Línea 6 del Metro de Santiago

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Línea 6
Santiago de Chile L6.svg
Lugar
Área abastecida Cerrillos
Pedro Aguirre Cerda
San Miguel
San Joaquín
Santiago
Ñuñoa
Providencia
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración 2 de noviembre de 2017[1]
Inicio Cerrillos
Fin Los Leones Santiago de Chile L1.svg
Características técnicas
Longitud 15,3 km[2]
Vías 2
Estaciones 10[2]
Características Subterráneo
Explotación
Flota CAF-Thales AS-2014
Operador Metro de Santiago S.A.
Mapa
Línea 6 - Metro de Santiago.svg
Esquema ¿?

utKBHFa
Cerrillos
utHST
Lo Valledor Metrotren (Chile)
utHST
Presidente Pedro Aguirre Cerda
Santiago de Chile L2.svg
utINT
Franklin
Santiago de Chile L9.svg
utHST
Bío Bío
Santiago de Chile L5.svg
utINT
Ñuble
utHST
Estadio Nacional
Santiago de Chile L3.svg
utHST
Ñuñoa
utHST
Inés de Suárez
Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L8.svg
utINT
Los Leones
Santiago de Chile L7.svg
uextKINTe
Isidora Goyenechea
Líneas relacionadas

Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L3.svg Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg Santiago de Chile L5.svg Santiago de Chile L7.svg Santiago de Chile L8.svg Santiago de Chile L9.svg

La Línea 6 es una de las seis líneas que conforman actualmente el Metro de Santiago en Chile. Posee diez estaciones[2]​ y una extensión de 15 kilómetros en siete comunas. Conecta el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital, entre Cerrillos y Providencia en aproximadamente 20 minutos. Se interseca con la Línea 1 en Los Leones, Línea 2 en Franklin, Línea 5 en Ñuble con la futura Línea 3 en Ñuñoa (desde 2019),[3]​ con la Línea 8 en Los Leones y finalmente con la Línea 9 en Bío Bío (combinando con estas dos últimas líneas a partir de 2026). El color distintivo es el morado.

Fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet el 29 de diciembre de 2009, iniciando su construcción hacia el año 2014, y su inauguración fue el 2 de noviembre de 2017.[1]​ Es la segunda línea de metro más pequeña de la red, antecedida por la Línea 4A, y su principal función es articular la red de metro generando nuevas combinaciones y alternativas de traslados.

Es la primera línea de la red en utilizar trenes sin conductor y puertas de andén, siendo además completamente automatizada. Posee similitud, en cuanto a operación, con la Línea 4 del Metro de São Paulo y la Línea 14 del Metro de París.

Historia[editar]

Primer proyecto[editar]

El proyecto original contempló la estación terminal en las cercanías del antiguo Aeropuerto de Los Cerrillos, la cual fue inaugurada en 2017.

Bachelet anunció el 29 de diciembre de 2009 la construcción de una línea recientemente diseñada y que había arremetido con fuerza en los últimos meses de investigación.[4]

La Línea 6 comenzó en Tobalaba, junto al complejo inmobiliario Costanera Center, para conectar con la estación Pedro de Valdivia (L1) hacia el poniente, virando luego hacia al sur hasta el Estadio Nacional y de allí al poniente usando el recorrido sur del Ferrocarril de Circunvalación, activo en el siglo XX (cruzando las líneas 5 y 2 en las estaciones Ñuble y Rondizzoni, respectivamente), hasta conectar con la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos. Este recorrido, que beneficiaría a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Providencia y Las Condes, tendría una inversión estimada inicialmente en 900 millones de dólares para estar operativa en 2014.[5]​ Dentro de las razones esgrimidas para la construcción de esta línea, que en un comienzo fue denominada también como «Línea Expreso Sur», está el descongestionamiento de la Línea 1, la incorporación y activación de la zona centro-sur de Santiago, especialmente en el sector del Zanjón de la Aguada y del Parque Bicentenario y la utilización de la faja ferroviaria, abaratando costos respecto a otras alternativas.[4]

Críticas iniciales[editar]

Esta línea ha sido objeto de cuestionamientos de parte de grupos políticos de derecha. Sebastián Piñera, presidente de Chile, criticó fuertemente su implementación antes de la elección presidencial, y tras ella planteó tanto su reestructuración como su cancelación, de manera de favorecer a la construcción de la postergada Línea 3.[6]​ La Asesora de Transportes del Grupo Tantauco, ligada al primer mandatario, Ana Luisa Covarrubias, indicó que el trazado de la Línea 6 no cumple con la demanda de pasajeros exigida para llevar a cabo tales proyectos, agregando que es más rentable construir corredores segregados de buses.[7]​ El alcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, calificó esta línea como «rasca» por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado,[8]​ mientras que el ex edil de Independencia Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna "posee más hospitales que las otras comunas". El alcalde de Providencia de aquel entonces, Cristián Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6, cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días.[cita requerida]

Los estudios técnicos han sido la contraparte a estas críticas; la Facultad de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile le da amplia ventaja a la Línea 6 por sobre la 3, debido a la mayor captación de pasajeros y precios, la mayor descarga de la Línea 1, la rentabilidad social, y el mejoramiento urbano que lleva a zonas deterioradas de la ciudad.[9]

Cambios al proyecto original[editar]

Sebastián Piñera anuncia el cambio de diseño.
Michelle Bachelet visita instalaciones del Taller Cerrillos.

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. Finalmente la Línea 3 del Metro de Santiago comenzó su construcción de forma paralela a la Línea 6 y se espera que sea inaugurada una primera etapa en 2018 y la otra en 2019. En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado.

En tanto, la Línea 6 presentó varios cambios: en el tramo final se dejó una única combinación con L1 en Los Leones (eliminando así las estaciones en Pedro de Valdivia y Tobalaba) y la estación Maestranza (originalmente llamada San Eugenio) fue movida unos metros para calzar con la combinación del servicio de trenes a Rancagua. La Línea 6, que estaría operativa en 2016, tendría un costo final de 1.036 millones de dólares. El proyecto también presentó varios cambios para los nuevos trenes, que contarían con aire acondicionado, cámaras de seguridad y conducción automatizada.[10]

Un nuevo cambio vivió el proyecto de la Línea 6, cuando en enero de 2012 fue anunciado que las estaciones Club Hípico y Maestranza serían movidas 400 metros al sur, alejándose del eje del zanjón de la Aguada y quedando a lo largo de la Avenida Carlos Valdovinos. Este cambio benefició directamente a los vecinos de la comuna de Pedro Aguirre Cerda, mejorando la plusvalía del área e incrementando el número de proyectos inmobiliarios y comerciales. El costo de dicho cambio fue estimado en 6 millones de dólares. Asimismo, se modificaron algunos nombres de las estaciones: Pedro Aguirre Cerda pasó a llamarse Cerrillos, Club Hípico pasó a llamarse Presidente Pedro Aguirre Cerda, mientras Maestranza cambió nuevamente de nombre y quedó como Lo Valledor.[11]

La confirmación en 2013 de la realización del postergado proyecto Melitrén, que uniría por tren a Melipilla, Talagante y el sur de Maipú con el centro de Santiago hacia 2017, fue el principal factor para revaluar el trazado de la Línea 6. Así, en febrero de 2014 fue anunciada la construcción de la estación Lo Errázuriz —la cual aún no ha sido confirmada oficialmente por parte de Metro—, en la intersección de las avenidas Salvador Allende y Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos.[12]​ Esta nueva estación terminal agregará un kilómetro al recorrido de la Línea 6 y permitirá que parte importante de los 30 millones de pasajeros que espera transporte el tren puedan combinar con el metro. De esta forma, aquellos viajeros que se dirijan al sector oriente de Santiago no tendrán que llegar al centro de la ciudad y así se podrá descongestionar la ya congestionada Línea 1. El ministro Pedro Pablo Errázuriz mencionó que “esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto”.[12][13]

Controversia por estación Eliodoro Yáñez[editar]

En un principio la estación estaba considerada en el diseño y fue blanco de críticas de parte del alcalde de Providencia Cristián Labbé, quien señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yáñez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que la eventual estación Eliodoro Yáñez estaría ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia.

El rediseño de la línea eliminó esta estación. En febrero de 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación Eliodoro Yáñez y realizó protestas junto a vecinos del sector quienes apoyaron la construcción de la estación.[14]​ Tras negociaciones directas entre la municipalidad y la empresa, han posibilitado que Metro de Santiago revalúe la construcción de dicha estación, solicitando nuevos estudios técnicos.[15]​ En febrero de 2014, Metro de Santiago anunció que evaluaría la construcción de la estación si los estudios de rentabilidad social entregan un resultado favorable.[16]​ La Municipalidad de Providencia aseguró estar dispuesta a ceder terrenos con el fin de que la estación pudiera ser construida.[17]​ Sin embargo, la estación fue descartada como parte del proyecto a ser inaugurado en 2017, dejando en suspenso su futura construcción.

Marcha blanca e inicio de operaciones[editar]

Viaje inaugural de la Línea 6 del Metro de Santiago.

A contar del 4 de julio de 2017 se inicia con el proceso de marcha blanca, la cual tiene como objetivo verificar el correcto funcionamiento de los elementos que constituyen ésta línea. La ceremonia, realizada en la estación Bío Bío, estuvo encabezada por la presidenta de la República, Michelle Bachelet, la ministra de Transportes, Paola Tapia, y Ricardo Azócar, presidente de Metro.[18]​ En la ocasión, Bachelet recorrió las instalaciones de la estación Bío Bío y realizó un viaje de prueba hasta la estación Estadio Nacional.

Se esperaba que la Línea 6 estuviese en operaciones durante el mes de septiembre de 2017, sin embargo, posteriormente se anunció que estaría operativa durante los primeros días de octubre, lo cual fue nuevamente aplazado para finales del mismo mes, y posteriormente a noviembre, debido a retrasos en la entrega por parte de Metro y a posibles fallas encontradas durante la marcha blanca.[19]

El 23 de octubre se confirmó la fecha oficial de inauguración de la red, el día 2 de noviembre del 2017.[20]​ En la mañana de ese día se realizó la ceremonia inaugural, que contó con la asistencia de la presidenta Michelle Bachellet, la ministra Paola Tapia y el intendente Claudio Orrego, junto a las autoridades de metro.[21][22]​ A las 16:20 horas de ese día la Línea 6 fue abierta al público.

Propuestas de extensión[editar]

Producto del anuncio de la construcción de la nueva Línea 7, se anuncia el alargue en un kilómetro de la Línea 6 desde la estación Los Leones hasta la futura estación Isidora Goyenechea, con lo cual ambas líneas quedarán conectadas en la comuna de Las Condes para el año 2026.[23]

La confirmación en 2013 de la realización del postergado proyecto Melitrén, que uniría por tren a Melipilla, Talagante y el sur de Maipú con el centro de Santiago proyectada en principio para el año 2017, fue el principal factor para revaluar el trazado de la Línea 6. Así, en febrero de 2014 fue anunciada la construcción de la estación Lo Errázuriz, en la intersección de las avenidas Salvador Allende y Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos. Esta nueva estación terminal agregaría un kilómetro al recorrido de la Línea 6 y permitirá que parte importante de los 30 millones de pasajeros al año que espera transporte el tren puedan combinar con el metro. De esta forma, aquellos viajeros que se dirijan al sector oriente de Santiago no tendrán que llegar al centro de la ciudad y así se podrá descongestionar la Línea 1.[12]

Además de la estación Lo Errázuriz, se ha planteado la extensión de la misma hacia Maipú, por Avenida Salvador Allende o Pedro Aguirre Cerda (si no se construye la estación Lo Errázuriz), luego por Avenida 5 de Abril y Avenida Camino a Rinconada, hasta Avenida 3 Poniente o 4 Poniente, en una zona densamente poblada de Maipú.[24][25]

Principales beneficios[editar]

La nueva línea conecta el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital, entre Cerrillos y Providencia en aproximadamente 20 minutos, es decir incorpora por primera vez a la comuna de Pedro Aguirre Cerda y de Cerrillos a la red de metro, beneficiando significativamente sus tiempos de traslado hacia el sector oriente, o acercando a los puntos de combinación hacia el centro. Por otra parte, si bien la comuna de Cerrillos es la segunda comuna menos poblada del Gran Santiago con 80.832 habitantes según el censo de 2017, la estación terminal Cerrillos sirve de acercamiento para la populosa Maipú en el corazón del sector surponiente, que cuenta con 521.627 habitantes. Se espera que la línea 6 beneficie en total a más de 1.100.000 habitantes, ya sea en forma de nuevos usuarios de metro, o por usuarios habituales de metro que tendrán la posibilidad de realizar nuevas conexiones disminuyendo significativamente sus tiempos de traslado.[26][27]​ Beneficia directamente a las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, y Providencia. Mejorando la conectividad en general del sector surponiente, sector sur, y del sector nororiente.

Además de lo anteriormente mencionado, entre los principales beneficios de esta línea está la conectividad que representa para los habitantes del sector sur de Santiago que se dirigen hacia el sector oriente, pues evita la necesidad de transitar por centro de la ciudad, por medio de combinaciones con otras líneas de metro o troncales del Transantiago. Permitiendo también la descongestión de la saturada Línea 1 desde Los Leones hacia el poniente. Esto la convierte en la línea articuladora de la red de transporte santiaguina, pues cuenta con el servicio de combinación con Metrotren Nos en la estación Lo Valledor, con la línea 2 en Franklin, y con la línea 5 en Ñuble. Además conecta con la futura línea 3 en Ñuñoa, y finalmente con la línea línea 1 en Los Leones. Paralelamente también conecta los corredores de buses del Transantiago, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa, Vicuña Mackenna y Grecia. [28]

Por otra parte, genera un gran incentivo a la inversión de la empresa privada, particularmente en la zona cercana al Zanjón de la Aguada en Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, y el sur de Santiago centro, el cual es un sector deteriorado y carente de obras de infraestructura modernas, que se beneficiará considerablemente de tales inversiones. Promover la inversión en comercio y vivienda, trae a su vez un incremento en la rentabilidad social que el metro genera de por sí como medio de transporte.

Estaciones[editar]

Las estaciones, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:

Pictograma Estación Inauguración Acceso para discapacitados Ubicación Comuna Comb. Estación Tipo de estación
Estación Cerrillos.png Cerrillos 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Departamental con Av. Buzeta y Av. Camino a Melipilla Cerrillos Terminal Subterránea
Estación Lo Valledor.png Lo Valledor[29] 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipú Pedro Aguirre Cerda Metrotren Nos.png De paso Subterránea
Estación Presidente Pedro Aguirre Cerda.png Presidente Pedro Aguirre Cerda[30][31][32] 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico Pedro Aguirre Cerda De paso Subterránea
Estación Franklin (2017).png Franklin 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Isabel Riquelme con San Diego Santiago y San Miguel Santiago de Chile L2.svg De combinación Subterránea
Estación Bío-Bío.png Bío Bío 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Santa Rosa con Pintor Cicarelli (Paradero 1) Santiago, San Joaquín y San Miguel De paso
Desde 2026: Comb.Combinación con Línea 9
Subterránea
Estación Ñuble.png Ñuble 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna Ñuñoa Santiago de Chile L5.svg De combinación Subterránea
Estación Estadio Nacional.png Estadio Nacional 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia Ñuñoa De paso Subterránea
Estación Ñuñoa.png Ñuñoa 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval Ñuñoa De paso
Desde 2019: Comb.Combinación con Línea 3
Subterránea
Estación Inés de Suárez.png Inés de Suárez 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av.Francisco Bilbao Providencia De paso Subterránea
Estación Los Leones (2017).png Los Leones 2 de noviembre de 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Providencia con Av. Suecia Providencia Santiago de Chile L1.svg Terminal y de combinación
Desde 2026: Comb.Combinación con Línea 8
Subterránea
Isidora Goyenechea[23] est. 2026 Acceso para discapacitados Av. Vitacura con Isidora Goyenechea Las Condes Santiago de Chile L7.svg En estudio Subterránea

Ficha técnica[editar]

La Línea 6 fue la primera línea de la red en utilizar puertas de andén.

Material rodante[editar]

Interior de un tren AS-2014 en la estación Lo Valledor.

El material rodante utilizado por Metro de Santiago en esta línea consiste básicamente en 15 trenes. Estos pertenecen al modelo AS-2014 compuestos por 5 coches.

Poseen sistema de pilotaje automático CBTC. Dicho sistema permite que el convoy sea operado sin conductor. Debido a esto no poseen cabina de conducción.

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j k l m La Tercera.com (23 de octubre de 2017). «Línea 6 de Metro estará operativa a contar del 2 de noviembre». Consultado el 23 de octubre de 2017. 
  2. a b c Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. (12 de julio de 2011). «Hecho esencial». Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  3. Metro de Santiago (29 de diciembre de 2009). «Presidente Bachelet anunció construcción de nueva línea de Metro». Consultado el 29 de diciembre de 2009. 
  4. a b Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?». 
  5. La Nación (29 de diciembre de 2009). «Bachelet anunció la nueva Línea 6 del Metro». Archivado desde el original el 2 de enero de 2010. Consultado el 29 de diciembre de 2009. 
  6. «Piñera criticó anuncio de la Línea 6». La Nación. 29 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  7. «Asesora de Piñera en transportes plantea que hay que reestudiar trazado de nueva Línea 6». El Mercurio. 19 de enero de 2010. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  8. EMOL. «Sabat y Línea 6: Con Piñera haremos algo mejor que una tan rasca como ésa». 
  9. Universia. «Estudio de la UC confirma mayores beneficios sociales de la línea 6 de Metro».  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  10. «http://www.gob.cl/especiales/presidente-pinera-presento-lineas-3-y-6-del-metro/». Consultado el 1 de abril de 2017. 
  11. Manuel, Valencia (28 de enero de 2012). «Metro cambia trazado de Línea 6 y sube costo de obra en US$ 6 millones». La Tercera. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  12. a b c Valencia, Manuel (26 de febrero de 2014). «Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos». El Mercurio. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2014. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  13. El Mercurio (26 de febrero de 2014). «Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos». Consultado el 26 de febrero de 2014. 
  14. «Vecinos de Providencia exigen una estación de Metro en Eliodoro Yáñez». Radio Cooperativa. 4 de febrero de 2013. Consultado el 4 de febrero de 2013. 
  15. «Línea 6: Metro se abre a la opción de construir estación en Eliodoro Yáñez». La Segunda. 11 de febrero de 2014. Consultado el 11 de febrero de 2014. 
  16. «Línea 6: Metro se abre a la opción de construir estación en Providencia». La Segunda. 11 de febrero de 2014. Consultado el 6 de diciembre de 2014. 
  17. El Dínamo - Providencia cedería terrenos para impulsar proyecto de Metro Providencia (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  18. «Comienza marcha blanca de la Línea 6 del Metro: conoce todos sus adelantos tecnológicos». Biobiochile.cl. 4 de julio de 2017. Consultado el 4 de julio de 2017. 
  19. «En duda inauguración en octubre de Línea 6 de Metro». 14 de octubre de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2017. 
  20. Comunicaciones, Compañia Chilena de. «La Línea 6 del Metro se inaugura el 2 de noviembre». Cooperativa.cl. Consultado el 23 de octubre de 2017. 
  21. http://www.emol.com/noticias/Nacional/2017/11/02/881689/Nueva-linea-6-del-metro-abre-sus-puertas-al-publico-Diez-estaciones-que-beneficiaran-a-11-millones-de-usuarios.html
  22. http://www.emol.com/noticias/Nacional/2017/11/02/881695/Apertura-de-la-Linea-6-Los-detalles-del-primer-viaje-en-la-nueva-via-del-Metro-de-Santiago.html
  23. a b c «Línea 7 cambia de ruta: Irá por Av. Providencia y llegará al barrio de oficinas de Rosario Norte». EMOL. 22 de diciembre de 2017. Consultado el 22 de diciembre de 2017. 
  24. «Ricardo Lagos propone ampliar el Metro de Santiago hasta 16 líneas». Cooperativa.cl. 9 de marzo de 2017. Consultado el 25 de noviembre de 2017. 
  25. Mario Salinas (1 de junio de 2017). «Plano metrored y metrotren». Flickr. Consultado el 25 de noviembre de 2017. 
  26. http://www.24horas.cl/nacional/linea-6-del-metro-de-santiago-sera-inaugurada-en-septiembre-2412378
  27. http://www.gob.cl/comienza-la-marcha-blanca-la-linea-6-del-metro-santiago-beneficiara-mas-millon-habitantes/
  28. Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?». 
  29. «Presentan nueva estación intermodal Lo Valledor». La Tercera. 28 de julio de 2017. Consultado el 1 de agosto de 2017. 
  30. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (18 de junio de 2015). «Presidenta Bachelet inspecciona avances de obras de Línea 6 que integran a Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos a red de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  31. Metro de Santiago (18 de junio de 2015). «Presidenta Bachelet inspecciona avances de obras de Línea 6 que integran a Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos a red de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  32. Municipalidad de Pedro Aguirre Cerda (18 de junio de 2015). «Apertura del túnel de Línea 6 de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]