Diferencia entre revisiones de «Takuma Satō»
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En el [[Temporada 2003 de Fórmula 1|2003]], Satō fue repescado por [[British American Racing|BAR]] como piloto de pruebas, pero disputó la última carrera de la temporada en [[Circuito de Suzuka|Suzuka]] en reemplazo de [[Jacques Villeneuve]], logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó una de las dos butacas titulares de [[British American Racing|BAR]], logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto [[Japonés (etnia)|japonés]] (tras el obtenido por [[Aguri Suzuki]] en [[Gran Premio de Japón de 1990|1990]]), al finalizar tercero en el [[Gran Premio de los Estados Unidos de 2004|Gran Premio de Estados Unidos]] tras realizar un gran número de adelantamientos en pista. También fue capaz de clasificarse segundo en [[Gran Premio de Europa de 2004|Nürbürgring]], sólo por detrás de [[Michael Schumacher]], en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto japonés. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde [[Satoru Nakajima]] en el [[Gran Premio de Bélgica de 1987]]. Hay que destacar también su excelente salida en [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 2004|Mónaco]], que le llevó del 7º puesto en la parrilla al 4º en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza) contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos a pesar de que el teórico líder del equipo era [[Jenson Button|Button]]; puntos que también le sirvieron a [[British American Racing|BAR]] para lograr el subcampeonato de constructores. |
En el [[Temporada 2003 de Fórmula 1|2003]], Satō fue repescado por [[British American Racing|BAR]] como piloto de pruebas, pero disputó la última carrera de la temporada en [[Circuito de Suzuka|Suzuka]] en reemplazo de [[Jacques Villeneuve]], logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó una de las dos butacas titulares de [[British American Racing|BAR]], logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto [[Japonés (etnia)|japonés]] (tras el obtenido por [[Aguri Suzuki]] en [[Gran Premio de Japón de 1990|1990]]), al finalizar tercero en el [[Gran Premio de los Estados Unidos de 2004|Gran Premio de Estados Unidos]] tras realizar un gran número de adelantamientos en pista. También fue capaz de clasificarse segundo en [[Gran Premio de Europa de 2004|Nürbürgring]], sólo por detrás de [[Michael Schumacher]], en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto japonés. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde [[Satoru Nakajima]] en el [[Gran Premio de Bélgica de 1987]]. Hay que destacar también su excelente salida en [[Anexo:Gran Premio de Mónaco de 2004|Mónaco]], que le llevó del 7º puesto en la parrilla al 4º en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza) contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos a pesar de que el teórico líder del equipo era [[Jenson Button|Button]]; puntos que también le sirvieron a [[British American Racing|BAR]] para lograr el subcampeonato de constructores. |
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Revisión del 18:30 23 jul 2010
Plantilla:Ficha de piloto de F1 Takuma Satō (佐藤琢磨 Satō Takuma?), nacido el 28 de enero de 1977, es un antiguo piloto de Fórmula 1 japonés, apodado Super Sato,[1] [2] El huracán[3] o, más simplemente, Taku. Actualmente compite en la IndyCar con el equipo KV Racing Technology.[4]
Primeros años
Takuma obtuvo pasión por la Fórmula 1 cuando acudió a ver la primera carrera de su vida, el Gran Premio de Japón de 1987, en la que su ídolo de la infancia Satoru Nakajima quedó sexto. Satō es inusual entre los automovilistas japoneses, que suelen tener experiencia en las carreras de motor en su país natal. Inicialmente compitió en las carreras de bicicleta, donde ganó varios campeonatos nacionales junior. Aunque comenzó su carrera en los kartings en Japón en 1996, Satō viajó a Inglaterra en 1998 tratando de insertarse en el automovilismo europeo. Entre 1998 y 1999, compitió en carreras de Junior Formula en todo el continente, ingresando finalmente en el campeonato de Fórmula 3 Británica a fines de 1999. En los dos años siguientes, completó sendas temporadas en la F3, finalizando tercero en 2000 y obteniendo el campeonato en 2001. En ese período obtuvo 16 victorias, incluyendo triunfos en las competencias internacionales en Spa-Francorchamps, el Masters de Fórmula 3 y el Gran Premio de Macau.
Fórmula 1
"De origen humilde, su carácter competitivo le ha abierto un futuro esperanzador"VV.AA.: Atlas ilustrado de Fórmula 1 en competición, pág. 172
"Takuma Sato es un piloto con fuego en su interior"
Tras la experiencia adquirida como piloto de pruebas de BAR en 2001, Taku debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2002, en parte gracias al apoyo financiero de Honda, que le permitió asegurarse una butaca en Jordan. En la Fórmula 1, Satō se mostró como un piloto veloz pero errático, alcanzando su punto más bajo con una colisión en Mónaco que destruyó su auto y el de su compañero de equipo. Acabó la temporada con dos puntos en su casillero, los que obtuvo en la última carrera del año, en 'su casa' (Japón).
En el 2003, Satō fue repescado por BAR como piloto de pruebas, pero disputó la última carrera de la temporada en Suzuka en reemplazo de Jacques Villeneuve, logrando una sexta posición. Al año siguiente, Satō ocupó una de las dos butacas titulares de BAR, logrando en esa temporada lo que sería el segundo podio en la categoría por parte de un piloto japonés (tras el obtenido por Aguri Suzuki en 1990), al finalizar tercero en el Gran Premio de Estados Unidos tras realizar un gran número de adelantamientos en pista. También fue capaz de clasificarse segundo en Nürbürgring, sólo por detrás de Michael Schumacher, en lo que es la mejor posición en la parrilla lograda por piloto japonés. Además, llegó a liderar dos vueltas, algo que no conseguía un japonés desde Satoru Nakajima en el Gran Premio de Bélgica de 1987. Hay que destacar también su excelente salida en Mónaco, que le llevó del 7º puesto en la parrilla al 4º en la primera curva. Sus buenos resultados (a pesar de los frecuentes fallos de motor de su monoplaza) contribuyeron a la obtención del octavo puesto de Takuma en el campeonato de pilotos, al finalizar la temporada con 34 puntos a pesar de que el teórico líder del equipo era Button; puntos que también le sirvieron a BAR para lograr el subcampeonato de constructores.
Para la temporada 2005, Takuma Satō fue confirmado como uno de los dos pilotos titulares de BAR, de nuevo junto al inglés Jenson Button. Fue un año nefasto para BAR, puesto que sus pilotos sufren una descalificación por tres carreras a causa de irregularidades en el peso del coche, cuya competitividad fue muy inferior que la de su predecesor. A finales de ésta y debido a su bajo rendimiento en carrera, BAR prescinde de sus servicios al terminar la temporada 2005.
En el año 2006, Satō tuvo una difícil campaña en el recién creado Super Aguri, en la que un trabajado décimo puesto fue su mejor resultado. Taku tuvo varios compañeros, los japoneses Yuji Ide y Sakon Yamamoto, y el francés Franck Montagny. Para el 2007, fue confirmado en el equipo, teniendo de compañero al inglés Anthony Davidson. Esa temporada Satō logró sumar un punto en el Gran Premio de España, al terminar octavo. Además, en el Gran Premio de Canadá, Takuma sumó tres puntos más (todos ellos los primeros de Super Aguri en la F1), al finalizar en sexta posición y permitirse el lujo de adelantar a unos coches claramente superiores: los de Kimi Räikkönen, al principio; y Ralf Schumacher y Fernando Alonso (que tenía problemas con los neumáticos) en las últimas vueltas. Sin duda, fue una de las mejores carreras de Satō en la F1. El mismo piloto japonés afirmó que aquel fue "el día más bonito" de su carrera deportiva.[6] Además, se mencionó que, de no mediar un error en el "pit stop", hubiera podido llegar a la cuarta posición. Finalmente, haciendo un buen papel, acaba la temporada 17º con 4 puntos, los mismos 4 puntos que sumó Super Aguri puesto que sólo Satō fue capaz de puntuar con un la escudería de Aguri Suzuki. Fue la mejor clasificación del piloto japonés desde 2004, cuando aún estaba en BAR.
Takuma Satō y su compañero Anthony Davidson finalmente participan en la temporada 2008, tras estar en el aire el futuro de su escudería toda la pretemporada debido a problemas económicos. En Australia, ambos pilotos tienen que abandonar, aunque Satō llegó a rodar décimo. En los siguientes GP, Satō no tiene suerte y acaba immediatamente detrás de Davidson. Su participación en el Gran Premio de España, donde acabó 13º, estuvo en duda por la falta de liquidez de la escudería, como lo estuvo para Gran Premio de Turquía, antes del cual Super Aguri no obtuvo financiación y se retiró de la F1 definitivamente. Así, Satō se quedó sin equipo. Posteriormente, el piloto japonés participó en tres entrenamientos con Toro Rosso para tratar de convencer a los dirigentes e incorporarse al equipo en 2009; pero pese a su buena actuación, la escudería italiana no le contrató. Sin embargo, Satō aseguró que no ponsaba rendirse y que quería seguir en la F1.[7] Algunas publicaciones le vincularon con un puesto de probador tanto para Red Bull como para Toro Rosso, pero el piloto japonés tampoco llegó a ningún acuerdo con los directivos.[8]
Satō pudo ser piloto titular de Renault F1 durante 2008 y también en 2009. No lo consiguió en 2008 debido a que Nelson Piquet mejoró después del aviso de Briatore. En 2009, cuando Piquet fue despedido, su sustituto fue Romain Grosjean. Takuma intentó conseguir un volante en la F1 para la temporada 2010.[9] Saltó el rumor de que el piloto japonés podía fichar por Lotus, pero su regreso volvió a frustrarse.[10] La opción Renault también se desvaneció; por lo que, finalmente, el japonés entra en la IndyCar.
Logros
Mejor puesto en la parrilla: 2° puesto en el Gran Premio de Europa de 2004.
Mejor posición final en carrera: 3° puesto en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.
Resultados completos en la Fórmula 1
- Las carreras en negrita indican pole position; las carreras en cursiva indican vuelta rápida.
Año | Escudería | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Puesto | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | AUS Ret |
MYS 9 |
BRA 9 |
SMR Ret |
ESP Ret |
AUT Ret |
MON Ret |
CAN 10 |
EUR 16 |
GBR Ret |
FRA Ret |
GER 8 |
HUN 10 |
BEL 11 |
ITA 12 |
USA 11 |
JPN 5 |
15º | 2 | |||
2003 | AUS DNP |
MYS DNP |
BRA DNP |
SMR DNP |
ESP DNP |
AUT DNP |
MON DNP |
CAN DNP |
EUR DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
GER DNP |
HUN DNP |
ITA DNP |
USA DNP |
JPN 6 |
18º | 3 | ||||
2004 | AUS 9 |
MYS 15 |
BAH 5 |
SMR 16 |
ESP 5 |
MON Ret |
EUR Ret |
CAN Ret |
USA 3 |
FRA Ret |
GBR 11 |
GER 8 |
HUN 6 |
BEL Ret |
ITA 4 |
CHN 6 |
JPN 4 |
BRA 6 |
8º | 34 | ||
2005 | AUS 14 |
MYS PO |
BAH Ret |
SMR DSQ |
ESP EX |
MON EX |
EUR 12 |
CAN Ret |
USA DNS |
FRA 11 |
GBR 16 |
GER 12 |
HUN 8 |
TUR 9 |
ITA 16 |
BEL Ret |
BRA 10 |
JPN DSQ |
CHN Ret |
23º | 1 | |
2006 | BAH 18 |
MYS 14 |
AUS 12 |
SMR Ret |
EUR Ret |
ESP 17 |
MON Ret |
GBR 17 |
CAN 15 |
USA Ret |
FRA Ret |
GER Ret |
HUN 13 |
TUR Ret |
ITA 16 |
CHN DSQ |
JPN 15 |
BRA 10 |
23º | 0 | ||
2007 | AUS 12 |
MYS 13 |
BAH Ret |
ESP 8 |
MON 17 |
CAN 6 |
USA Ret |
FRA 16 |
GBR 14 |
EUR Ret |
HUN 15 |
TUR 18 |
ITA 16 |
BEL 15 |
JPN 15 |
CHN 14 |
BRA 12 |
17º | 4 | |||
2008 | AUS Ret |
MYS 16 |
BAH 17 |
ESP 13 |
TUR DNP |
MON DNP |
CAN DNP |
FRA DNP |
GBR DNP |
GER DNP |
HUN DNP |
EUR DNP |
BEL DNP |
ITA DNP |
SIN DNP |
JPN DNP |
CHN DNP |
BRA DNP |
21º | 0 |
Comparación con compañeros de equipo
Takuma Satō no tiene muy buen balance ante sus compañeros de escudería en la Fórmula 1. En Jordan (2002), su año de debut en la máxima categoría, se encontró con un piloto experimentado como Giancarlo Fisichella, que logró cinco puntos más que él (7 en total). En 2003, Satō sólo corrió la última carrera, por lo que excluimos este año del análisis. En 2004, Takuma compitió para BAR junto con Jenson Button. El prometedor piloto inglés partía como líder de esa escudería y acabó tercero en el campeonato con 85 puntos, 51 más que los sumados por Satō, que sin embargo se vio más afectado por problemas mecánicos. La siguiente temporada, la 2005, Satō tuvo muy mala suerte y completó un mal año (diversos factores, propios y ajenos, hicieron que sólo sumara un punto) que provocó su marcha del equipo. Sin embargo, en Super Aguri F1, Takuma se revalorizó como piloto. En 2006, con un material muy desfasado, no logró puntuar, ni tampoco sus compañeros, pero a todos los superó en las carreras. Satō asombró con un gran papel en 2007, cuando sumó los únicos cuatro puntos que atesoró Super Aguri en su breve experiencia en la F1. Su compañero, Anthony Davidson, también mostró un buen nivel. La última temporada de Satō fue la 2008, en la que consiguió un mejor resultado que Davidson en las cuatro carreras en las que participaron.
Temporada | Equipo | Compañero de equipo (Carreras) | Puntos de Satō | Puntos del/los compañero/s |
---|---|---|---|---|
2002 | Jordan | Giancarlo Fisichella | 2 | 7 |
2004 | BAR | Jenson Button | 34 | 85 |
2005 | BAR | Jenson Button | 1 | 37 |
2006 | Super Aguri |
Yuji Ide (1-4) Franck Montagny (5-10) Sakon Yamamoto (11-18) |
0 | 0 |
2007 | Super Aguri |
Anthony Davidson | 4 | 0 |
2008 | Super Aguri |
Anthony Davidson | 0 | 0 |
IndyCar
En sus primeras carreras, Satō demostró ser rápido en la Indy, estando habitualmente en el top ten de las parrillas de salida y llegando a rodar en las posiciones delanteras tales como la quinta o la sexta. Su primera actuación en las 500 millas de Indianápolis se vio empañada por un accidente en las prácticas que comprometió su actuación en la clasificación y una sanción de stop & go en carrera que le desplazó de las primeras 10 posiciones hasta el 20º puesto final. En Iowa, Takuma completó su mejor carrera en la categoría: obtuvo una buena posición en la clasificación, protagonizando varios adelantamientos en carrera y llegando a rodar en tercera posición, pero unos doblados le forzaron a apartarse de la trazada y su monoplaza impactó contra el muro y abandonó. Su mejor actuación en clasificación llegó en Watkins Glen, obteniendo un quinto puesto en la parrilla; y también su mejor posición final en carrera (15º), que pudo ser mejor si sus pit stops hubieran sido mejores. Diferentes problemas (averías, colisiones por errores propios y también provocadas por rivales, sanciones...) le han impedido obtener mejores resultados.
Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Posición final | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010* | KV Racing | SAO 22 |
STP 22 |
ALA 25 |
LBH 18 |
KAN 24 |
INDY 20 |
TXS 25 |
IOW 19 |
WGL 15 |
TOR 25 |
EDM |
MDO |
SNM |
CHI |
KTY |
MOT |
HMS |
22º | 120 |
- * Temporada en curso
Vida personal
Takuma Satō está casado con una mujer llamada Chiharu, con quien tiene dos hijos: un niño (nacido en 2005) y una niña (nacida en 2008).[11] Tiene casa en el Principado de Mónaco, pero actualmente reside en los Estados Unidos.
Curiosidades
- Sus padres no estaban, en absoluto, interesados en el automovilismo, pues eran un abogado y una actriz de teatro.[12]
- Dos de los hobbies de Takuma son ir en bici y la comida.
- Al acabar el Gran Premio de Japón de 2006, Satō celebró su 15º puesto apaludiendo al público (sus compatriotas) tras subirse encima de su Super Aguri SA06.
- Satō estuvo en el Gran Premio de Italia de 2008 presenciando la carrera como invitado por Toro Rosso. La escudería italiana ganó aquel Gran Premio (fue su única victoria hasta la fecha) y días después Takuma se subió al STR3 que ganó, el de Sebastian Vettel, en unos tests.
- Fue nombrado "Embajador de buena voluntad" entre el Reino Unido y Japón.[13]
- Actualmente, en la IndyCar, el monoplaza de Satō está pintado con los colores del antiguo Team Lotus como consecuencia del patrocinio de Lotus Cars a Takuma.
- Cuando no tiene GGPP, Satō vuelve a su casa en media hora conduciendo un Lotus Evora.[14]
- El veterano ex piloto Roger Yasukawa es asistente de Takuma en la IndyCar.[15]
Referencias
- ↑ Yahoo! Foros - Takuma Sato - super sato
- ↑ ~Super Sato~
- ↑ El Anaconda: ¿Quién es quién?
- ↑ SportLifePress (18-02-10), «Takuma Sato es ya piloto del KV Racing Technology en las Indycar Series», en sportlifepress.com.
- ↑ AS (04-06-04), «Sato es un piloto “con fuego en su interior”», en as.com.
- ↑ Super Aguri F1 Team (10-06-2007), «SUPER AGURI F1 INSIDE RACE REPORT» (en inglés), en saf1.co.jp.
- ↑ GP Update (06-02-2009), «Sato - Intentaré correr en la F1 mientras exista una posibilidad», en GPUpdate.net.
- ↑ GP Update (04-03-2009), «Sato descarta ser probador de Red Bull», en GPUpdate.net.
- ↑ Autosport (09-10-2009), «Sato still chasing an F1 return» (en inglés), en autosport.com.
- ↑ Marca (13-12-09), «Lotus descarta al japonés Takuma Sato», en marca.com.
- ↑ TheF1 (02-10-2008), «Nace la segunda hija de Takuma Sato», en thef1.com.
- ↑ Indy Star (17-05-10), «Ex-Formula One driver Sato excited about Indy 500», en indystar.com.
- ↑ Taku signed up as UK-Japan Goodwill Ambassador
- ↑ Taku Quotes about Formula One & Lifestyle
- ↑ Veteran racer aids Taku on track
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Takuma Satō.
- Sitio web oficial de Takuma Satō
- Takuma Sato en la web oficial de la Fórmula 1