Aeropuerto de Budapest-Ferenc Liszt

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Aeropuerto Internacional de Budapest - Ferenc Liszt
Liszt Ferenc Nemzetközi Repülotér
Aiurport Budapest Terminal 1 (9446-48).jpg
BUD ubicada en Hungría
BUD
BUD
Situación del aeropuerto en Hungría
IATA: BUD - OACI: LHBP
Sumario
Tipo Civil
Operador Budapest Ferenc Liszt International Airport Plc.
Sirve a Budapest, Hungría
Elevación 151 m / 495 pies (msnm)
Coordenadas 47°26′22″N 19°15′43″E / 47.439444444444, 19.261944444444Coordenadas: 47°26′22″N 19°15′43″E / 47.439444444444, 19.261944444444
Página web www.bud.hu
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
13L/31R 3,707 12,162 Hormigón/Asfalto
13R/31L 3,010 9,875 Hormigón/Asfalto
Estadísticas (2015)
Pasajeros 10.298.963
Variación pasajeros Crecimiento 12,5%
Operaciones 92.294
Carga (t) 91.422
Fuente: bud.hu[1] y belda AIP en EUROCONTROL
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Vista aérea del aeropuerto.
Torre de control.
Camión Cisterna.

El Aeropuerto Internacional de Budapest Ferenc Liszt (en húngaro Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér o simplemente Liszt Ferenc) (código IATA: BUDcódigo OACI: LHBP) (antiguamente llamado Aeropuerto Ferihegy de Budapest) es el aeropuerto internacional que da servicio a la capital de Hungría, Budapest. Es el más grande de los cinco aeropuertos internacionales del país y el segundo más grande de los nuevos estados miembros de la Unión Europea. El aeropuerto está localizado a 16 kilómetros al este-sureste del centro de Budapest, en el barrio de Ferihegy –del que toma su nombre el aeropuerto– accesible por la carretera Üllői. En 2015, el aeropuerto atendió a 10.298.963 pasajeros.

El aeropuerto ofrece conexiones internacionales principalmente dentro de Europa, pero también a Asia, Oriente Medio, y Norteamérica. Ferenc Liszt es lo suficientemente grande como para asumir cualquier clase de avión, incluyendo el Boeing 747, el Antonov An-124 y el Antonov An-225 pero la mayor parte del tráfico comprende a aviones bimotor de Airbus y Boeing, que vuelan hacia y desde ciudades europeas, y algunos Boeing 767 de largo radio. El tiempo obliga a desviar aviones frecuentemente, cuando esto ocurre los aviones normalmente aterrizan en Bratislava o Viena.

Historia[editar]

Diseño y construcción (1939-1944)[editar]

En 1938 la idea de construir un nuevo aeropuerto en Budapest entró en la agenda. La zona despejada comprendida en el triángulo de las tres poblaciones de Pestszentlőrinc-Rákoshegy-Vecsés, fue asignada como la zona donde se construiría el nuevo aeropuerto. El aeropuerto pretendía ser creado para propósitos de vuelo civil-militar-deportivo. Las instalaciones civiles fueron diseñadas para ser construidas en el noroeste y las militares en el lado suroeste. Como para cada edificio, una empresa pública fue invitada a diseñar y construir el edificio de tráfico aéreo.

En diciembre de 1939, después de la presentación de diseños de la empresa pública en septiembre de ese año, los diseños de Károly Dávid jr. probaron ser los más adecuados para su implantación. El diseñador, fue uno de los pioneros del arte arquitectónico moderno de Hungría, un edificio que asemejaba ser un gran avión visto desde arriba. Los trabajos comenzaron en 1942. Para recorrer los 16 km que hay al aeropuerto desde la ciudad, se construyó una vía rápida entre 1940 y 1943. El final de la vía rápida conectaba con la carretera principal 4 que discurría por el lado oeste del aeropuerto. Después de muchas mejoras y ampliaciones, esta carretera proporciona el acceso vial al aeropuerto de Budapest que se mantiene hoy en día.

Los edificios militares se construyeron a la par que las instalaciones civiles desde 1940, sin embargo, debido a la situación bélica del momento, se aceleraron las construcciones militares. Las aeronaves comenzaron a utilizar el aeropuerto en 1943. En tiempo de guerra, la construcción civil se vio ralentizada para acabar poco después totalmente detenida a comienzos de 1944. De cara al final de la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de edificios del aeropuerto ya concluidos o prácticamente concluidos se encontraban en ruinas o seriamente dañados, en especial durante la Batalla de Budapest. En la primavera de 1945, Budapest y su aeropuerto estaban bajo ocupación soviética.

Reconstrucción (1947-1950)[editar]

En 1947 se decidió que el aeropuerto sería reconstruido para atender a las operaciones civiles. En el plan de tres años, 40 millones de propuestas fueron votadas para estos trabajos. La solemne ceremonia de apertura tuvo lugar el domingo 7 de mayo de 1950 y las secciones terminadas permitieron que la Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Maszovlet, o "Compañía de Aviación civil húngaro-soviética") se estableciese en 1946 para operar desde aquí.

En ese momento sólo había unos pocos vuelos al extranjero, en particular aquellos que iban a Praga, Bucarest, Varsovia y Sofía. En sus inicios, el aeropuerto de Budapest fue utilizado sólo por aviones en vuelo regular de países que compartiesen una política similar a la de Hungría.

Cuando Magyar Légiforgalmi Vállalat (Malév, o "Aerolíneas Húngaras") se estableció el 25 de noviembre de 1954, estos vuelos se fusionaron en la nueva compañía que estaba gobernada por participación húngara. El primer despegue de un vuelo regular desde el aeropuerto al oeste fue un vuelo de Malév a Viena en el verano de 1956. La primera compañía occidental que estableció vuelos con Budapest fue KLM Royal Dutch Airlines en 1957. La terminal fue completamente finalizada en este periodo y la ampliación de pista de 2500 m comenzaron debido a la ampliación de aviones grandes. A finales de 1958 la ampliación de pista de 3010 m y la calle de rodadura D fueron terminadas.

Crecimiento continuado (1960-1980)[editar]

Respecto al tráfico del aeropuerto de Budapest, los números de aterrizajes en el pequeño aeropuerto internacional de Hungría se incrementaron de 4,786 en su apertura a 17,133 y el tráfico de pasajeros pasó de 49,955 a 359,338 en 1960. Los vuelos regulares, charter y de carga aumentaron para volar a más y más países.

En 1965, se elaboró un estudio general de desarrollo del aeropuerto, que era comenzado con más de 10 años de retraso, a finales de la década de los 70. Aviación, aeropuerto y controles de vuelo tuvieron más capacidad y nueva infraestructura. La dirección de aviación y aeropuerto (LRI) fue fundada el 1 de enero de 1973 para aumentar las opciones de viaje y separar sus actividades y crear una compañía separada.

En 1974, el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Budapest alcanzó el millón de pasajeros. Debido al rápido crecimiento del número de aviones volando al país, bastantes proyectos nuevos comenzaron a ser efectuados. En 1977, la nueva torre de control fue construida así como una segunda pista paralela a la antigua y una base de mantenimiento destinada a los aviones de MALÉV. La utilización de la nueva pista de 3,707 m comenzó en septiembre de 1983.

Nuevas infraestructuras (1980-2000)[editar]

En 1980, el número de operaciones y pasajeros servidos alcanzó los 32,642 y 1,780,000, respectivamente. El número creciente de pasajeros reclamó a gritos una mejora en los servicios prestados a los aviones. Se decidió construir una nueva terminal. El comienzo de la construcción de la nueva terminal se produjo el 16 de noviembre de 1983. Desde el 1 de noviembre de 1985, los pasajeros eran recibidos en la Terminal 2, una instalación en un área de 24,000 metros cuadrados al estilo de las terminales australianas. Fue utilizada en principio por los aviones y pasajeros de Malév y luego por los de Lufthansa, Air France y Swissair. Debido a su gran plataforma, dispone de puestos junto a la terminal y otras en posición remota, así como seis fingers, convirtiendo al aeropuerto de Budapest en uno de los mejores otra vez. La antigua terminal continuó prestando servicios para aerolíneas bajo un nuevo nombre, Terminal 1.

En 1990 se registraron más de 40.000 operaciones, 2.500.000 de pasajeros fueron atendidos y 75.000 aeronaves surcaron el espacio aéreo de Hungría, número que se incrementó hasta los 350.000 a finales de 1995.

Desde el verano de 1993, Malév lanzó el primer vuelo transatlántico de Hungría a Nueva York. El aumento de la aviación no ha dejado de crecer, debido a los cambios que ha experimentado el país, nuevas mejoras comenzaron. De acuerdo con los datos del cambio de milenio, las dos terminales podían atender a 4 millones de pasajeros al año, que pronto se demostrarían escasas. La construcción de la Terminal 2B comenzó en 1997. La nueva construcción contaba con un espacio de más de 30.000 metros cuadrados, así como una ampliación de la plataforma. Su apertura se produjo el 8 de diciembre de 1998 y todas las aerolíneas extranjeras se trasladaron a esta. Puede atender a 3.5 millones de pasajeros al año con siete puestos junto a la terminal con finger y cinco estacionamientos remotos.

De propiedad pública a público-privada[editar]

Desde enero de 2002, se abrió un nuevo capítulo para el aeropuerto. En contraposición de la liquidación de Aviation and Airport Directorate se crearon dos nuevas organizaciones. HungaroControl se convirtió en la responsable de la navegación aérea y Budapest Airport Zrt. para las operaciones del aeropuerto.

Debía tratarse de un aeropuerto moderno y económico que proporcionase servicios adecuados a los estándares europeos y permitiendo conectar Hungría con el resto de regiones del mundo. La tarea se volvió decisiva, debido al elevado crecimiento que experimentaba la industria aérea. Solamente entre 1998 y 2005, los pasajeros en el aeropuerto de Budapest se duplicaron – desde 3.9 millones a 7.9 millones. De nuevo, hacían falta grandes mejoras y deprisa.

En este momento, el estado húngaro, único propietario del aeropuerto desde hacía tiempo, decidió efectuar una privatización parcial. La integración de un ente privado, unida a la experiencia internacional se dijo que tendría un efecto positivo en el desarrollo futuro del aeropuerto y se esperaba que se establecieran nuevos medios de transporte a la ciudad, un nuevo aparcamiento y zona de tiendas dándole así un mejor y más rápido servicio.

En junio de 2005, la agencia de privatización del estado anunció la oferta de concesión. El 75 por ciento menos un un voto de las acciones de Budapest Airport Zrt.’s acabarían en manos de los nuevos propietarios privados. A finales de año la oferta se terminó con éxito y la compañía británica BAA, propietaria y operadora de los principales aeropuertos británicos, tomó posesión de la dirección del aeropuerto.

Sólo un año y medio más tarde, en junio de 2007, se produjo un cambio en la dirección cuando BAA decidió vender todas sus acciones a la compañía alemana HOCHTIEF AirPort y tres compañías de inversión.

El aeropuerto visto desde la plataforma de salida de pasajeros a las afueras de la Terminal 2B.

El 8 de diciembre de 2005, un 75% de las acciones del aeropuerto Ferenc Liszt fueron compradas por BAA plc por unos 464500 millones de HUF (aproximadamente 210 millones de dólares), incluyendo el derecho de operación durante 75 años.[2]

El 20 de octubre de 2006, BAA plc anunció sus intenciones de vender su parte en el aeropuerto de Budapest a un grupo líder en los aeropuertos de Alemania, HOCHTIEF AirPort GmbH, si el gobierno húngaro daba su consentimiento.[3]

El 18 de abril de 2007, la renovación de la Terminal 1 del aeropuerto Ferenc Liszt fue galardonado con el premio a la preservación del patrimonio más prestigioso de Europa, el galardón Europa Nostra. Los diseñadores, contratistas, constructores e inversores (el último fue BA) recibieron el galardón compartido de la Comisión Europea y de la organización de preservación del patrimonio Europa Nostra por la renovación de los espacios protegidos de monumentos, el recibidor central, la galería y los muebles de la T1. [4]

El 6 de junio de 2007, BAA y el consorcio liderado por HOCHTIEF AirPort (HTA) terminaron de completar la transacción de venta de las acciones de BAA en el aeropuerto de Budapest al HOCHTIEF AirPort Consortium.[5]

Terminales[editar]

Sala de salidas de la terminal 1.

El aeropuerto Ferenc Liszt tiene tres terminales principales (1, 2A y 2B), y una más pequeña para los vuelos de aviación general. Una nueva terminal de carga aérea está siendo construida. Los desplazamientos entre las terminales 2A y 2B pueden ser efectuados a pie. La antigua terminal 1, sin embargo, está bastante más lejos y debe ser alcanzada en bus.

El 30 de marzo de 2008, los aeropuertos húngaros entraron en el Acuerdo de Schengen. Todos los vuelos Schengen se efectúan en la terminal 2A, mientras que los no-Schengen se producen en la 2B. Los vuelos en la terminal 1, donde operan las compañías bajo coste se separan mediante una cristalera, en función de si los vuelos son Schengen o, no-Schengen.

Existe un mirador para familiares y spotters situado en la terminal 2. A los adultos se les cobran 200 florines (1 dólar) como tarifa, y a los niños se les cobran 100 Ft (0.5 dólares).

Vista de la Terminal 2A.

Terminal 1[editar]

Desde el 1 de septiembre de 2005, con la reapertura de la terminal 1, se dedicó esta instalación a las compañías de bajo coste. La terminal fue totalmente remodelada en total cumplimiento con los requisitos de protección de monumentos, debido a que el edificio es uno de los mejores ejemplos de arquitectura modernista tanto en Hungría como en Europa. El edificio de la terminal 1 es arquitectónicamente único en Europa y el único en el mundo que tiene la apariencia de un avión visto desde arriba.[6] La terminal está dividida por una cristalera según el destino sea Schengen o no Schengen.

Terminal 2A[editar]

Terminal 2A (originalmente Terminal 2, hasta cambiar su nombre en 1998) fue inaugurada el 1 de noviembre de 1985, ofrecía principalmente los vuelos de Malév, pero desde el 30 de marzo de 2008, se encarga sólo de los vuelos Schengen.

Terminal 2B[editar]

Sala de salidas de la terminal 2B.

Aunque conectada a la terminal 2A, se habla de ella como una terminal independiente, abierta el 8 de diciembre de 1998. En ella se operan, en su mayoría, destinos no Schengen(e intercontinentales a Nueva York y Beijing)

Terminal de Aviación General[editar]

Entretenimiento y servicios[editar]

Las instalaciones incluyen ATMs (excepto en el área de tránsito internacional), Casa de cambio, guardarropa, primeros auxilios, duty-free, guardería, oficina de correos, una capilla, restaurantes, información turística y reservas de hotel . Hay instalaciones para pasajeros minusválidos y las sillas de ruedas están disponibles en los puestos de ayuda del aeropuerto. Tras un pequeño trayecto desde la terminal 2 hay un museo de aviones al aire libre. Los aparcamientos de corta y larga estancia están situados cerca de los edificios terminales.

El aeropuerto tiene cobertura telefónica GSM. La conexión Wi-Fi gratuita esta proporcionada por Pannon. Hay salidas eléctricas de 230V en algunos puntos. El tipo de enchufe es CEE 7/7 o 7/4 (enchufe eléctrico).

Malév tiene la mayoría de vuelos del aeropuerto. La aerolínea foránea más grande (en términos de pasajeros transportados desde y hacia Budapest) es Lufthansa, que opera vuelos directos a Düsseldorf, Fráncfort y Múnich. Lufthansa comenzará a volar también en poco tiempo a Milán-Malpensa.

Protección y seguridad[editar]

Hubo un aviso de bomba con un bus que actuaría contra los emigrantes judíos rusos en la carretera que llevaba a Ferenc Liszt a comienzos de los 90. Los integrantes eran miembros de la organización comunista alemana Facción Armada Roja.[7] No ha habido incidentes terroristas desde entonces.

Nuevas infraestructuras[editar]

Vista exterior del SkyCourt.

En mayo del año 2011, el aeropuerto de Ferihegy fue rebautizado Aeropuerto Ferenc Liszt, en honor al compositor de música clásica húngaro Ferenc Liszt.

Budapest Airport Zrt. invirtió más de 261 millones de euros en ampliar y modernizar la infraestructura aeroportuaria. Con las inversiones previstas, la compañía pretendía cubrir el aumento de demanda a la vez que mejora los servicios al cliente y el confort. El nuevo aeropuerto de Budapest implementará el crecimiento económico de la región y creará trabajo adicional. [8]

Entre los proyectos completados están:

BUD Skycourt: Un nuevo edificio terminal llamado BUD Skycourt que conecta las terminales 2A y 2B. Los trabajos comenzaron con un nuevo corredor entre la terminal 2A y la B y el abandono de las instalaciones previas, Se inauguró en 2012. La BUD Skycourt está diseñada para unir todas las puertas de embarque. Ayudará a los pasajeros a moverse entre terminales de un modo mucho más relajado. Habrá tiendas adicionales en la planta de salidas y, cafeterías y restaurantes en la planta intermedia. La BUD Skycourt ha doblado el espacio comercial existente del aeropuerto y también ha mejorado los procesos de seguridad con una nueva zona centralizada de controles de seguridad.[9]

El 20 de octubre de 2008, El aeropuerto de Budapest inauguró oficialmente dos nuevas instalaciones en la terminal 2, la sala temporal de recogida de equipajes de 1580 metros cuadrados y el corredor de transferencia temporal de 300 metros de largo, que se cree que podría ser atravesado por un millón de pasajeros en transferencia durante los próximos dos años.[10]

Nuevos muelles: Dos nuevos muelles con 16 fingers fueron levantados en la Terminal 2.

Ampliación de la zona de estacionamiento de aeronaves: Más de 90,000 metros cuadrados fueron construidos, acabados en marzo de 2011.[11]

Terminal 1: La Terminal 1 – que principalmente atiende al creciente tráfico bajo coste – será ampliada. Se pretende que la histórica construcción sea utilizada sólo para atender a los tráficos en salida, mientras una nueva sala de llegadas dará servicio al tráfico en llegada e incrementará la capacidad de la terminal.

Proyecto de ciudad aeroportuaria: El aeropuerto de Budapest planea construir una ciudad aeroportuaria en su interior, una zona de negocios dentro del área del aeropuerto, en frente de la terminal 2. Un hotel de 4 estrellas con 250 habitaciones y salas de reuniones públicas.[12]

Nueva ciudad aérea de carga: Nuevas instalaciones de carga aérea serán construidas junto a la terminal 2. Estas darán servicio al aeropuerto así como a los negocios de carga de Budapest.[13]

Nuevo aparcamiento: En frente de la terminal 2, se construirá un nuevo aparcamiento en alturas. Esto supondrá un increíble incremento del número de plazas de aparcamiento con unas 1600 plazas nuevas.

Además, el aeropuerto construirá un hangar de mantenimiento así como un moderno puesto de prueba de motores.

Aerolíneas y destinos[editar]

Pasajeros[editar]

Aerolíneas Destinos Check-in
Aegean Airlines Atenas 2A
Aer Lingus Dublín 2B
Aeroflot Moscú-Sheremetyevo 2B
airBaltic Riga 2B
Air Berlin Berlín-Tegel 2B
Air Canada Rouge Estacional: Toronto-Pearson (empieza el 11 de junio de 2016)[14] 2B
Air China Pekín-Capital[15] 2B
Air France París-Charles de Gaulle 2A
Air Malta Estacional: Malta 2A
Air Transat Estacional: Toronto-Pearson (retoma el 2 de junio de 2016) 2B
Alitalia Roma-Fiumicino 2A
Austrian Airlines Viena 2A
Belavia Belgrado, Minsk-National 2B
British Airways Londres-Heathrow 2B
Brussels Airlines Bruselas 2A
Czech Airlines Praga 2A
easyJet Berlín-Schönefeld, Londres-Gatwick, Lyon (empieza el 26 de abril de 2016),[16] París-Charles de Gaulle 2B
easyJet Switzerland Basilea/Mulhouse, Ginebra 2B
EgyptAir El Cairo 2B
EgyptAir Express El Cairo 2B
Ellinair Estacional: Tesalónica (empieza el 19 de junio de 2016) 2A
Emirates Dubai-International 2B
Eurowings Düsseldorf 2B
Finnair Helsinki 2B
Germanwings Colonia/Bonn, Hamburgo, Stuttgart 2B
Iberia Estacional: Madrid 2A
Jet2.com Edimburgo, Leeds/Bradford, Manchester, East Midlands 2B
KLM Ámsterdam 2A
LOT Polish Airlines Varsovia-Chopin 2A
Lufthansa Frankfurt, Múnich 2A
Lufthansa Regional
operado por Lufthansa CityLine
Frankfurt, Múnich 2A
Norwegian Air Shuttle Copenhague, Helsinki, Londres-Gatwick, Oslo-Gardermoen, Estocolmo-Arlanda 2B
Pegasus Airlines Estambul-Sabiha Gökcen 2B
Qatar Airways Doha 2B
Ryanair Atenas,[17] Barcelona, Beauvais, Bergamo, Billund, Bristol, Charleroi, Copenhague, Dublín, Eilat-Ovda,[18] Gran Canaria (empieza el 3 de abril de 2016), Londres-Stansted, Madrid, Málaga (empieza el 17 de marzo de 2016), Malta (empieza el 19 de marzo de 2016), Manchester, Pisa, Roma-Ciampino
Estacional: Corfú (empieza el 28 de abril de 2016),[19] Tampere,[20] Treviso
2B
Scandinavian Airlines Estocolmo-Arlanda 2A
Swiss International Air Lines Zúrich 2A
TAP Portugal Lisboa (termina el 27 de marzo de 2016)[21] 2A
TAROM Bucarest 2A
Transavia Róterdam 2A
Transavia France París-Orly 2A
Turkish Airlines Estambul-Atatürk 2A
Up
operado por El Al
Tel Aviv-Ben Gurion 2B
Vueling Estacional: Barcelona, Roma-Fiumicino 2A
Wizz Air Alicante, Bakú (retoma el 27 de marzo de 2016)[22] Barcelona, Bari, Birmingham,[23] Bolonia, Bucarest (empieza el 19 de septiembre de 2016),[24] Catania, Charleroi, Dortmund, Dubai-Al Maktoum, Eindhoven, Estambul-Sabiha Gökcen, Estocolmo-Skavsta, Glasgow-International, Gotemburgo, Hahn, , Karlsruhe/Baden-Baden (empieza el 11 de marzo de 2016), Reykjavík-Keflavík (empieza el 27 de marzo de 2016), Kiev, Kutaisi, Larnaca, Lisboa, Liverpool (empieza el 27 de marzo de 2016),[25] Londres-Luton, Madrid, Málaga, Malmö, Malta, Milán-Malpensa, Moscú-Vnukovo, Nápoles, Niza (empieza el 11 de marzo de 2016), Roma-Fiumicino, Târgu Mureș, Tel Aviv-Ben Gurion, Tenerife–Sur, Tesalónica, Varsovia-Chopin
Estacional: Alghero,[26] Burgas, Corfú, Heraklion, Ibiza (empieza el 18 de junio de 2016), Palma de Mallorca, Rodas, Zante
2B

Nota: El vuelo de Air China desde Pekín a Budapest para en Minsk, pero el vuelo de Budapest a Pekín es directo.[27]

Carga[editar]

Aerolíneas Destinos
Cargolux Almaty, Baku, Hong Kong, Luxemburgo, Taipei-Taoyuan
CityLine Hungary Belgrado
DHL Aviation
operado por EAT Leipzig
Bérgamo, Bruselas, Bucarest, Colonia/Bonn, Leipzig/Halle
Farnair Hungary Basel/Mulhouse, Colonia/Bonn
FedEx Feeder
operado por ASL Airlines Ireland
París-Charles de Gaulle, Viena
Qatar Airways Cargo Doha, Praga (retoma en marzo de 2016)
Solinair Viena
Swiftair Nuremberg
TNT Airways Amsterdam, Lieja, Múnich, Nuremberg, Viena
Turkish Airlines Cargo Estambul-Atatürk, Kiev-Boryspil
UPS Airlines Colonia/Bonn, Praga

Transporte terrestre[editar]

Tren[editar]

Los Ferrocarriles Estatales Húngaros ofrece servicios regulares entre la terminal 1 y la estación de ferrocarriles Nyugati en el centro de Budapest. El trayecto dura aproximadamente 25 minutos, cuesta 300HUF, y opera unas 2-3 veces cada hora.[28]

Buses, mini buses y lanzaderas[editar]

El Autobús articulado de gran tamaño, número 200E (E=Express), (operado por la compañía BKV) sale hacia el centro de la ciudad cada 8-12 minutos.[29] El coste del billete es inferior a un euro. El bus aeroportuario de BKV se dirige a la primera estación de la línea M3 de metro (Kőbánya-Kispest – también una de las principales estaciones de tren).

El Budapest Airport Minibusz (anteriormente: Airport Minibus, operado por LRI) se trata de un servicio de lanzadera aeroportuaria de 11 plazas que lleva a los pasajeros a cualquier parte de la ciudad. Los billetes pueden ser adquiridos en el puesto del Minibus en el aeropuerto, o por Internet.

La húngara Wizz Air opera buses-lanzadera entre el centro de la ciudad de Budapest y la terminal 1.

Los servicios de lanzaderas también ofrecen transporte entre cualquier parte de la ciudad y el aeropuerto.

Taxis[editar]

Los taxis están disponibles en las paradas de taxi, sin embargo, sólo una compañía de taxi (Zóna Taxi) está autorizada a utilizar las paradas de taxi del aeropuerto. Operan con una tarifa fija que depende de la zona de la ciudad. La tarifa de taxi de Ferenc Liszt al centro de Budapest es de unos 4500-5500 HUF.

Alquiler de coches[editar]

El alquiler de coches también está ofertado en el aeropuerto por las mejores compañías de alquiler de coches. Próximamente todas las compañías de alquiler de coches en Ferihegy tendrán también oficinas en Budapest, para que los pasajeros que vayan a pasar un tiempo en Budapest puedan alquilar los coches en la ciudad y evitar el cargo adicional por efectuar el alquiler en el aeropuerto.

Referencias[editar]

  1. http://www.bud.hu/english/business-and-partners/aviation/facts_and_figures/traffic-statistics-2015-16896.html
  2. BBC NEWS | Negocios | BAA cierra la compra de la oferta húngara
  3. Budapest Airport Zrt
  4. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  5. Budapest Airport Zrt
  6. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  7. Kirsten Grieshaber (29 de septiembre de 2004). «World Briefing — Europe: Germany: Sentencing In 1991 Attack On Jews». The New York Times. Consultado el 3 de enero de 2009. 
  8. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  9. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  10. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  11. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  12. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  13. «Budapest Airport Zrt». Consultado el 2009. 
  14. «Air Canada Returns to Eastern Europe with rouge in Summer 2016». Airlineroute.net. 9 September 2015. Consultado el 9 September 2015. 
  15. wangyu. «Air China to start Budapest-Beijing flight». Consultado el 3 June 2015. 
  16. http://airlineroute.net/2015/11/26/u2-bodlys-s16/
  17. «Ryanair Announces 3 Additional New Athens Routes To Budapest, Bratislava & Santorini». corporate.ryanair.com. 
  18. http://corporate.ryanair.com/news/informacje/150707-ryanair-announces-first-israel-flights/?market=pl
  19. http://airlineroute.net/2015/10/15/fr-cfu-s16/
  20. «Ryanair cans Tampere winter routes». Yle Uutiset. Consultado el 3 June 2015. 
  21. «TAP Portugal S16 European Service Suspensions». airlineroute. Consultado el 19 January 2016. 
  22. Tsurkov, Maksim (28 October 2015). «WizzAir to carry out regular Baku-Budapest flights». Trend News Agency. Consultado el 28 October 2015. 
  23. «WizzAir to Begin Birmingham Service from Sep 2015». Airlineroute.net. 26 June 2015. Consultado el 26 June 2015. 
  24. «Wizz Air announces new routes to Budapest and Cluj-Napoca from Bucharest». aviationtribune.com. 19 January 2016. 
  25. «Wizz Air announce flights to Liverpool». 
  26. «WIZZ AIR ANNOUNCES NEW SERVICES FROM BUDAPEST TO HURGHADA AND ALGHERO». Wizz Air. 15 December 2014. 
  27. L, J (16 March 2015). «Air China Adds Minsk / Budapest Service from May 2015». Airline Route. Consultado el 16 March 2015. 
  28. MÁV lanza servicios de tren al aeropuerto Ferihegy, Caboodle, 17-07-2007
  29. Index

Enlaces externos[editar]