Biotrén

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Biotrén
Logo BT 2015.png
UT 440 MC en Hualqui.jpg
Tren UT440 MC en la Estación Hualqui.
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Concepción, Chile
Área abastecida Gran Concepción
Descripción
Tipo Metro/Tren suburbano
Inauguración Diciembre de 1999[1]
Características técnicas
Longitud 48 km
Estaciones 24
Ancho de vía 1,676 m
Velocidad máxima 90 km/h
Propietario Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE)
Explotación
Estado En servicio
Líneas 2
Nº vagones 11
Pasajeros 1 364 767 (2013)
Operador FESUR S.A.
Mapa
Mapa de red Biotren.svg
Mapa esquemático de red Biotrén.
Notas
Página web www.biotren.cl
[editar datos en Wikidata]

El Biotrén es un sistema de ferrocarril metropolitano suburbano, que cubre parte del Gran Concepción. Brinda servicio a las comunas de Concepción, Talcahuano, Hualpén, San Pedro de la Paz, Coronel, Chiguayante y Hualqui, en Chile. Fue inaugrado en 1999, remodelado por Ferrocarriles del Sur (FESUR) en 2005, y administrado por la Gerencia Zonal del Biobío de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), hasta septiembre de 2006, cuando se reestructuraron las gerencias de esa empresa. Forma parte del Sistema de Transporte Integrado de Concepción, Biovías. Desde mayo de 2008, es administrado por Fesub Concepción SA, empresa filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Es el segundo de los tres sistemas de ferrocarriles metropolitanos de Chile, liderado por el Metro de Santiago (1975) y seguido por Merval (2005) de Valparaíso.

La inauguración del nuevo Biotrén se realizó el 24 de noviembre de 2005, en presencia del presidente Ricardo Lagos.[2] La extensión de la Línea 2 del Biotrén hasta Coronel se anunció en febrero de 2013,[3] el 29 de febrero de 2016, comenzó la venta de pasajes y tarjetas de usuarios, [4] y el 1° de marzo de 2016 salió elprimer servicio desde la estación de Coronel, con destino a Concepción, a las 06:45 horas.[5]

Historia[editar]

Símbolo del Biotrén.

El Biotrén se puso en marcha el 1 de diciembre de 1999.[cita requerida] En un principio sólo contaba con tres estaciones y dos paraderos (I generación). Para el funcionamiento se reacondicionaron cuatro automotores japoneses de la serie AEL.

En 2001 se terminan los nuevos paraderos (II generación) y empieza a operar el Taller Ferroviario Hualqui. Quedó pendiente el tramo a Puerta Los Leones, la combinación con buses y la doble vía Chiguayante - La Leonera. Luego llegan dos automotores AES.

En 2003 se construyó la Estación Plaza el Ancla. Luego se construyen las vías hacia dicha estación y se electrifica hasta el cruce La Unión. Sin embargo, no se ocupó sino hasta 2005, con modificaciones.

En enero de 2004 se presenta Biovías, el Sistema de Transporte Integrado del Gran Concepción, que incluía la renovación del Biotrén: reemplaza el parque de automotores, reestructura la red de estaciones (III generación) del Biotrén, licita obras de renovación en las vías y el establecimiento de Estaciones de Intercambio Modal (EIM) y Control de Tráfico Centralizado (CTC) Concepción.

Se mandata a Ferrocarriles Suburbanos de Concepción S.A. para licitar las obras. Por otro lado, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado incluye obras en su proyecto de seguridad ferroviaria y en sus Contratos de Provisión de Infraestructua Ferroviaria (CPIF) del Proyecto Zona Centro (PZC) y del Proyecto Señalización, Electrificación y Comunicaciones (SEC).

En 2005 se empiezan a ver los cambios en la red y comienzan a llegar 4 automotores reformados UT 440 desde España, y se reforman 3 UT 440 del servicio Metrotrén quedando 7 automotores reformados, y renombrados UT440MC (Modelo Concepción), aunque los UT440MC y los UT440 son estéticamente diferentes, mecánicamente son prácticamente iguales.

Aunque los UT440MC se suponía que eran sólo para el Biotrén, estos automotores prestan servicio también en el servicio Metrotrén de igual manera que los UT440 de Metrotrén prestan servicio algunas veces en Biotrén.

En 2013, FESUB S.A. llevó a cabo el proyecto del aumento de las frecuencias en Línea 2. Se construyó una nueva estación con dos andenes en el sector de Michaihue, específicamente en la esquina de Av. Michaihue y Ruta 160, y nuevos desvíos para el cruce de trenes. Además de los nuevos andenes en la estación Juan Pablo II (andén norte) y Lomas Coloradas (oriente). En los primeros días de septiembre del mismo año, las frecuencias en las mañanas aumentaron de 30 minutos a 18 minutos.

El 29 de febrero de 2016 comenzó a operar la Línea 2 del Biotrén hasta Coronel.

Estaciones[editar]

Biovías consta de dos líneas. Las estaciones en negrita corresponden a Estaciones Intermodales (EIM), mientras que las en gris son estaciones planificadas para su construcción.

BioL1lo.png
Línea 1
De noroeste a sureste[n 1]
BioL2lo.png
Línea 2
De centro a suroeste[n 2]

Intermodalidad[editar]

Andenes de la Estación Concepción.

Las mencionadas Estaciones Intermodales (EIM) tienen las características de poseer estacionamientos personales cerrados de tipo casillero (lockers) para bicicletas para aquellos que lleguen por ciclovías (excepto El Arenal) a tomar el Biotrén y sincronización con buses integradores o microbuses de acercamiento llamados Biobuses. Actualmente, se encuentra en operaciones el servicio de buses integradores Biobuses de la EIM Concepción, con los recorridos:

  • Línea Integrador Biobús 01 (Ida): EIM Concepción, Av.Padre Alberto Hurtado, Maipú, Plaza Acevedo, General Novoa, Los Lirios, Universidad del Biobío (UBB).
  • Línea Integrador Biobús 01 (Regreso): Av. Ignacio Collao, Irarrázabal, Ramón Freire, Av. Padre Alberto Hurtado, EIM Concepción. Este tramo fue suprimido.
  • Línea Integrador Biobús 02 (Ida): EIM Concepción, Av. Padre Alberto Hurtado, José de San Martín, Av. Paicaví, Av. Jorge Alessandri, Mall Plaza del Trébol, Universidad de las Américas (costado Aeropuerto).
  • Línea Integrador Biobús 02 (Regreso): Av. Jorge Alessandri, Av. Paicaví, Av. Libertador Bernardo O'Higgins, Av. Padre Alberto Hurtado, EIM Concepción.

Boletos y tarifas[editar]

Estación Biotren de Chiguayante
Estación Biotren El Mercado, Centro de Talcahuano

La única forma de pagar en el Biotrén es adquiriendo una tarjeta sin contacto (Valores en CLP):

  • Tarjeta sin contacto $ 3000 con 700 de carga

Boleto integrado[editar]

Además se puede hacer un viaje integrado con el servicio de Biobús y los Buses Urbanos Licitados del Gran Concepción. Para poder hacerlo hay que recargar la tarjeta Biotrén con el valor del pasaje o con una mayor cantidad de dinero, y luego comprar el ticket del bus.

El sistema de tarificación de este medio es diferido dependiendo de la distancia recorrida variando desde los $290 hasta los $710 (pasajero normal), $100 hasta los $230 (estudiantes) y $240 hasta los $590 (adultos mayores y convenios).

Valor del boleto integrado: $ 120 (combinación Biotrén - bus) sumado al pasaje anterior, ya sea pasajero normal o estudiante.

Los estudiantes pueden hacer uso del servicio pagando tarifa estudiante, sólo adquiriendo la tarjeta sin contacto estudiante en la Estación de Intercambio Modal de Concepción y presentando una fotocopia de cédula de identidad, certificado de alumno regular y $2.000 pesos chilenos.

Extensión a Coronel y proyecciones futuras[editar]

En junio de 2007, se llamó a licitación para el estudio de la Extensión del Biotrén hasta Coronel.[7]

El 1° de marzo de 2016 comenzó a funcionar el servicio Coronel-Concepción, lo cual significó una ampliación de la línea 2, en 17 kilómetros, con 7 nuevas estaciones. Ello se tradujo en ahorros de tiempo de viaje de hasta una hora. El ministro de Transportes y Telecomunicaciones anunció, el 1° de abril de 2016, que luego del fin de la etapa de marcha blanca, los trenes que hagan el recorrido de 23 kilómetros entre Concepción y Coronel, tendrán una frecuencia de 15 minutos, y no cada media hora. También anunció que los siguientes 2 proyectos del Biotrén serán el reemplazo del actual puente ferroviario sobre el río Bio Bío -que data del siglo XIX- y el soterramiento de la vía, para llegar al centro de Concepción. [8]

En junio de 2009, se aprobó el soterramiento de la línea férrea de Biotrén en Concepción desde Av. Los Carrera hasta Av. Esmeralda, lo que implica la construcción de un túnel de 1055 metros de longitud a 7,5 metros de profundidad en la ribera norte del Biobío. Con esto se iba a llamar a licitación para el estudio a mediados de 2010 y la ejecución de las obras se tenía proyectada para el 2011.[9] Sin embargo, el Terremoto de Chile de 2010 cambió los presupuestos, descartándose el soterramiento como prioridad. Aun así la idea se mantuvo en el inconsciente colectivo, y es así como el 2014 ha vuelto a surgir dicho plan luego del conflicto de los vecinos de la Población Aurora de Chile (aledaña a la línea) con las autoridades por el proyecto de prolongación de la Av. Chacabuco para conectarla con su puente homónimo sobre el río Biobío que, en principio, sería por viaducto elevado. Sin embargo, frente al tema, las autoridades re evaluaron dicha situación y propusieron como solución que Av. Chacabuco sea a ras de suelo mientras que la línea de tren se soterrará.[10]

Próximamente, se agilizarán los estudios para que el Biotrén llegue al centro de Concepción, donde se ubican el Hospital Regional y el Terminal de Buses Collao (interurbano), lo que significa una extensión de 5 kilómetros. Esto permitirá aumentar la demanda del Biotrén, sumado a la extensión Lomas Coloradas-Coronel, extensión cuya entrada en operación será el segundo semestre del 2015. Además, el actual puente ferroviario que une Concepción con el sur del río Biobío (San Pedro de la Paz, Coronel, Lota y la Provincia de Arauco) será reemplazado por otro de tres pistas, cuya extensión será de dos kilómetros, con el fin de compatibilizar el desarrollo de la carga con el incremento en los servicios de pasajeros a Coronel.[11]

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. Recorre entero el Gran Concepción de Noroeste a Sureste desde la Estación Terminal Mercado (Talcahuano) hasta la Estación Terminal Hualqui (Hualqui).
  2. Destaca el cruce del río Biobío sobre el refaccionado Puente Ferroviario Biobío-en-Concepción, el más largo de su tipo en Chile. Ésta línea empieza, de centro a suroeste, en la Estación Concepción (ubicada en el Barrio Cívico de Concepción) y termina en la Estación Lomas Coloradas de San Pedro de La Paz.

Referencias[editar]

  1. Fesub. «Empresa: Historia». Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2015. Consultado el 17 de abril de 2015. 
  2. «Biovías aumentará traslado de pasajeros de 500 mil a cinco millones al año». Cooperativa.cl. 24 de noviembre de 2005. Consultado el 28 de febrero de 2016. 
  3. Reyes, Carolina (26 de febrero de 2013). «Coronel celebra extensión de Biotrén y en Lota exigen estación en Playa Blanca». Radio Bío-Bío. Consultado el 27 de febrero de 2013. 
  4. Reyes, Carolina (25 de febrero de 2016). «Comienza venta de tarjetas para usuarios del Biotrén a Coronel». Radio Bío-Bío. Consultado el 28 de febrero de 2016. 
  5. El Mercurio de Santiago, 2 de abril 2016, cuerpo C, pp. 14.
  6. Hernández, Nelson (28 de agosto de 2013). «Declaración de Impacto Ambiental "Extensión Biotren a Coronel – Vías Férreas Electrificadas y Señalizadas, Comunicaciones, Paraderos y Obras Anexas"». Consultado el 28 de septiembre de 2013. 
  7. Diario El Sur; 2007. "Alcalde pide plazos EFE adjudica estudio para extender el Biotrén a Coronel". En: Diario El Sur, miércoles 6 de junio de 2007, Concepción, Chile.
  8. El Mercurio de Santiago, 02 de abril 2016, cuerpo C, pp. 14.
  9. "Túnel de 1 kilómetro y 67 mil millones se requieren para soterrar línea férrea". Diario El Sur, jueves 25 de junio de 2009, Concepción, Chile.
  10. Gobierno Regional del Biobío - Comisión de Ciudad y Territorio sesionará en Concepción por temas Mercado y Ribera Norte 2
  11. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; miércoles, 5 de noviembre de 2014. http://www.mtt.gob.cl/archivos/9053

Enlaces externos[editar]