidad de Chile 2018.svg Universidad de Chile est. 2019[1] Acceso para discapacitados San Diego y Bandera con Alameda Santiago Santiago de Chile L1.svg De combinación Subterránea
Estación Parque Almagro.svg Parque Almagro est. 2019[1] Acceso para discapacitados San Diego con Av. Santa Isabel Santiago De paso Subterránea
Matta est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Matta con Av. Santa Rosa Santiago De paso
Desde 2026: Comb. Combinación con Línea 9
Subterránea
Estación Irarrázaval 2018.svg Irarrázaval est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Matta con Av. General Bustamante / San Eugenio Ñuñoa Santiago de Chile L5.svg De combinación Subterránea
Monseñor Eyzaguirre est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Monseñor Eyzaguirre Ñuñoa De paso Subterránea
Estación Ñuñoa.svg Ñuñoa est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Av. Pedro de Valdivia Ñuñoa Santiago de Chile L6.svg De combinación Subterránea
Estación Chile España.svg Chile España est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Avenida Chile España y Av. José Pedro Alessandri Ñuñoa De paso
Desde 2026: Comb. Combinación con Línea 8
Subterránea
Villa Frei est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Av. Ramón Cruz Montt Ñuñoa De paso Subterránea
Plaza Egaña est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Irarrázaval con Av. Ossa Ñuñoa y La Reina Santiago de Chile L4.svg De combinación Subterránea
Fernando Castillo Velasco est. 2019[1] Acceso para discapacitados Av. Alcalde F. Castillo Velasco con Loreley La Reina Terminal Subterránea

Ficha técnica[editar]

Material rodante[editar]

Interior de un tren AS-2014.

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consistirá básicamente en 22 trenes. Estos pertenecen al modelo AS-2014 compuestos por 5 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático CBTC. Dicho sistema permite que el convoy sea operado sin conductor. Debido a esto no poseen cabina de conducción.

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r Noriega, María Eugenie (15 de agosto de 2018). «Marcha blanca de trenes en Línea 3 comenzará en septiembre». Radio Agricultura. Consultado el 15 de agosto de 2018. 
  2. a b c https://web.archive.org/web/20131005220705/http://www.cooperativa.cl/prontus_nots/site/artic/20110713/asocfile/20110713083004/hes_2011070105671_1.pdf
  3. «Presidente Piñera presentó Líneas 3 y 6 del Metro». 13 de julio de 2011. Consultado el 17 de octubre de 2011. 
  4. «Metro cojo: Línea 1,2, …,4 y 5. Qué pasó con la 3 ?». Plataforma Urbana. 18 de noviembre de 2005. Consultado el 11 de agosto de 2017. 
  5. Pávez, María Isabel (abril de 2007). «Vialidad, transporte y planeamiento urbano-regional en Santiago de Chile, 1950−1979». Consultado el 1 de octubre de 2018. 
  6. Álvarez, Diego (9 de septiembre de 1991). «La Florida en unos minutos» (PDF). Revista APSI. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011. Consultado el 26 de mayo de 2011. 
  7. https://www.youtube.com/watch?v=SbJOkLOwzeA
  8. «Metro a Maipú inició la cuenta regresiva para su puesta en marcha». Las Últimas Noticias. 27 de julio de 2009. Consultado el 18 de mayo de 2013. 
  9. Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?». 
  10. http://www.plataformaurbana.cl/archive/2011/07/14/metro-estudia-ampliacion-de-linea-3-a-hospital-militar-de-la-reina-y-penalolen/
  11. https://www.publimetro.cl/cl/nacional/2012/09/05/estacion-fantasma-violeta-parra-requerimientos-ciudadanos-metro.html
  12. Valencia, Manuel (22 de mayo de 2012). «Línea 3 del Metro llegará a Hospital Militar». La Tercera. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  13. https://www.metro.cl/estacion/plano-red
  14. «Bachelet compromete extensión de la Línea 3 del Metro hasta Quilicura». EMOL. 2 de septiembre de 2013. Consultado el 27 de enero de 2014. 
  15. «Bachelet anuncia estudios para extender el Metro hasta San Bernardo». La Segunda. 3 de septiembre de 2013. Consultado el 27 de enero de 2014. 
  16. Baeza, A. (8 de mayo de 2014). «Bachelet anuncia estudios de factibilidad para extensión de la Línea 2 y 3 del Metro» (SHTML). En Felipe Contreras. La Tercera. Santiago de Chile: Copesa. Consultado el 10 de agosto de 2014. «Artículo sobre el anuncio de la presidenta Michelle Bachelet del inicio de los estudios de factibilidad para las extensiones de las líneas 3 a Quilicura y 2 a San Bernardo 
  17. Felipe, Vargas; Ulloa, Eric (5 de noviembre de 2014). «Bachelet anuncia US$ 4.200 millones para transporte público y nueva línea para Metro». EMOL. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  18. a b «Los detalles sobre el funcionamiento de las futuras líneas y extensiones del Metro de Santiago». T13.cl. 2 de junio de 2018. Consultado el 4 de junio de 2018. 
  19. Metro de Santiago (2018). «http://seia.sea.gob.cl/archivos/2017/03/31/841_Capitulo_1_Descripcion_de_Proyecto_Rev0.pdf (Pagina 13)». 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]