Tren Santiago-Batuco

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Tren Santiago-Batuco
MSQuinta01.jpg
Futura entrada a los andenes en la estación Quinta Normal.
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Región Metropolitana de Santiago, Chile
Área abastecida Provincia de Santiago
Provincia de Chacabuco
Descripción
Tipo Tren de cercanías
Tren de carga
Inauguración 2023-2024[1]
Inicio Estación Quinta Normal
Fin Estación Batuco
Intercambiadores EFE Quilicura Santiago de Chile L3.svg
Quinta Normal Santiago de Chile L5.svg
Características técnicas
Longitud 27 km
Estaciones 7[2]
Velocidad máxima 120 km/h
Propietario Empresa de Ferrocarriles del Estado
Explotación
Estado Evaluación y licitación
Líneas 3
Pasajeros 13 000 000 al año (est.)
Frecuencia 6 a 12 minutos
Operador EFE
Esquema ¿?

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Quinta Normal Santiago de Chile L5.svg
extSTRe
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Renca
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Las Industrias
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Valle Grande
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Colina
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Batuco
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El Tren Santiago-Batuco es el proyecto de un servicio de tren de cercanías dentro de la Región Metropolitana de Santiago, Chile, el cual será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Contará con 27 km de extensión, uniendo el centro de Santiago de Chile con la localidad de Batuco (comuna de Lampa), poseyendo dos vías de uso exclusivo para transporte de pasajeros, más una tercera que servirá como eje de transporte de carga.

Se contempla que el recorrido completo del tren tenga una duración de 25 minutos, pasando por sus siete estaciones, ubicadas en cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco: de sur a norte, Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa. Además, contará con una conexión intermodal en la estación Quinta Normal de la Línea 5 del Metro de Santiago.

De acuerdo al proyecto en evaluación, el tren entraría en operación entre 2023 y 2024.[1]

Historia[editar]

Tramo de vía férrea entre las calles Mapocho y Carrascal, en el antiguo trazado del tren a Valparaíso.

El trazado propuesto comprende parte del antiguo tramo que conectaba la Estación Central de Ferrocarriles con la Estación Mapocho y, a través de una bifurcación existente a la altura de la antigua estación Yungay, con la línea del ferrocarril hacia Valparaíso. Esta línea terminó de construirse originalmente en 1855 y, en 1863, adicionó una estación intermedia en la localidad de Batuco.[3]​ En 1992, el servicio ferroviario a Valparaíso fue definitivamente clausurado y parte importante de su trazado quedó desmantelado o destinado únicamente a los servicios de carga.

El crecimiento población de Santiago y la expansión del área metropolitana hacia el norte de la ciudad, alcanzando las comunas de la provincia de Chacabuco, llevaron al gobierno a proponer el establecimiento de un sistema de trenes de cercanía utilizando el antiguo tramo ferroviario hasta la localidad de Batuco. En 2005, la estación Quinta Normal fue inaugurada como parte de una nueva extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago. La estación fue diseñada como un gran punto de intercambio modal de transporte, incluyendo una estación ferroviaria en el tercer nivel subterráneo destinada para los proyectos de trenes de cercanías hacia Melipilla (Melitrén) y Batuco. Sin embargo, posterior la apertura de la estación, los proyectos indicados no avanzaron y el tercer nivel no fue habilitado.

En los años 2010, el proyecto del tren entre Quinta Normal y Batuco retomó fuerza, siendo incorporado en el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. En dicho plan, además, se planteó la posibilidad de incorporar un ramal con dirección a la estación Puente Cal y Canto del Metro, utilizando la misma ruta que existía entre las antiguas estaciones Yungay y Mapocho.[4][5][6]

A fines de 2017, el proyecto fue presentado formalmente por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) para el Estudio de Impacto Ambiental, considerando una inversión de 623 millones de dólares.[7]​ A comienzos de 2018, en tanto, EFE entró en conflicto con el Metro de Santiago producto de un terreno de 410 m² en la comuna de Quilicura que Metro solicitó expropiar para la extensión de su Línea 3 y que incluía parte de la vía férrea hacia Batuco. Esto provocó que EFE solicitara un recurso de protección,[8]​ ante lo cual debió intervenir la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia.[9]

Extensión hasta Til Til[editar]

La intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar, indicó en mayo de 2018 que uno de sus planes era la implementación del tren a Batuco y la extensión de este hasta Til Til, para lo cual el Gobierno Regional podría contribuir con 33 millones de dólares.[10]

Con el anuncio de la aprobación del servicio Tren Alameda Melipilla, el gobierno anunció que seguía siendo de interés la extensión del servicio hasta la comuna de Til Til.[11]​ Durante la cuenta pública de junio de 2019 del presidente Sebastián Piñera se anunció que la extensión desde la estación Batuco hasta Til Til se halla en proceso de evaluación ambiental.[12]

Características[editar]

Se extendería por 27,1 kilómetros desde la estación Quinta Normal, uniendo cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco (de sur a norte, Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa), rehabilitando las estaciones y usando las vías férreas del tramo sur del recorrido del extinto Ferrocarril de Valparaíso a Santiago.

El recorrido sería subterráneo en sus primeros kilómetros, partiendo desde el tercer nivel subterráneo de la estación Quinta Normal (ubicado a 27 metros bajo la superficie), para luego emerger en el sector Yungay, antes de cruzar el río Mapocho. El resto del recorrido lo realizaría en superficie, utilizando dos vías exclusivas que permitirían a los trenes alcanzar una velocidad máxima de operación de 120 km/h en algunos tramos; una tercera vía permitiría la circulación de trenes de carga a un máximo de 80 km/h.[7]​ En agosto de 2019 se informó que el Tren Santiago-Batuco tendrá una conexión con la Línea 7 del Metro de Santiago a la altura de Matucana con Mapocho.[13]

Estación Inauguración Acceso para discapacitados Ubicación[7] Comuna Comb. Estación Posición
Quinta Normal c. 20232024[1] Matucana esq. Santo Domingo y Catedral Santiago Santiago de Chile L5.svg Terminal y de combinación Subterránea
Renca c. 20232024[1] Eulogio Altamirano esq. Senador Jaime Guzmán Renca De paso Superficial
Quilicura c. 20232024[1] Manuel Antonio Matta esq. Carlos Gómez Vélez Quilicura Santiago de Chile L3.svg De combinación Superficial
Las Industrias c. 20232024[1] Libertador Bernardo O'Higgins esq. Av. San Ignacio Quilicura De paso Superficial
Valle Grande c. 20232024[1] La Montaña Norte esq. Costanera Poniente Lampa De paso Superficial
Colina c. 20232024[1] La Vilana esq. Cacique Colin Lampa De paso Superficial
Batuco c. 20232024[1] Av. España esq. Santa Elena Lampa Terminal Superficial

Este proyecto tendrá dos conexiones con el Metro de Santiago: la estación terminal Quinta Normal, conectará con la Línea 5 del servicio subterráneo. Mientras la estación EFE Quilicura, actualmente en construcción, lo hará con la Línea 3.[14]​ En 2017, Metro anunció la construcción de la Línea 7, la que cruzaría el servicio Santiago-Batuco en la estación propuesta sobre Avenida Matucana; sin embargo, la empresa estatal no ha indicado que dicha estación esté considerada como combinación con este proyecto.[15]​ Cabe señalar que durante el proceso de revisión del proyecto, la Municipalidad de Quinta Normal solicitó a la empresa de ferrocarriles que considere la edificación de la estación intermodal.[16]​ La Municipalidad de Santiago también pide una estación, en las cercanías de la ex-estación Yungay.[17]

El servicio de pasajeros tendría intervalos que variarían entre 6 minutos en hora punta y 12 minutos en hora valle,[7]​ y su tarifa podrá ser pagada con la tarjeta Bip! dentro del tramo urbano,[18]​ mientras el suburbano tendrían un sistema de pago independiente. La flota estaría compuesta por 10 trenes con una longitud de 50 metros y una capacidad de hasta 500 pasajeros.[7]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h i Cabello, Carla (15 de febrero de 2019). «Los proyectos por US$4.200 millones que buscan revivir el tren en Chile». La Tercera. Consultado el 25 de febrero de 2019. 
  2. «Estudio de Impacto Ambiental Tren Santiago - Batuco Capítulo 1 - Resumen Ejecutivo». Consultado el 12 de marzo de 2018. 
  3. «El ferrocarril de Valparaíso a Santiago». Memoria Chilena. Consultado el 14 de marzo de 2018. 
  4. Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (2013). «Plan Maestro de Transporte Santiago 2025». Consultado el 14 de marzo de 2018. 
  5. Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, ed. (2014). PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE DE SANTIAGO 2025. Santiago: Ministro de Transportes y Telecomunicaciones. Consultado el 14 de marzo de 2018. 
  6. Cabello, N.; Valencia, M; Fuentes, F. (4 de noviembre de 2013). «Nueva línea de tren devolverá a la Estación Mapocho su carácter de terminal ferroviario». El Mercurio (en inglés estadounidense). Consultado el 30 de julio de 2018. 
  7. a b c d e «Ficha del Proyecto: Tren Santiago Batuco». Servicio de Evaluación Ambiental. 29 de diciembre de 2017. 
  8. González, Valentina (5 de febrero de 2018). «EFE se enfrenta a Metro por expropiación para la Línea 3 que haría inviable tren a Batuco». BioBioChile. Consultado el 12 de marzo de 2018. 
  9. Gómez, Lourdes (16 de febrero de 2018). «Efecto Batuco: Ministra Tapia llama a EFE y Metro a dialogar por terrenos de extensión de línea tres – Diario Financiero Ver más en Efecto Batuco: Ministra Tapia llama a EFE y Metro a dialogar por terrenos de extensión de línea tres». Chicureo.com. Consultado el 12 de marzo de 2018. 
  10. Ahumada, María José (10 de mayo de 2018). «Tren al aeropuerto y metro a La Pintana: los planes de Karla Rubilar para Santiago». La Tercera. Consultado el 30 de julio de 2018. 
  11. Reyes P., Carlos (17 de mayo de 2019). «Presidente Piñera anuncia proyecto de tren a Batuco y a Tiltil aunque ministra de Transportes dice que “está todavía en discusión”». La Tercera. Consultado el 4 de junio de 2019. 
  12. Prensa Presidencia (1 de junio de 2019). «Presidente Piñera presenta segunda cuenta pública con énfasis en seguridad, clase media y crecimiento: “Es tiempo de recuperar una cultura de diálogo y acuerdos”». prensa.presidencia.cl. Consultado el 4 de junio de 2019. 
  13. «EFE lanza licitación para diseño en detalle de tren Santiago-Batuco y se definen conexiones con Metro». Diario Financiero. 27 de agosto de 2019. Consultado el 27 de agosto de 2019. 
  14. Metro de Santiago (2017). «http://seia.sea.gob.cl/archivos/2017/03/31/841_Capitulo_1_Descripcion_de_Proyecto_Rev0.pdf». 
  15. Metro de Santiago (1 de febrero de 2018). «Términos de referencia ingeniería básica de obras civiles Línea 7». 
  16. Municipalidad de Quinta Normal (9 de febrero de 2018). «Pronunciamiento en el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental». Consultado el 8 de mayo de 2019. 
  17. Ilustre Municipalidad de Santiago (19 de febrero de 2018). «Oficio N° 0001 Solicitud de Evaluación del EIA del Proyecto "Tren Santiago Batuco"». Consultado el 8 de mayo de 2019. 
  18. «Así será el recorrido del tren que unirá Santiago y Lampa en 24 minutos». Publimetro Chile. 16 de mayo de 2018. Consultado el 30 de julio de 2018.