Línea 4 del Metro de São Paulo

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Línea 4 - Amarilla
Linha4 metro sp.svg
Descripción
Inauguración 25 de mayo de 2010
PaulistaFaria Lima Itaquera
Características técnicas
Longitud 12,8 km
Estaciones 11
Explotación
Estado Parte en servicio, parte en construcción, parte en proyecto
Esquema
uexCPICla
Luz Acceso a Línea 1 - Azul y CPTM
uexCPICm
República Acceso a la Línea 3 - Roja
uexBHF
Higienópolis-Mackenzie Acceso a la Línea 6 - Naranja
utCPICl
Paulista Acceso a la Línea 2 - Verde
utUKRZu
Túnel sobre la Línea 2 - Verde
uetBHF
Oscar Freire
uetBHF
Fradique Coutinho
utBHF
Faria Lima
ueCPICm
Pinheiros Acceso a la Línea 9 - Esmeralda
uKRZu
Túnel sobre la Línea 9 - Esmeralda
uWTUNNEL
Túnel sobre o Río Pinheiros
uetBHF
Butantã
uetBHF
São Paulo-Morumbi
uetBHF
Vila Sônia
uABZrl
Enlace con el Pátio Vila Sônia
Sucesión de líneas
Línea 3 - Roja Línea 4 - Amarilla Línea 5 - Lila

La Línea 4 - Amarilla del Metro de São Paulo, cuando sea finalizada, comprenderá el tramo definido por las estaciones Luz y Vila Sónia. El primer tramo, entre las estaciones Faria Lima y Paulista, fue inaugurado el 25 de mayo del 2010.[1] El 28 de marzo de 2011 fue inaugurada la estación Butantã[2] y el 16 de mayo siguiente la estación Pinheiros con su conexión con la línea esmeralda. Las estaciones de la línea en República y Luz, comenzaron a operar desde el 15 de septiembre de 2011.[3] [4] Desde el 16 de octubre de 2011, la línea con estas seis estaciones, desde Butantã hasta Luz, funcionan todos los días desde las 4:40 am hasta la media noche.[5]

El pronóstico es que la línea este totalmente finalizada en 2014, con la entrega de las últimas cinco estaciones.[1] Luego de finalizada, será administrada por treinta años por la empresa ViaQuatro, perteneciente al grupo CCR. Originalmente era llamada Línea Sudeste-Sudoeste.

Historia[editar]

Idealizada desde los años 1940, el trazado de la Línea 4 - Amarilla estuvo presente en todos los estudios para la implementación del metro en São Paulo desde entonces. Su trazado se consolidó en 1968, cuando fueron los estudios iniciales para la implementación de la actual red de metro, recibiendo, en aquella ocasión, el nombre de "Línea Sudeste-Sudoeste". En forma de "parábola", conectaría los barrios de Pinheiros y Sacomã, pasando por el Centro, cortando la línea Leste-Oeste del Metro en las estaciones República y Pedro II. La consolidación del proyecto sucedió recién en 1993, cuando el primer proyecto básico fue elaborado, ya sin el tramo Sudeste, e incorporado a otras directrices de expansión del metro y mejorías de los trenes metropolitanos. La construcción del Expresso Tiradentes (antiguo Fura-Fila), proyectado en la gestión del alcalde Celso Pitta y con el primer tramo entregado en 2007, reforzó aun más la intención de ser construida la Línea 4 solamente en el vector sudoeste de la ciudad, a partir de la Estación Luz.

Obras en la Estación Luz.

Plataformas de integración llegaron a ser construidas en las estaciones República y Pedro II, pero nunca fueron utilizadas. Las plataformas de la estación República, construidas en la década de 1980, previéndose otra configuración de la Línea 4, fueron demolidas para permitir el pasaje de la tuneladora, equipamiento que construyó el túnel de la Línea 4 entre las estaciones Faria Lima y Luz; La plataforma de la estación Pedro II se transformó en un depósito. Aun en la década de 1990, el Metro planeo llevar la Línea 4 hasta la Estación Tatuapé, con la intención de quitar congestionamiento a la Línea 3 - Roja. Esta idea fue descartada, habiendo sido substituida por una posible expansión de la Línea 2 - Verde hasta la mencionada estación.

Entre las estaciones Butantã y São Paulo-Morumbi, estaba prevista la construcción de la Estación Tres Poderes. Los habitantes de esta región, temiendo un considerable aumento en el movimiento de personas en las cercanías y la pérdida de la tranquilidad del barrio, protestaron contra la terminal de buses. No habiendo flujo de personas suficiente para la estación sin la terminal, la estación fue retirada del proyecto.[6]

Futura plataforma de la Línea 4 en la Estación República.

A pesar de ser divulgada desde 1995,[7] aun en la gestión de Mário Covas, la línea está en construcción desde 2004 e integrará las líneas 1-Azul, 2-Verde y 3-Roja del Metro en las estaciones Luz, Paulista y República, respectivamente, sirviendo a las regiones de Jardim Paulista, Avenida Rebouças, Luz, Pinheiros, Jardins, Avenida Paulista, Higienópolis, Consolação, República y Bom Retiro.

La construcción de la Línea 4 - Amarilla se está dando en tres fases:

  • Construcción de los túneles y vías entre Luz y Vila Sonia, y de las Estaciones Butantã y Faria Lima, además de las de integración (Luz, República, Paulista, y Pinheiros - integración con la Línea 9 de CPTM y la operación de la línea con catorce trenes. Comenzó en mayo de 2010 la operación solamente de las estaciones Faria Lima y Paulista, con las demás de la primera fase siendo entregadas entre el primer y el segundo trimestre del 2011.
  • Construcción de las estaciones Higienópolis, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo-Morumbi y Vila Sônia, con la incorporación de 15 trenes más, totalizando 29. No hay un pronóstico oficial, pero el Jornal da Tarde cree que estarán listas para el 2014.[8]
  • Extensión operativa Vila Sônia ↔ Taboão da Serra realizada por Ómnibus gratuitos.
Obras en la Estación Butantã.
Letrero de la línea en la Estación Faria Lima.

Se aprovechó el método de construcción, y fueron utilizados los túneles de excavación creados para la construcción de las estaciones, que después se volverán los accesos a las estaciones y/o salidas de ventilación. La excavación de la línea con la tuneladora finalizó el 14 de agosto de 2009, cuando la misma llegó a la Estación Luz, faltando solamente la excavación de 470 metros más de túnel hasta el pozo João Teodoro, para maniobras y estacionamiento de composiciones en el futuro.[9] Los trabajos de la máquina fueron concluidos el 13 de octubre del 2009, cuando la misma llegó al pozo, siendo su largo proceso de desmantelamiento iniciado enseguida.[10] Cinco trenes coreanos comenzaron a ser testeados en la línea[11] luego del fin de las obras civiles de las Estaciones Paulista, Faria Lima y Butantã, concluidas en febrero del 2010.[12]

El inicio de las operaciones entre las estaciones Paulista y Faria Lima, tenía pronostico de entrega en abril de 2010,[13] pero aun en mayo eso no había ocurrido. Se pensaba que el atraso podría estar unido al ajuste del 20% menos de inversión por parte del gobierno de São Paulo en 2009.[14] La inauguración fue finalmente marcada para el 25 de mayo, con solamente tres días de anticipación, y el atraso fue acreditado a las pruebas de los trenes,[1] a causa de "pequeñas fallas de sincronización entre las puertas de las composiciones y las puertas de las plataformas".[15] "De mil paradas, 998 tienen que ser perfectas", dijo José Luiz Portella, secretario estadual de Transportes Metropolitanos, al portal del periódico O Estado de S. Paulo. "Si fueran 997, no liberaríamos la abertura."[15] Esta vez la inauguración sucedió en la fecha marcada, más allá de que las entradas solo hayan sido abiertas al público con una hora y media de atraso, al sonido de las baterías de la escuela de Samba Tom Maior, que exaltaba el evento con los versos "Allá viene ella, es nuestra Línea Amarilla".[16]

Los trenes que recorran este tramo durante la primer fase no pararán en las dos estaciones entre ellas,[10] estas estaciones estarán con las luces apagadas por dos meses, impidiendo su visualización desde los trenes por parte de los pasajeros.[17] Al comienzo, mismo la operación entre estas dos estaciones serán realizadas en días hábiles y fuera de las horas pico, solamente desde las 9 a 15 horas, para que sean realizados algunos ajustes, con el pronóstico de estandarizar el horario con las otras líneas en un periodo de hasta seis meses.[18] Por un periodo luego del inicio de las operaciones asistidas, los viajes en la línea serán gratuitos, pero la conexión entre las estaciones Paulista y Consolação permanecerá cerrada.[18] En los dos primeros días de operación asistida un gran número de pasajeros tuvo la intención de usar la conexión, que cuenta con esteras mecánicas (una novedad en el Metro de São Paulo), pero, como la Línea 4 aún no cobra tarifa, el pasaje es posible solamente en el sentido opuesto.[19] El día 18 de junio consorcio ViaQuatro anunció que la cobranza de tarifas, las mismas que se cobran en las otras estaciones del sistema, comenzaría el día 21.[20] Durante el período de acceso gratuito la media de pasajeros por día fue de cerca de doce mil, seis veces más que lo que se había previsto inicialmente, siendo que en el segundo día fueron cerca de diez y nueve mil pasajeros.[20]

Después de la inauguración del primer tramo fue divulgado que las cinco estaciones de la última etapa (Fradique Coutinho, Oscar Freire, Higienópolis, São Paulo-Morumbi y Vila Sonia) no tenían plazo de entrega estipulado, ya que las obras civiles y el finalizado no eran parte del contrato de construcción de la línea estipulado.[8]

Características[editar]

Puertas de Plataforma de la Estación Paulista.

La línea, siendo la más moderna e innovadora de América Latina, es considerada estratégica pues, en conjunto con las demás líneas del Metro y de la CPTM, configurará el sistema como una verdadera red. Las estaciones tendrán puertas de plataforma, que separarán a los usuarios de la vía, evitando accidentes. Sistema semejante opera en la línea 14 del Metro de Paris y también está previsto para otras estaciones del Metro de São Paulo. Los trenes serán de seis coches, vía alimentación catenaria (aérea), y no tendrán separaciones entre los vagones.[9]

La línea está integrada con las tres principales líneas (1, 2 y 3), además de otras dos que están en proyecto, e integrada a terminales de Ómnibus en las estaciones Faria Lima, Butantã, São Paulo-Morumbi y posiblemente en Vila Sônia, en una segunda fase. La terminal de la Estación Butantã recibirá las líneas provenientes de la USP (Ciudad Universitária), Jardim Bonfiglioli y otros barrios que se localizan alrededor de la Autopista Raposo Tavares, además de líneas metropolitanas controladas por la EMTU. Se pronostica que, después de finalizada, a línea reciba cerca de 970 mil pasajeros por día.[9]

Existe además estudios para la implementación de una terminal de Buses de media capacidad integrada a la Estación Vila Sônia, que recibiría líneas con destino al Valle de la Rivera (sur del estado) y a la Región Sur del país (excepto Oeste de Paraná). Esta terminal representaría una economía de cerca de una hora de viaje (o más), relativa al descongestionamiento de los Ómnibus por el tramo urbano de la Capital para él Terminal Rodoviário Tietê y el Terminal Rodoviário Barra Funda (interestadual) hasta el comienzo de la Autopista Régis Bittencourt, evitándose el tránsito de Ómnibus por las marginales Tietê y Pinheiros, autopistas que poseen hoy tránsito congestionado en la mayor parte del día.

La demanda prevista para cuando la línea sea finalizada en su totalidad es de 900 mil pasajeros por día.[11]

Datos generales[editar]

  • 2 de setiembre de 2004: inicio de los trabajos de construcción.
  • 25 de mayo de 2010: inauguración de las estaciones Paulista y Faria Lima, operando de 9 a 15 horas.[21]
  • 2 de junio de 2010: excepcionalmente la línea permanece abierta el feriado de Corpus Christi.[22]
  • 21 de junio de 2010: inicio de la cobranza de tarifa y de la operación comercial en la línea.[20]
  • 28 de marzo de 2011: inauguración de la estación Butantã.[2]
  • 16 de mayo de 2011: inauguración de la estación de Metrô Pinheiros con su conexión con la Línea 9 de CPTM.[23]
  • 15 de septiembre de 2011: comienza a operar a Línea 4 Amarilla en las estaciones Luz[4] y República.[3]
  • 16 de octubre de 2011: la Línea 4 Amarilla comienza a funcioar todos los días incluidos los domingos, en el mismo horario de todas las demás líneas el Metro de São Paulo.[5]

Estaciones[editar]

Sigla* Estación Integración Plataformas Posición Lugares Situación actual Distrito
LUZ Luz Línea 1 - Azul, Líneas 7, 10, 11 - Expresso Leste de CPTM Laterales Subterránea Museo de la Lengua Portuguesa, Pinacoteca del Estado, Parque da Luz y Avenida Prestes Maia En operación.[4] Bom Retiro
REP República Línea 3 - Roja Laterales Subterránea Plaza de la República, Edificio Italia, Edificio Copan, Teatro Municipal, Galería del Rock, Cine Marabá y Largo de Arouche. En operación.[3] República
HIG Higienopólis - Mackenzie[24] Línea 6-Naranja[25] Laterales Subterránea Universidad Mackenzie, Tribunal Regional del Trabajo de Segunda Región. En construcción. Inauguración en 2014[1] Consolação
PTA Paulista Línea 2 - Verde Laterales Subterránea Avenida Paulista, Iglesia y Colegio São Luís, Cine Bellas Artes En operación.[1] Consolação
FRE Oscar Freire Laterales Subterránea Rua Oscar Freire En construcción. Inauguración en 2014[1] Pinheiros
FRA Fradique Coutinho Laterales Subterránea Rua Fradique Coutinho En construcción. Inauguración en 2014[1] Pinheiros
FAL Faria Lima Terminal de Ómnibus Laterales Subterránea Avenida Brigadeiro Faria Lima, Shopping Iguatemi, SESC - Unidade Pinheiros. En operación.[1] Pinheiros
PIN Pinheiros[26] Línea 9 - Esmeralda. Laterales Subterránea. Marginal Pinheiros, SABESP, CETESB, Subprefectura de Pinheiros, Editora Abril, Centro Brasileño Británico En operación.[23] Pinheiros
BUT Butantã Terminal urbano Laterales Subterránea Instituto Butantã, Casa do Bandeirante y Ciudad Universitária de la USP. En operación.[2] Butantã
MBI São Paulo - Morumbi[27] Línea 17 - Oro, Terminal urbano Laterales Subterránea Estádio Morumbi. En construcción. Inauguración en 2014[1] Morumbi
VSO Vila Sónia Extensión de Ómnibus para Taboão da Serra; Terminal de Ómnibus de SPTrans y EMTU Laterales Subterránea En construcción. Inauguración en 2014[1] Vila Sônia

Composiciones y rieles[editar]

Rieles de la línea 4

El consorcio ganador de la concesión de la línea 4 ya fue seleccionado y se llama ViaQuatro. Ellos deberán obedecer el pliego de la licitación público-privada que determina como serán los trenes que irán a operar en la expansión de la línea 4: deberán tener acho de vía internacional, de 1435mm, a diferencia del ancho largo (1600mm) presente en las líneas 1, 2 y 3, y alimentación vía catenaria (aérea), como en la línea 5 - Lila. La tensión será de 1500 volts. En marzo de 2010 cinco de las catorce composiciones iniciales ya estaban en pruebas.[13]

Las composiciones, fabricadas en Corea del Sur, poseen el sistema driverless, inédito hasta entonces en América Latina, que permite que el tren sea operado sin conductor en su cabina.[28] Los vagones estarán todos interconectados por corredores articulados y contarán además con aire acondicionado, señal de celular, red wireless de acceso a internet[28] y música ambiente.[13]

Los trenes contarán con salida de emergencia por el frente y por detras del tren,[28] donde la máscara frontal del tren se baja, abriendo el pasaje y además creando una rampa por donde los pasajeros podrán descender y andar, por los rieles, hasta la estación más cercana. También por esto, el espacio entre los rieles fue des electrificado, para evitar accidentes en una evacuación. Además de esto, existen pasarelas laterales en los tramos entre las estaciones, como en las otras líneas. Entonces, los pasajeros de los vagones intermedios pueden salir, y utilizar el pasaje libre entre los trenes, el llamado salón único, donde no hay puerta que impida el pasaje entre los vagones.

Cada composición transportará 1946 pasajeros (siendo 306 sentados), el 25% más que los trenes de otras líneas, más allá de que los lugares para lisiados sean solamente 32, contra sesenta en las otras líneas, lo que fue explicado por ViaQuatro como cumplimiento del Estatuto del Lisiado, que exige solamente 10%.[29] La disposición de los asientos dentro de los trenes también será diferente, más parecida a la utilizada por CPTM.[29]

Asociación público-privada[editar]

Esta será la primera línea de metro en Brasil en ser operada por medio del régimen de licitación público-privada. Será concedida a la iniciativa privada el derecho de explotación de la línea durante treinta años, con posibilidad de prórroga, cuando entonces será devuelta al gobierno del Estado, para operación directa o una nueva concesión. A cambio, la concesionaria invertirá en toda la flota de trenes necesarios para la operación, además de otras inversiones. Tal licitación generó indignación por parte de los funcionarios del metro contra lo que consideraron una "privatización", al punto de haber provocado una huelga el 15 de agosto del 2006. Dicha protesta no logró impedir el proceso y el proyecto fue mantenido. La licitación fue realizada, con la participación de dos consorcios de empresas interesadas.

La asociación Público-Privada funcionará de la siguiente manera:

  • El gobierno del Estado invertirá mas de US$ 922 millones, o el 73% de los recursos, mientras que la iniciativa privada unos US$ 340 millones, 27% del total;
  • El consorcio tendrá la concesión de la línea por 30 años, siendo obligado a mantener y operar, teniendo la facturación de la línea a su favor;
  • El Concesionario tendrá el derecho de explotar emprendimientos asociados en las estaciones, tales como tiendas, shoppings, estacionamientos, publicidades durante el plazo de la concesión;
  • Fue instituido un mecanismo de compensación financiera entre el Estado y el Concesionario, en el caso que la demanda del servicio sea inferior o superior a lo previsto.

Además de esos términos, el pliego de la asociación define también la personalización de la línea:

  • La línea deberá respetar los mismos patrones de excelencia del metro en términos operativos, de limpieza y seguridad.
  • La tarifa cobrada en la línea 4 será la misma que en las otras líneas de Metro y CPTM.

Accidentes[editar]

Durante la construcción de la Estación Pinheiros en la expansión de la línea 4, el 12 de enero del 2007, una gran parte del túnel de acceso a la construcción de la estación se desmoronó, abriendo un cráter de más de ochenta metros de diámetro. Siete personas murieron en el accidente. Varias casas afectadas y diversos coches fueron tragados por el cráter, inclusive un microbús que pasaba por la región en el momento exacto del accidente.

Después de la secuencia del accidente de Pinheiros, la revista Época, junto con la TV Globo, realizaron una serie de denuncias acerca de la seguridad de las demás estaciones aun en construcción de la línea, destacando especialmente la Estación Paulista, en el barrio Consolação, en una región muy densa, donde un cráter como el de Pinheiros hubiera sido con muchas más víctimas.

Las obras de la línea estuvieron entonces paradas por cerca de dos meses. A causa de esas denuncias, el cronograma general de la línea se atrasó en cerca de cuatro meses, y las obras de la Estación Pinheiros pudieron ser reanudadas solo después de concluidos los análisis para descubrir la causa del accidente. La entrega de dicha estación estaba prevista para agosto de 2008, diez y nueve meses después del accidente, lo que representó casi dos años de atraso en las obras de la misma.

Algunos meses después de reanudadas las obras, hubo un vaciamiento de los túneles (cuando dos equipos de trabajo, cada uno excavando un tramo del túnel se encontraron), cuando se constató un error de ochenta centímetros entre los túneles.[30]

En abril de 2010 una grúa de cerca de treinta metros de altura se cayo en las obras de la futura Estación São Paulo-Morumbi al izar materiales del fondo de uno de los pozos, cayendo sobre la calzada de la Avenida Professor Francisco Morato, sin causar heridos o interrumpir los trabajos.[31]

Investigaciones[editar]

La obra, realizada por la constructora Camargo Correa, está sobre sospechas de irregularidades, de acuerdo con el Ministério Público Federal de São Paulo, conforme investigaciones efectuadas en la Operación Castillo de Arena de la Policía Federal.[32]

Galería[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i j Estações Paulista/Faria Lima abrem na 3.ª. Folha de S. Paulo. 23 de mayo de 2010. 
  2. a b c Rodrigo Burgarelli (28 de marzo de 2011). «Butantã abre hoje com mudanças no trânsito» (en portugués). Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo):  pp. 6A. 
  3. a b c República; "Linha 4 - Amarela, Metrô São Paulo.
  4. a b c Luz; "Linha 4 - Amarela, Metrô São Paulo.
  5. a b Funicionamento de Linha 4-Amarela também aos Domingos; "Noticias", Metrô São Paulo.
  6. "Alckmin 'apaga' metro rechazado por vecino", Alencar Izidoro, Folha Online, 29/10/2005, fechaacceso em 15/8/2009
  7. "A primeira viagem", Alencar Izidoro, Folha de São Paulo, caderno "São Paulo 456 anos", 25/1/2010, pág. 12
  8. a b Eduardo Reina (1 de julho de 2010) (en português). Linha 4 atrasa de novo e só deve ficar pronta em 2014. Jornal da Tarde.  pp. 4A. 
  9. a b c "Tatuzão acaba escavação da Linha 4", Daniel Gonzales, Jornal da Tarde, 15/8/2009, pág. 7A
  10. a b "Metrô chega a 3,6 milhões de passageiros", Renato Machado, Jornal da Tarde, 14/10/2009, pág. 6A
  11. a b Bruno Ribeiro (13 de março de 2009). Abertura da Linha 4 corre risco de atraso. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 10A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/03/13/ger-1.94.4.20100313.7.1.xml. Consultado el 13/3/2010. 
  12. - acessado em 19 de fevereiro de 2010
  13. a b c O Estado de S. Paulo (17 de marzo de 2009) (en portugués). Linha 4-Amarela terá internet sem fio e música. S.A. O Estado de S. Paulo.  pp. C3. http://www.estadao.com.br/noticias/cidades,linha-4-amarela-tera-internet-sem-fio-e-musica,525440,0.htm. Consultado el 17/3/2010. 
  14. Felipe Grandin (26 de abril de 2010). Governo de SP deixou de investir R$ 1,3 bi no Metrô. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 3A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/04/26/ger-1.94.4.20100426.2.1.xml. Consultado el 1/5/2010. 
  15. a b Daniel Gonzales (24 de mayo de 2010). «Linha 4 do Metrô em SP passou por milhares de testes nos últimos meses». Consultado el 25/5/2010.
  16. Gabriel Vituri (25 de maio de 2010). «Com uma hora e meia de atraso, portões da Linha Amarela são abertos ao público». Consultado el 25/5/2010.
  17. "Faria Lima e Paulista abrirão em dois meses", Jornal da Tarde, 15/1/2010, pág. 6A
  18. a b Eduardo Reina, Luciana Garbin e Renato Machado (23 de mayo de 2010) (en portugués). Viagens gratuitas nos primeiros dias. S.A. O Estado de S. Paulo.  pp. 7A. http://txt.jt.com.br/editorias/2010/05/23/ger-1.94.4.20100523.8.1.xml. Consultado el 23/5/2010. 
  19. Daniel Gonzales (27 de maio de 2010). «Cobrança de passagem na Linha Amarela deve ter início na semana que vem». Consultado el 27/5/2010.
  20. a b c Renato Machado (19 de maio de 2010). Linha 4 começa a cobrar tarifa segunda-feira. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 6A. http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/linha-4-comeca-cobrar-tarifa-na-segunda-feira/. Consultado el 19/6/2010. 
  21. Inauguración de Línea Amarilla
  22. http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/linha-4-amarela-do-metro-funcionara-no-feriado-desta-quinta-feira-20100602.html
  23. a b Tiago Dantas (17 de mayo de 2011) (en portugués). Governo antecipa entrega de novas estações da Linha 4. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 3A. http://blogs.estadao.com.br/jt-cidades/entrega-de-novas-estacoes-do-mero-sera-antecipada/. Consultado el 17/5/2011. 
  24. Hasta 2006, se llamaba simplemente "Higienópolis".
  25. Línea en proyecto
  26. Tuvo su cronograma atrasado en función del accidente en el 2007.
  27. Su nombre inicial era "Morumbi". El nombre fue modificado para evitar ambiguidad con la estación Morumbi de CPTM.
  28. a b c "Nuevos trenes de la Línea 4 - Amarilla operarán sin conductor", Uol Notícias, 10/11/2009, accedido en 11/11/2009
  29. a b Bruno Ribeiro (25 de mayo de 2010) (en portugués). Trenes de la Línea 4 llevan hasta 25% mas pasajeros. Jornal da Tarde (S.A. O Estado de S. Paulo).  pp. 3A. http://jt.com.br/editorias/2010/05/25/ger-1.94.4.20100525.1.1.xml. Consultado el 25/5/2010. 
  30. «Metrô: erro é ‘incompatível’ com estágio atual da engenharia» (20 de setiembre de 2007).
  31. Solange Spigliatti (7 de abril de 2010). «Guindaste que caiu na estação do Metrô será retirado à tarde». Consultado el 7/4/2010.
  32. [1]