Línea 6 del Metro de Santiago

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Línea 6
Santiago de Chile L6.svg
Lugar
Área abastecida Cerrillos
Pedro Aguirre Cerda
San Miguel
San Joaquín
Santiago
Ñuñoa
Providencia
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Santiago
Inauguración Segundo semestre de 2017[1]
Inicio Cerrillos[2]
Fin Los Leones Santiago de Chile L1.svg
Características técnicas
Longitud 15,3 km[3]
Vías 2
Estaciones 10[3]
Características Subterráneo
Explotación
Flota CAF-Thales AS-2014
Operador Metro de Santiago S.A.
Esquema
utKHSTa
Cerrillos
utINT
Lo Valledor Metrotren (Chile) Autobús
utHST
Presidente Pedro Aguirre Cerda
Santiago de Chile L2.svg
utINT
Franklin
utHST
Bío-Bío
Santiago de Chile L5.svg
utINT
Ñuble
utHST
Estadio Nacional
Santiago de Chile L3.svg
utINT
Ñuñoa
utHST
Inés de Suárez
Santiago de Chile L1.svg
utKINTe
Los Leones
Líneas relacionadas
Santiago de Chile L1.svg Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L3.svg Santiago de Chile L4.svg Santiago de Chile L4A.svg Santiago de Chile L5.svg Santiago de Chile L7.svg
[editar datos en Wikidata]

La Línea 6 será una de las nuevas líneas que serán parte del Metro de Santiago, junto con la Línea 3. Contará con diez estaciones,[3]​ conectando la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos a lo largo del Zanjón de la Aguada hasta el Estadio Nacional, para luego girar hacia el norte por Avenida Pedro de Valdivia hasta llegar a la estación Los Leones, combinación con la Línea 1.[4]​ Conectando así el sector surponiente y centro-sur, con el sector nororiente de la capital. El color distintivo es el morado.

Sin embargo, la principal utilidad de la línea será la descongestión de la Línea 1, y la articulación de la red de transporte santiaguina puesto que conectará con las líneas 1, 2, 3 y 5, con los servicios Metrotren en la estación Lo Valledor y con los corredores de buses del Transantiago, ubicados en las avenidas Pedro Aguirre Cerda, Departamental, Santa Rosa y Grecia; mención aparte merece el incentivo al avance de las inmobiliarias en la tradicional zona centro-sur de la capital chilena.[5]

Beneficiará directamente a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, y Providencia. Fue anunciada por la presidente de dicho periodo, Michelle Bachelet el 29 de diciembre de 2009, y se espera que esté plenamente operativa durante el segundo semestre de 2017.[1]

Historia[editar]

Primer proyecto[editar]

Bachelet anunció el 29 de diciembre de 2009 la construcción de una línea recientemente diseñada y que había arremetido con fuerza en los últimos meses de investigación.[6]

La Línea 6 comenzó en Tobalaba, junto al complejo inmobiliario Costanera Center, para conectar con la estación Pedro de Valdivia (L1) hacia el poniente, virando luego hacia al sur hasta el Estadio Nacional y de allí al poniente utilizando la antigua línea ferroviaria (cruzando las líneas 5 y 2 en las estaciones Ñuble y Rondizzoni, respectivamente), hasta conectar con la futura Ciudad Parque Bicentenario en Cerrillos. Este recorrido, que beneficiaría a las comunas de Cerrillos, Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Santiago, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Providencia y Las Condes, tendría una inversión estimada inicialmente en 900 millones de dólares para estar operativa en 2014.[7]​ Dentro de las razones esgrimidas para la construcción de esta línea, que en un comienzo fue denominada también como «Línea Expreso Sur», está el descongestionamiento de la Línea 1, la incorporación y activación de la zona centro-sur de Santiago, especialmente en el sector del Zanjón de la Aguada y del Parque Bicentenario y la utilización de la faja ferroviaria, abaratando costos respecto a otras alternativas.[6]

Críticas iniciales[editar]

Esta línea ha sido objeto de cuestionamientos de parte de grupos políticos de derecha. Sebastián Piñera, presidente de Chile, criticó fuertemente su implementación antes de la elección presidencial, y tras ella ha planteado tanto su reestructuración como su cancelación, de manera de favorecer a la construcción de la postergada Línea 3.[8]​ La Asesora de Transportes del Grupo Tantauco, ligada al primer mandatario, Ana Luisa Covarrubias, indicó que el trazado de la Línea 6 no cumple con la demanda de pasajeros exigida para llevar a cabo tales proyectos, agregando que es más rentable construir corredores segregados de buses.[9]​ El alcalde de Ñuñoa, Pedro Sabat, calificó esta línea como «rasca» por no haberse planificado ni haberse hecho los estudios correspondientes ya que circularía por zonas de baja densidad habitacional y auguró poca demanda de pasajeros para el trazado planteado,[10]​ mientras que el edil de Independencia y boxeador retirado Antonio Garrido alegó por haber preferido un nuevo trayecto a construir la Línea 3, basándose en que su comuna «posee más hospitales que las otras comunas». El alcalde de Providencia de aquel entonces, Cristián Labbé indicó que la línea 6 no debe descartarse pero que sí se debe estudiar de mejor manera su implementación técnica como ha sido tradicional en Metro de Santiago, donde las líneas nuevas son estudiadas tanto por la empresa, autoridades gubernamentales y consultores externos tanto nacionales como extranjeros en un proceso que puede demorar algunos años y no como la línea 6, cuyo proyecto fue elaborado tan sólo en 35 días.[cita requerida]

Los estudios técnicos han sido la contraparte a estas críticas; la Facultad de Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de Chile le da amplia ventaja a la Línea 6 por sobre la 3, debido a la mayor captación de pasajeros y precios, la mayor descarga de la Línea 1, la rentabilidad social, y el mejoramiento urbano que lleva a zonas deterioradas de la ciudad.[11]

Cambios al proyecto original[editar]

Sebastián Piñera anuncia el cambio de diseño.
Michelle Bachelet visita instalaciones del Taller Cerrillos.

En los días de campaña previo a su elección en segunda vuelta, Sebastián Piñera aseguró a vecinos de Conchalí que el proyecto de la Línea 3 era viable y que se realizaría bajo su mandato, poniendo en entredicho la construcción de la Línea 6 en caso de ganar. Días después, la SECTRA dijo que era posible una construcción conjunta de ambas líneas, siempre y cuando se fuera realizando por etapas. Finalmente la Línea 3 del Metro de Santiago comenzó su construcción de forma paralela a la Línea 6 y se espera que sea inaugurada una primera etapa en 2018 y la otra en 2019. En julio de 2011, el diseño definitivo de ambos proyectos fue publicado.

En tanto, la Línea 6 presentó varios cambios: en el tramo final se dejó una única combinación con L1 en Los Leones (eliminando así las estaciones en Pedro de Valdivia y Tobalaba) y la estación Maestranza (originalmente llamada San Eugenio) fue movida unos metros para calzar con la combinación del servicio de trenes a Rancagua. La Línea 6, que estaría operativa en 2016, tendría un costo final de 1.036 millones de dólares. El proyecto también presentó varios cambios para los nuevos trenes, que contarían con aire acondicionado, cámaras de seguridad y conducción automatizada.[12]

Un nuevo cambio vivió el proyecto de la Línea 6, cuando en enero de 2012 fue anunciado que las estaciones Club Hípico y Maestranza serían movidas 400 metros al sur, alejándose del eje del zanjón de la Aguada y quedando a lo largo de la Avenida Carlos Valdovinos. Este cambio benefició directamente a los vecinos de la comuna de Pedro Aguirre Cerda, mejorando la plusvalía del área e incrementando el número de proyectos inmobiliarios y comerciales. El costo de dicho cambio fue estimado en 6 millones de dólares. Asimismo, se modificaron algunos nombres de las estaciones: Pedro Aguirre Cerda pasó a llamarse Cerrillos, Club Hípico pasó a llamarse Presidente Pedro Aguirre Cerda, mientras Maestranza cambió nuevamente de nombre y quedó como Lo Valledor.[13]

La confirmación en 2013 de la realización del postergado proyecto Melitrén, que uniría por tren a Melipilla, Talagante y el sur de Maipú con el centro de Santiago hacia 2017, fue el principal factor para revaluar el trazado de la Línea 6. Así, en febrero de 2014 fue anunciada la construcción de la estación Lo Errázuriz —la cual aún no ha sido confirmada oficialmente por parte de Metro—, en la intersección de las avenidas Salvador Allende y Lo Errázuriz en la comuna de Cerrillos.[14]​ Esta nueva estación terminal agregará una kilómetro al recorrido de la Línea 6 y permitirá que parte importante de los 30 millones de pasajeros que espera transporte el tren puedan combinar con el metro. De esta forma, aquellos viajeros que se dirijan al sector oriente de Santiago no tendrán que llegar al centro de la ciudad y así se podrá descongestionar la ya congestionada Línea 1. El ministro Pedro Pablo Errázuriz mencionó que “esta estación es fundamental, porque ayuda a convertir el metro en una verdadera red y no en líneas de punto a punto”.[14][2]

Controversia por estación Eliodoro Yáñez[editar]

En un principio la estación estaba considerada en el diseño y fue blanco de críticas de parte del alcalde de Providencia Cristián Labbé, quien señaló que la Línea 6 no era una mala idea pero que adolecía de algunos problemas de diseño ya que por ejemplo contemplaba la estación Eliodoro Yáñez, que habría estado ubicada en la intersección de las avenidas Pedro de Valdivia y Eliodoro Yáñez pero no considera que sus 4 esquinas están ocupadas por edificios, cuya eventual expropiación y demolición hubiera sido compleja por lo demorosa, el alto valor económico y las complicaciones técnicas, todo ello sin considerar que la eventual estación Eleodoro Yáñez estaría ubicada a muy poca distancia de la estación Pedro de Valdivia.

El rediseño de la línea eliminó esta estación. En febrero de 2013, la nueva alcaldesa de Providencia Josefa Errázuriz solicitó la reposición de la estación Eliodoro Yáñez y realizó protestas junto a vecinos del sector quienes apoyaron la construcción de la estación.[15]​ Tras negociaciones directas entre la municipalidad y la empresa, han posibilitado que Metro de Santiago revalúe la construcción de dicha estación, solicitando nuevos estudios técnicos.[16]​ En febrero de 2014, Metro de Santiago anunció que evaluaría la construcción de la estación si los estudios de rentabilidad social entregan un resultado favorable.[17]​ La Municipalidad de Providencia aseguró estar dispuesta a ceder terrenos con el fin de que la estación pudiera ser construida.[18]​ Sin embargo, la estación fue descartada como parte del proyecto a ser inaugurado en 2017, dejando en suspenso su futura construcción.

Marcha blanca e inicio de operaciones[editar]

A contar del 4 de julio de 2017 se inicia con el proceso de marcha blanca, la cual tiene como objetivo verificar el correcto funcionamiento de los elementos que constituyen ésta línea. La ceremonia, realizada en la futura estación Bío-Bío, estuvo encabezada por la presidenta de la República, Michelle Bachelet, la ministra de Transportes, Paola Tapia, y Ricardo Azócar, presidente de Metro.[19]

En la ocasión, la presidenta Michelle Bachelet, luego de recorrer las instalaciones de la próxima estación Bío-Bío y realizar un viaje de prueba hasta la estación Estadio Nacional, explicó que durante ocho semanas se pondrán a prueba los trenes y los sistemas, al tiempo que destacó que una vez que esté en operaciones "los tiempos van a bajar considerablemente". Considerando esto se esperaba que la Línea 6 estuviese en operaciones durante el mes de septiembre.

Sin embargo, durante el mes de septiembre se anuncio que estaría operativa durante los primeros días de octubre, lo cual fue nuevamente aplazado para finales del mismo mes.

No obstante, el gobierno, a través de la ministra Paola Tapía, confirma que la inauguración no será durante este mes, octubre, debido a retrasos en la entrega por parte de Metro y a posibles fallas encontradas durante la marcha blanca, indicando que será inaugurada durante el último trimestre de 2017.[20]

Estaciones[editar]

Las estaciones, en el sentido de poniente a oriente, son las siguientes:

Estación Inauguración Acceso para discapacitados Ubicación Comuna Comb. Estación Tipo de estación Rutas
Cerrillos est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Departamental con Av. Buzeta y Av. Camino a Melipilla Cerrillos Terminal Subterránea
Lo Valledor[21] est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Carlos Valdovinos con Av. Maipú Pedro Aguirre Cerda Combinación con estación intermodal
Metrotren Nos.png
De paso Subterránea
Presidente Pedro Aguirre Cerda[22][23][24] est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Carlos Valdovinos con Club Hípico Pedro Aguirre Cerda De paso Subterránea
Franklin est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Isabel Riquelme con Gran Avenida (Paradero 1) Santiago y San Miguel Santiago de Chile L2.svg De combinación Subterránea
Bío-Bío est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Santa Rosa con Pintor Cicarelli Santiago, San Joaquín y San Miguel De paso Subterránea
Ñuble est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Carlos Dittborn con Av. Vicuña Mackenna Ñuñoa Santiago de Chile L5.svg De combinación Subterránea
Estadio Nacional est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av. Grecia Ñuñoa De paso Subterránea
Ñuñoa est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av. Irarrázaval Ñuñoa Santiago de Chile L3.svg De combinación Subterránea
Inés de Suárez est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Pedro de Valdivia con Av.Francisco Bilbao Providencia De paso Subterránea
Los Leones est 2017[1] Acceso para discapacitados Av. Providencia con Av. Suecia Providencia Santiago de Chile L1.svg Terminal y de combinación Subterránea

Ficha técnica[editar]

Material rodante[editar]

Número Composición Tipo de tren
2201 S1.0401-N1.1201-N2.2201-N3.3201-S2.0402 AS-2014
2202 S1.0403-N1.1202-N2.2202-N3.3202-S2.0404 AS-2014
2203 S1.0405-N1.1203-N2.2203-N3.3203-S2.0406 AS-2014
2204 S1.0407-N1.1204-N2.2204-N3.3204-S2.0408 AS-2014
2205 S1.0409-N1.1205-N2.2205-N3.3205-R2.0410 AS-2014
2206 S1.0411-N1.1206-N2.2206-N3.3206-S2.0412 AS-2014
2207 S1.0413-N1.1207-N2.2207-N3.3207-S2.0414 AS-2014
2208 S1.0415-N1.1208-N2.2208-N3.3208-S2.0416 AS-2014
2209 S1.0417-N1.1209-N2.2209-N3.3209-S2.0418 AS-2014
2210 S1.0419-N1.1210-N2.2210-N3.3210-S2.0420 AS-2014
2211 S1.0421-N1.1211-N2.2211-N3.3211-R2.0422 AS-2014
2212 S1.0423-N1.1212-N2.2212-N3.3212-S2.0424 AS-2014
2213 S1.0425-N1.1213-N2.2213-N3.3213-S2.0426 AS-2014
2214 S1.0427-N1.1214-N2.2214-N3.3214-S2.0428 AS-2014
2215 S1.0429-N1.1215-N2.2215-N3.3215-S2.0430 AS-2014

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j k l m «Gobierno anuncia que la línea 6 del Metro de Santiago no se inaugura en octubre». 14 de octubre de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2017. 
  2. a b El Mercurio (26 de febrero de 2014). «Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos». Consultado el 26 de febrero de 2014. 
  3. a b c Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. (12 de julio de 2011). «Hecho esencial». Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  4. Metro de Santiago (29 de diciembre de 2009). «Presidente Bachelet anunció construcción de nueva línea de Metro». Consultado el 29 de diciembre de 2009. 
  5. Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?». 
  6. a b Plataforma Urbana (21 de septiembre de 2009). «El futuro del metro de Santiago: ¿Vitacura, Irarrázaval o Cerrillos?». 
  7. La Nación (29 de diciembre de 2009). «Bachelet anunció la nueva Línea 6 del Metro». Consultado el 29 de diciembre de 2009. 
  8. «Piñera criticó anuncio de la Línea 6». La Nación. 29 de diciembre de 2009. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  9. «Asesora de Piñera en transportes plantea que hay que reestudiar trazado de nueva Línea 6». El Mercurio. 19 de enero de 2010. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  10. EMOL. «Sabat y Línea 6: Con Piñera haremos algo mejor que una tan rasca como ésa». 
  11. Universia. «Estudio de la UC confirma mayores beneficios sociales de la línea 6 de Metro». 
  12. «http://www.gob.cl/especiales/presidente-pinera-presento-lineas-3-y-6-del-metro/». Consultado el 1 de abril de 2017. 
  13. Manuel, Valencia (28 de enero de 2012). «Metro cambia trazado de Línea 6 y sube costo de obra en US$ 6 millones». La Tercera. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  14. a b Valencia, Manuel (26 de febrero de 2014). «Línea 6 del Metro incorpora nueva estación intermodal Lo Errázuriz, en Cerrillos». El Mercurio. Consultado el 7 de diciembre de 2014. 
  15. «Vecinos de Providencia exigen una estación de Metro en Eliodoro Yáñez». Radio Cooperativa. 4 de febrero de 2013. Consultado el 4 de febrero de 2013. 
  16. «Línea 6: Metro se abre a la opción de construir estación en Eliodoro Yáñez». La Segunda. 11 de febrero de 2014. Consultado el 11 de febrero de 2014. 
  17. «Línea 6: Metro se abre a la opción de construir estación en Providencia». La Segunda. 11 de febrero de 2014. Consultado el 6 de diciembre de 2014. 
  18. El Dínamo - Providencia cedería terrenos para impulsar proyecto de Metro Providencia
  19. «Comienza marcha blanca de la Línea 6 del Metro: conoce todos sus adelantos tecnológicos». Biobiochile.cl. 4 de julio de 2017. Consultado el 4 de julio de 2017. 
  20. «En duda inauguración en octubre de Línea 6 de Metro». 14 de octubre de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2017. 
  21. «Presentan nueva estación intermodal Lo Valledor». La Tercera. 28 de julio de 2017. Consultado el 1 de agosto de 2017. 
  22. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (18 de junio de 2015). «Presidenta Bachelet inspecciona avances de obras de Línea 6 que integran a Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos a red de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  23. Metro de Santiago (18 de junio de 2015). «Presidenta Bachelet inspecciona avances de obras de Línea 6 que integran a Pedro Aguirre Cerda y Cerrillos a red de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  24. Municipalidad de Pedro Aguirre Cerda (18 de junio de 2015). «Apertura del túnel de Línea 6 de Metro». Consultado el 10 de julio de 2015. 

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]