TAROM

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TAROM
Tarom A318 YR-ASA.jpg
IATA
RO
OACI
ROT
Indicativo
TAROM
Fundación 1920
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional de Bucarest-Henri Coandă
Aeropuerto secundario Aeropuerto Internacional de Iași
Sede central Bandera de Rumania Bucarest, Rumanía
Flota 23
Destinos 79
Alianzas SkyTeam
Compañía Gobierno de Rumanía
Director ejecutivo Dan Iulius Plaveti
Página web www.tarom.ro/en/
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S.C. Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A. o simplemente llamada TAROM Romanian Air Transport es la aerolínea más grande y antigua de Rumania. El nombre de la compañía, TAROM proviene del acrónimo en rumano, Transporturile Aeriene ROMâne. Su sede central está ubicada en la terminal internacional del Aeropuerto Internacional de Bucarest-Henri Coandă en Otopeni, Condado de Ilfov cerca de la capital, Bucarest. Su base principal de operaciones es el Aeropuerto Internacional Henri Coandă.

TAROM vuela a 36 destinos internacionales y 12 destinos domésticos, haciendo un total de 48 destinos. El 95% de la aerolínea pertenece al Gobierno de Rumania. En 2009 la aerolínea transportó 1.7 millones de pasajeros y 2.2 millones en 2010, es decir que tuvo un incremento del 24% en múmero de pasajeros. El 25 de junio de 2010, TAROM se unió a la alianza SkyTeam.

Historia[editar]

Comienzos[editar]

Un de Havilland DH.9 en la estampilla de la aerolínea.

La primera aerolínea nacional de Rumania se fundó en 1920 con el nombre de CFRNA Compañia Franco-Română Pentru Navigație Aeriană . La aerolínea tuvo aviones Potez 15 de construcción francesa para sus servicios de pasajeros y correo, cubriendo la ruta París - Bucarest con escalas en algunas ciudades de Europa Central. En 1925 la ciudad de Galaţi se convirtió en la primera ruta dentro de Rumania (después de Bucarest). Más tarde se abrieron nuevas rutas: Iaşi y Chişinău. Se añadieron además de los Potez 15, diez Airco DH.9 y cinco Ansaldo A.300.

En 1928 la aerolínea cambió de nombre a SNNNA Serviciul Naţional de Navigaţie Aeriană , y en 1930 a LARES Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat. En 1937 LARES tuvo una nueva competencia: SARTA Societatea Anonimă Română de Transporturi Aeriene.

Después de la Segunda Guerra Mundial[editar]

Ilyushin Il-18 de Tarom en el Aeropuerto de Mánchester en 1988.

Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando la Unión Soviética extendió sus influencias a través de Europa del Este se estableció en 1945 una nueva aerolínea : TARS Transporturi Aeriene Româno-Sovietice que era propiedad de los gobiernos rumano y soviético. Las operaciones domésticas comenzaron el 1 de febrero de 1946 desde el Aeropuerto de Băneasa en Bucarest.

Estampilla de Tarom mostrando un BAC 1-11 en 1970.

La parte soviética de la compañía fue comprada por Rumania y el 18 de septiembre de 1954, la aerolínea adoptó un nuevo nombre: TAROM Transporturi Aeriene Române.

Para 1960 TAROM volaba a una docena de ciudades a través de Europa y en 1966 se inició la operación trans-Atlántica. El 14 de mayo de 1974 TAROM inició vuelos regulares a Nueva York (Aeropuerto Internacional John F. Kennedy).

Ser parte del grupo regional de líneas aéreas dentro de estados del Bloque oriental significó que en la mayor parte de su historia TAROM utilizara aviones diseñados por el Soviet. Estos incluían aparatos como el Lisunov Li-2, Ilyushin Il-14, Ilyushin Il-18, Ilyushin Il-62 un reactor de pasajeros de largo alcance, Antonov An-24 y el Tupolev Tu-154, un trimotor muy popular en la era soviética. Como era el caso con varios otros países, el Il-62 fue el primer jet de largo alcance puesto en operación por Rumania en 1973. TAROM tuvo 5 ejemplares del Il-62 en dos versiones.

En 1968, TAROM compró el BAC 1-11 que fue utilizado para destinos en Europa y el Medio Oriente y en 1974, la aerolínea adquirió el Boeing 707 para complementar sus rutas de largo alcance junto con el Ilyushin Il-62.

En 1978, un contrato fue firmado con el Reino Unido que permitió a la compañía ROMBAC fabricar el BAC 1-11 en Băneasa cerca de Bucarest. Mientras tanto los Boeing 707 e Ilyushin Il-62 de largo alcance operaban vuelos regulares a Nueva York (via Amsterdam, Londres y Viena). También operaban vuelos hacia Abu Dabi, Pekín, Karachi y Singapur. TAROM fue la única aerolínea del bloque oriental en operar vuelos a Tel Aviv, Israel.

Los años 1990[editar]

Boeing 737-700 Craiova en la libera de los años 1990.

Después del colapso del Partido Comunista en 1989, la aerolínea fue capaz de escoger aviones occidentales. Durante los años 1990, TAROM sustituyó su flota de Boeing 707s e IL-62 de largo alcance con tres Airbus A310, de los cuales dos eran nuevos y uno era prestado. El último Il-62 se vendió en 1999. Se inauguraron nuevos vuelos a Bangkok y a Montreal, pero en 2001 fueron cancelados incluyéndose también las rutas intercontinentales a Chicago (en 2002), Pekín y Nueva York (en 2003).

Asimismo, TAROM canceló sus vuelos de cabotaje a las ciudades de Craiova, Tulcea, Caransebeş y Constanţa, que no beneficiaban a la compañía económicamente y enfocó su actividad en el servicio a destinos claves en Europa y el Medio Oriente.

La década del 2000[editar]

Airbus A318 Aurel Vlaicu, el primer avión en ser pintado con la nueva libera.

TAROM se repone de un período difícil que comenzó en los años 1990, cuando se registraron pérdidas de aproximadamente 68 millones de dólares por año, causadas por rutas poco rentables. A principios del nuevo milenio, la aerolínea inició un programa que e enfocó en restaurar la rentabilidad. Éste programa logró su objetivo cancelando los vuelos intercontinentales poco rentables.

TAROM ha decidido concentrar sus operaciones en Bucarest (Aeropuerto Internacional Henri Coandă) como su base de operaciones principal y en Cluj Napoca (Aeropuerto de Cluj Napoca) como una base secundaria. Ambos aeropuertos son utilizados para vuelos nacionales e internacionales. Recientemente la aerolínea comenzó a realizar vuelos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Sibiu, en la ciudad histórica de Sibiu. También ofrece vuelos de código compartido con varias aerolíneas extranjeras para rutas internacionales.

En 2006, la aerolínea ejecutó un programa de modernización de su flota con la compra de cuatro Airbus A318, tres Boeing 737-800 y dos ATR 72-500 que incrementó su flota a 26 unidades (en 2009).


El 25 de junio de 2010, TAROM se afilió completamente a la alianza SkyTeam.

La aerolínea tuvo un programa de viajero frecuente denominado "Smart Miles" (Millas Inteligentes). Sin embargo, debido a su integración a SkyTeam, TAROM se unió a su nuevo programa de viajero frecuente llamado "Flying Blue" que es compartido con aerolíneas como Air France, KLM, Air Europa, Kenia Airways y Baboo.

Flota[editar]

La flota consiste en 23 aviones (mayo 2017).[1]

(Boeing 737-300) de TAROM.
Flota de TAROM
Avión Total Pasajeros
(Primera Clase / Económica)
Rutas Notas
Airbus A318 4 113 (14/99)
Europa, Asia Reciben los nombres de pioneros de la aviación de origen rumano: Aurel Vlaicu, Traian Vuia, Henri Coandă y Smaranda Brăescu.
Boeing 737-300 4 116 (14/102) Europa , Tel-Aviv
Boeing 737-700 4 116 Europa y Dubai
Boeing 737 NG (B737-800) 2 189 Europa y otros Dos nuevas aeronaves serán introducidas hasta finales de mayo de 2017.
ATR 42-500 7 48 (10/38) Para rutas Internacionales o Nacionales
ATR 72-500 2 68 Rutas de corto y medio alcance
2 200+ Medio y largo alcance Otros dos nuevos aviones serán introducidos en la flota, pero esta vez, hasta finales de 2017. Se supone que podría ser de la gama A330

AirFi[editar]

TAROM es la primera aerolínea en introducir un servicio como este. AirFi es una plataforma de entretenimiento formada por una red de intranet que TAROM ha introducido en sus Airbus A318 y en sus Boeing B737-700, ofreciendo a los pasajeros diferentes series y películas, noticias de actualidad, música, información sobre la compañía, juegos y diferentes secciones como la de catering, la tienda a bordo o las salas de chat online, con la posibilidad de comunicar con otros pasajeros que también las utilicen. Todo aquel que quiera hacer uso de este sistema, ha de conectarse usando cualquier dispositivo electrónico que permita la función de conexión inalámbrica (WiFi). TAROM no cobra por este servicio, pero tampoco incluye la posibilidad de usar internet para revisar el email, ver vídeos en streaming o consultar las diferentes redes sociales.

AirFi se basa en una caja de 1,2kg que se va actualizando cada vez que el avión llegue al aeropuerto de destino.

Referencias[editar]

  1. «TAROM». The Book 2010-2011 (en inglés). Airfleets.net. p. 134. 

https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_371_de_TAROM

Enlaces externos[editar]