Beechcraft Bonanza

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Bonanza
Beech.bonanza.takeoff.arp.jpg
Beechcraft Bonanza BE33 en Reino Unido
Tipo Aeronave utilitaria civil/militar
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Beechcraft
Diseñado por Ralph Harmon líder del equipo de ingenieros
Primer vuelo 22 de diciembre de 1945
Introducido 1947
Estado En servicio
Producción 1947 - actualidad
N.º construidos más de 17.000
Coste unitario US$700.000 (2006)
Variantes Beechcraft Baron
Bay Super V Bonanza

El Beechcraft Bonanza es un monoplano utilitario fabricado en Estados Unidos e introducido en 1947 por la compañía The Beech Aircraft Corporation. En 2008 todavía se producían variantes fabricados por la Hawker Beechcraft, convirtiendo a esta aeronave en la producción más larga de una aeronave en la historia. Más de 17.000 unidades han sido construidas.[1]

Diseño y desarrollo[editar]

Al final de la Segunda Guerra Mundial aparecieron dos aeronaves construidas íntegramente en metal, el Modelo 35 Bonanza y el Cessna 195, que tenían enfoques muy distintos del mercado de aviación civil en la postguerra. Con su ala alta, un motor radial de siete cilindros, tren de aterrizaje fijo, el Cessna 195 era poco más que una continuación de la tecnología anterior a la guerra, el Bonanza 35, sin embargo, fue más parecido a los cazas desarrollados durante la guerra, con una manera más fácil de gestionar horizontalmente, tren de aterrizaje retráctil[2] y ala baja.

Diseñado por un equipo dirigido por Ralph Harmon, el Bonanza 35 fue el primer, verdadero y moderno avión de alto rendimiento utilitario. Era un monoplano de ala baja muy rápido, de hecho, fue construido en un momento en que la mayoría de aviones ligeros seguían siendo de madera y tela. El Modelo 35 con tren de aterrizaje retráctil y cola tipo V (equipado con una combinación de alerón y timón, llamado "ruddervator"), lo que hizo más eficiente y más distintivo entre los aviones privados en el cielo. El prototipo del Bonanza 35 hizo voló por primera vez el 22 de diciembre de 1945, y el primer avión de producción debutaría en 1947. Los primeros 30-40 Bonanzas tenían un tejido cubriendo los alerones y las flaps, luego, las superficies fueron cubiertas con chapa de aleación de magnesio).

Beechcraft Bonanza en Nunavut, Canadá

Supuestas deficiencias estructurales en el diseño de cola tipo V han sido señaladas como posibles causantes de una serie de accidentes mortales [cita requerida]. Un estudio realizado por Beechcraft llegó a la conclusión de que la causa fue principalmente el uso del Bonanza para viajes de larga distancia en todos los tipos de clima, y que las roturas a bordo fueron principalmente el resultado de excursiones en la extrema turbulencia (como podría ser las tormentas). Otros tipos, como el Cessna 210, que fueron igualmente empleados no tienen la misma tasa de desintegración que el Bonanza. FAA emitió dos directivas de aeronavegabilidad para estudiar la cola tipo V. El primero (AD 2002-21-13) sólo se aplica a los primeros 35, A35, B35 y construido entre 1947 a 1950, y un mandato detallado de inspección y procedimiento de reparación. El segundo (AD 94-20-04 R2) requirió una inspección de la estructura de timón, reforzó la necesidad de corregir el equilibrio de las superficies de control y tensión de los cables, e incluyó la instalación de un manguito de garantizar la vanguardia de los estabilizadores al fuselaje.

En 1982, cesó la producción de los Bonanza de cola tipo V, aunque más de 6.000 son todavía usados. La cola convencional de modelo 33 continuó en producción hasta 1995. Aún hoy se construye el modelo Bonanza 36, con un fuselaje más largo, cola recta (diferenciándome del diseño original), introducido en 1968.

Todos los Bonanzas comparten una característica inusual: la horquilla del timón y los pedales están interconectados por un sistema flexible de cuerdas elastizadas que ayudan en el mantenimiento de la aeronave en vuelo coordinado durante los giros. El sistema de cuerdas elastizadas permite al piloto realizar giros coordinados utilizando sólo la horquilla durante el vuelo de crucero.

Variantes[editar]

Modelo 33 Debonair / Bonanza (BE33)[editar]

35-33 Debonair
Variante de cola en V
(1959) - M35 Bonanza con una aleta y timón de profundidad convencionales, motor Continental IO-470-J de 225CV, 233 unidades construidas.
35-A33 Debonair
(1961) Modelo 33 con ventanas laterales y traseras, 154 unidades construidas.
35-B33 Debonair
(1962-1964) Modelo A33 de vanguardia, depósito de combustible y modificaciones en el panel de instrumentos, 426 unidades construidas.
35-C33 Debonair
(1965-1967) B33 con ventanillas laterales, aletas ampliadas y la mejora de los asientos, 305 unidades construidas.
35-C33A Debonair
(1966-1967) C33 con motor Continental IO-520-B de 285hp, quinto asiento opcional, 179 unidades construidas.
D33 Debonair
S35 modificado para ser una variante militar de apoyo aéreo cercano.
E33 Bonanza
(1968-1969) C33 con mejoras del Bonanza recortadas, 116 unidades construidas.
E33A Bonanza
(1968) E33 con motor Continental IO-520-B de 285CV, 85 unidades construidas.
E33B Bonanza
E33 fortalecido y con certificado de acrobacia aérea.
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B con motor Continental IO-520-B de 285CV, 25 unidades construidas.
F33 Bonanza
(1970) E33 - con más ventanillas laterales traseras y mejoras menores, 20 unidades construidas.
F33A Bonanza
(1970-1994) F33 con motor Continental IO-520-B 285CV, más tarde con cabina más larga y asientos extra, 821 unidades construidas.
F33C Bonanza
(1970) F33A certificado para acrobacias aéreas, 118 unidades construidas.
G33 Bonanza
(1972-1980) F33 con motor Continental IO-470-N de 260CV, 50 unidades construidas.

Modelo Bonanza 35 (BE35)[editar]

35
Modelo V35.

(1947-1948), con un motor Continental E-185-1 165hp, se construyeron 1500 unidades.

A35
(1949), modelo 35 con mayor recorrido de despegue por el peso y con menos cambios internos, se construyeron 701 unidades.
B35
(1950) A35 con un motor Continental E-185-8 165CV y otros cambios menores, se construyeron 480 unidades.
C35
(1951-1952) B35 con motor Continental E-185-11 185CV, hélice de metal, mayor superficie de cola, mayor recorrido de despegue por el peso, 719 unidades construidas.
D35
(1953) C35 con mayor recorrido de despegue por el peso y otros cambios, menores, 298 unidades construidas.
Beechcraft 35 Bonanza
E35
(1954) D35 con motor opcional E-225-8 y cambios menores, 301 unidades construidas.
F35
(1955) E35 con ventanas extra a cada lado, 392 unidades construidas.
G35
(1956) F35 con motor Continental E-225-8, 476 unidades construidas.
H35
(1957) G35 con motor Continental O-470-G, una estructura interna fortalecida, 464 unidades construidas.
J35
(1958) H35 con motor Continental IO-470-C, piloto automático y mejores instrumentos, 396 unidades construidas.
K35
(1959) J35 con más capacidad de combustible, 5.º asiento opcional y mayor recorrido de despegue por el peso, 436 unidades construidas.
M35
(1960) K35 con cambios menores, 400 unidades construidas.
N35
(1961) M35 - motor Continental IO-470-N de 260CV, mayor capacidad de combustible y con mayor recorrido de despegue por el peso, 280 unidades construidas.
035
(1961) Version experimental, un N35 equipado con laminas aerodinámicas y tren de aterrizaje rediseñado, se construyó una sola unidad.
P35
(1962-1963) N35 con nuevo panel de instrumentos y asientos mejorados, 467 unidades construidas.
S35
(1964-1965) P35 - motor Continental IO-520-B, mayor recorrido de despegue por el peso, parte interior de la cabina más larga, 5.º y 6.º asientos opcionales, 667 unidades construidas.
V35
(1966-1967) S35 con mayor recorrido de despegue por el peso, motor opcional TSIO-520-D turboalimentado, 873 unidades construidas.
V35A
(1968-1969) V35 con racionalización de viento y cambios de menor importancia, motor opcional TSIO-520-D turboalimentado, 470 unidades construidas.
V35B
(1970-1982) V35A con mejoras menores y motor opcional TSIO-520-D turboalimentado, 873 unidades construidas.

Modelo 36 Bonanza (BE36)[editar]

36
A36 IFTA en Aeropuerto de Mojave.
(1968-1969) E33A, 10 pulgadas más largo, 4 ventanas por lado, 6 asientos, motor Continental IO-520-B 285CV, 184 unidades construidas.
A36
(1970-2005) modelo 36 - interior mejorado, nuevo sistema de combustible, mayor recorrido de despegue por el peso, desde 1984 equipado con un motor Continental IO-550-BB y rediseñado panel de instrumentos y controles, 2128 unidades construidas.
A36 Bonanza
A36TC
(1979-1981) modelo 36 con un rotor de 3 aspas y un motor Continental TSIO-520-UB 300CV, 280 unidades construidas.
T36TC
(1979) A36 equipado con una cola estilo T y un motor Continental TSIO-520 de 325CV, se construyó una unidad sola.
B36TC
(1982-2002) A36TC - alas más largas, mayor rango, controles y panel de instrumentos rediseñados, mayor recorrido de despegue por el peso, 116 unidades construidas.

Modelo QU-22[editar]

YQU-22A (Modelo P.1079)
Diseño militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos un prototipo para reunir información de inteligencia, 6 unidades construidas.
YAU-22A (Modelo PD.249)
Prototipo de bajo costo, versión de apoyo aéreo cercano, se construyó una unidad.
QU-22B
Modelo de producción para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 27 unidades construidas.

QU-22 Pave Eagle[editar]

El QU-22B fue un Beech A36 Bonanza modificado durante la guerra de Vietnam para un control electrónico de aeronaves, que se desarrollaba bajo el nombre de proyecto "Pavé Eagle" para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con un motor Continental IO-520 utilizado para reducir el ruido, y equipos de aviónica especiales. Con estos equipos se enviaron a Vietnam; estos aviones estaban destinados a ser utilizados como aviones teledirigidos no tripulados para la recogida, y transmisión a estaciones de tierra, de datos transmitidos por censores acústicos a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh en Laos y vigilar el movimiento de tropas. Sin embargo, cuando el proyecto se puso en funcionamiento en 1968, los aviones teledirigidos fueron volados por los pilotos del Escuadrón de Reconocimiento 554a.

Seis prototipos YQU-22A (modificaciones del Beech 33 Debonair) fueron probados en combate en 1968 y dos fueron perdidos durante las operaciones, con un piloto de pruebas civiles muerto. 27 QU-22B se modificaron, 13 en 1969 y 14 en 1970, con 6 perdidas en combate. Dos pilotos de la Fuerza Aérea murieron en acción. Todas las pérdidas se debieron a fallos del motor o los efectos de la turbulencia.[3]

Operadores[editar]

Militares[editar]

Especificaciones[editar]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.2,pag.520, Edit. Delta, Barcelona. 1982 ISBN 84-85822-36-6

Enlaces externos[editar]