Beechcraft 1900

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Beechcraft 1900
Air Labrador Beech 1900D.jpg
Un Beechcraft 1900D de Air Labrador
Tipo Avión regional, de carga y ejecutivo
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Beechcraft
Primer vuelo 3 de septiembre de 1982[1]
Introducido Febrero de 1983
Estado En servicio
Usuario Great Lakes Airlines
Producción 1982-2002
N.º construidos 695
Coste unitario 4,995 millones de dólares (2001)[1]
Desarrollo del Beechcraft Super King Air
Variantes C-12J

El Beechcraft 1900 es un avión de 19 plazas, presurizado, bimotor y turbohélice; fabricado por la división Beechcraft de la compañía Raytheon (ahora Hawker Beechcraft). Es un avión diseñado principalmente para operar como aeronave regional. Si bien también ha sido usado como avión de carga, transporte ejecutivo, y por los Estados Unidos y otros países con uso militar.

Los aviones han sido diseñados para operar en toda clase de condiciones meteorológicas desde aeropuertos con pistas relativamente cortas. Es capaz de recorrer sin problemas 600 millas (965,6064 km), aunque muchos operadores efectúan vuelos con el máximo de alcance posible. En términos del número de aviones construidos y continuación en uso en muchas aerolíneas de pasajeros y otros usuarios, es uno de los más populares en la historia de los aviones de 19 plazas.[2]

Desarrollo[editar]

El 1900 es la tercera aeronave regional de Beechcraft. El Beechcraft 18 era un avión de 6 a 11 plazas producido entre 1937 y 1970, utilizado por ejércitos, aerolíneas, operaciones charter, transporte ejecutivo, y aerolíneas de carga. El Beech 18, o "Twin Beech" como se le llamaba frecuentemente, fue increíblemente exitoso, tras estar en producción más de 30 años, construirse más de 9.000 unidades y más variantes que ningún otro avión en la historia. Continúa utilizándose frecuentemente en muchos papeles, incluyendo la carga aérea y como avión para saltos en paracaídas. El Beechcraft 99 Airliner de 15 plazas fue diseñado para reemplazar el Beech 18, y fue Fue también muy exitoso y continúa en activo con aerolíneas de carga como Ameriflight.

El diseño del Beechcraft 1900 comenzó en 1949 con el Beechcraft 50 "Twin Bonanza", un avión de 5 plazas, diseñado para la Armada de los Estados Unidos. Se añadió una cabina de pasajeros más larga al diseño del Twin Bonanza, y fue conocido entonces como modelo 65 "Queen Air." Este avión fue, finalmente, mejorado con nuevos motores turbohélice y cabina presurizada, y conocido como el modelo 90 "King Air." Una versión mejorada del King Air se desarrolló posteriormente y fue conocida como modelo 200 "Super King Air". Beechcraft desarrolló el Beechcraft 1900 directamente desde el diseño del Beechcraft Super King Air.

El primer vuelo del 1900 tuvo lugar el 3 de septiembre de 1982, y obteniendo el certificado de la Administración de Aviación Federal (FAA) en noviembre de 1983 bajo la regulación especial de la aviación federal (SFAR) 41C. Como el 1900, el 1900C fue certificado bajo la SFAR 41C, aunque la versión 1900D fue certificado por la FAR Parte 23 de los mínimos de la "categoría commuter".[3]

El 1900 entró en servicio en febrero de 1984, y la primera versión corporativa entregada en 1985. Un total de 695 Beechcraft 1900 fueron construidos, convirtiendo al avión de 19 plazas en el mejor vendido de toda la historia.[2] [4] Con el mercado prefiriendo adquirir aviones regionales de 50 a 90 asientos, Raytheon concluyó la producción del Beechcraft 1900 en octubre de 2002. Muchas aerolíneas continúan operando con el 1900.

Diseño[editar]

Un Beechcraft 1900C de la USAF (UB-42) rodando en Mojave el 1 de febrero de 2007.

Debido a que el 1900 fue derivado del King Air, todos los 1900 albergan ciertas características con este avión. Los control de vuelo y las operaciones son idénticas a las que tiene el King Air. Mientras las normativas de la aviación federal requieren dos pilotos para las operaciones de las aerolíneas, el 1900 está diseñado y certificado para operar con un sólo piloto para vuelos ejecutivos y de carga, tal y como el King Air.

Propulsión[editar]

El 1900 está dotado de dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A. El 1900 y el 1900C usan dos motores PT6A-65B, con una potencia de 1.100 caballos cada uno. El 1900D utiliza dos motores PT6A-67D, cada uno con 1.279 CV.

Los rotores son fabricados por Hartzell, con cuatro aspas en cada rotor. Las aspas son de materiales compuestos.

Si bien se recomienda el uso de combustible Jet A; los motores también están aprobados para otros tipos de operaciones con otros tipos de combustible de reactor o gasolina de aviación.[5]

Alcance[editar]

El 1900D posee una velocidad de 285 millas por hora (458,66304 km/h) velocidad aérea real (328 mph o 528 km/h). Las distancias normales de viaje son de 100 a 600 millas (de 20 minutos a dos horas), pero con los tanques de combustibles totalmente llenos, el avión es capaz de recorrer 1000 millas náuticas (1852 km). Las aerolíneas a menudo prefieren los 1900 en lugar de los reactores para sus rutas cortas por su consumo más eficiente, y porque los tiempos de viaje no son muy diferentes en distancias de hasta 300 millas (480 km).[5]

El Beechcraft 1900 puede operar de manera segura en pistas relativamente cortas. Pueden despegar y aterrizar en pistas de hierba y accidentados.

El avión está certificado para operar a una altura máxima de 25,000 pies (7.600 m) sobre el nivel del mar. La cabina está presurizada, y la aeronave está equipada con mascarillas de oxígeno tanto para pilotos como pasajeros para casos de emergencia por pérdida de la presurización de cabina.[5]

Está diseñado para operar en la mayoría de situaciones meteorológicas, incluyendo las condiciones de hielo, y está equipado habitualmente con un radar meteorológico para ayudar a los pilotos a evitar algunas situaciones meteorológicas peligrosas.[5]

Raytheon ofrecía la opción de configurar el avión con un lavabo, utilizando espacio destinado a pasajeros y carga. Puesto que la mayoría de los vuelos son de menos de dos horas de duración, muchas aerolíneas prefirieron dotar al avión de asientos y espacio de carga adicionales, dejando a la aeronave sin lavabo.[5]

Los Beechcraft 1900 son utilizados por la FAA para sus pruebas de conocimiento a pilotos. Los pilotos son evaluados en función de los cálculos del centro de gravedad, configuraciones de despegue y aterrizaje y calculo de consumo en ruta.

Designación ICAO[editar]

La designación ICAO para el 1900 es B190. Este código es utilizado en ATC's, planes de vuelo y reportes de pilotos, así como la identificación en el radar ATC.

Variantes[editar]

1900[editar]

El diseño original es conocido simplemente como el Beechcraft 1900. Dispone de dos escalerillas de embarque de pasajeros: una cerca de la cola del avión como en los King Airs, y la segunda, en la parte delantera, justo detrás de la cabina de mando. Dispone también de una pequeña puerta de carga cerca de la cola para acceder al compartimento de carga, que está detrás del compartimento de pasajeros. Sólo tres aeronaves fueron construidos, con "UA" como inicio de los números deserie, a saber UA-1, UA-2, y UA-3. El UA-1 y el UA-2 están estacionados en las instalaciones de Beechcraft en Wichita, Kansas. En septiembre de 2006, el UA-3 estuvo en servicio para el ministerio de defensa nacional de Bolivia en La Paz.

1900C[editar]

Pronto se dieron cuenta de que dos escalerillas eran excesivas para un avión que contase con sólo 19 asientos. Beechcraft mantuvo la escalerilla frontal, pero eliminó la escalerilla trasera, alargando con ello, la compuerta de carga. El nuevo avión fue renombrado como 1900C. También se produjo un rediseño de la puerta de pasajeros, que hizo al 1900C bastante similar al 1900 original. A estos se les asignaron números de serie que comenzaron con las letras UB. Se construyeron un total de 74 aviones de la serie UB, de los que muchos aun continúan en servicio.[3]

Los aviones de la serie UA y UB utilizan unos tanques de combustible con un sistema de compartimentos independientes en las alas. Algunos de los últimos 1900C utilizan un sistema de combustible de "ala húmeda": toda la sección de ala se destinaba a los tanques de combustible. Este diseño posibilitó que se pudiese almacenar una mayor cantidad de combustible, que incrementó sustancialmente el alcance del 1900C. Los 1900Cs de ala húmeda fueron designados con números de serie que comenzaron con las letras "UC." Estos aviones también fueron conocidos como 1900C-1. Las alas húmedas se volvieron populares, y el UC es la versión más común del 1900 de bajo techo, con 174 aeronaves UC construidos.[3]

Raytheon también fabricó seis aviones 1900C para un uso militar de los Estados Unidos. Estos fueron asignados con los números de serie "UD", del UD-1 hasta el UD-6.

1900D[editar]

Beechcraft 1900D de Continental Connection operado por CommutAir.
Beechcraft 1900D de la Fuerza Aérea de Suiza.
Vista frontal de la cabina de pasajeros de un Beechcraft 1900D de CommutAir Airlines.

Mientras el 1900C se había convertido en un avión regional muy popular, Beechcraft tomó la decisión de hacer una gran reestructuración del diseño del avión, y en 1991 se introdujo una nueva versión llamada 1900D.

El 1900 y el 1900C, como muchos de los aviones de 19 plazas de pasajeros y reactores ejecutivos, cuentan con pequeñas cabinas de pasajeros, con techos tan bajos como para que los pasajeros no pudiesen caminar sin reclinarse levemente. El 1900D fue diseñado para remediar esto proporcionando una cabina de mayor altura, que permitió a los pasajeros caminar más erguidos o totalmente rectos. Este y el bae jetstream 31 son los únicos aviones de 19 plazas que cuentan con esta característica.[3]

Debido a la mayor altura de la cabina de pasajeros se le añadieron una mayor cantidad de refuerzos en compensación de peso y estructura, si bien otros elementos del 1900D fueron también mejorados. Se instalaron motores más potentes y se modificaron las hélices que se habían de instalar, se añadieron winglets para reducir la resistencia e incrementar la eficiencia alar, y la cola se hizo más grande en respuesta a los motores más potentes. La cabina de vuelo también fue actualizada con un Sistema Electrónico de Sistemas de Vuelo (EFIS). El 1900D fue certificado bajo la entonces nueva FAR Parte 23 "categoría regional", que venía a reemplazar la anterior SFAR 41C. Puesto que los números de serie UD ya se encontraban en uso con los 1900 militares, los aviones 1900D utilizaron los números de serie que comenzaban por las letras UE. El 1900D es la versión más popular del avión regional, con 438 unidades construidas.[3]

C-12J militar[editar]

La designación militar estadounidense para el Beechcraft 1900C es C-12J. Esta es una variante del C-12 Huron, que es la designación más común para los King Air militares. El C-12J incluye los seis aviones de la serie UD del Beechcraft 1900 construidos para los militares de los Estados Unidos, así como otros 1900C en servicio militar con el ejército estadounidense.

Ejemplos del avión C-12J en servicio militar incluyen uno utilizado para pruebas GPS e interferecias radiofónicas en el escuadrón de pruebas de vuelo 586, en la Base aérea Holloman, en Nuevo México,;[6] otro está basado en el escuadrón de transporte aéreo 517, en la Base Aérea Elmendorf, en Alaska,[7] y tres están en el escuadrón de transporte aéreo 459, en la Base aérea Yokota, en Japón.[2] La armada de los Estados Unidos opera un C-12J y un 1900D junto con un C-12 (King Air).[8]

King Air ExecLiner[editar]

El King Air ExecLiner era el nombre comercial de la versión ejecutiva del Beechcraft 1900C.

Operadores[editar]

Operadores civiles[editar]

En España, la compañía aérea Serair Transworld Press con base en la isla de Gran Canaria, opera a diario 4 ejemplares 2 de ellos en versión mixta (pudiéndose cambiar en pocas horas de versión pasaje a versión carga). Esta empresa también es TRTO lo cual les da la capacidad de dar a sus pilotos la Habilitación de tipo/clase del avión. También en España la compañía aérea Naysa opero numerosos ejemplares de Beech 1900C y Beech 1900D. El último ejemplar de Beech 1900D de esta compañía fue trasladado y vendido en Suráfrica en Agosto de 2009. En España llegaron a volar simultáneamente unos diez aparatos en la década comprendida entre los años 1996 - 2006. El único lugar donde se opera actualmente el Beechcraft 1900 simple, es en África, con el ejemplo más claro de Air Namibia y Fly540.

Los últimos 16 aviones Beechcraft 1900D fueron vendidos a Eagle Airways para proporcionar vuelos regionales para Air New Zealand.

De acuerdo con la revista Flight International, 451 aviones 1900 permanecían en servicio activo en agosto de 2006, con los siguientes propietarios:

138 Raytheon Beech 1900C. Los principales operadores son: Alpine Air (12) y Ameriflight (20). Otras 45 aerolíneas operan un pequeño número de aviones de esta versión.[9]

313 Raytheon Beech 1900D. Los principales operadores son: Air Georgian (19), Avior Airlines (11), Buddha Air (5), Central Mountain Air (11), Eagle Airways (17), Great Lakes Airlines (30), Gulfstream International Airlines (26), National Airways (12), Travira Air (15). Wasaya Airways (5). Otras 60 aerolíneas también operan un pequeño número de aviones de este tipo.[9]

Usuarios[editar]

Portugalia Portugal 12

Users
Aerolínea Variantes Número País
Air Georgian 1900D 20 Flag of Canada.svg Canadá
Air Labrador 1900D 2 Flag of Canada.svg Canadá
Air Namibia 1900D 3 Flag of Namibia.svg Namibia
Air Serv International 1900C Flag of the United States.svg Estados Unidos
Alpine Air 1900C & 1900D 1900C: 12 1900D: 1 Flag of the United States.svg Estados Unidos
Ameriflight 1900C 12 Flag of the United States.svg Estados Unidos
Avanti Air 1900D 2 Flag of Germany.svg Alemania
Avior Airlines 1900D 11 Flag of Venezuela.svg Venezuela
Bering Air 1900D 2 Flag of the United States.svg Estados Unidos
Buddha Air 1900D y 1900C 1900D: 5 1900C: 2 Flag of Nepal (with spacing).svg Nepal
Central Mountain Air 1900D 14 Flag of Canada.svg Canadá
Colgan Air 1900D 1 Flag of the United States.svg Estados Unidos
Chalair Aviation 1900D 3 Flag of France.svg Francia
Eagle Airways 1900D 18 Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Era Aviation 1900D 3 Flag of the United States.svg Estados Unidos
EVAS (Exploits Valley Air Service) 1900D 1 Flag of Canada.svg Canadá
Gulfstream Aviation Corpjet 1900D 26 Flag of the United States.svg Estados Unidos
Great Lakes Airlines 1900D 30 Flag of the United States.svg Estados Unidos
Medavia 1900D 2 Flag of the United States.svg Estados Unidos
National Airways 1900D y 1900C 1900D: 12 1900C: 5 Flag of South Africa.svg Sudáfrica
Nextjet 1900D Flag of Sweden.svg Suecia
North Cariboo Air 1900D y 1900C 1900D: 2 1900C: 2 Flag of Canada.svg Canadá
Pacific Coastal Airlines 1900C 6 Flag of Canada.svg Canadá
Portugalia Airlines 1900D 2 Flag of Portugal.svg Portugal
Private Wings Flugcharter 1900D 2 Flag of Germany.svg Alemania
Pronto Airways 1900C Flag of Canada.svg Canadá
Royal Air Maroc Express 1900D 4 Flag of Morocco.svg Marruecos
Sunwest Aviation 1900D 5 Flag of Canada.svg Canadá
Saereo 1900C 2 Flag of Ecuador.svg Ecuador
Skylink Express 1900C 6 Flag of Canada.svg Canadá
TAC Colombia 1900D 2 Flag of Colombia.svg Colombia
Searca 1900D & 1900C 15 Flag of Colombia.svg Colombia
[HELICOL COLOMBIA ]] 1900D 6 Flag of Colombia.svg Colombia
Serair Transworld Press 1900C 4 Flag of Spain.svg España
Travira Air 1900D 6 Bandera de Indonesia Indonesia
Wasaya Airways 1900D 5 Flag of Canada.svg Canadá
Air Canadá 1900d  ?

Operadores militares[editar]

Entre los operadores militares y gubernamentales están:[10]

Bandera de Argelia Argelia
Flag of Australia.svg Australia
Flag of Bolivia.svg Bolivia
  • Ministerio de Defensa Nacional
Flag of Colombia.svg Colombia
  • Policía Nacional Colombiana
Flag of Egypt.svg Egipto
Flag of France.svg Francia
Flag of Peru.svg Perú
Flag of the Republic of China.svg República de China
Flag of Switzerland (Pantone).svg  Suiza
Flag of Thailand.svg Tailandia
Flag of the United Arab Emirates.svg Emiratos Árabes Unidos
Flag of the United States.svg Estados Unidos

Accidentes e incidentes[editar]

  • 3 de enero de 1992: el Vuelo 4821 de CommutAir, un Beech 1900C que operaba para USAir Express estaba volando de Plattsburgh a Saranac Lake cuando se estrelló en una zona arbolada en la cumbre de una montaña cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto Regional Adirondack. De las 4 personas a bordo (2 pasajeros y 2 tripulantes) 2 murieron mientras los otros 2 resultaron heridos de gravedad. Se determinó que la causa del accidente se debía a un error del piloto durante la aproximación y la comprobación de los instrumentos de vuelo. Algunos factores que influyeron en el accidente son: las precipitaciones climatológicas y las posibles interferencias estáticas por las precipitaciones, causada por una incorrecta medición entre el radomo y el fuselaje que pudo propiciar que las mediciones de altitudes de aproximación fuesen igualmente erróneas."[11]
  • 7 de diciembre de 1995: un 1900D de Air St. Martin se salió de su ruta y se estrelló en una montaña en Haití, matando a las 21 personas a bordo.[12]
  • 19 de noviembre de 1996: un 1900C de United Express colisionó en una pista con un Beechcraft King Air en el Aeropuerto Regional de Quincy en Illinois, matando a las 14 personas a bordo de ambos aviones.[13]
  • 28 de diciembre de 1998: un 1900C de Business Express Airlines se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cuando el instructor no tomó los mandos de la aeronave cuando el estudiante se mostró desorientado debido a las fuertes condiciones extremas a las que le había sometido el instructor, contrarios al manual de vuelo de la compañía. Esta conclusión se consideró controvertida, puesto que una investigación de la Asociación de Pilotos de Aerolínea mostró que había indicios más que suficientes de que se habían producido un buen número de fallos en el avión, descartando la idea de que hubiese sido un fallo del piloto.[14] [15] [16]
  • 12 de agosto de 1999: un 1900D de Regionnair se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Sept-Îles en Quebec debido a un error del piloto; el piloto murió, mientras que las otras tres personas a bordo, resultaron heridas.[17]
  • 8 de enero de 2003: un 1900D de Air Midwest en el vuelo 5481 se estrelló contra un hangar poco después del despegue desde el Aeropuerto Internacional Charlotte/Douglas en Carolina del norte, matando a las 21 personas que viajaban a bordo.[18]
  • 26 de agosto de 2003: Vuelo 9446 de Colgan Air: un beechcraft 1900D de Colgan Air que operaba para US Airways Express impactó con el agua poco después de despegar de Yarmouth, Massachusetts. Ambos pilotos murieron.[19]
  • 15 de marzo de 2008: un 1900D de Wings Aviation se estrelló mientras intentaba aterrizar en Obudu, Estado de Cross River, Nigeria matando a los tres miembros de la tripulación.[20]
  • 2 de mayo de 2008: un 1900 d3 South Sudan Air Connection se estrelló, matando a las 22 personas que viajaban a bordo incluyendo al Ministro de defensa del Sur de Sudán.[21] [22]

Especificaciones (Beechcraft 1900D)[editar]

Referencia datos: Manual de vuelo del Beechcraft 1900D

Características generales

Rendimiento

Aviónica

Referencias[editar]

  1. a b Jackson, 2003.
  2. a b c C-12J overview, GlobalSecurity.org
  3. a b c d e Página web de los servicios aeronáuticos de Raytheon con información del 1900
  4. Las series Fairchild Swearingen Metroliner superaron en ventas a los 1900, pero muchos fueron aviones ejecutivos Merlin y aeronaves de carga Expediter. El de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de 19 plazas superó a ambos, pero son utilizados en otro tipo de operaciones.
  5. a b c d e Manual de vuelo del Beechcraft 1900D , Raytheon Aircraft Corporation
  6. Datos de la base aérea Holloman
  7. Página web de la base aérea Elmendorf
  8. Página web de la armada de los Estados Unidos
  9. a b Flight International Magazine, 2006-10-09
  10. Imágenes de Beech 1900 en Airliners.net
  11. «ASN Aircraft accident Beechcraft 1900C-1 N55000 Saranac Lake-Adirondack Airport, NY (SLK)».
  12. 1995 Air St. Martin Beech 1900 crash
  13. Informe de la NTSB: Vuelo 5925 de United Express
  14. «Introduction to conflicting N811BE Accident Investigation Reports».
  15. Instructor blamed in mystery crash
  16. «ASN Aircraft accident Beechcraft 1900C N811BE Block Island, RI».
  17. Commuter Aircraft Strikes Terrain During Unstabilized, Homemade Approach
  18. Air Midwest Flight 5481
  19. "UPDATE ON NTSB INVESTIGATIONS INTO RECENT BEECH 1900D ACCIDENTS AND INCIDENTS." National Transportation Safety Board. 21 de noviembre de 2003. Visto 13 de febrero de 2009.
  20. Missing plane, dead crew found in Obudu
  21. Engine fault caused Sudan crash
  22. Correction: South Sudan declares three-day mourning for crash victims Sudan Tribune 3 de mayo de 2008
  • Jackson, Paul (2003). «Beech 1900D». Jane's All the World's Aircraft 2003-2004:  pp. p. 535–536. ISBN 0-7106-2537-5. 
  • Phillips, Edward H. Beechcraft - Cerca de la perfección, Una historia de los aviones de Beechcraft. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992. ISBN 0-911139-11-7

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Enlaces externos[editar]