Línea 6 del Metro de Santiago

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Línea 6
Santiago de Chile L6.svg
Recorrido
Lo Errázuriz[1]

Los Leones Santiago de Chile L1.svg
Lugar
Área abastecida Cerrillos
Pedro Aguirre Cerda
San Miguel
San Joaquín
Santiago
Ñuñoa
Providencia
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración Septiembre de 2017[2]
Características técnicas
Longitud 15,3 km[3]
Vías 2
Estaciones 11[3]
Características Subterráneo
Explotación
Flota CAF-Thales AS-2014
Operador Metro de Santiago S.A.
Esquema
utKINTa
Lo Errázuriz 25 railtransportation.svg
utHST
Cerrillos
utINT
Lo Valledor 25 railtransportation.svg
utHST
Pedro Aguirre Cerda
Santiago de Chile L2.svg
utINT
Franklin
utHST
Bio-Bío
Santiago de Chile L5.svg
utINT
Ñuble
utHST
Estadio Nacional
Santiago de Chile L3.svg
utINT
Ñuñoa
utHST
Inés de Suárez
Santiago de Chile L1.svg
utINTe
Los Leones
Líneas relacionadas
Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L3.svg Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg Santiago de Chile L5.svg Santiago de Chile L7.svg
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La Línea 6 será una de las nuevas líneas que serán parte del Metro de Santiago, junto con la Línea 3. Contará con once estaciones,[3] conectando la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos a lo largo del Zanjón de la Aguada hasta el Estadio Nacional, para luego girar hacia el norte por Avenida Pedro de Valdivia hasta llegar a la estación Los Leones, combinación con la Línea 1.[4] El color distintivo es el morado.

Sin embargo, la principal utilidad de la línea será la descongestión de la Línea 1, y la articulación de la red de transporte santiaguina puesto que conectará con las líneas 1, 2, 3 y 5, con los servicios Metrotrén en la estación Lo Valledor y Melitrén en la estación Lo Errázuriz,[1] y con los corredores de buses del Transantiago, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa y Grecia; mención aparte merece el incentivo al avance de las inmobiliarias en la tradicional zona centro-sur de la capital chilena.[5]

Beneficiará directamente a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, y Providencia. Fue anunciada por la presidenta de dicho periodo, Michelle Bachelet el 29 de diciembre de 2009, y se espera que esté plenamente operativa para octubre de 2017.[2]

Historia[editar]

Primer proyecto[editar]

Bachelet anunciaría el 29 de diciembre de 2009 la construcción de una línea recientemente diseñada y que había arremetido con fuerza en los últimos meses de investigación.[6]

La Línea 6 comenzaría en Tobalaba junto al complejo inmobiliario Costanera Center para conectar con la estación Pedro de Valdivia (L1) hacia el poniente, virando luego hacia al sur hasta el Estadio Nacional y de allí al poniente utilizando la antigua línea ferroviaria (cruzando las líneas 5 y 2 en las estaciones Ñuble y Rondizzoni, respectivamente), hasta conectar con la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos. Este recorrido, que beneficiaría a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Providencia y Las Condes, tendría una inversión estimada inicialmente en 900 millones de dólares para estar operativa en 2014.[7] Dentro de las razones esgrimidas para la construcción de esta línea, que en un comienzo fue denominada también como «Línea Expreso Sur», está el descongestionamiento de la Línea 1, la incorporación y activación de la zona centro-sur de Santiago, especialmente en el sector del Zanjón de la Aguada y del Parque Bicentenario y la utilización de la faja ferroviaria, abaratando costos respecto a otras alternativas.[6]

Críticas iniciales[editar]

Esta línea ha sido objeto de cuestionamientos de parte de grupos políticos de derecha. Sebastián Piñera, Presidente de Chile, criticó fuertemente su implementación antes de la elección presidencial, y tras ella ha planteado tanto su reestructuración como su cancelación, de manera de favorecer a la construcción de la postergada Línea 3.[8] La Asesora de Transportes del Grupo Tantauco, ligada al primer mandatario, Ana Luisa Covarrubias, indicó que el trazado de la Línea 6 no cumple con la demanda de pasajeros exigida para llevar a cabo tales proyectos, agregando que es más rentable construir corredores segregados de buses.[9] El alcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, calificó esta línea como "rasca" por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado,[10] mientras que el edil de Independencia y boxeador retirado Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna "posee más hospitales que las otras comunas. El alcalde de Providencia de aquel entonces, Cristián Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6 cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días[cita requerida].

Los estudios técnicos han sido la contraparte a estas críticas; la Facultad de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile le da amplia ventaja a la Línea 6 por sobre la 3, debido a la mayor captación de pasajeros y precios, la mayor descarga de la Línea 1, la rentabilidad social, y el mejoramiento urbano que lleva a zonas deterioradas de la ciudad.[11]

Cambios al proyecto original[editar]

Sebastián Piñera anuncia el cambio de diseño
Michelle Bachelet visita instalaciones del Taller Cerrillos

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas.[12] Finalmente la Línea 3 del Metro de Santiago comenzó su construcción de forma paralela a la Línea 6 y se espera que sea inaugurada una primera etapa en 2018 y la otra en 2019. En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado. En tanto, la Línea 6 presentó varios cambios: en el tramo final se dejó una única combinación con L1 en Los Leones (eliminando así las estaciones en Pedro de Valdivia y Tobalaba) y la estación Maestranza (originalmente llamada San Eugenio) fue movida unos metros para calzar con la combinación del servicio de trenes a Rancagua. La Línea 6, que estaría operativa en 2016, tendría un costo final de 1.036 millones de dólares. El proyecto también presentó varios cambios para los nuevos trenes, que contarían con aire acondicionado, cámaras de seguridad y conducción automatizada.[13]

Un nuevo cambio vivió el proyecto de la Línea 6, cuando en enero de 2012 fue anunciado que las estaciones Club Hípico y Maestranza serían movidas 400 metros al sur, alejándose del eje del zanjón de la Aguada y quedando a lo largo de la Avenida Carlos Valdovinos. Este cambio benefició directamente a los vecinos de la comuna de Pedro Aguirre Cerda, mejorando la plusvalía del área e incrementando el número de proyectos inmobiliarios y comerciales. El costo de dicho cambio fue estimado en 6 millones de dólares. Asimismo, se modificaron algunos nombres de las estaciones: Pedro Aguirre Cerda pasó a llamarse Cerrillos, Club Hípico pasó a llamarse Presidente Pedro Aguirre Cerda, mientras Maestranza cambió nuevamente de nombre y quedó como Lo Valledor.[14]

La confirmación en 2013 de la realización del postergado proyecto Melitrén, que uniría por tren a Melipilla, Talagante y el sur de Maipú con el centro de Santiago hacia 2017, fue el principal factor para revaluar el trazado de la Línea 6. Así, en febrero de 2014 fue anunciada la construcción de la estación Lo Errázuriz, en la intersección de las avenidas Salvador Allende y Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos.[15] Esta nueva estación terminal agregará una kilómetro al recorrido de la Línea 6 y permitirá que parte importante de los 30 millones de pasajeros que espera transporte el tren puedan combinar con el metro. De esta forma, aquellos viajeros que se dirijan al sector oriente de Santiago no tendrán que llegar al centro de la ciudad y así se podrá descongestionar la ya congestionada Línea 1. El ministro Pedro Pablo Errázuriz mencionó que “esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto”.[15] [1] Esta última estación se planificó como parte del siguiente proyecto de metro, el cual incluye la extensiones de las líneas 2, 3, y 6, y estaría operativa en 2021.

Polémica por Estación Eliodoro Yáñez[editar]

En un principio la estación estaba considerada en el diseño y fue blanco de críticas de parte del alcalde de Providencia Cristián Labbé, quien señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yañez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que la eventual estación Eleodoro Yañez estaría ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia. El rediseño de la línea eliminó esta estación. En febrero de 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación Eliodoro Yáñez y realizó protestas junto a vecinos del sector quienes apoyaron la construcción de la estación.[16] Tras negociaciones directas entre la municipalidad y la empresa, han posibilitado que Metro de Santiago revalúe la construcción de dicha estación, solicitando nuevos estudios técnicos.[17] En febrero de 2014, Metro de Santiago anunció que evaluaría la construcción de la estación si los estudios de rentabilidad social entregan un resultado favorable.[18] La Municipalidad de Providencia aseguró estar dispuesta a ceder terrenos con el fin de que la estación pudiera ser construida.[19] Sin embargo, la estación fue descartada como parte del proyecto a ser inaugurado en 2017, dejando en suspenso su futura construcción.

Estaciones[editar]

Las estaciones, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:

Estación Comb. Ubicación Inauguración Comuna
Lo Errázuriz Logo Metrotren.png Av. del Ferrocarril con Lo Errázuriz[1] est. 2021 Cerrillos
Cerrillos Av. Departamental con Av. Buzeta y Av. Melipilla est. 2017 Cerrillos
Lo Valledor Metrotren Nos.png Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipú est. 2017 Pedro Aguirre Cerda
Pedro Aguirre Cerda[20] [21] [22] Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico est. 2017 Pedro Aguirre Cerda
Franklin Santiago de Chile L2.svg Av. Isabel Riquelme con Gran Avenida (Paradero 1) est. 2017 Santiago y San Miguel
Bio-Bío Av. Isabel Riquelme con Av. Santa Rosa (Paradero 1) est. 2017 Santiago, San Joaquín y San Miguel
Ñuble Santiago de Chile L5.svg Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna est. 2017 Ñuñoa
Estadio Nacional Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia est. 2017 Ñuñoa
Ñuñoa Santiago de Chile L3.svg Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval est. 2017 Ñuñoa
Inés de Suárez Av. Pedro de Valdivia con Av.Francisco Bilbao est. 2017 Providencia
Los Leones Santiago de Chile L1.svg Av. Nueva Providencia con Av. Suecia est. 2017 Providencia

Ficha técnica[editar]

Construcción[editar]

Ubicación de los piques de construcción[23]
Nombre de pique Comb. Ubicación
Lo Errázuriz 25 railtransportation.svg Av. Salvador Allende con Lo Errázuriz[1]
Cerrillos Av. Buzeta con Av. Departamental
Lo Valledor 25 railtransportation.svg Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipu
Presidente Pedro Aguirre Cerda Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico
Franklin Santiago de Chile L2.svg Av. Isabel Riquelme con Gran Avenida
Bio-Bío Av. Isabel Riquelme con Av. Santa Rosa
Ñuble Santiago de Chile L5.svg Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna
Estadio Nacional Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia
Ñuñoa Santiago de Chile L3.svg Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval
Inés de Suárez Av. Pedro de Valdivia con Av. Francisco Bilbao
Los Leones[24] Santiago de Chile L1.svg Av. Providencia con Ricardo Lyon

Referencias[editar]

  1. a b c d e El Mercurio (26 de febrero de 2014). «Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos». Consultado el 26 de febrero de 2014. 
  2. a b ADN Radio Chile (19 de enero de 2017). «Obras de la línea 6 llevan 85% de avance y serían entregadas en octubre». Consultado el 19 de enero de 2017. 
  3. a b c Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. (12 de julio de 2011). «Hecho esencial». Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  4. Metro de Santiago (29 de diciembre de 2009). «Presidenta Bachelet anunció construcción de nueva línea de Metro». Consultado el 29 de diciembre de 2009. 
  5. Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?». 
  6. a b Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?». 
  7. La Nación (29 de diciembre de 2009). «Bachelet anunció la nueva Línea 6 del Metro». Consultado el 29 de diciembre de 2009. 
  8. «Piñera criticó anuncio de la Línea 6». La Nación. 29 de diciembre de 2009. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  9. «Asesora de Piñera en transportes plantea que hay que reestudiar trazado de nueva Línea 6». El Mercurio. 19 de enero de 2010. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  10. EMOL. «Sabat y Línea 6: Con Piñera haremos algo mejor que una tan rasca como ésa». 
  11. Universia. «Estudio de la UC confirma mayores beneficios sociales de la línea 6 de Metro». 
  12. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas sectralinea36
  13. «http://www.gob.cl/especiales/presidente-pinera-presento-lineas-3-y-6-del-metro/». Consultado el 1 de abril de 2017. 
  14. Manuel, Valencia (28 de enero de 2012). «Metro cambia trazado de Línea 6 y sube costo de obra en US$ 6 millones». La Tercera. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  15. a b Valencia, Manuel (26 de febrero de 2014). «Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos». El Mercurio. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  16. «Vecinos de Providencia exigen una estación de Metro en Eliodoro Yáñez». Radio Cooperativa. 4 de febrero de 2013. Consultado el 4 de febrero de 2013. 
  17. «Línea 6: Metro se abre a la opción de construir estación en Eliodoro Yáñez». La Segunda. 11 de febrero de 2014. Consultado el 11 de febrero de 2014. 
  18. «Línea 6: Metro se abre a la opción de construir estación en Providencia». La Segunda. 11 de febrero de 2014. Consultado el 6 de diciembre de 2014. 
  19. El Dínamo - Providencia cedería terrenos para impulsar proyecto de Metro Providencia
  20. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (18 de junio de 2015). «Presidenta Bachelet inspecciona avances de obras de Línea 6 que integran a Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos a red de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  21. Metro de Santiago (18 de junio de 2015). «Presidenta Bachelet inspecciona avances de obras de Línea 6 que integran a Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos a red de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  22. Municipalidad de Pedro Aguirre Cerda (18 de junio de 2015). «Apertura del túnel de Línea 6 de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  23. «Formulario N.º2 licitación: Ingeniería de detalle de piques y galerías Línea 6». noviembre de 2011. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  24. Valencia, Manuel; Argandoña, Consuelo (4 de julio de 2011). «Cambio en Línea 6 del Metro elimina estación en sector de Sanhattan». La Tercera. Copesa. Consultado el 4 de julio de 2011. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]