Biotrén

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Biotrén
Logo BT 2015.png
UT 440 MC en Hualqui.jpg
Tren UT440 MC en la Estación Hualqui.
Lugar
Ubicación Bandera de Chile Concepción, Chile
Área abastecida Gran Concepción
Descripción
Tipo Metro/Tren suburbano
Inauguración Diciembre de 1999[1]
Características técnicas
Longitud 66,6 km
Estaciones 24
Ancho de vía 1,676 m
Velocidad máxima 90 km/h
Propietario Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE)
Explotación
Estado En servicio
Líneas 2
Nº vagones 11
Pasajeros 16 000 (diarios a Junio de 2016)[2]
Operador FESUR S.A.
Mapa
Biotren2.svg
Mapa esquemático de red Biotrén.
Notas
Página web biotren.cl
[editar datos en Wikidata]

El Biotrén es un sistema de ferrocarril metropolitano suburbano, que cubre parte del Gran Concepción. Brinda servicio a las comunas de Concepción, Talcahuano, Hualpén, San Pedro de la Paz, Coronel, Chiguayante y Hualqui, en Chile. Fue inaugurado en 1999, remodelado por Ferrocarriles del Sur (FESUR) en 2005 y administrado por la Gerencia Zonal del Biobío de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) hasta septiembre de 2006, cuando se reestructuraron las gerencias de esa empresa. Forma parte del Sistema de Transporte Integrado de Concepción, Biovías. Desde mayo de 2008, es administrado por Fesub Concepción S.A., empresa filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Es el segundo de los tres sistemas de ferrocarriles metropolitanos de Chile, liderado por el Metro de Santiago (1975) y seguido por Merval (2005) de Valparaíso.

La inauguración del nuevo Biotrén se realizó el 24 de noviembre de 2005, en presencia del presidente Ricardo Lagos.[3] La extensión de la Línea 2 del Biotrén hasta Coronel se anunció en febrero de 2013.[4] El 29 de febrero de 2016 comenzó la venta de pasajes y tarjetas de usuarios,[5] y a las 06:45 horas del 1 de marzo de 2016 salió el primer servicio desde Coronel hasta Concepción.[6]

Historia[editar]

Símbolo del Biotrén.

El Biotrén se puso en marcha en diciembre de 1999.[7] En un principio solo contaba con tres estaciones y dos paraderos (I generación). Para el funcionamiento se reacondicionaron cuatro automotores japoneses de la serie AEL.

En 2001 se terminaron los nuevos paraderos (II generación) y empezó a operar el Taller Ferroviario Hualqui. Quedó pendiente el tramo a Puerta Los Leones, la combinación con buses y la doble vía Chiguayante - La Leonera. Luego llegaron dos automotores AES.

En 2003 se construyó la Estación Plaza el Ancla. Luego se construyeron las vías hacia dicha estación y se electrificaron hasta el cruce La Unión. Sin embargo, no se ocupó hasta 2005, con modificaciones.

El 5 de enero de 2004 se presentó Biovías, el Sistema de Transporte Integrado del Gran Concepción, que incluyó la renovación del Biotrén[8] : reemplazó el parque de automotores, reestructuró la red de estaciones (III generación) del Biotrén, licitó obras de renovación en las vías y estableció las Estaciones de Intercambio Modal (EIM) y el Control de Tráfico Centralizado (CTC) Concepción.

Se solicitó a Ferrocarriles Suburbanos de Concepción S.A. la licitación de las obras. Por otro lado, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado incluyó obras en su proyecto de seguridad ferroviaria y en sus Contratos de Provisión de Infraestructura Ferroviaria (CPIF) del Proyecto Zona Centro (PZC) y del Proyecto Señalización, Electrificación y Comunicaciones (SEC).

En 2005 se empezaron a ver los cambios en la red y comenzaron a llegar cuatro automotores reformados UT 440 desde España[9] . Se reformaron tres UT 440 del servicio Metrotrén y quedaron siete automotores reformados, renombrados como UT440MC (Modelo Concepción). Aunque los UT440MC y los UT440 son estéticamente diferentes, mecánicamente son prácticamente iguales.

Aunque los UT440MC solo habían sido destinados al Biotrén, estos automotores prestaron servicio también en el servicio Metrotrén de igual manera que los UT440 de Metrotrén prestaron servicio ocasional al Biotrén.

En 2013, FESUB S.A. llevó a cabo el proyecto del aumento de las frecuencias en Línea 2. Se construyó una nueva estación con dos andenes en el sector de Michaihue, específicamente en la esquina de Av. Michaihue y en la Ruta 160, así como nuevos desvíos para el cruce de trenes. Además se construyeron nuevos andenes en la estación Juan Pablo II (andén norte) y en Lomas Coloradas (oriente). En los primeros días de septiembre del mismo año, las frecuencias en las mañanas aumentaron de 30 minutos a 18 minutos.[10]

El 29 de febrero de 2016 comenzó a operar la Línea 2 del Biotrén hasta Coronel.[11]

Estaciones[editar]

BioL1lo.png
Línea 1
De noroeste a sureste[n 1]
BioL2lo.png
Línea 2
De centro a suroeste[n 2]

Intermodalidad[editar]

Andenes de la Estación Concepción.
Estación Biotrén de Chiguayante.
Estación Biotrén El Mercado, Centro de Talcahuano.

Las mencionadas Estaciones Intermodales (EIM) tenían, en un principio, las características de poseer estacionamientos personales cerrados de tipo casillero (lockers) para bicicletas para aquellos que lleguen por ciclovías (excepto El Arenal) a tomar el Biotrén, característica que hoy en día posee la mayoría de las estaciones de Línea 2. Las EIM, en la actualidad, cuentan con sincronización de buses integradores o microbuses de acercamiento llamados Biobuses, siendo así las estaciones Concepción y Coronel las únicas intermodales en toda la red de estaciones.[13] Actualmente, se encuentra en operaciones el servicio de buses integradores Biobuses sólo de la EIM Concepción, con los recorridos:[14]

  • Línea Integrador Biobús 02 (Ida): EIM Concepción, Av. Padre Alberto Hurtado, José de San Martín, Av. Paicaví, Av. Jorge Alessandri, Universidad de las Américas, Rotonda Aeropuerto, Clínica BioBío, Mall Plaza Trébol, Casino Marina del Sol, Brisas del Sol.
  • Línea Integrador Biobús 02 (Regreso): Brisas del Sol, Casino Marina del Sol, Av. Jorge Alessandri, Av. Paicaví, Av. Libertador Bernardo O'Higgins, Av. Padre Alberto Hurtado, EIM Concepción.

El Biotrén funciona exclusivamente a través de una tarjeta recargable, que también sirve para viajes integrados con el servicio de Biobús (a través de la compra de Boletos Integradores en estaciones). Los valores de los viajes son diferidos dependiendo de la longitud del trayecto. Además existen valores especiales para estudiantes, adultos mayores y convenios.

Extensión a Coronel y proyecciones futuras[editar]

En junio de 2007, se llamó a licitación para el estudio de la Extensión del Biotrén hasta Coronel.[15]

El 1 de marzo de 2016 comenzó a funcionar el servicio Coronel-Concepción, lo cual significó una ampliación de la línea 2, en 17 kilómetros, con siete nuevas estaciones. Ello se tradujo en ahorros de tiempo de viaje de hasta una hora. El ministro de Transportes y Telecomunicaciones anunció, el 1 de abril de 2016, que tras el fin de la etapa de marcha blanca, los trenes que hagan el recorrido de 23 kilómetros entre Concepción y Coronel, tendrán una frecuencia de 15 minutos, y no cada media hora. También anunció que los siguientes dos proyectos del Biotrén serán el reemplazo del actual puente ferroviario sobre el río Biobío, que data del siglo XIX, y el soterramiento de la vía, para llegar al centro de Concepción. [16]

En junio de 2009, se aprobó el soterramiento de la línea férrea de Biotrén en Concepción desde Av. Los Carrera hasta Av. Esmeralda, lo que implica la construcción de un túnel de 1055 metros de longitud a 7,5 metros de profundidad en la ribera norte del Biobío. Con esto se iba a llamar a licitación para el estudio a mediados de 2010 y la ejecución de las obras se tenía proyectada para 2011.[17] Sin embargo, el terremoto de Chile de 2010 cambió los presupuestos, descartándose el soterramiento como prioridad. Aun así, la idea se mantuvo en el inconsciente colectivo, y en 2014 volvió a surgir dicho plan tras el conflicto de los vecinos de la Población Aurora de Chile (aledaña a la línea) con las autoridades por el proyecto de prolongación de la Av. Chacabuco para conectarla con su puente homónimo sobre el río Biobío que, en principio, sería por viaducto elevado. Sin embargo, frente al tema, las autoridades revaluaron dicha situación y propusieron como solución que Av. Chacabuco fuese a ras de suelo mientras que la línea de tren se soterraría.[18]

Próximamente, se agilizarán los estudios para que el Biotrén llegue al centro de Concepción, donde se ubican el Hospital Regional y el Terminal de Buses Collao (interurbano), lo que significa una extensión de cinco kilómetros. Esto permitirá aumentar la demanda del Biotrén, sumado a la extensión Lomas Coloradas-Coronel, extensión cuya entrada en operación será el segundo semestre del 2015. Además, el actual puente ferroviario que une Concepción con el sur del río Biobío (San Pedro de la Paz, Coronel, Lota y la Provincia de Arauco) será reemplazado por otro de tres pistas, cuya extensión será de dos kilómetros, con el fin de compatibilizar el desarrollo de la carga con el incremento en los servicios de pasajeros a Coronel.[19]

Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. Recorre el Gran Concepción de noroeste a sureste desde la Estación Terminal Mercado (Talcahuano) hasta la Estación Terminal Hualqui (Hualqui).
  2. Destaca el cruce del río Biobío sobre el refaccionado Puente Ferroviario Biobío-en-Concepción, el más largo de su tipo en Chile. Esta línea empieza, de centro a suroeste, en la Estación Concepción (ubicada en el Barrio Cívico de Concepción) y termina en la Estación Lomas Coloradas de San Pedro de La Paz.

Referencias[editar]

  1. Fesub. «Empresa: Historia». Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2015. Consultado el 17 de abril de 2015. 
  2. BioBio Chile. «Biotrén extiende a Coronel su servicio de préstamo gratuito de bicicletas». Consultado el 23 de julio de 2016. 
  3. «Biovías aumentará traslado de pasajeros de 500 mil a cinco millones al año». Cooperativa.cl. 24 de noviembre de 2005. Consultado el 28 de febrero de 2016. 
  4. Reyes, Carolina (26 de febrero de 2013). «Coronel celebra extensión de Biotrén y en Lota exigen estación en Playa Blanca». Radio Bío-Bío. Consultado el 27 de febrero de 2013. 
  5. Reyes, Carolina (25 de febrero de 2016). «Comienza venta de tarjetas para usuarios del Biotrén a Coronel». Radio Bío-Bío. Consultado el 28 de febrero de 2016. 
  6. El Mercurio de Santiago, 2 de abril 2016, cuerpo C, pp. 14.
  7. Fesub. «Empresa: Historia». Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2015. Consultado el 23 de julio de 2016. 
  8. Revistas Universidad del Bío-Bío (Mayo de 2004). «Biovías: El megaproyecto que transformará el transporte urbano del Gran Concepción». revistas.ubiobio.cl. Consultado el 25 de julio de 2016. 
  9. S.A., Diario La Nación - Comunicaciones Lanet. «Llegaron primeros trenes para Biotren y servicio Victoria - Puerto Montt». Consultado el 24 de julio de 2016. 
  10. «Aumentó frecuencia del Biotrén» (en español de España). Consultado el 24 de julio de 2016. 
  11. «Biotrén a Coronel: El servicio que esperaban los vecinos esta mañana inició su marcha blanca». Canal 9 Bío Bío Televisión. 29 de febrero de 2016. Consultado el 24 de julio de 2016. 
  12. Hernández, Nelson (28 de agosto de 2013). «Declaración de Impacto Ambiental "Extensión Biotren a Coronel – Vías Férreas Electrificadas y Señalizadas, Comunicaciones, Paraderos y Obras Anexas"». Consultado el 28 de septiembre de 2013. 
  13. «Conexión Modal - FESUB» (en español de España). Consultado el 25 de julio de 2016. 
  14. FESUR. «FESUR - Biobus"». Consultado el 17 de abril de 2016. 
  15. Diario El Sur; 2007. "Alcalde pide plazos EFE adjudica estudio para extender el Biotrén a Coronel". En: Diario El Sur, miércoles 6 de junio de 2007, Concepción, Chile.
  16. El Mercurio de Santiago, 02 de abril 2016, cuerpo C, pp. 14.
  17. "Túnel de 1 kilómetro y 67 mil millones se requieren para soterrar línea férrea". Diario El Sur, jueves 25 de junio de 2009, Concepción, Chile.
  18. Gobierno Regional del Biobío - Comisión de Ciudad y Territorio sesionará en Concepción por temas Mercado y Ribera Norte 2
  19. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; miércoles, 5 de noviembre de 2014. http://www.mtt.gob.cl/archivos/9053

Enlaces externos[editar]