Vuelo 9446 de Colgan Air

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Vuelo 9446 de Colgan Air

Restos del vuelo 9446 encontrados en el océano
Suceso Accidente aéreo
Fecha 26 de agosto de 2003
Causa Fallas de mantenimiento y errores del piloto
Lugar Cerca del aeropuerto municipal de Barnstable, Yarmouth, Massachusetts, Estados Unidos
Resultado Aeronave destruida
Coordenadas 41°37′00″N 70°15′00″O / 41.6167, -70.25
Origen Aeropuerto Municipal de Barnstable, Yarmouth, Massachusetts
Destino Aeropuerto Internacional de Albany, Nueva York, Estados Unidos
Fallecidos 2
Heridos 0
Implicado
Tipo Beechcraft 1900D
Operador Colgan Air aliada con US Airways Express
Registro N240CJ
Pasajeros 0
Tripulación 2
Supervivientes 0
[editar datos en Wikidata]

El vuelo 9446 de Colgan Air fue un vuelo de reposicionamiento operado por Colgan Air para US Airways. El 26 de agosto de 2003, el Beechcraft 1900D se estrelló contra el agua a 100 yardas de la costa de Great Yarmouth, Massachusetts, poco después de despegar del Aeropuerto Municipal de Barnstable en Hyannis, ambos pilotos murieron.[1]​[2]​[3]​[4]​

Aeronave y Tripulación[editar]

Un Beechcraft 1900D de Colgan Air, similar a la aeronave involucrada en el accidente.

El vuelo 9446 fue un vuelo regional no programado de un Beechcraft 1900D con registro N240CJ[5]​ El avión acababa de terminar de recibir mantenimiento y estaba siendo reubicado en Albany, y sería llevado hacia Nueva York para volver al servicio de ingresos. Los dos ocupantes del avión eran sus pilotos, el capitán Scott Knabe de 39 años y el primer oficial Steven Dean de 38 años.[6]​[7]​ El capitán Knabe había estado en Colgan Air durante dos años y tenía 2891 horas de vuelo, incluidas 1364 horas en el Beechcraft 1900D. Dean había estado en la aerolínea menos de un año y tenía 2489 horas de vuelo, 689 de las cuales en el Beechcraft 1900D.

Accidente[editar]

El vuelo 9446 despegó del aeropuerto municipal de Barnstable el 26 de agosto de 2003 a las 15:40 EDT, Poco después del despegue, la tripulación declaró una emergencia e informó de un problema de compensación. La aeronave entró en un giro a la izquierda y alcanzó una altitud de 1.100 pies. Los pilotos solicitaron regresar a Barnstable y el control de tráfico aéreo autorizó el vuelo para aterrizar en cualquier pista, El avión continuó girando a la izquierda con el morro hacia arriba y luego se inclinó y se estrelló contra el agua cerca del aeropuerto.

Investigación[editar]

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), investigo el accidente.[8]​

"La NTSB ha determinado que el vuelo 9446 se accidentó después de que el personal de mantenimiento reemplazara el cable de ajuste del elevador delantero . El personal de mantenimiento se había saltado un paso en el proceso de mantenimiento. Además, el manual de mantenimiento de la aeronave mostraba  los datos de compensación del elevador al revés.  Como resultado, el sistema de compensación se configuró de una manera que hizo que las aletas de compensación en la cabina se movieran en la dirección correcta. Sin embargo, la rueda de compensación real (que controlaba las superficies de control de vuelo) se movió en la dirección opuesta." La NTSB también determinó que los pilotos no notaron el error de mantenimiento porque el capitán no realizó una lista de verificación previa al vuelo , que incluía una verificación de ajuste del elevador. Los pilotos configuran manualmente los ajustes de la cabina antes de la salida. Sin embargo, debido al mantenimiento inadecuado, esto hizo que la compensación del elevador se colocara en la posición de morro hacia abajo completo.

La NTSB también descubre que hubo varios problemas que los pilotos no pudieron resolver:

"Se habrían necesitado 250 libras de fuerza en el timón de control para que los pilotos mantuvieran el avión en el aire, haciendo que un aterrizaje seguro fuera casi imposible. Los investigadores programaron un simulador de vuelo con ajustes  de los sistemas inadecuados y realizaron seis vuelos simulados. Cinco intentos resultaron en accidentes poco después del despegue, en un intento, el piloto del simulador podía dar vueltas para aterrizar pero finalmente se perdía el control rápidamente y la aeronave impacta el terreno"

La NTSB publicó sus hallazgos y la determinación de la causa probable el 31 de agosto de 2004, La NTSB determinó que las causas probables del accidente fueron el reemplazo inadecuado del cable de ajuste del elevador delantero por parte del equipo de mantenimiento y la subsiguiente verificación funcional inadecuada del mantenimiento realizado. La NTSB también identificó que la tripulación de vuelo no siguió los procedimientos de la lista de verificación y la descripción errónea del tambor de ajuste del elevador por parte del fabricante de la aeronave en el manual de mantenimiento como factores que contribuyeron al accidente.[9]​[10]​

Posibles fallas en manuales de mantenimiento[editar]

Después de que se publicó el informe final de la NTSB, Aero News Network observó que los manuales de mantenimiento de Beechcraft 1900D y se comenzó a considerar la falta de experiencia en los trabajadores y la poca atención en el mantenimiento de los aviones, se consideraron factores del accidente en los cuales habían sucedido en dos accidentes fatales anteriores. Sin embargo, Raytheon, el propietario de Beechcraft, negó la responsabilidad por el accidente del vuelo 9446, y un portavoz de la compañía dijo que el accidente no habría ocurrido sin los errores del equipo de mantenimiento de Colgan Air.

Filmografía[editar]

Este accidente será presentado en la temporada 24 de la serie de televisión canadiense Mayday: catástrofes aéreas.

Referencias[editar]

  1. ↑ «Update on NTSB Investigations into Recent Beech 1900D Accidents and Incidents». National Transportation Safety Board. 21 de noviembre de 2003. Consultado el 23 de diciembre de 2017. 
  2. ↑ Gouveia, Aaron (13 de febrero de 2009). «Buffalo crash airline had Cape crash in 2003». Cape Cod Times. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2012. Consultado el 13 de febrero de 2009. 
  3. ↑ Aircraft Accident Report, Loss of Pitch Control During Takeoff, Air Midwest Flight 5481, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Charlotte, North Carolina, January 8, 2003. National Transportation Safety Board. NTSB/AAR-04/01. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015. 
  4. ↑ Ranter, Harro. «ASN Aircraft accident Beechcraft 1900D N240CJ Hyannis, MA». aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Consultado el 24 de julio de 2020. 
  5. ↑ Babineck, Mark; Hensel, Bill Jr. (13 de febrero de 2009). «Records show Colgan flights had been fatality free». Houston Chronicle. Consultado el 23 de diciembre de 2017. 
  6. ↑ Dooley, Emily C. (9 de junio de 2004). «Fatal Colgan plane had a troubled past». Cape Cod Times. Consultado el 24 de julio de 2020. 
  7. ↑ Pitta, Matt (27 de junio de 2003). «Bodies Recovered in Cape Cod Plane Crash». AP NEWS. Consultado el 24 de julio de 2020. 
  8. ↑ «Aircraft accident report (Colgan Air Flight 9446)». National Transportation Safety Board. 31 de agosto de 2004. NYC03MA183. Consultado el 23 de diciembre de 2017. 
  9. ↑ «Errors Piled Up To Doom Colgan Cape Cod Flight». aero-news.net. 2 de septiembre de 2004. Consultado el 23 de diciembre de 2017. 
  10. ↑ «Full narrative (Colgan Air Flight 9446)». National Transportation Safety Board. 31 de agosto de 2004. NYC03MA183. Consultado el 23 de diciembre de 2017. 
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