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Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza

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Ferrocarril Trasandino

El Ferrocarril Trasandino atravesando la cordillera de los Andes.
Lugar
Ubicación Bandera de Argentina Argentina
ChileBandera de Chile Chile
Bandera de la Provincia de Mendoza Mendoza
Bandera de la Región de Valparaíso Valparaíso
Descripción
Inauguración 1909
Clausura 1984
Inicio Mendoza (Trasandino) / Mendoza (Belgrano)
Fin Los Andes
Características técnicas
Longitud 248 km (154 mi)
Ancho de vía 1000 mm
Elevación 3176 m (10 420 pies)
Explotación
Operador Asociación Ferroviaria Ferrotur Trasandino
Esquema ¿?
uexCONTg
a/desde San Juan
uexABZgl+l uexCONTfq
Circuito Guaymallén
uKHSTxa
Parador Avellaneda
uDST
Tamarindos
uDST
Mendoza (San Martín)
uSTR exKDSTaq exABZq+lr exSTRq exSTRq exCONTfq
a/desde Pie de Palo Mendoza (Belgrano)
uHST exSTR
Belgrano (Metrotranvia)
uSTR RMCONTgq MWABZ3gro exSKRZ-Mu RMq RMq RMCONTfq
Ruta Nacional 7
exKDSTa uSTR RM exSTR
0.0 Mendoza (Trasandino)(alt. 767 m)
exSTRl uemABZg+r RM exSTR
uHST RM exSTR
Pedro Molina (Metrotranvia)
uHST RM exSTR
25 de Mayo (Metrotranvia)
uHST RM exSTR
Parada kilómetro 2,7
uSTR RM exBHF
Canota
xmABZgl uSTRq uSKRZ-Muq xmKRZo uKHSTxeq uexABZq+lr uexCONTfq
a/desde San Luis General Gutiérrez
exHST RM exSTR uexSTR
Parada kilómetro 4,9
exPSL RM exSTR uexSTR
Desvío Mataderos
exHST RM exSTR uexSTR
Empalme Gdor. Benegas
exmABZgl uexSTR+r RM exSTR uexSTR
Circuito Lujan de Cuyo
exSTR uexSTR MWCLOu exSKRZ-Mu RMCONTfq uexSTR
Ruta Provincial 10
exSTR uexSTR RM exHST uexSTR
kilómetro 1085
exABZg+l uexmKRZu exSKRZ-Muq exSTRr uexSTR
Ruta Nacional 40
RMCONTg exBHF uexSTRl uexSKRZ-Muq uexSTRq uexSTRq uexSTRr
11.6 Paso de los Andes(alt. 935 m)
exSTR+l exSKRZ-Muq exSTRr RM
Ruta Provincial 82
exBHF RM RM
22.0 Blanco Encalada(alt. 1067 m)
exSKRZ-Mu RMr RM
Ruta Provincial 82
exSTRl exSTR+r RM
WASSER+l exhKRZWae WASSERq WASSERq RMoW
Río Mendoza
WASSERl exhKRZWae WASSER+r RM
Río Mendoza
WASSER+l exhKRZWae WASSERr RM
Río Mendoza
WASSER exHST RM+l MWABZrfo
Ruta Nacional 7 38.2 Álvarez Condarco
WASSER exBHF RM RMl RMCONTfq
Ruta Nacional 40 38.7 Cacheuta(alt. 1228 m)
WASSERl exhKRZWae WASSER+r RM
Río Mendoza
exENDEe WASSER RM
WASSERq WASSERq WABZqr RM
Embalse Potrerillos
WASSERq exlHST WASSERq RM
47.9 Concha Subercaseaux
WASSERq exlBHF WASSERq RM
50.5 Potrerillos (Hundida)(alt. 1355 m)
WASSERqd WASSERq WASSERq RM
Embalse Potrerillos
WASSER exENDEa RM
WASSERl exhKRZWae WASSER+r RM
Río Mendoza
exPSL WASSER RM
55.4 Desvío Público Kilómetro 55
exhKRZWae WABZgr RM
Arroyo Los Gateados
exTUNNEL1 WASSER RM
Túnel
exBHF WASSER RM
67.5 Guido(alt. 1511 m)
exTUNNEL1 WASSER RM
Túnel
exTUNNEL1 WASSER RM
Túnel
WASSER+l exhKRZWae WASSERr RM
Río Mendoza
WASSER exSTR RM+l RMr
WASSER exPSL RM
81.8 Desvío kilómetro 82
WASSER exTUNNEL1 RM
Túnel
WASSER exSTRl
RM + exBUEq
exSTR+r
Ruta Nacional 7
WASSER RM+l RMr exSTR
WASSERl RMoW WASSER+r exSTR
Río Mendoza
RMCONTgq RMr WASSER exSTR
Ruta Nacional 7
WASSER+l WASSERq WASSERr exBHF
91.9 Uspallata(alt. 1750 m)
WASSER exSTR
WASSER exSTR
WASSERl WASSERq WASSER+r exSTR
RMCONTgq RM+r WASSER exSTR
Ruta Nacional 7
RM WASSER exPSL
108.3 Desvío kilómetro 108
RM+l RMr WASSER exABZgl exLSTR+r
a/desde Río Blanco
RM WASSER exPSL exLSTR
119.3 Apeadero Desvío Kilómetro 119
RM exSTR+l exhKRZWaeq exSTRr exLSTR
Río Mendoza
RM exSTR WASSER exLSTRl exBHFq exABZq+l exLENDEeq
121.0 Río Blanco(alt. 2134 m)
RM exSTR WABZgl WASSERq WASSERq WASSERq exhKRZWae WASSERq
Río Blanco
RM exSTR WASSERl WASSER+r exLSTR+l exLSTRq exLSTRr
RMl
RMq + exBUE
RM+r WASSER exLSTR
Ruta Nacional 7
exTUNNEL1 RM WASSER exLSTR
Túnel Primera Jaula
exTUNNEL1 RM WASSER exLSTR
Túnel Segunda Jaula
exTUNNEL1 RM WASSER exLSTR
Túnel Caletón
exDST RM WASSER exLSTR
129.4 Polvaredas(alt. 2400 m)
RM+l
RMq + exBUE
RMr WASSER exLSTR
Ruta Nacional 7
RM exSTR WASSER exLSTR
RMoW exhKRZWae WASSERq WABZgr exLDST
133.0 Zanjón Amarillo
RM exSTRl exSTR+r WASSER exLSTR
RMl RM+r exSTR WASSER exLSTR
RM exSTR WABZgl exhKRZWae
Río Colorado
WASSER+l RMoW exhKRZWae WASSERr exLSTR
Río Mendoza
WASSER RM exABZg+l exLSTRq exLSTRr
a/desde Zanjón Amarillo
WASSER RM exSTR
WASSERl RMoW exhKRZWae WASSER+r
Río Mendoza
RM exBHF WASSER
142.8 Punta de Vacas(alt. 2395 m)
RM exSTR WABZgl
Río Tupungato
RM exPSL WASSER
149.4 Apeadero Desvío Kilómetro 151
RM exSTRl exhKRZWaeq exSTR+r
Río Mendoza
RM WASSER+l WASSERr exSTR
RM WASSER exSTR+l exSTRr
RM WASSER exHST
153.3 Apeadero Penitentes
RM WASSER exHST
156.7 km. 156 (Bomba)
RM WASSERl exhKRZWae WASSER+r
Río Mendoza
RM exSTR+l exSTRr WASSER
RM exBHF WASSER+l WASSERr
158.6 Puente del Inca(alt. 2717 m)
RMoW exhKRZWae WABZgr
Río de los Horcones
RM exSTR WABZgl
RM exPSL WASSER
187.9 Apeadero Desvío Las Leñas
exSTR+l
RM + exBUEq
exSTRr WASSER
Ruta Nacional 7
exSTR RMl RM+r WASSER
exSTRl exSTR+r RM WASSER
WASSER+l exhKRZWae RMoW WASSERr
Río de Las Cuevas
WASSERr exBHF RM
174.3 Las Cuevas(alt. 3149 m)
RM+l
RMq + exBUE
RMr
Ruta Nacional 7
tRP2 extSTR2a extSTRc3
Túnel Caracoles
tRP2 + lZOLL
extSTRc1 + GRZq
extSTR2+4 + lZOLL
extSTRc3
Límite Argentina/Chile
tRP2l tRP2+r extSTRc1 extSTR+4e
Túnel Caracoles
RP2l RP2+r exBHF
180.0 Caracoles(alt. 3176 m)
WASSERq WASSER+r tRP2ae exSTR
Río Juncalillo
WASSER RP2 exSTR
exSTR+l exhKRZWaeq
RP2 + exBUEq
exABZgr
Ruta CH-60
exABZg+l exhKRZWaeq
RP2 + exBUEq
exSTRr
Ruta CH-60
exSTR WASSERl RP2oW WASSER+r
Río Juncalillo
exBHF RP2+l RP2rf WASSER
185.0 Portillo(alt. 2867 m)
exSTR RP2 WASSER+l WASSERr
exSTRl exhSKRZ-G2aq exhKRZWeq exSTRq exSTR+r
tRP2ae WASSER exTUNNEL1
Túnel
RP2l RP2oWq RP2+r exSTR
Río Juncalillo
RP2+l RP2oWq RP2wnRP2 exSTRl exSTRq exSTRq exSTRq exSTR+r
Río Juncalillo
RP2 WASSER RP1l RP1yRD1q RD1q RD1q RD1q
RD1q + exBUE
Ruta E-781
RP2 WASSER exSTR+l exSTRq exSTR+r exSTR
RP2 WABZgl WASSERq exhKRZWae WASSERq exhKRZWae WASSERq exhKRZWae
Río Juncal
RP2 WASSER exSTR+l exABZqr exSTRq exABZql exSTRq exSTRr
RP2 WASSER exBHF
196.0 Hermanos Clark(alt. 2231 m)
RP2 WABZgl exhKRZWae
RP2oW WABZgr exSTR
RP2 WABZgl exhKRZWae
RP2oW WABZgr exSTR
Quebrada Maitencillo
RP2+l RP2rf WASSER exBHF
Guardia Vieja
RP2 exSTR+l exhKRZWaeq exSTRr
Río Juncal
RP2 exSTR WASSERl WASSER+r
RP2l exSKRZ-G2BUE RP2+r WASSER
Ruta CH-60
exSTR RP2 WABZgl WASSERq WASSERq WASSERq
Río Blanco
exSTRl exhSKRZ-G2aq exhKRZWeq exSTR+r STR+l CONTfq MINE
a/desde Saladillo
RP2 WASSER KBHFxa STR
214.0 Río Blanco(alt. 1452 m)
RP2 WASSER ABZgl ABZg+r
RP2 WASSER STR ENDEe
BUILDINGr RP2 WASSER STR
Los Riecillos
RP2 WABZgl hKRZWae
Quebrada Potrero Alto
RP2 WABZgl hKRZWae
Quebrada las Gualtatas
RP2 WASSERl hKRZWae WASSER+r
Río Juncal
RP2 TUNNEL1 WASSER
Túnel
RP2 TUNNEL1 WASSER
Túnel
RP2 WASSER+l hKRZWae WASSERr
Río Juncal
RP2 WASSER TUNNEL1
Túnel
RP2 WABZgl hKRZWae
Quebrada los Boyenes
BUILDINGr RP2 WASSER STR
Los Espinos
RP2 WABZgl hKRZWae
Quebrada del Tuco
RP2 WABZgl hKRZWae
Quebrada Polcura
RP2oW WABZgr STR
Río Colorado
BUILDINGr RP2 WASSER BHF
Río Colorado
BUILDINGr RP2 WASSER BHF
232.8 Vilcuya
RP2 WABZgl hKRZWae
Estero Vilcuya
BUILDINGr RP2 WASSER STR
Los Chaletes
RP2 WABZgl hKRZWae
Quebrada la Bagres
WASSER+l RP2oW WASSERr STR
Río Aconcagua
WASSER RP2l RP2+r STR
WASSER RP2 BHF RM+l RMCONTfq
238.0 San Pablo(alt. 957 m)
WASSER BUILDINGr RP2 STR RM
San Miguel
WASSER RP2l SKRZ-G2BUE RP2+r RM
Ruta CH-60
WASSER STR RP2eRP2 MWABZro
WASSER RM+l RMq SKRZ-Mu MWEXrfu RMr
Ruta CH-57
WASSERl RMoW WASSER+r STR
RP2 + BUILDINGl
Coquimbito
RM WASSER STR RP2l
RMCONTgq MWCLOo RMoW1q
RMq + BUE
RMCONTfq
Ruta E-85
RM WASSER DST
248.0 Los Andes(alt. 814 m)
RMCONTf WASSER CONTf
a/desde Llay-Llay

El Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza, oficialmente conocido en Chile como Ferrocarril Trasandino Chileno (FCTC) y en Argentina como Ferrocarril Trasandino Argentino (FCTA), y coloquialmente como Ferrocarril Transandino, es un ex ferrocarril, hoy en ruinas y abandonado, que unía la ciudad chilena de Los Andes y la ciudad argentina de Mendoza. Fue inaugurado el 5 de abril de 1910, luego de superar muchas dificultades los años anteriores. Funcionó hasta 1984.

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

Los hermanos Clark, cuya compañía construyó la línea férrea.

Sus impulsores y realizadores fueron los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, descendientes de un inmigrante escocés que se había instalado en Valparaíso,[1]​ ciudad que contaba con una gran actividad financiera y comercial.

El interés de los Clark por lograr una mejor ruta para el intercambio comercial entre los pueblos del interior de Argentina con el puerto chileno de Valparaíso los impulsó a emprender este proyecto. Además que para ese entonces, ellos mismos habían tendido en 1871 el primer servicio telegráfico a través de la cordillera entre Santiago de Chile y Mendoza (Argentina).

Mientras tanto, en el lado argentino, la aspiración de que las vías ferroviarias llegaran hasta la cordillera de los Andes y unieran un día los dos océanos se había manifestado desde los primeros proyectos de la Confederación, con la concesión del F.C.C.A. (Rosario-Córdoba), y más tarde cuando se trató de convertir al F.C.O. en transandino, encaminándolo hacia el paso del Planchón. Estas concepciones eran ilusorias en su momento y se hubieron de abandonar. Pero la necesidad de comunicarse con Cuyo seguía imponiéndose en el pensamiento de los gobernantes argentinos, lo que llevó a la creación del "Ferrocarril Andino", el primer ferrocarril construido por el Estado.[cita requerida] En poco años el Ferrocarril Andino comenzó a penetrar por el valle del río Mendoza.

Finalmente, tras prolongados debates políticos y técnicos los gobiernos de Argentina y Chile decidieron permitir la construcción del "Ferrocarril Trasandino", que uniría las ciudades de Mendoza (Argentina) y Los Andes (Chile), cruzando para ello con sus rieles el corazón de la cordillera a través de uno de sus tramos más ásperos y elevados.

Construcción[editar]

Estación Uspallata en 1900.

La construcción del Ferrocarril Trasandino (del lado argentino) fue concedida según ley 583 del 5 de noviembre de 1872. La ejecución del proyecto, su administración y explotación comercial fue otorgada a una firma inglesa, encabezada por el ya mencionado Juan E. Clark, quien presentó en 1886 los estudios efectuados de la línea por el paso de Uspallata.

La concesión a los Clark en el lado chileno se produjo en 1874.[cita requerida] Lamentablemente, la empresa "Ferrocarril Trasandino Clark" siempre tuvo problemas financieros, puesto que el costo de la construcción no fue correctamente evaluado al principio y debieron hacerse esfuerzos gigantescos para conseguir más apoyo de los incrédulos accionistas y de los Estados chileno y argentino. Mientras tanto, el Ferrocarril Andino de trocha ancha, proveniente de Villa María, inauguró su extensión a Mendoza en 1885.

Para 1887, la empresa de los Clark es embargada y la concesión se transfiere a favor de la "Trasandine Construction Company" (Compañía de Construcción Transandina) de Inglaterra. La construcción del ferrocarril recién se inició en 1889. La habilitación de la línea en el lado argentino se realizó de Mendoza a Uspallata el 22 de febrero de 1891, de Uspallata a Río Blanco el 1 de mayo de 1892 y de Río Blanco a Punta de Vacas, el 17 de noviembre de 1893, con una longitud total de 143 kilómetros de vía.

En 1903 las vías del Trasandino llegaron a Las Cuevas (límite internacional) provenientes del este, mientras que, sobre la vertiente chilena, en febrero de 1906 la línea alcanzó a la localidad de Juncal. En febrero de 1908, los rieles llegaron a Portillo. En la sección chilena tuvieron que construirse 22 km de vías con cremallera y 13 km en la Argentina, en la cual, además, se debió utilizar un sistema de zigzag para salvar el difícil tramo de Zanjón Amarillo.

También se plantearon problemas en la perforación del túnel por la demora en los trabajos, debido a que se había abandonado la perforadora Ferroux, utilizada hasta ese momento y que fue sustituida por una de menor rendimiento. En dos años y medio solo se habían perforado 443 m: 318 en el tramo chileno y 125 en Argentina, por lo que se estimó que con ese ritmo llevaría 17 años completar el trabajo. Por ello se contrató la empresa, Walker y Cía. que trabajó simultáneamente en ambas secciones logrando en 15 meses perforar los 892 m que faltaban en la parte pacífica y en 27, los 1448 que restaban en Argentina.

Inauguración[editar]

Finalmente, el 5 de abril de 1910, aniversario de la batalla de Maipú, fueron inauguradas oficialmente las obras. El colosal emprendimiento había concluido, al menos en la anhelada etapa de su habilitación. Para aquel entonces Juan Clark ya había fallecido y como se dijo, la concesión había sido transferida. Aun así, los nombres de Juan y Mateo Clark permanecen en la historia como los gestores de esta obra.

Para la construcción de esta obra de ingeniería habían sido contratados centenares de obreros de todas las nacionalidades, en particular chilenos. El pago de sus salarios era efectivizado por “pagadores” es decir funcionarios administrativos, generalmente ingleses, que periódicamente se trasladaban hasta los campamentos de trabajo, con ese objetivo.

En su recorrido este ferrocarril cruzaba el macizo más importante, el de los Andes Áridos, sin necesidad de tramontar sus importantes cordones; en ese sector, los desprendimientos de roca y los deslizamientos constituyen los únicos elementos naturales, junto con la nieve invernal, que dificultaban esporádicamente la circulación. A pesar de la importancia de esta línea su trazado resultaba inconveniente: en primer término la línea en menos de 200 km ascendía 3000 m desde Mendoza hasta Las Cuevas. En su primera época poseía cremallera mientras la tracción fue de vapor, luego se quitó la misma cuando las locomotoras diésel, de mayor poder, irrumpieron en la línea. La gran pendiente creaba la necesidad de duplicar o triplicar la tracción, incluso para trenes de escasos vagones, lo que tornó antieconómica su explotación.

Decadencia y cierre[editar]

Tren de carga en Las Cuevas en 1973.

Luego de la nacionalización de los ferrocarriles ingleses en Argentina en 1948, este tramo pasó a formar parte del Ferrocarril General Belgrano, con la denominación de Ramal A12 al sector entre la estación Mendoza y Paso de los Andes, y con el nombre de Ramal A16 a la línea entre Paso de los Andes y Las Cuevas.[2]

El último tren de pasajeros circuló el 21 de septiembre de 1979. En junio de 1984 hubo aludes en zonas de alta montaña tanto del lado argentino como del chileno. Si bien el tramo argentino fue reconstruido, no pasó lo mismo con el chileno, por lo que se suspendieron las travesías internacionales.[3]

Trazado[editar]

Recorrido completo
uexCONTg
a/desde San Juan
uexABZgl+l uexCONTfq
Circuito Guaymallén
uDST
Mendoza
uSTR exKDSTaq exABZq+lr exSTRq exSTRq exCONTfq
a/desde Pie de Palo Mendoza (Belgrano)
uHST exSTR
Belgrano (Metrotranvia)
uSTR RMCONTgq MWABZ3gro exSKRZ-Mu RMq RMq RMCONTfq
Ruta Nacional 7
exKDSTa uSTR RM exSTR
0.0 Mendoza (Trasandino)(alt. 767 m)
exSTRl uemABZg+r RM exSTR
uHST RM exSTR
Pedro Molina (Metrotranvia)
uHST RM exSTR
25 de Mayo (Metrotranvia)
uHST RM exSTR
Pellegrini (Metrotranvia) Ex Parada kilómetro 2,7
uSTR RM exBHF
Canota
xmABZgl uSTRq uSKRZ-Muq xmKRZo uKHSTxeq uexABZq+lr uexCONTfq
a/desde San Luis General Gutiérrez
exHST RM exSTR uexSTR
Ex Parada kilómetro 4,9
exPSL RM exSTR uexSTR
Ex Desvío Mataderos
exmABZgl uexSTR+r RM exSTR uexSTR
Circuito Lujan de Cuyo
exSTR uexSTR MWCLOu exSKRZ-Mu RMCONTfq uexSTR
Ruta Provincial 10
exSTR uexSTR RM exHST uexSTR
Apeadero km. 1085
exABZg+l uexmKRZu exSKRZ-Muq exSTRr uexSTR
Ruta Nacional 40
RMCONTg exBHF uexSTRl uexSKRZ-Muq uexSTRq uexSTRq uexSTRr
11.6 Paso de los Andes(alt. 935 m)
exSTR+l exSKRZ-Muq exSTRr RM
Ruta Provincial 82
exBHF RM RM
22.0 Blanco Encalada(alt. 1067 m)
exSKRZ-Mu RMr RM
Ruta Provincial 82
exSTRl exSTR+r RM
WASSER+l exhKRZWae WASSERq WASSERq RMoW
Río Mendoza
WASSERl exhKRZWae WASSER+r RM
Río Mendoza
WASSER+l exhKRZWae WASSERr RM
Río Mendoza
WASSER exHST RM+l MWABZrfo
Ruta Nacional 7 38.2 Parada Álvarez Condarco
WASSER exBHF RM RMl RMCONTfq
Ruta Nacional 40 38.7 Cacheuta(alt. 1228 m)
WASSERl exhKRZWae