Ferrocarril de Valparaíso a Santiago

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Ferrocarril de Valparaíso a Santiago
Descripción
Inauguración 14 de septiembre de 1863
Clausura 8 de marzo de 1992 (pasajeros)
Inicio Estación Puerto, Valparaíso
Fin Estación Mapocho, Santiago
Estación Alameda, Santiago (ultimos años)
Características técnicas
Longitud 187 kilómetros (116 mi)[1]
Estaciones 39
Electrificación 3000 V
Elevación 805 metros (2641 pies)[1]
Esquema

El antiguo ramal del ferrocarril de Valparaíso a Santiago entregaba una conexión entre la ciudad de Santiago y el principal puerto del país, en su recorrido entrega servicios a sectores apartados de las Regiones de Santiago y Valparaíso, además de permitir la conexión con servicios de la Red Norte de Ferrocarriles y el Ferrocarril Transandino.

Actualmente su uso está destinado a trenes de carga, desde Santiago y Valparaíso, por Ferrocarril del Pacífico.[2]

Historia[editar]

Propuestas y planes[editar]

El éxito del ferrocarril de Copiapó a Caldera estimuló otro proyecto fundamental que consistía en unir mediante ferrocarril la capital nacional Santiago con el puerto de Valparaíso, pero en esta obra las dificultades resultaron enormes. En 1842, William Wheelwright presenta un proyecto para unir por tren Santiago y Valparaíso.[2]

El congreso nacional aprobó el proyecto finalmente en 1849 y le otorga a Wheelwright el derecho exclusivo por treinta años para la construcción y explotación del ferrocarril.[3]

Construcción[editar]

La construcción se inició en 1852.[4]​ La cordillera de la costa establece una abrupta y extensa muralla que separa a las dos ciudades, por lo que fue necesario recurrir a viaductos, zanjas y terraplenes que sirvieran para aminorar las fuertes pendientes del trazado; y aun así el trazado tuvo que afrontar un gran rodeo por el norte pasando por La Calera y Quillota, para llegar hasta Valparaíso, dando así como resultado un trazado en forma de herradura.

Los enormes costos de la obra hicieron desistir a los empresarios involucrados, de manera que fue el gobierno de Manuel Montt el que concluyó los trabajos del ferrocarril. En 1855, el ramal ferroviario iniciado en Valparaíso llegaba a Viña del Mar después de la difícil tarea de romper el acantilado costero y realizar el gran corte de terreno que permitiría pasar junto al cerro Castillo.

Puente del ferrocarril sobre el río Mapocho (1872).

A partir de 1862, Santiago quedó unido con Valparaíso por línea férrea, si bien los trenes no se pusieron en funcionamiento hasta el año siguiente y sólo en el tramo de Santiago a Quillota.

La inauguración oficial del ferrocarril de Valparaíso a Santiago se realizó el 14 de septiembre de 1863.[4]​ Pero poco después, en 1864, el contratista estadounidense Henry Meiggs entregaba al Estado chileno la sección de Quillota a Valparaíso, y así la capital de Chile estuvo unida al principal puerto del país.

Más tarde, se construyó un ramal hacia Los Andes. En 1870 éste llegó a San Felipe y en 1874 a Los Andes.[3]​ Este sería luego el punto de conexión con el Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza en 1910.[2]

Electrificación[editar]

En 1921 se inició la instalación de postes para permitir el uso de trenes eléctricos. El sistema utilizaba corriente continua a 3000 volts. Para ello se instalaron subestaciones rectificadoras a distancias de aproximadamente 40 Km, alimentadas desde la red pública. El 10 de octubre de 1924 comenzó a operar el primer tren eléctrico en el país, con la consecuente disminución de los tiempos de viaje y la reducción de costos operativos.[1]

Decadencia y cierre[editar]

La apertura del túnel Lo Prado significó una reducción importante del tiempo de viaje entre Santiago y Valparaíso para autos y buses. Progresivamente esta alternativa fue reemplazando al tren.

En 1986, después del accidente ferroviario de Queronque, la empresa de ferrocarriles decide suspender temporalmente el servicio directo. Al año siguiente, se clausuró la estación Mapocho después de una fallida remodelación, lo que produjo el abandono del servicio hasta 1991.

Un fallido intento de reapertura ocurrió el 3 de enero de 1992, cuando el servicio fue reabierto entre Puerto y Alameda, a la espera de la reacción de los potenciales pasajeros. Funcionaría con salidas diarias desde ambos extremos, y un aumento del servicio en fines de semana. Sin embargo, no hubo afluencia de pasajeros, que se habían volcado definitivamente al uso de buses, y el servicio fue clausurado definitivamente el 8 de marzo del mismo año.[5]

Estaciones iniciales[editar]

Las estaciones que poseia entre los años 1863 y 1992 son las siguientes:

Estación Inauguración Clausura Reinauguración Operador actual Ubicación / Sector Ciudad / Comuna
Puerto 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Av. Errazuriz con Plaza Sotomayor Valparaíso
Bellavista 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Av. Errazuriz con Pudeto Valparaíso
Barón 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Av. Errazuriz con Av. Argentina Valparaíso
Portales 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Av. España con Pelle Valparaíso
Miramar 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Viana/Álvarez con calle Von Schroeders Viña del Mar
Viña del Mar 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Viana/Álvarez con Plaza Sucre/Plaza Eduardo Grove Viña del Mar
Chorrillos 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Limache/Álvarez con Lusitania Viña del Mar
El Salto 16 de septiembre de 1855 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png El Salto Viña del Mar
Valencia 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992, posteriormente 2005 Valencia Quilpué
Quilpué 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Plaza de Quilpué Quilpué
El Sol 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Av. Baquedano con Av. Aviador Acevedo Quilpué
El Belloto 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Av. Aviador Acevedo (entre Gómez Carreño y Av. El Belloto) Quilpué
Las Américas 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Berlín/Ibáñez con Las Américas Villa Alemana
Rumié 1960 2005 Villa Alemana Villa Alemana
Villa Alemana 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Berlín con Armando La Torre Villa Alemana
Sargento Aldea 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Peñablaca Villa Alemana
Peñablanca 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Peñablaca Villa Alemana
Limache 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 23 de noviembre de 2005 Metro Valparaiso 2014.png Av. J.T. Urmeneta con A. Prat Limache
San Pedro 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 y en 2017 fue incendiada Sector San Pedro Quillota
Corvi 1958 8 de marzo de 1992 y en 2004 fue demolida Quillota Quillota
Quillota 1856 8 de marzo de 1992 y en 2004 fue demolida Quillota Quillota
La Cruz 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Cruz La Cruz
Calera 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Calera La Calera
Pachacama 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Calera La Calera
Ocoa 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Valle de Ocoa Hijuelas
Llay Llay 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Llay Llay Llay Llay
Enrique Meiggs 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Llay Llay Llay Llay
La Cumbre 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 La Cumbre La Cumbre
Montenegro 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Montenegro Til Til
Rungue 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Rungue Til Til
Til Til 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Til Til Til Til
Polpaico 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Polpaico Til Til
Batuco 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Batuco Colina
Colina 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Lampa Lampa
Quilicura 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Av. Américo Vespucio con Calle Carlos Gómez Vélez Quilicura
Renca 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Población Huamachuco Renca
Yungay 14 de septiembre de 1863 8 de marzo de 1992 Av. Presidente Balmaceda con Av. Carrascal Quinta Normal
Mapocho 1912 1987 Parque de Los Reyes Santiago
Alameda 14 de septiembre de 1855 Metrotren Nos.png
Metrotren Rancagua.png
Logo TerraSur.png
Alameda con Matucana Estación Central
  • Las estaciones en gris son las que ya no poseen servicio de pasajeros.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c «FERROCARRIL DE SANTIAGO A VALPARAISO (ZONA 1) 1863-1987». Archivado desde el original el 17 de febrero de 2003. Consultado el 30 de enero de 2012. 
  2. a b c patrimonioferroviariochileno.cl. «El Ferrocarril de Valparaíso a Santiago». Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2016. Consultado el 30 de enero de 2012. 
  3. a b Vargas Cádiz, Ernesto. amigosdeltren.cl, ed. «Historia del FFCC de Valparaíso a Santiago». Archivado desde el original el 8 de enero de 2011. Consultado el 30 de enero de 2012. 
  4. a b memoriachilena.cl. «El Ferrocarril de Valparaíso a Santiago». Consultado el 30 de enero de 2012. 
  5. El viaje sin retorno del ferrocarril de Santiago a Valparaíso

Enlaces externos[editar]