Accidente de aviación

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El Capitán Christopher Stricklin del Escuadrón de Demostración Aérea Thunderbirds, eyectándose en un F-16 de la USAF en una exhibición aérea en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home en Idaho, el 14 de septiembre de 2003. Mientras realizaba un Medio Ocho Cubano invertido, Stricklin se percató de la imposibilidad de completar la maniobra a tiempo y se eyectó. Ocho décimas de segundo más tarde el avión se estrelló, rodando en llamas 180 m, mientras que el motor lo hizo por otros 90 m más. Sin contar algunas lesiones menores, el piloto salió ileso.

Un accidente de aviación es un incidente que ocurre con cualquier aeronave, ya sea en tierra o en vuelo. De acuerdo a la International Civil Aviation Organization, ICAO, está definido como:

"Una ocurrencia asociada con la operación de una aeronave que tiene lugar durante el tiempo que cualquier persona aborda la aeronave con la intención de volar hasta que todas las personas de la misma hayan desembarcado, en la que:

  1. una persona recibe lesiones severas o letales como resultado de:
    • estar en la aeronave
    • contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluyendo partes que la misma haya podido desprender, o
    • exposición directa a una ráfaga de motor jet,
    excepto cuando las lesiones se deban a causas naturales, auto infligidas o infligidas por otras personas, o cuando los lesionados son polizones escondidos en zonas a las que normalmente no tienen acceso los pasajeros o la tripulación, o:
  2. la aeronave presenta daños o fallas estructurales en las que:
    • la tensión estructural, desempeño o características de vuelo de la aeronave se ven afectadas y comprometidas de forma adversa, y
    • que normalmente requerirían una gran reparación o reemplazo del componente afectado,
    excepto por falla o daño de motor. Cuando el daño está restringido al motor, sus recubrimientos (carenas/capó) o accesorios: o por daño restringido a hélices, puntas de planos, antenas, ruedas, frenos, superficies de carenado (fairings), abolladuras o perforaciones en el recubrimiento de la aeronave, o:
  3. la aeronave se ha perdido o se encuentra completamente inaccesible."[1]

El primer accidente fatal ocurrió en el Wright Modelo A en Fort Myer, Virginia, el 17 de septiembre de 1908, resultando en heridas del piloto, Orville Wright, y la muerte del pasajero, el Teniente del Ejército Thomas Etholen Selfridge.[2]

Un incidente de aviación es definido como un suceso en el que, distinto de un accidente, está asociada la operación de una aeronave que afecta o podría afectar a la seguridad de las operaciones.[3]

Cuando una aeronave sufre un daño tan severo que se declara como siniestro total (cuando la reparación no es económicamente viable), o en el caso en el que el que sea completamente destruida y se ha dado de baja en los registros, se denomina "pérdida en accidente del casco" (hull loss accident).[3] Significa que el evento se registra como accidente a pesar de que no existan víctimas fatales o heridos graves, como sucedería por ejemplo en un aterrizaje forzoso que resulte en un daño irreparable.

Mayores desastres sucedidos[editar]

Atentados del 11 de septiembre[editar]

El desastre con mayor número de víctimas mortales de todo tipo en el que esté involucrada una aeronave, considerando las víctimas de ambos aviones y de las personas en tierra, fue la destrucción del World Trade Center en Nueva York el 11 de septiembre de 2001, con la colisión intencional del Vuelo 11 de American Airlines y el Vuelo 175 de United Airlines. En ambos impactos al World Trade Center murieron 2,752 personas, muchas de ellas ocupantes de las torres o el personal de emergencia que respondió al llamado del desastre. Adicionalmente, 189 personas fallecieron cuando el Vuelo 77 de American Airlines fue impactado contra El Pentágono y otras 44 murieron cuando el Vuelo 93 de United Airlines se estrelló en suelo de Pennsylvania, elevando el número total de fallecidos durante los ataques del 11 de septiembre a 2,977 (excluyendo a los 19 secuestradores terroristas). Debido a que fue un acto terrorista deliberado, los impactos del 9/11 no se clasificaron como accidentes sino como un suicidio con asesinato masivo, y subsecuentemente fue tratado por los Estados Unidos y las naciones de la OTAN como un acto de guerra y de terrorismo.

Tenerife[editar]

Representación del Desastre de Tenerife en el que dos Boeing 747 fueron destruidos.

El Desastre de Tenerife ocurrido el 27 de marzo de 1977 permanece como el accidente con mayor número de pasajeros fallecidos en vuelos comerciales. Quinientas ochenta y tres personas murieron cuando un Boeing 747 de KLM intentaba despegar sin autorización y colisionó contra un Boeing 747 de Pan Am que rodaba por la pista del Aeropuerto Los Rodeos en la isla de Tenerife, España. Entre los factores que provocaron el accidente se encontraron fallos humanos y error de piloto como principales causas de la catástrofe.[4] [5]

Vuelo 123 de Japan Airlines[editar]

La colisión del vuelo 123 de Japan Airlines en 1985 es el desastre con un sólo avión con el mayor número de víctimas mortales. En este accidente murieron 520 personas a bordo de un Boeing 747. El avión sufrió de una descompresión explosiva por una reparación incorrecta del mamparo posterior que mantiene la presurización, fallando durante el vuelo y provocando la destrucción de gran parte del estabilizador vertical, cortando muchas líneas hidráulicas y haciendo del 747 un avión virtualmente incontrolable. Los pilotos lograron mantener el avión en vuelo durante varios minutos antes de estrellarse contra una montaña. Notablemente, muchos de los ocupantes sobrevivieron al impacto, pero para el momento en que los equipos de rescate pudieron acceder al lugar la mayoría ya había perecido debido a la gravedad de sus heridas.[6] [7]

Otros casos con altas cifras de víctimas[editar]

Colisión aérea más letal

La colisión aérea más letal en el mundo fue la de Charkhi Dadri de 1996, involucrando los vuelos 763 de Saudi Arabian Airlines y 1907 de Air Kazakhstan sobre Haryana, India. El accidente ocurrió principalmente porque el piloto del vuelo de Kazakh estaba volando por debajo de la altitud a la que tenía autorización en su plan de vuelo. Todos los 349 pasajeros y tripulación a bordo de ambos vuelos murieron.[8] La Comisión Ramesh Chandra Lahoti, encargada de estudiar las causas, hizo la recomendación de crear "corredores aéreos" para prevenir que aviones volando en direcciones opuestas se encuentren volando a la misma altitud.[9] Las Autoridades de Aviación Civil de India hicieron obligatorio para todos los aviones que vuelen desde y hacia India el encontrase equipados con el sistema ACAS (Airborne Collision Avoidance System o Sistema de Evasión de Colisiones en Vuelo). Esta fue la primera vez en el mundo que el ACAS se reglamentaba como sistema obligatorio.[9]

Accidente más grave ocurrido antes del Desastre de Tenerife

El 3 de marzo de 1974, el Vuelo 981 de Turkish Airlines, un McDonnell Douglas DC-10, cayó en el bosque Ermenonville al noroeste de París, Francia. El avión con destino a Londres, se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Orly. Las 346 personas a bordo murieron. La investigación determinó que la compuerta de carga se soltó causando una descompresión explosiva, y al retorcerse, causó que el piso instalado justo encima de ella colapsara; cuando el piso colapsó destrozó cables de control, imposibilitando a los pilotos el poder controlar los elevadores, el timón y el motor número 2 (instalado en el timón de cola). El avión entró en un picado irrecuperable y se estrelló. Fue el accidente con mayor número de víctimas mortales hasta que sucedió el Desastre de Tenerife, tres años más tarde.[4]

Mayor número de fallecidos por una bomba detonada en vuelo

El 23 de junio de 1985, el Vuelo 182 de Air India, un Boeing 747-237B, se estrelló al sudeste de la costa de Irlanda cuando una bomba estalló en el compartimiento de carga. Todos sus 307 pasajeros y 22 miembros de la tripulación fallecieron.[10] Uno de los pasajeros que se chequeó como Mr. Singh, no abordó el vuelo pero su maletín en el que estaba contenida la bomba sí fue cargada al vuelo. "Mr Singh" jamás fue identificado o capturado. Luego se descubrió que los extremistas Sikh estaban detrás del atentado y que se debía a una retaleación por el ataque del gobierno indio en el Templo Dorado de la ciudad de Amritsar, que es de extrema importancia para los Sikhs. Este fue, en su momento, el ataque terrorista más letal que involucrara una aeronave.[11]

Mayor número de muertes de un transporte militar

El 12 de diciembre de 1985 un Douglas DC-8 operado como el Vuelo 1285 de Arrow Air en el que se transportaba personal militar en un vuelo charter de regreso a casa para navidad, se estrelló en Newfoundland, falleciendo sus 248 pasajeros y 8 miembros de la tripulación.[12] La Junta Canadiense de Seguridad del Transporte investigó las causas del accidente y entregó dos reportes distintos. El reporte principal se centraba en la hipótesis que apuntaba a la formación de hielo en las alas como causa principal del siniestro; sin embargo en el reporte menor una posible explosión se mostraba como la causa. Este accidente continúa siendo el peor desastre aéreo para la historia de la aviación militar estadounidense y canadiense.[13]

Mayor accidente causado por un arma de artillería

El vuelo 655 de Iran Air, era un vuelo de una aerolínea civil iraní que fue derribado por dos misiles tierra-aire guiados desde el crucero naval USS Vincennes de la Armada estadounidense el 3 de julio de 1988, sobre el Estrecho de Hormuz, matando a sus 290 pasajeros y a la tripulación a bordo, situándose séptimo dentro de los desastres de aerolínea con más víctimas mortales jamás ocurridos, y noveno dentro del listado de desastres más graves en la historia de la aviación. Fue un hecho desafortunado y controvertido, que aún es tema de discusión en medios especializados e independientes de Estados Unidos. Los gobiernos de EUA e Irán llegaron a un acuerdo para resolver el incidente mediante la Corte Internacional de Justicia.[14] Como parte del acuerdo, Estados Unidos pagó compensaciones monetarias a las víctimas, pero nunca ofreció una disculpa oficial pública.[15]

Accidente provocado por invasión de espacio aéreo

El 1 de septiembre de 1983, un interceptor soviético Sukhoi Su-15 derribó el Vuelo 007 de Korean Air tras invadir el espacio aéreo soviético, matando a 269 pasajeros y la tripulación a bordo.[16]

Mayor accidente ocurrido por fuego en vuelo

El 2 de septiembre de 1998, el Vuelo 111 de Swissair se estrelló en la Bahía St. Margaret, cerca a Hallifax, Nueva Escocia, causando la muerte de sus 229 ocupantes. Un incendio en la cabina rompió el avión, que se desintegró por completo antes de impactar contra el agua.[17]

Accidente con alto índice de víctimas, con divergencias de los órganos de investigación

En la madrugada del 31 de octubre de 1999, el Vuelo 990 de Egypt Air (MSR990) se estrelló en el Océano Atlántico a aproximadamente 100 kilómetros al sur de Nantucket Island, Massachusetts, en aguas internacionales, perdiendo la vida sus 217 ocupantes. El reporte de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte concluyó que el copiloto intencionalmente condujo el avión a volar en picada hacia el océano, aludiendo una acción suicida; las autoridades egipcias negaron de forma vehemente la hipótesis aludiendo una falla mecánica como la causa, señalando que el veredicto fue emitido a priori; tras el accidente, Boeing presentó un boletín de revisión para todos los 767.[18]

Seguridad[editar]

Impacto controlado realizado por la NASA y la FAA.

La seguridad aérea ha mejorado considerablemente durante los más de cien años que lleva funcionando. En la actualidad, dos grandes fabricantes aún producen enormes aviones de pasajeros para el mercado civil: Boeing en los Estados Unidos y Airbus en Europa. Ambas han establecido un gran énfasis en el uso de equipo de seguridad aérea, la cual es una industria multimillonaria por sí misma y ha hecho de la seguridad uno de los puntos principales en sus ventas, teniendo en cuenta que un registro de seguridad aérea pobre en la industria de la aviación afectaría fundamentalmente la subsistencia corporativa. Algunos de los mecanismos/dispositivos de seguridad requeridos en aviones de pasajeros incluyen:

  • Resbaladeras de evacuación que permiten una rápida salida de los pasajeros desde un avión en una situación de emergencia[19]
  • Aviónica avanzada y sistemas computarizados de auto-recuperación y alerta.
  • Motores a reacción con mejoras en su durabilidad y contención de fallas
  • Tren de aterrizaje que puedan ser bajados aún con falla total de los sistemas eléctricos e hidráulicos[20]

Tasas de accidentabilidad[editar]

Cuando es medido con la relación entre pasajero y distancia recorrida, el transporte aéreo representa el medio de transporte más seguro disponible: estas cifras son presentadas por los representantes de la industria aérea cuando se refieren a la seguridad del medio. Una declaración común en la BBC afirma que: "Las operaciones de aerolíneas en el Reino Unido están dentro de las más seguras de cualquier parte. Cuando se comparan contra todos los otros medios de transporte en relación a las víctimas fatales por milla, el transporte aéreo resulta ser el más seguro  -hasta seis veces más seguro que viajar por automóvil y dos veces más que en tren".[21] Sin embargo, cuando se miden las víctimas fatales en relación al número de pasajeros transportados, los autobuses resultan ser el modo más seguro de transporte y la cifra de inseguridad del transporte aéreo sólo es superada por motocicletas y bicicletas (transportes de máximo dos pasajeros). Esta estadística es la que usan las aseguradoras para calcular el costo de las pólizas que deben ser cobradas a los pasajeros que viajan por aire.[22]

Por cada mil millones de kilómetros recorridos, los trenes tienen una tasa de fatalidad 12 veces mayor que el transporte aéreo, y los automóviles de 62 veces mayor en comparación. Por otra parte, por cada mil millones de viajes realizados, los autobuses son la forma más segura de viajar. La última muestra de esta estadística revela que el número de víctimas fatales en relación a la cantidad de pasajeros, es tres veces más peligrosa en transporte aéreo que en automóvil, y cerca de treinta véces más peligrosa que un autobús.[23]

Imagen posterior a la colisión del Vuelo 1907 de Gol, con personal de la Fuerza Aérea de Brasil recuperando el grabador de datos de vuelo.

Un estudio de Popular Mechanics realizado en 2007, encontró que los pasajeros que se sientan en la parte trasera del avión tienen una posibilidad mayor de supervivencia del 40% en caso de accidente respecto a aquellos que se sientan en la parte delantera, a pesar que la publicación admite que para Boeing, la FAA y otro sitio web especializado en seguridad aérea, no existe un asiento más seguro que cualquiera. El artículo estudiaba 20 colisiones distintas, sin tener en cuenta los desarrollos o mejoras posteriores realizados en seguridad aérea tras haber sucedido.[24] Sin embargo, las denominadas cajas negras o grabadoras de datos de vuelo, usualmente se montan en la cola del avión debido a que es la parte del avión que parece sufrir menos daños tras una colisión severa.

Sorprendentemente, el 95% de las personas involucradas en un accidente de avión entre 1983 y el año 2000 en Estados Unidos, sobrevivió.[25]

El ASRS[editar]

El Sistema de Reportaje de Seguridad en Aviación ASRS es un sistema voluntario de la FAA que reúne reportes de seguridad incidentales/situacionales que son declarados voluntariamente y de forma anónima por pilotos, controladores y terceros. El ASRS usa los reportes para identificar fallas en los sistemas, mensajes de alerta, y realiza dos publicaciones: "CALLBACK" y "ASRS Directline". La información recopilada es hecha pública y es usada por la FAA, la NASA y otras organizaciones civiles que realizan investigaciones y trabajan para la seguridad en vuelo; gran parte de su éxito se atribuye a la confidencialidad conferida a quien reporta, eliminando la preocupación o la omisión de detalles que pudieran afectar el historial de desempeño de pilotos o aerolíneas y por el contrario, generan recomendaciones preventivas para la aviación mundial.[26]

Estadísticas[editar]

Oficina de Registro de Colisiones Aéreas (ACRO)[editar]

Con base en Ginebra, la Oficina de Registro de Colisiones Aéreas (ACRO: Aircraft Crashes Record Office) recopila estadísticas de accidentes aeronáuticos de aviones que están en capacidad de llevar más de seis pasajeros y no incluye helicópteros, globos, o aviones caza. Debe tenerse en cuenta que la ACRO no es una organización gubernamental oficial.

En el listado más reciente de ACRO, el año 2011 resulta ser el año más seguro en aviación desde 1934 con 117 accidentes registrados,[27] mientras que el año 2004 es en el que se reportan menos víctimas fatales (771).[28]

Estas cifras podrían ser menores que el total de accidentes de aviación y muertos registrados, en la medida en que la ACRO sólo considera aquellos accidentes en los que un avión sufre un daño tan severo que supone su salida de circulación definitiva.[29]

Año muertes [30] # de accidentes[31]
2011 828 117
2010 1 120 133
2009 1 106 133
2008 884 160
2007 973 150
2006 1 295 168
2005 1 461 187
2004 771 172
2003 1 233 201
2002 1 415 185
2001 1 535 202
2000 1 582 189
1999 1 139 213

Reporte de Seguridad Anual de Aviación (EASA)[editar]

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) está asignada por el Artículo 15(4) de la Regulación (EC) No. 216/2008 del Parlamento Europeo y el Concejo del 20 de febrero de 2008 para proveer registros anuales de seguridad aérea.

El "Reporte de Seguridad Anual" presenta estadísticas de la aviación civil europea y mundial. Las estadísticas están agrupadas de acuerdo al tipo de operación, comercial o de transporte por ejemplo, y la categoría de la aeronave, como aeroplanos, helicópteros, planeadores, etc.

La EASA tiene acceso a los accidentes y a información estadística recopilados por la Organización de Aviación Civil Internacional ICAO.[32] Se requieren cifras, de acuerdo al Anexo 13 de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves de ICAO, para reportar a la ICAO información procedente de accidentes e incidentes serios de aviones con una masa certificada máxima de despegue (MTOM=maximum certificated take-off mass) superior a los 2250kg. Dicho mejor, la mayoría de las estadísticas se concentran en aeronaves que superan esta cifra de masa. En adición a la información de la ICAO, fue presentada una petición por parte de los Estados Miembros de la EASA para obtener información de accidentes de aeronaves livianas. Por otra parte, la información de la operación de aeronaves para transporte comercial y transporte aéreo era obtenida tanto de la ICAO como de la NLR Air Transportation Safety Institute.[33]

Investigación[editar]

EL Anexo 13 de la Convenio sobre Aviación Civil Internacional provee los Estándares y Prácticas Recomendadas que sirven como base a las investigaciones de accidentes e incidentes aéreos para los países participantes, así como las medidas cautelares y de reporte.[34] La Organización de Aviación Civil Internacional OACI se enfoca específicamente en la prevención de accidentes, más que en señalar culpabilidad.

Alemania[editar]

En Alemania, la agencia que investiga los accidentes aéreos es el Federal Bureau of Aircraft Accidents Investigation (BFU). Es una agencia del Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania.[35] El enfoque del BFU es mejorar la seguridad al determinar las causas de accidentes e incidentes serios y realizar recomendaciones de seguridad para prevenir su recurrencia.[35]

Australia[editar]

En Australia, la Oficina de Seguridad de Transporte Australiana es la entidad gubernamental responsable de investigar accidentes relacionados a medios de transporte en Australia. Abarca medios aéreos, marítimos y de vías férreas. Existía una agencia del Departamento de Infraestructura, Transporte , Desarrollo Regional y Gobierno Local pero con el fin de mantener su independencia, en 2010 se convirtió en una agencia autónoma.[36]

Brasil[editar]

En Brasil, el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) existe como la Organización Militar de la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) responsable de las actividades de prevención de accidentes aeronáuticos, incluyendo la investigación de sucesos de aviación civil y militar. El CENIPA fue fundado en 1971 y representó una nueva filosofía en la que las investigaciones se dirigían con el único propósito de "prevenir accidentes aeronáuticos", de acuerdo a los estándares internacionales.[37]

Canadá[editar]

En Canadá, la Junta de Seguridad de Transporte de Canadá Transportation Safety Board of Canada (TSB(BST), es una agencia independiente responsable del avance de la seguridad en el transporte mediante la investigación y el reporte de sucesos de accidentes e incidentes en todos los medios de transporte prevalentes en Canadá: martítimo, aéreo, y pipeline[38]

Estados Unidos[editar]

En los Estados Unidos, la mayoría de los incidentes de aviación civil son investigados por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB). Cuando investigan un desastre de aviación, los investigadores de la NTSB juntan evidencias del lugar del siniestro y determinan las causas probables o evidentes. La NTSB también puede investigar incidentes que ocurren fuera de territorio estadounidense en colaboración con autoridades de investigación locales en los que los accidentes involucran aviones con matrícula estadounidense, donde se han reportado pérdidas humanas de dicha nacionalidad, o cuando el tipo de aeronave involucrada es de fabricación estadounidense.[39]

Francia[editar]

En Francia, la agencia responsable de la investigación de accidentes aéreos civiles es el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Su propósito es establecer las circunstancias y las causas de los accidentes, realizando recomendaciones para prevenir futuras avoidances.[40]

Italia[editar]

En Italia, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV), creada en 1999, tiene dos funciones principales: dirigir investigaciones técnicas para accidentes e incidentes de aeronaves de aviación civil y declarar recomendaciones de seguridad; también dirige estudios e investigaciones con el propósito de incrementar la seguridad en vuelo. La organización es responsable además de establecer y mantener el "sistema de reportaje voluntario". LA ANSV es una autoridad pública bajo control de la Presidencia del Concejo de Ministros de Italia. No está a cargo de la supervisión del Ministerio de Infraestructura y Transporte.[41]

Nueva Zelanda[editar]

En Nueva Zelanda, la Transport Accident Investigation Commission (TAIC), es responsable de la investigación de accidentes aéreos.[42] El propósito de "la Comisión‟ como reza en su Acta, es determinar las circunstancias y causas de accidentes de aviación, marítimos y de vías férreas con el objetivo de evitar sucesos similares en el futuro, más allá de encontrar una persona culpable".[42]

Rusia[editar]

En Rusia, el Comité Interestatal de Aviación (MAK) es un organismo ejecutivo que vigila el uso y el manejo de la aviación civil en la Comunidad de Estados Independientes. Esta Organización investiga accidentes aéreos en el área que conformó la Unión Soviética, mediante el Comité de Investigación de Accidentes Aéreos del Comité Interestatal de Aviación.[43]

Reino Unido[editar]

En el Reino Unido, la agencia responsable de la investigación de accidentes aéreos civiles es la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos, (AAIB) del Departamento de Transporte del Reino Unido. Su propósito es el de establecer circunstancias y causas de un accidente y hacer recomendaciones encaminadas a evitar futuros desastres.[44]

Retiro de número de vuelos[editar]

Eliminar el número de vuelo es una práctica común de las aerolíneas tras sufrir un accidente fatal.[45] No siempre es el caso; por ejemplo el Vuelo 123 de Japan Airlines, el Vuelo 1 de American Airlines, el Vuelo 593 de Aeroflot, el Vuelo 311 de Aero, el Vuelo 655 de Iran Air, o los vuelos 608, 624 y 823 de United Airlines, y el Vuelo 712 de Aer Lingus.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. The Investigation Process Research Resource Site (11 de octubre de 1994). «International Investigation Standards» (en inglés). Consultado el 29 de octubre de 2012.
  2. About.com, Inventors. «Wright Brothers - First Fatal Airplane Crash in 1908» (en inglés). Consultado el 29 de octubre de 2012.
  3. a b AirSafe.com (23 de enero de 2009). «Definitions of Key Terms Used by AirSafe.com».
  4. a b Tonyleather. «The Deadliest Airplane Accidents in History». Consultado el 29 de octubre de 2012.
  5. Freissenet, Sebastien. «The Tenerife crash - March 27th, 1977».
  6. Kilroy, Chris. «Special Report: Japan Airlines Flight 123» (en inglés). Consultado el 29 de octubre de 2012.
  7. Aviation Safety Network. «Japan Airlines Flight 123 accident description» (en inglés).
  8. Aviation Safety Network. «Charkhi Dadri mid-air collision accident description» (en inglés). Consultado el 30 de octubre de 2012.
  9. a b IFR English. «The 1996 Charkhi Dadri mid-air collision...» (en inglés). Consultado el 30 de octubre de 2012.
  10. Aviation Safety Network. «Air India Flight 182 Accident Description» (en inglés). Consultado el 30 de octubre de 2012.
  11. Shaila D. Touchton. «Recent Major Bomb Blasts and Terror Attacks in India» (en inglés). Consultado el 30 de octubre de 2012.
  12. Aviation Safety Network. «Arrow Air Flight 1285 accident description» (en inglés). Consultado el 30 de octubre de 2012.
  13. GI Korea. «Arrow Air Flight 1285: Canada’s Worst Aviation Disaster Remains an American Mystery» (en inglés). Consultado el 31 de octubre de 2012.
  14. Corte Internacional de Justicia, Aerial Incident of 3 July 1988 (Islamic Republic of Iran v. United States of America) - Settlement Agreement (9 de febrero de 1996). http://www.icj-cij.org/docket/files/79/11131.pdf. Consultado el 31 de octubre de 2012. 
  15. Gamlen, Elizabeth; Rogers, Paul (1993). Farhang Rajaee, ed. The Iran-Iraq War: The politics of agression (en inglés). University Press of Florida. p. 142 |página= y |páginas= redundantes (ayuda). ISBN 0813011760. 
  16. «1983: Korean airlines 'shot down'». BBC News. 1 de septiembre de 1983. Consultado el 31 de octubre de 2012. 
  17. Aviation Safety Network. «Swissair Flight 111 Accident description» (en inglés). Consultado el 31 de octubre de 2012.
  18. Lewandowski (21 de marzo de 2002). «NTSB blames co-pilot for EgyptAir crash» (en inglés). CNN.com. Consultado el 31 de octubre de 2012. 
  19. Air & Space Smithsonian. «How Things Work: Evacuation Slides». Consultado el 31 de octubre de 2012.
  20. how stuffworks?. «How Airplanes Work» (en inglés). Consultado el 1 de noviembre de 2012.
  21. «Flying still the safest form of travel». 8 de mayo de 2000. Consultado el 31 de octubre de 2012. 
  22. New Scientist Space (7 de agosto de 1999). «Flight into danger» (en inglés). Consultado el 31 de octubre de 2012. Acceso al artículo sólo posible bajo suscripción.
  23. numberwatch.co.uk (7 de septiembre de 2001). «The risks of travel». Consultado el 31 de octubre de 2012.
  24. Noland, David (18 de julio de 2007). «Safest Seat on a Plane: PM Investigates How to Survive a Crash Read more: Airplane Crash - Safest Seat - How to Survive Plane Accident - NTSB Data - Flight Records - Popular Mechanics». Consultado el 31 de octubre de 2012. 
  25. Watt, Nick (17 de enero de 2007). «Staying Alive During a Plane Crash». Archivado desde el original el 29 de octubre de 2009. Consultado el 2 de diciembre de 2009.
  26. ASRS (1 de noviembre de 2012). «Aviation Safety Reporting System» (en inglés).
  27. Aircraft Crashes Record Office. «Accident rate per year». Consultado el 1 de noviembre de 2012.
  28. Accident Crash Report Office. «Death rate per year». Consultado el 1 de noviembre de 2012.
  29. Presentación de ACRO Página en inglés
  30. Cifra de fallecidos por año (ACRO)
  31. Cifra de accidentes por año (ACRO)
  32. EASA (9 de mayo de 2012). «European Aviation safety Agency».
  33. http://www.nlr-atsi.nl
  34. ICAO. «Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation: Aircraft Accident and Incident Investigation» (en inglés). Consultado el 1 de noviembre de 2012.
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  43. MAK. «Resolutions of the 3rd International Flight/Practical Conference». Consultado el 2 de noviembre de 2012.
  44. AAIB. «Welcome to the Website of the AAIB» (en inglés). Consultado el 2 de noviembre de 2012.
  45. Grossman, David. "Check your travel superstitions, or carry them on?," USA Today
Listas de accidentes de aviones de aerolínea
Tipos de accidente
Listados de accidentes de aviación militar

Enlaces externos[editar]