Tren Melipilla-Estación Central

Tren Melipilla-Estación Central
Boceto de la línea férrea (en gris) que unirá a Santiago con Melipilla.
Lugar
Ubicación	Región Metropolitana de Santiago, Chile
Área abastecida	Provincia de Santiago Provincia de Talagante Provincia de Melipilla
Descripción
Tipo	Tren de cercanías
Inauguración	2027—2029​
Inicio	Estación Central
Fin	Estación Melipilla
Intercambiadores	Estación Central Lo Errázuriz
Características técnicas
Longitud	61 km
Estaciones	11​
Velocidad máxima	120 km/h​
Propietario	Estatal
Explotación
Estado	En construcción
Líneas	2, 3 o 4, dependiendo del tramo
N.º de trenes	22​​
Pasajeros	30 000 000 al año (estimado)​
Frecuencia	20 minutos​entre Alameda y Melipilla 8 minutos (valle) y 4 minutos (punta) entre Alameda y Ciudad Satélite​
Operador	EFE Central
Mapa
Esquema ¿?
Estación Central Estación Central 2 Lo Errázuriz Américo Vespucio Tres Poniente Ciudad Satélite Padre Hurtado Malloco Talagante El Monte Melipilla Estaciones definidas en 2013, según PMTS 2025.
Notas
efe.cl

Tren Melipilla-Estación Central​ (anteriormente denominado como Metrotren Melipilla,​ Tren Alameda Melipilla,​ Tren del Maipo​ o Melitrén), será un servicio de tren de cercanías entre el Gran Santiago y la ciudad de Melipilla, en la Región Metropolitana de Santiago, Chile, que será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

Se extenderá por 61 kilómetros​ desde la Estación Central de Santiago, uniendo 8 comunas pertenecientes a las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla: Estación Central, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla.

El proyecto oficial fue anunciado por el presidente Sebastián Piñera en 2013​ y su construcción oficial comenzó el 12 de noviembre de 2025. Su entrega será parcelada, siendo el tramo entre Talagante y Lo Errázuriz entregado a fines de 2027 y, posteriormente, una puesta en marcha final completa en 2029.​ Asimismo, el servicio contará con 22 trenes eléctricos.​

Historia

Orígenes (1993-2013)

El trazado original corresponde al tramo oeste de la línea férrea del ramal Santiago-Cartagena, cerrada para transporte de pasajeros a fines de la década de 1980, y actualmente limitada al transporte de carga al puerto de San Antonio.​ En julio de 1993 la Gobernación de la Provincia de Melipilla anunció la licitación de estudios de factibilidad para establecer un servicio de Metrotren entre Santiago y la capital provincial, el cual tendría un costo de 3 millones de dólares de la época y estimaba una afluencia diaria de 40 mil pasajeros.​

La primera propuesta oficial de un tren de cercanías a Melipilla fue elaborada en 1997 por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), a conectar la entonces proyectada estación de metro Quinta Normal y la ciudad de Melipilla. En los inicios del gobierno de Ricardo Lagos Escobar (2000), el entonces denominado «Melitrén» era uno de sus principales proyectos en carpeta, considerando la víspera del Bicentenario del país, además de consolidar a EFE como un referente de importancia en la comunicación ferroviaria, conectando servicios urbanos con zonas rurales.

En 2002, el proyecto fue llamado a licitación internacional para implementar electrificación de líneas, material rodante y la infraestructura para las estaciones, pero las modificaciones realizadas por los organismos estatales provocó que la licitación se declarara desierta,​ dejando estancado el proyecto, además de ciertos problemas con la viabilidad misma del trazado y la competencia con el transporte interurbano.

En 2010, la empresa Trenes Metropolitanos S.A. trabajó en la entrega de un informe que confirmaba la viabilidad económica y social a un proyecto de conexión entre Lampa y Padre Hurtado, denominado «Metrotren-Línea 2»,​ e incorporando un posible ramal hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez. El 7 de octubre de 2010, el ministro de transportes Felipe Morandé, anunció en entrevista con Diario Financiero que ya había comenzado el proceso de licitación. ^{[cita requerida]}.

Luego, junto con diversos cambios, entre ellos la llegada del nuevo ministro de transportes, Pedro Pablo Errázuriz, se generan diversos avances, los cuales van también en sintonía y con el apoyo de diversos grupos sociales, además de campañas de diversos sectores políticos, donde alcaldes y parlamentarios aunaron fuerzas para reimpulsar el proyecto.^{[cita requerida]}

Durante el 2012, el presidente de la República, Sebastián Piñera comprometió la ejecución dentro de su mandato en Melipilla.​

Anuncio oficial (2013)

El 16 de mayo de 2013 fue anunciado por el presidente Sebastián Piñera la activación del proyecto de tren suburbano entre Santiago y Melipilla en el marco del nuevo Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. Su costo sería de 600 millones de dólares​ y su ejecución, según estimaciones de EFE, debería ser por etapas, considerando la construcción de dos vías férreas adicionales entre Santiago y Malloco, más otra entre Malloco y Melipilla, asegurando la continuidad de la ruta de los trenes de carga que actualmente circulan al puerto de San Antonio.​

No obstante, el proyecto contó con la esperada oposición de las empresas de transporte interurbano de Melipilla y Talagante,​ tales como Tur Bus, Ruta Bus 78 y Buses Talagante. Al mismo tiempo los alcaldes de Cerrillos y Maipú urgieron por su paralización.​ En esa línea, el alcalde de Maipú, Christian Vittori, argumenta que la infraestructura planificada dividirá socialmente a las comunas y sugiere soterrar el trazado para ampliar el Camino a Melipilla y priorizar en obras de infraestructura tales como los anillos viales de Maipú​ y el postergado proyecto de ampliación y mejoras de la Autopista del Sol.

Avances del proyecto (2015-presente)

Estudios de impacto ambiental

Durante el gobierno de la presidenta Michelle Bachelet, en diciembre de 2015, EFE ingresó el estudio de impacto ambiental, desarrollado por IDOM, al Servicio de Evaluación Ambiental.​ Bajo el nombre de "Tren Alameda Melipilla", EFE señaló que el proyecto tendría una inversión de 1 100 millones de dólares, estimando en su fecha que el proyecto comenzaría en julio de 2016 con una intervención de 1 810 170 m². Asimismo, contaría con 12 estaciones de trenes, 2 de las cuales tendrían combinación con estaciones de metro de la Línea 1 y Línea 6 del Metro de Santiago, y posiblemente las líneas 4A y 5. El proceso de construcción duraría 24 meses.​​

El proyecto buscaría construir una ruta de 61 km de largo que transporte pasajeros entre Estación Central y Melipilla, dentro de los actuales territorios pertenecientes a EFE. Se realizaría el confinamiento de la faja, la construcción de accesos viales, un nuevo taller y cochera, nueve subestaciones eléctricas de rectificación, 20 pasos vehiculares desnivelados, 53 pasos peatonales desnivelados y a nivel de tierra, señalización correspondiente al ferrocarril y la adquisición de 22 nuevos trenes eléctricos X'trapolis Modular CIVIA de 3 coches o similares.​

Sin embargo, debido a las observaciones de varios organismos, tanto las SEREMI de varios ministerios, así como municipios, el proyecto demoró bastante en obtener la resolución de calificación ambiental.​ En un comienzo, el PMTS 2025 proyectaba una extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago hasta el cruce de Avenida Pajaritos con Camino a Melipilla para empalmar con Melitrén a través de la estación denominada «Pajaritos»,​ sin embargo dicha estación fue descartada del proyecto durante el proceso de evaluación ambiental debido a su ubicación en una zona de almacenamiento de combustibles, en el cual la construcción está restringida por el Plan Regulador comunal de Maipú.​

Después de seis años, la empresa EFE logró un acuerdo con comunidades indígenas que se verían afectadas por las obras de la vía, lo que hace fluir las diligencias del Servicio de Evaluación Ambiental.​​ El 12 de abril de 2019, EFE informó que el proyecto estaa en su última fase de la evaluación ambiental con respuestas de organismos y comunidades del entorno.​ El 15 de mayo de 2019 fue aprobado el Estudio de Impacto Ambiental, con lo que EFE puede dar inicio oficial al proyecto una vez conseguidos los recursos necesarios para su ejecución.​

Licitaciones

Al año siguiente, EFE comenzó el proceso de licitación para la construcción y remodelación de las vías férreas para el proyecto.​ Como parte del proyecto Chile sobre Rieles, las obras previas de construcción oficialmente comenzaron el 31 de agosto de 2021 en una ceremonia con la presencia del presidente Sebastián Piñera.​ A comienzos de octubre de 2024, EFE publicó la licitación de las obras de los tramos Melipilla-Malloco, Malloco-Lo Errázuriz y el tramo subterráneo, por 785 millones de dólares.​ El 30 del mismo mes, la empresa adjudicó las licitaciones a Sacyr las obras ferroviarias y civiles del tramo Melipilla-Malloco, por 8,65 millones de UF (US$ 345 millones de la época) y al consorcio Dragados-Besalco el tramo Lo Errázuriz-Malloco por 11,73 millones de UF (US$ 468 millones), convirtiéndose en la licitación más alta en la historia de EFE.​

Inicio de obras

Presidente de la República, Gabriel Boric Font, encabezando el inicio de las obras ferroviarias en noviembre de 2025

El inicio de las obras estructurales y el retiro de las vías originales comenzó el 12 de noviembre de 2025 en una ceremonia que contó con la presencia del presidente Gabriel Boric.​ Ese mismo día, fue anunciado que la puesta en marcha sería parcelada, siendo el tramo entre Talagante y Lo Errázuriz entregado a fines de 2027 y, posteriormente, una puesta en marcha final completa en 2029.​ Asimismo, el servicio contará con 22 trenes eléctricos.​

Soterramiento

Esta sección es un extracto de Estación Central de Santiago § Anuncio.[editar]

El 11 de noviembre de 2021, EFE ingresó una adenda al proyecto del Tren Melipilla-Estación Central, explicando que el tramo para pasajeros entre Estación Central 2 y Estación Central de Santiago sería tunelado, con una extensión aproximada de 3,2 km de longitud.

El proyecto «Soterramiento Tramo Alameda-Estación Central 2» describe la construcción de andenes subterráneos que se hallarían al oeste de la estación. Asimismo, el túnel se extendía hacia el norte, en paralelo al ya existente túnel Matucana, conectando con la Estación Quinta Normal. En el momento de su presentación, el proyecto tenía un costo estimado de 250 millones de dólares, evitaría la disrupción territorial en la comuna​ y el proceso de construcción duraría 2 años.​

Con una profundidad máxima de 35 metros, se incluirá un nuevo acceso superficial desde la calle Exposición. Habrá un segundo acceso de pago que da hacia los andenes superficiales. Debajo, se encuentra la mesanina, un nivel intermedio que separa las zonas pagas y no pagas, y que conecta con áreas operativas mediante un núcleo vertical de escaleras y piques.​

Los dos andenes —de 160 m de extensión— están conectados al túnel ferroviario; esta infraestructura incluye galerías principales y secundarias, que facilitan el tránsito peatonal dentro de la estación y mejoran la conectividad entre áreas clave, como la mesanina y los piques de construcción.​

Propuestas anteriores

MOP y EFE (1997)

Presentado por Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), el proyecto original planteaba construir 16 estaciones, entre Batuco y Melipilla, pasando por la proyectada Estación Intermodal Quinta Normal​ en los actuales terrenos del Museo de la Memoria y los Derechos Humanos. El proyecto fue estimado como una inversión de 150 millones de dólares, y asumiendo la realización del proyecto, que tendría que haber sido inaugurado en 2002.​ Con la Crisis Asiática de 1998, el proyecto presentado por MOP y EFE queda archivado.​

• Batuco
• Estación Colina
• Industrial
• Quilicura
• Domingo Santa María
• Estación Quinta Normal
• Alameda
• Lo Errázuriz
• Américo Vespucio
• Pajaritos
• Ciudad Satélite
• Padre Hurtado
• Malloco
• Talagante
• El Monte
• Melipilla

TMSA (2010)

El proyecto de Trenes Metropolitanos S.A. (TMSA), la empresa operadora de los servicios Metrotren, TerraSur y Buscarril, pretendía conectar Valle Grande (Lampa) con la comuna de Padre Hurtado en 12 estaciones.​ No obstante, en noviembre de 2013, EFE ya había asegurado los estudios de rentabilidad social del proyecto ferroviario Santiago-Batuco,​​ recuperando el tramo norte de esta fallida propuesta

• Valle Grande
• Las Industrias
• Quilicura
• Renca
• Quinta Normal
• Alameda
• Suiza
• Lo Errázuriz
• Vespucio
• Fisa
• Ciudad Satélite
• Padre Hurtado

Estaciones

El servicio será inaugurado por tramos: el primer tramo será inaugurado en 2027 entre la estación Lo Errázuriz y la estación Talagante, mientras que el año 2029 se espera que la totalidad del servicio esté en funcionamiento con la inauguración de las estaciones Estación Central, Nueva estación, El Monte y Melipilla. Las estaciones son las siguientes:

Estación	Inauguración		Ubicación​	Comuna	Comb.	Estación	Posición
Estación Central	2029​		Alameda con Matucana	Estación Central		Terminal y de combinación	Subterránea​
Nueva estación			Diagonal Santiago con Uspallata y Ferrocarril	Estación Central		De paso	Superficial
Lo Errázuriz	2027		Av. Los Cerrillos con Av. Salvador Allende	Cerrillos		De combinación	Superficial
Américo Vespucio			Av. del Ferrocarril y Av. Salvador Allende con Autopista Vespucio Sur	Cerrillos y Maipú		De paso	Superficial
Tres Poniente			Av. Camino a Melipilla con Av. Tres Poniente	Maipú		De paso	Superficial
Ciudad Satélite			Av. Camino a Melipilla con Parque Central	Maipú		De paso	Superficial
Padre Hurtado			José Luis Caro con Calle Nueva	Padre Hurtado		De paso	Superficial
Malloco			Concejal Eduardo Yáñez Yáñez con Florida	Peñaflor		De paso	Superficial
Talagante	2029		Balmaceda con Bellavista y Domingo Toro Herrera	Talagante		De paso	Superficial
El Monte			Manuel Rodríguez con Moisés Chacón	El Monte		De paso	Superficial
Melipilla			Alcalde con Vicuña Mackenna y Padre Demetrio Bravo	Melipilla		Terminal	Superficial

Interconexión

La estación terminal Alameda tendrá conexión tanto con la Línea 1 del Metro de Santiago a través de la estación Estación Central y la Línea 6 del Metro de Santiago en la estación Lo Errázuriz, como con el Terminal de buses San Borja.

Estamos pensando en replicar el mismo sistema de combinación entre el tren y los buses que existe en el Merval de Valparaíso con los buses de Limache a Quillota. En Melipilla puede haber servicios combinados a San Antonio, Cartagena, o incluso Rapel. Esto le da sentido a la conectividad y una llegada distinta a Santiago

Pedro Pablo Errázuriz, Ministro de Transportes y Telecomunicaciones.​

Tarifas y medios de pago

Según EFE, el costo del pasaje rondaría los $1700​ (USD 2) y se pagaría con una tarjeta complementaria a la tarjeta bip! del sistema Red, con la que se podrá pagar la tarifa única del sistema para los servicios entre Estación Central y Padre Hurtado,​ que tendrá frecuencias de cuatro minutos en hora punta y de ocho minutos en horario valle.​

Véase también

• Tren Santiago-Batuco
• Tren Nos-Estación Central
• Tren Rancagua-Estación Central
• Plan Maestro de Transporte Santiago 2025
• Chile sobre Rieles
• Red Metropolitana de Movilidad

Referencias

• Datos: Q16302025
• Multimedia: Tren Melipilla-Estación Central / Q16302025