Metro Valparaíso

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Metro Valparaíso
Metro Valparaiso 2014.png
J28 155 Bf Limache, ET 10M.jpg
Automotor X'Trapolis 100 en estación Limache.
Lugar
Ubicación Gran Valparaíso y Limache, Flag of Chile.svg Chile
Área abastecida Gran Valparaíso, Limache, Olmué y Gran Quillota
Descripción
Tipo Tren de cercanías
Inauguración 23 de noviembre de 2005[1]
Características técnicas
Longitud 43 km
Estaciones 20
Ancho de vía 1.676 mm (trocha ancha)
Explotación
Estado En servicio
Líneas 1
Pasajeros 20.567.000 (2014)[2]
Operador Metro Regional de Valparaíso S.A.
Mapa
MetroValparaíso.svg
Mapa del Merval en el cual se señalan los tramos.
Notas
Página web www.metro-valparaiso.cl
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El Metro Valparaíso, también conocido como Merval (sigla del anterior sistema de metro), es el ferrocarril metropolitano que cruza gran parte del Gran Valparaíso. Conecta a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache. Es administrado por Metro Regional de Valparaíso S.A., empresa filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).

El servicio nace de la modernización de Metro Regional de Valparaíso, y fue inaugurado el 23 de noviembre de 2005,[1]​ en una ceremonia que contó con la presencia del entonces Presidente de la República Ricardo Lagos.

Su flota se compone de un total de 35 automotores, de los cuales 27 son automotores modelo X'Trapolis 100 y 8 automotores modelo X'Trapolis Modular.

Historia[editar]

Antecedentes[editar]

El primer antecedente del ferrocarril metropolitano fue la construcción de la línea ferroviaria Santiago-Valparaíso, que en su primer tramo, inaugurado en 1855, comprendía desde la estación Barón de Valparaíso hasta la estación El Salto en Viña del Mar. Esto hace que, actualmente, el sistema de metro sea el ferrocarril más antiguo que aun sigue operando ininterrumpidamente en el hemisferio sur. Barón se constituyó en una de las más importantes zonas comerciales de la ciudad, inaugurándose uno de los primeros ferrocarriles urbanos a tracción animal de América del Sur para conectar con el zona portuaria y la Aduana en 1863, y luego la primera línea de tranvías eléctricos en 1904. Para 1875, la línea ferroviaria iba desde estación Puerto y hasta estación Mapocho en Santiago.

Después del terremoto de 1906, que destruyó parte importante de la ciudad, la compañía británica Chilean Electric Tramway & Light Co., proyectó una línea de tren bajo el centro de la ciudad, con estaciones subterráneas desde Barón hasta el Cementerio de Playa Ancha, para así diferenciar entre una línea férrea de transporte de pasajeros y dejar la línea de la costa sólo para carga. Mientras la compañía estaba en conversaciones para comprar los terrenos adyacentes a sus estaciones, en la entonces despoblada Playa Ancha, el alto precio de este proyecto y el desprecio hacia Valparaíso por parte del Presidente de la época, hicieron que la iniciativa fracasara, rechazando la otorgación del presupuesto al proyecto. Finalmente, se dio un presupuesto ínfimo para la reconstrucción de la ciudad.

La línea ferroviaria se mantuvo con servicios por prácticamente 100 años.

Proyecto IV Etapa[editar]

Automotor AES - 17 con puerta modifica debido a accidente.

En 1986, cuando un accidente ferroviario en la zona de Queronque, cercana a Limache, determinó el cierre de los servicios a Santiago. A fines de la misma década, se convierte en un metro regional, que prestaba servicios desde Puerto hasta estación Los Andes. Sin embargo, para 1995 se cerró definitivamente el servicio hacia las provincias del interior de la Región de Valparaíso, quedando la estación Limache como estación terminal.

En 1995, asume Metro Regional de Valparaíso S.A. como administradora del metro, y quién será la encargada de renovar el material ferroviario, dotar a la región de trenes de última generación y, paralelamente, organizar una nueva estructura funcional con nuevas estaciones y la subterranización de parte importante del trazado. Fue el proyecto conocido como IV Etapa.

Los trabajos se iniciaron en 1999, con la demolición de las antiguas estaciones de construcción sólida, reemplazándolas por paraderos, y sólo remodelando las estaciones Puerto y Limache, únicas que se mantendrían prácticamente intactas. A su vez, se inició la construcción de un túnel de más de 5 kilómetros que pasaría bajo las calles Viana y Álvarez de Viña del Mar, donde se ubicarían cuatro estaciones; y que permitiría la descongestión vial de gran parte de la ciudad jardín. Algunas estaciones del antiguo servicio fueron clausuradas (Colegio Alemán, Laboral, Valencia y Rumié), mientras otras tres fueron creadas (Francia, Recreo y Hospital); la maestranza y tornamesa Barón fueron abandonadas, mientras los nuevos talleres se ubicaron junto a la estación Limache.

Automotor con destino Limache en la estación Portales.

El primer automotor de la nueva flota arribó a Chile el 22 de febrero de 2005, de un total de 27. El 30 de junio se hizo un acto de despedida de los antiguos Automotores Eléctricos Suburbanos (AES), construidos en Argentina por Fiat Concord. A las 12.45 horas se inició un recorrido "simbólico" que empezó en Valparaíso y concluyó en Limache. Así, estaciones, paraderos y el sistema de señalización cumplieron su última jornada.

Inauguración[editar]

El 19 de noviembre de 2005, se inició un período de funcionamiento en «marcha blanca», para educar a los usuarios frente al nuevo sistema que, por ejemplo, ya no utilizaría más los sistemas de boletos ni la MERVALCard, siendo ambos reemplazados por una tarjeta electrónica conocida como Metroval. El 23 de noviembre de 2005,[1]​ en una ceremonia que contó con la presencia del entonces presidente Ricardo Lagos, fue inaugurado Metro Valparaíso, con un primer ferrocarril que partió desde estación Quilpué hasta estación Francia. Sus operaciones se iniciaron en plenitud el 15 de diciembre del mismo año.

Historia reciente[editar]

Logotipo de Metro Valparaíso hasta 2016.

El problema suscitado desde mediados de la década de 1990 con el cierre de los servicios ferroviarios hacia la Provincia de Quillota ha sido una de las constantes a lo largo de la breve historia del metro, que desde 2009 contó con buses de acercamiento a través del sistema Bus+Metro para las ciudades de Quillota y Limache Viejo. Años después, se unirían también las comunas de La Calera, La Cruz y Olmué. La demanda del servicio se incrementó en la década de 2010, por lo que fueron comprados 8 nuevos automotores X'Trapolis Modular para compensar a los nuevos usuarios.[cita requerida]

En 2016, el servicio se vio afectado por las inclemencias del tiempo. Por una parte, en julio de ese año el tramo comprendido entre la curva Los Mayos y estación Barón fue inundado por las marejadas que afectaron al país, quedando la mencionada estación inhabilitada por varias semanas.[3]​ A su vez, el 15 de octubre la subestación de electricidad cercana a la estación Villa Alemana fue golpeada por un rayo, lo que disminuyó la posibilidad de utilizar al máximo la potencia y frecuencia de los automotores.[4]

Arquitectura[editar]

Trazado de la línea por el Puerto de Valparaíso.

Entre las estaciones Puerto y Recreo el trazado va sobre el nivel de superficie, orillando el borde costero, paralelamente a las avenidas Errazuriz Zañartu y España.

En el sector de Caleta Abarca (muy cerca del reloj de flores de Viña del Mar) las vías se sumergen en un túnel que pasa por debajo de las avenidas Viana y Álvares, las cuales tras la entrada en funciones del metro se fusionaron en una sola, conocida como el Par Vial Viana/Álvares. Así, por lo tanto, las estaciones Miramar, Viña del Mar, Hospital y Chorrillos del metro son subterráneas. La boca de salida del túnel se encuentra en el sector industrial de El Salto, por donde continúa un sinuoso trayecto que bordea escarpadas cuestas hasta las comunas del interior.

El nuevo servicio también beneficia, funcional y estratégicamente, a los habitantes de las comunas residenciales de Quilpué y Villa Alemana, además de la ciudad satélite del Gran Valparaíso, Limache, tres de los lugares donde vive la mayor parte de los pasajeros que habitualmente utilizaba el antiguo sistema, MERVAL.

Trenes[editar]

Automotor Xtrapolis entrando en la estación Puerto.

La flota está compuesta por 27 automotores modelo X'Trapolis 100 y 8 automotores modelo X'Trapolis Modular, ambos de dos coches, formando un parque total de 35 automotores.

Los automotores X'Trapolis 100 fueron fabricados por la empresa Francesa Alstom en su fábrica de La Rochelle en Francia entre los años 2005 y 2006. Además, la mantención durante 30 años se realiza en el taller Alstom de Limache, construido sobre terrenos de EFE. En la actualidad, su planta laboral se compone de técnicos e ingenieros, ex funcionarios y actuales funcionarios de MERVAL S.A. Esto pudo ocurrir gracias a un contrato suscrito en noviembre de 2002.

Los coches, pintados de blanco y azul, están dotados de 96 asientos y tienen una capacidad para 392 pasajeros, además de incluir aire acondicionado. La velocidad máxima de los trenes es de 120 km/h (restringida por un sistema de seguridad llamado ATP), la cual se justifica por las mayores distancias entre estaciones (sobre todo en el tramo interurbano de Peñablanca - Limache).

Automotor Xtrapolis Modular entrando estación Miramar en dirección Limache

En el año 2015 se incluyeron a la flota 8 nuevos automotores, modelo X'Trapolis Modular, fabricados también por la empresa Alstom, pero en su fábrica de Santa Perpetua en Barcelona, España. Este nuevo modelo es menos contaminante, mucho más silencioso y tiene un ahorro energético del 50%. Su capacidad interior será similar a la del X'Trapolis 100, mientras que su velocidad también será restringida a 120 km/h.

Para el año 2018 se proyecta la llegada de 5 automotores X'Trapolis Modular más, con el fin de extender en servicio a la ciudad de La Calera.

Con la adquisición de estos nuevos trenes en el año 2018, la flota aumentaría a un total de 40 automotores.

El X'Trapolis Modular es el mismo modelo de tren que llegó entre los años 2013 y 2014 para el servicio entre Santiago - Rancagua conocido como "Rancagua Express".

Si bien se indicó a la prensa que esta adquisición correspondía a la primera compra de material rodante nuevo en cuarenta años, la afirmación es errónea. Corresponde a la primera compra (en 40 años) de trenes de pasajeros por parte directa de GRUPO EFE para sus servicios de Santiago al sur, puesto que los 27 automotores X'Trapolis 100 de Merval fueron adquiridos directamente por ésta el año 2005. Sin embargo, las declaraciones del entonces ministro Errázuriz no fueron claras, e incluso fueron desmentidas por el experto ferroviario Ian Thompson,[5]​ pese a que sus declaraciones no tuvieron el impacto mediático de las palabras del ministro.

Corredor y frecuencia[editar]

El servicio de la red de MERVAL cuenta con un corredor de 43 km de longitud, la cual posee veinte estaciones, trazados desde la Plaza Sotomayor, en la Ciudad de Valparaíso hacia el Noreste de la conurbación del Gran Valparaíso. Las estaciones Laboral, Valencia, Colegio Alemán y Rumié del antiguo servicio fueron eliminadas porque, según los estudios hechos en 2001, en esa zona no había la demanda suficiente de pasajeros y habitantes en las inmediaciones de esos paraderos. Se prometió un servicio de Metrobus para paliar su ausencia, situación que no se concretó. Ricardo Lagos anunció en 2005 la voluntad de iniciar un estudio de factibilidad sobre la extensión del servicio hasta otra ciudad satélite del Gran Valparaíso, La Calera, a mediano plazo. Ese estudio costó 80 millones de pesos y nunca superó la instancia de "idea", Pero en el Año 2011 los Habitantes de las comunas de Quillota, La Cruz y La Calera Iniciaron una campaña para que el Merval Llegara a esas comunas nuevamente juntando casi 40.000 Firmas, Por lo que el Presidente de EFE se mostró muy dispuesto a extender el servicio a esta Zona, Pero Primero se realizaran los estudios pertinentes, Actualmente las 3 mencionadas comunas cuentan con el Servicio BUS+METRO.-

El proyecto inaugurado en noviembre de 2005 tuvo un costo de aproximadamente $ 196.000.000.000 (196 mil millones de pesos chilenos). Los principales componentes corresponden a la compra de los nuevos automotores y el soterramiento de la vía en Viña del Mar. Se estimó que el MERVAL transportaría a unos veinte millones de pasajeros al año. En el 2010 transporto a más de 14.034.000 pasajeros, cifra que para diciembre de 2011 se incrementó a 17.220.000 pasajeros (muy por encima de los 14.347.000 proyectados).[6]​ y durante el año 2012 transportó 18.905.000 pasajeros[7]

El recorrido completo tiene una duración de 55 minutos aproximadamente. De lunes a viernes (días laborales) los trenes circulan, en horario punta, cada 6 minutos (Puerto-Sargento Aldea) y cada 12 minutos (Puerto-Limache). Fuera del horario punta circulan cada 12 minutos (Puerto-Limache). Los sábados se consideran como horario fuera de punta, por lo cual los trenes circulan cada 12 minutos, entre Puerto y Limache. Los días domingos y festivos los trenes pasan, en toda la ruta, en horario punta cada 12 minutos y fuera del horario punta lo hacen cada 18 minutos.

Estaciones[editar]

Tramo 1 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 1
Valparaíso
Tramo 2 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 2
Viña del Mar
Tramo 3 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 3
Quilpué
Tramo 4 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 4
Villa Alemana
Tramo 5 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 5
Limache
Tramo 6 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 6
Limache Viejo
Tramo 7 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 7
Quillota
Tramo 8 del Metro de Valparaíso.svg
Tramo 8
La Calera/La Cruz
Tramo 9
Olmué

Sistemas de combinación con otros medios de transporte[editar]

Servicio Bus+Metro[editar]

Estación subterránea del Metro Valparaíso.

El primer servicio integrado de transporte de la Región de Valparaíso es el que implementa Metro Valparaíso y la empresa de buses Limequi en un comienzo, siendo relevada posteriormente por la empresa AGDABus, al unir el principal puerto de la Región con la Provincia de Quillota, Limache Viejo y Olmué. Esta conexión se logra a través de una flota especial de vehículos que salen hacia esta ciudad desde de la estación ferroviaria de Limache.

Este suceso, inédito en la región, quedó suscrito en la firma de un contrato de este servicio combinado firmado por José Miguel Obando, Gerente General de MERVAL; Zenón Arancibia, Representante de Buses Limequi; Iván de la Maza, Intendente Regional de Valparaíso y Mauricio Candía, SEREMI de Transportes de la Región de Valparaíso.

El objetivo de este plan es potenciar la actividad del traslado de pasajeros que cada una de las empresas desarrolla por medio de trenes y buses, generando nuevas vías de acceso y el acercamiento de la comunidad de Quillota, Calera, La Cruz, Limache y Olmué al resto de la región. Para la conexión intermodal, Metro Valparaíso construyó en la Estación Limache una zona de intercambio entre los distintos sistemas para los pasajeros, a la cual acceden directamente desde los buses.

Sistema MetroBici[editar]

Bicicletas en un vagón de MetroValparaíso

MetroValparaíso es el primer sistema de transporte público en Chile que integra el transporte de bicicletas como servicio para sus usuarios, este actualmente está en marcha blanca, funcionando los fines de semana y días festivos, utilizando la tarjeta personalizada de MetroBici que tiene un costo de CLP$5.000 y debe ser retirada en Servicio al Cliente en la estación Viña del Mar o Limache previa firma de un contrato especificando el correcto uso de este servicio.

Cada tren puede albergar hasta 4 bicicletas con un tamaño de aro máximo 28' y el ingreso a estos se debe realizar sólo por las estaciones Puerto, Francia, Portales, Miramar, Hospital, El Salto, El Sol, La Concepción, Sargento Aldea y Limache, mientras que la salida puede realizarse en cualquiera de las estaciones de la red.[8]

Debates y propuestas sobre la extensión del servicio[editar]

Extensión a Quillota, La Cruz y La Calera[editar]

En 1995, aduciendo razones de rentabilidad financiera, fue suprimido el servicio ferroviario de pasajeros más allá de Limache, hacia Quillota. Ante dicha situación, la comunidad en conjunto con las autoridades dieron paso a una serie de iniciativas tendientes a lograr que este medio de transporte vuelva a la ciudad.

De este modo, la comuna de Quillota inició una campaña de recolección de firmas para que el tren de pasajeros vuelva a pasar por esta ciudad. El lanzamiento de esta iniciativa se dio el 10 de mayo de 2011 a las 11 de la mañana en la Plaza de Armas de la ciudad teniendo un promedio de 500 firmas por hora.[9]

El alcalde Luis Mella explicó que viajar en tren ahorra tiempo y dinero, es más seguro y menos contaminante, agregando que los servicios de transporte público reciben subsidios por parte del Estado, lo cual significa que la decisión de hacer retornar el tren a Quillota no es técnica ni financiera, sino política. “Por ello es tan importante que la comunidad manifieste su voluntad a través de un gran movimiento ciudadano y transversal como la recolección de firmas, lo cual puede dar los argumentos necesarios al Gobierno para que decida extender el servicio hasta nuestra ciudad”.

Dicho proceso de recolección consiguió reunir cerca de 36 mil firmas las que fueron entregadas al Ministerio de Transportes para su consideración.

Estos esfuerzos se suman a otra iniciativa impulsada por la Gobernación, que tiene carácter provincial, así como a campañas impulsadas por internet «Quiero que el tren llegue a Quillota otra vez».[10]​ Actualmente el servicio complementario Bus+Metro permite viajes diarios a más de ocho mil personas, lo cual hace evidente la necesidad que retorne a cabalidad el servicio ante el colapso del servicio principalmente en las horas de mayor flujo de pasajeros.

Cabe destacar que al anexar estas 3 comunas al Servicio de Merval se sumarían 154.000 nuevos potenciales pasajeros, ya que Quillota cuenta con una población de cerca de 85.000 habitantes, mientras que La Cruz cuenta con una población de cerca de los 20.000 habitantes, y finalmente La Calera cuenta con más de 50.000 habitantes, todos potenciales pasajeros.

Propuestas para una segunda línea[editar]

Otro gran debate es la construcción de una eventual Línea 2 que comunicaría Viña del Mar con las comunidades ubicadas hacia el norte como Reñaca y Concón. A este respecto, un grupo de expertos de la Universidad del Mar han planteado la construcción de un tranvía hacia Reñaca, como una alternativa integrada al sistema metro, de menor costo y más fácil implementación y mantención en comparación con la puesta en desarrollo de una línea completa de metro.[11]

Esta idea se ha venido a sumar a un cúmulo de propuestas e inquietudes que hace ya un buen tiempo han venido ventilándose en los más diversos espacios de discusión, en donde se destacan nuevamente los argumentos expuestos en la Red. Así, diversas opiniones coinciden en que la implementación de un servicio ferroviario de pasajeros hacia el norte de Viña del Mar se convertirá tarde o temprano en una necesidad ineludible, tanto a medida que se van incrementando los desarrollos inmobiliarios en sectores como Reñaca y Concón,[12]​ como tomando en cuenta las consideraciones de desarrollo y expansión urbana del Gran Valparaíso hacia el norte del río Aconcagua por medio del crecimiento del área urbana de la comuna de Quintero.

De este modo, ha llegado incluso a proponerse la inclusión de la franja ferroviaria existente al sur de esta última ciudad, al borde de las extensas dunas de Ritoque, como parte del trazado de una nueva línea del ferrocarril metropolitano,[13]​ idea cuyos antecedentes se remontan a mediados del siglo XIX tanto en los estudios para el establecimiento del ferrocarril Santiago - Valparaíso como a proyectos de desarrollo, principalmente británicos, contemplados en dicha zona y jamás llevados a cabo por la falta de asentimiento de los gobiernos de la época.[12]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c Metro Valparaíso (2010). «Metro Valparaíso - Conócenos: Historia». www.merval.cl. Consultado el 16 de abril de 2011. 
  2. http://www.metro-valparaiso.cl/wp-content/uploads/2014/07/memoria_2013.pdf
  3. «Marejadas obligan a suspender tramo en Metro de Valparaíso». 13 de julio de 2016. Consultado el 13 de agosto de 2017. 
  4. «Caída de rayo incendió subestación de metro Villa Alemana». RadioVial.cl. 15 de octubre de 2016. Consultado el 13 de agosto de 2017. 
  5. Carta de Ian Thomson al director de "La Tercera" octubre de 2013
  6. MERVAL. «Informe Gestión Diciembre 2011». Consultado el 19 de enero de 2012. 
  7. http://www.metro-valparaiso.cl/uploads/documentos/5fd2765d74e3da755fd5ca48a6efe414770f7986.pdf
  8. https://archive.is/20130306061244/www.metro-valparaiso.cl/uploads/carrusel/dc8312e31cc042e3895516d6023a24f8c9d5982a.jpg
  9. El Martutino (10 de mayo de 2011). «Quillota inicia campaña para que vuelva el tren». www.elmartutino.cl:8080. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  10. Facebook. «Quiero que el tren llegue a Quillota otra vez». www.facebook.com. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2012. Consultado el 20 de noviembre de 2011. 
  11. Radio Biobio "Autoridades locales presentan al Gobierno proyecto de Tranvía entre Reñaca y Viña del Mar", 6 de septiembre de 2011
  12. a b Plataforma Urbana, "Estación Reñaca: ¿El futuro de la línea 2 a Valparaíso?"
  13. Skyscrapercity Forums, "DISCUSIÓN: propuestas de transporte para Valparaíso", páginas 4 en adelante

Enlaces externos[editar]