X'Trapolis 100

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El X'Trapolis 100 es un modelo de unidad eléctrica múltiple de planta única. Forma parte de la familia de trenes suburbanos X'Trapolis de la francesa Alstom, y se encuentra en operaciones en Melbourne, Australia y Valparaíso, Chile.

Melbourne[editar]

X'Trapolis 100 (Melbourne)
Metro-liveried-XTrapolis-train-863M.jpg
X'Trapolis 100 de Metro Trains Melbourne, Noviembre de 2009
Serie
Tipo Unidad eléctrica múltiple (Automotor)
Fabricante Alstom
Año de fabricación 2002-2015
Unidades fabricadas 148 convoyes de 3 coches, 16 más en construcción
Configuración
Composición Mc+R+Mc
Longitud Coche motor: 24.46 metros (con acoples)
Remolque: 22.76 metros (con acoples)
Anchura 3.05 metros
Altura 3.65 metros (sin incluir equipo superior)
Peso 43 toneladas (Coche motor), 35 toneladas (Remolque)
Características técnicas
Ancho de vía 1600 mm (Australia) 1676 mm (Chile)
Electrificación 1.5 kV (Australia) y 3.0 kV (Chile) DC (catenaria)
Velocidad máxima 143 km/h por diseño, limitado a 90 km/h por razones técnicas
Motores 4 x Alstom 4ECA 1836 (por cada coche motor)
Número de plazas 264
Mando múltiple 2
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Interior de la primera orden de X'Trapolis 100, Mayo de 2008. Se observa la disposición 2+3 de las plazas

En 2000, Connex Melbourne encargó 58 trenes X'Trapolis 100 para reemplazar su flota de trenes Hitachi.[1]​ Las 10 primeras unidades fueron completamente ensambladas en la fábrica de Alstom en La Rochelle, Francia, mientras que de la unidad 11 en adelante, sólo la carrocería era ensamblada en Francia, completándose el ensamblaje del tren en el complejo de Alstom en Victoria.

Este modelo difiere de otros trenes que operaron anteriormente en la red ferroviaria de Melbourne debido a:

  • Apertura de puertas sólo al presionar el botón
  • Puertas deslizantes entre coches
  • Pantógrafo único por convoy de 3 coches

En servicio[editar]

X'Trapolis 100 en Flinders Street Station, con los colores de Connex Melbourne, Septiembre de 2005

El primer X'Trapolis 100 entró en servicio comercial el 27 de diciembre de 2002, y la última unidad de ese lote lo hizo el 17 de diciembre de 2004.[2]​ La primera unidad realizó un viaje especial de ida y vuelta entre las estaciones de Flinders Street y South Kensington 9 días antes de a su entrada en servicio.

Los X'Trapolis 100 no operan en las antiguas líneas de 'Metro South' en servicio comercial, aunque sí lo hacen en ocasiones para la realización de pruebas o como parte del entrenamiento de los maquinistas. Si bien los trenes de Melbourne operan tanto en unidades simples (3 coches) como dobles (6 coches; dos simples acoplados), no fue sino hasta septiembre de 2007 que se autorizó la operación comercial de unidades simples.

Los trenes poseen puertas automáticas que se accionan al presionar un botón en la puerta y se cierran por orden del maquinista o al transcurrir dos minutos. Los X'Trapolis 100 son los únicos trenes suburbanos en todo Melbourne que poseen pantallas externas laterales que muestran la estación de destino. En 2013 se renovaron los sistemas de las pantallas de toda la primera generación de X'Trapolis 100.

Desde enero de 2015, X'Trapolis 100 operará para la línea de Frankston, deteniéndose en todas las estaciones y también en servicios expresos.

Segunda y tercera orden[editar]

En julio de 2007, el Gobierno de Victoria anunció que Alstom era una de las dos compañías invitadas para realizar ofertas para la construcción de 10 nuevos trenes de 6 coches para la red ya existente. Siemens Transportation Systems era la otra compañía, y ambas debían limitarse a proveer trenes similares a los ya existentes.[3]​ El Departamento de Infraestructura consideró que 10 trenes no eran suficientes para otorgar siquiera un servicio adicional en hora pico para la totalidad de la red, y por ello impulsó al Gobierno a comprar 20 trenes de 6 coches.[4]​ En octubre, la compra se extendió a 18 trenes de 6 coches, que serían entregados en 2010.

En febrero de 2009, se realizó una orden adicional por 20 trenes de iguales características, sumando entonces 38 trenes.[5]

Los primeros 19 trenes, construidos en Italia, fueron embarcados en julio de 2009, llegando a los talleres de Newport en agosto del mismo año. Los 19 trenes restantes fueron ensamblados por United Group en su planta de Ballarat, debido al requerimiento del gobierno del estado de contar con un al menos un 40% de contenido local.[2]

Las diferencias entre los nuevos trenes y los ya existentes se limitaban a mejoras técnicas menores, notorias sólo para los maquinistas. A fines de septiembre, las nuevas unidades numeradas 1M-1301T-2M y 3M-1302T-4M, fueron puestas a prueba antes de ser pintadas. Hacia octubre kis trenes contaban con numeración y nombres, con pruebas de compatibilidad en curso para utilizar coches modificados de la flota ya existente.[6]​ En diciembre de 2009, el primer convoy fue pintado con los colores de Metro Trains Melbourne, y se encontraba realizando pruebas con detención en todas las estaciones, pero sin pasajeros en la línea de Epping.[6]

El segundo tren en importarse debió llevarse a Ballarat debido a daño en su piso; las reparaciones por parte de Alstom y United Group Rail tardaron dos meses. Este tren fue trasladado a Melbourne el 28 de febrero. El primer tren entró en servicio comercial por unas horas el 30 de diciembre de 2009, pese a que los maquinistas seguían teniendo problemas con el tren, incluso en hacer funcionar las pantallas de información a bordo para los pasajeros. El tren fue retirado del servicio el día siguiente[7]​ Metro buscaba reintroducir el tren en febrero de 2010, pero la negativa de los maquinistas llevó al operador a demandar al sindicato de ferrocarriles, tranvías y buses ante el Tribunal Industrial Federal. Sin embargo, representantes del sindicato y de la administración se reunieron en privado, y el tren en cuestión entró en servicio durante la tarde del 20 de febrero.

El último tren de esa orden, formado por las unidades 151M-1376T-152M, entró en servicio en abril de 2012.

Cuarta orden[editar]

El gobierno realizó una nueva orden de 42 convoyes en 2011. El primer tren llegó en septiembre de 2012, 5 meses antes de lo agendado, mientras que el último, conformado por las unidades 179M-1390T-180M entró en servicio el 14 de junio de 2013.[2]

Quinta orden[editar]

En abril de 2013, se encargaron 48 nuevas unidades que, así como las de la cuarta orden, tendrían sus carrocerías mportadas y ensambladas en los talleres de Alstom en Ballarat. Se espera que entren en servicio en 2015.[8][9]

Cambios en las plazas de pasajeros[editar]

Como parte de su acuerdo de franquicia, Metro Trains Melbourne debió modificar la disposición de los asientos de todos sus X'Trapolis 100 que tuvieran la distribución 2+2, permitiendo un mejor flujo de pasajeros dentro del tren y mayor capacidad de pasajeros sentados. Todas las órdenes posteriores incluyeron esta disposición modificada.[10]

Mecánica[editar]

Mecánicamente, estos trenes son muy diferentes a los que previamente recorrían las vías de Melbourne. El X'Trapolis 100 fue la primera unidad eléctrica múltiple en contar con sistemas de tracción, frenado y seguridad controlados por computadora en Melbourne. Un circuito eléctrico continuo recorre la totalidad de la longitud del tren, permitiendo la liberación de los frenos de emergencia del tren. El circuito puede ser desenergizado por varias razones, como el accionamiento de un sistema de hombre muerto en la cabina del conductor, el sistema de freno de emergencia o el pasar una señal de alto sin autorización. Esto provoca la activación de todos los frenos del tren.

Valparaíso[editar]

X'Trapolis 100 (Valparaíso)
Clasica curva... unidad multiple.jpg
X'Trapolis 100 de Metro Valparaíso, Enero de 2009
Serie
Tipo Unidad eléctrica múltiple (Automotor)
Fabricante Alstom La Rochelle (Francia)
Año de fabricación 2005-2006
Unidades fabricadas 27 automotores de 2 coches
Configuración
Composición Mc+Rc
Longitud 24.46 metros por coche (con acoples)
Anchura 3.05 metros
Altura 3.65 metros
Peso 43 toneladas por coche
Características técnicas
Ancho de vía 1676 mm
Electrificación 3 kV DC (catenaria)
Velocidad máxima 143 km/h por diseño, sin limitación técnica. Utilizado a 120km/hr.
Potencia 4 x 180 kW a 60 km/h
Motores 4 x Alstom 4ECA 1836
Número de plazas 144, 96 (2014)
Sistemas de seguridad CTC, ATP
Mando múltiple 2
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El ferrocarril metropolitano que abrió en 1855 entre la estación Barón en Valparaíso y El Salto, cerca de Viña del Mar, es el ferrocarril más antiguo operando continuamente en el hemisferio sur. A finales de la década de 1990, se tomó la decisión de renovar el material ferroviario, dotar a la región de trenes de última generación y, paralelamente, organizar una nueva estructura funcional con nuevas estaciones y el soterramiento de parte importante del trazado.

La compra del material rodante se concretó en noviembre de 2002, con la firma de un contrato entre Merval y la francesa Alstom, que además de garantizar la entrega de 27 convoyes de 2 coches, incluía señalización, sistemas de control y la alimentación eléctrica, además de diversos ítems que aseguraban mantenimiento por 30 años.[11]

Los trabajos para la implementación de este proyecto, denominado IV Etapa, se iniciaron en 1999, con la demolición de las estaciones de construcción sólida reemplazándolas por paraderos, y sólo remodelando la estación de Limache para los nuevos usos que posteriormente se le daría, homologándolas arquitectónica y funcionalmente. El soterramiento de la vía se concretó con la construcción de un túnel de más de 5 kilómetros entre los sectores de Caleta Abarca y El Salto en la comuna de Viña del Mar, quedando 4 estaciones bajo la línea de la calle, y permitiendo una reestructuración del entorno urbano de la faja vía en Viña del Mar. Debido a los trabajos en el túnel, el servicio se suspendió entre julio y noviembre de 2005.[12]

Unidad con destino Limache en la estación Portales.

El primer automotor de la nueva flota arribó a Chile el 22 de febrero de 2005. El 30 de junio se hizo un acto de despedida de los antiguos Automotores Eléctricos Suburbanos (AES), construidos en Argentina por Fiat Concord, que prestaban servicio comercial hasta julio de 2005. A las 12.45 horas se inició un recorrido "simbólico" que empezó en Valparaíso y concluyó en Limache. Así, estaciones, paraderos y el sistema de señalización cumplieron su última jornada.

El servicio comenzó con una marcha blanca de 3 días, operando parcialmente fuera del túnel, los días 21, 22 y 23 de noviembre de 2005. El día 23 se realizó la ceremonia de inauguración, que contó con la presencia del entonces presidente de Chile, Ricardo Lagos. El servicio comenzó formalmente el 24 de noviembre de 2005.

Material rodante de Merval[editar]

A diferencia de sus pares australianos, los automotores de Merval no poseen coches intermedios, únicamente se conforman de dos coches con cabina, uno motor (que posee el pantógrafo) y otro remolque. También pueden operar como unidades dobles, formando convoyes de 4 vagones, pero siempre más pequeños que los australianos.

El sistema de puertas es el mismo; puertas automáticas que se accionan al presionar un botón en la puerta y se cierran por orden del maquinista o al transcurrir dos minutos. Cada coche posee 3 puertas para pasajeros por lado, lo que da un total de 6 accesos por automotor simple y 12 por convoy doble.

Cada automotor cuenta con un único pantógrafo que entrega energía al coche motor desde la catenaria disponible en toda la red.

Debido a la falta de catenaria, los trenes no operan más allá de la estación Limache, si bien se está analizando la posibilidad de extender el servicio de Merval hacia La Calera.[13]

Cambios en las plazas de pasajeros[editar]

Contrario a lo hecho en Australia, Merval anunció la reducción de la capacidad de asientos de sus trenes, a implementarse entre octubre y diciembre de 2014.[14][15]​ Esta reducción busca aumentar la capacidad de los trenes para enfrentar la demanda creciente de pasajeros. Si bien no se entregaron cifras exactas, se espera una reducción de aproximadamente 46 asientos por tren, para homologarse a los 96 que posee el X'Trapolis Modular, modelo del que llegarán 8 unidades en 2015 para reforzar el servicio de Merval.

Trenes antimicrobianos[editar]

En un plan pioloto entre la cuprífera estatal Codelco y Alstom, 1 automotor fue modificado para la inclusión de cobre antimicrobiano en los pasamanos y zonas de contacto.[16]​ La modificación, que incluyó el retiro de manillas y paneles, se enmarca en la búsqueda de nuevos usos para el cobre que Codelco lleva como parte de su plan de desarrollo de mercados.

Sin embargo, meses después, los pasamanos de cobre fueron retirados y el automotor volvió a su estado original.

Referencias[editar]

  1. «Bienvenidos X'Trapolis al ferrocarril en Melbourne (en inglés)». Minister for Public Transport. 18 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de marzo de 2008. 
  2. a b c X'Trapolis Vicsig
  3. «Tender for New Trains on Melbourne Tracks (en inglés)». Minister for Public Transport. 16 de julio de 2007. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. Consultado el 10 de agosto de 2008. 
  4. Stephen Moynihan (3 de octubre de 2007). «Melbourne buying fewest new trains (en inglés)». The Age. Consultado el 10 de agosto de 2008. 
  5. «Melbourne orders 20 more X'Trapolis EMUs (en inglés)». Railway Gazette International. 6 de febrero de 2009. Consultado el 12 de agosto de 2009. 
  6. a b «Wongm's Rail Gallery - New XTrapolis EMUs (en inglés)». wongm.railgeelong.com. 30 de octubre de 2009. Consultado el 16 de noviembre de 2009. 
  7. Clay Lucas (30 de diciembre de 2009). «New train set to go, despite drivers' claim of problems (en inglés)». The Age. Consultado el 30 de diciembre de 2009. 
  8. New trains ordered for Melbourne rail network ABC News 10 de abril de 2013 (en inglés)
  9. Alstom to provide an additional eight Xtrapolis trainsets for Melbourne's Metropolitan Rail Network in Australia Alstom 21 de junio de 2013 (en inglés)
  10. Train Franchise Agreement Volume 2 Public Transport Victoria (en inglés)
  11. Merval firmó nuevo contrato con Alstom para metro de Valparaíso Radio Cooperativa, 25 de noviembre de 2003
  12. Los trabajos de la IV Etapa obligarán a suspender servicio de trenes a partir de julio La Estrella de Valparaíso, 12 de febrero de 2005
  13. Comenzó estudio de prefactibilidad sobre extensión del recorrido del Merval Radio Cooperativa, 28 de agosto de 2014
  14. ADECUACIÓN DE ESPACIO EN INTERIOR DE TRENES Merval, 17 de octubre de 2014
  15. Disminuyen asientos de trenes de Metro Valparaíso para facilitar desplazamiento de usuarios Radio Biobío, 22 de octubre de 2014
  16. Merval inauguró primer tren en el mundo con cobre antimicrobiano Radio Cooperativa, 1 de octubre de 2013