Vuelo 203 de Avianca

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Vuelo 203 de Avianca
Fecha Lunes 27 de noviembre de 1989
Causa Atentado terrorista
Lugar Afueras de Soacha, Colombia
Coordenadas 4°35′00″N 74°13′00″O / 4.5833333333333, -74.216666666667Coordenadas: 4°35′00″N 74°13′00″O / 4.5833333333333, -74.216666666667
Origen Aeropuerto Internacional El Dorado
Destino Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón
Fallecidos 110 (107 en la nave y 3 en tierra)
Heridos 0
Implicado
Tipo Boeing 727-21
Operador Avianca
Registro HK 1803
Pasajeros 101
Tripulación 6
Supervivientes 0
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El vuelo 203 de Avianca fue un Boeing 727-21 que resultó destruido en pleno vuelo por una bomba sobre Soacha, Colombia, el lunes 27 de noviembre de 1989. La bomba, ordenada por el Cartel de Medellín, al parecer iba dirigida contra César Gaviria, para entonces candidato presidencial, quien no iba en el vuelo. El atentado tuvo un saldo trágico de 110 personas muertas, 6 de ellos conformaban la tripulación de la nave, 107 eran los pasajeros y otras 3 perecieron en tierra. Por estos hechos fue condenado a cadena perpetua en los Estados Unidos Dandenys Muñoz Mosquera, "La Quica".[1]

Tripulación de vuelo[editar]

La tripulación del vuelo 203 estaba conformada por el capitán José Ignacio Ossa Aristizabal, el primer oficial Fernando Pizarro y el ingeniero de vuelo Jairo Castiblanco, que estaban en los mandos de la aeronave. Los auxiliares de vuelo asignados fueron Germán Pereira, Astrid Gómez y Rita Galvis.

Ataque[editar]

El avión, un Boeing 727-21 con matrícula HK-1803 había sido comprado por Avianca a PanAm en 1975 (Matrícula N326PA con PanAm). [2] [3]

El 27 de noviembre de 1989 el avión realizaba un vuelo programado entre el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá y el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón de Palmira, que presta sus servicios a Santiago de Cali. A las 7:11 a.m. la aeronave despegó. 5 minutos después, a 10.000 pies de altura, la bomba explotó, encendiendo a su vez vapores de combustible de uno de los tanques del avión, provocando una segunda explosión que desintegró el avión.[4]

Este es el reporte oficial "INFORME DE ACCIDENTE DE AVIACIÓN", rendido por el Departamento de Aeronáutica Civil Colombiana - División de Seguridad Aérea, calendado el día 28 de diciembre de 1989, en el cual y en lo pertinente, se destaca:

Incendio[editar]

De acuerdo a lo establecido, el incendio se produjo en vuelo a causa de la explosión inicial y se propagó desde la sección central hacia las alas y la sección trasera de la aeronave, ya que en la sección del fuselaje delantero no hubo vestigios de incineración o alta temperatura

En una de las reuniones efectuadas por la Junta Investigadora, se analizaron problemas significativos con la bomba reforzadora del tanque de combustible No. 3, suponiendo que esta bomba podría ser una posible fuente de iniciación de una explosión combustible/aire, comenzando a enfocar la atención en este componente. Esto condujo al descubrimiento de humo y marcas de estrías en el lado interior de una nueva porción recuperada e identificada de la sección trasera del lado derecho de la caja central del ala. Estas marcas de estrías determinaron el hecho de una explosión cercana, tomándose muestras para análisis de la identificación y reconstrucción de los componentes adyacentes a la caja central del fuselaje y ala derecha, en los cuales previamente se había descubierto humo por explosión y estrías; varillas de acero y cinta adhesiva fueron utilizadas para resaltar las marcas de estriación citadas anteriormente, en el lado interior de la caja central del fuselaje y ala derecha.

Este trabajo confirmó que estas marcas de estriación y humo fueron causadas por una explosión de una pequeña e improvisada carga explosiva (lED-bomba), en el piso de la cabina de pasajeros sobre la sección central. Posteriormente se inició la reconstrucción básica del fuselaje del avión entre las estaciones 680 y 790 durante esta operación se descubrieron cráteres producidos por una explosión de gas caliente en una pieza de la piel del fuselaje en los alrededores de la salida de emergencia delantera localizada sobre el ala derecha. Este descubrimiento proveyó a la Junta Investigadora COL/USA, la primera, absoluta y positiva evidencia de la detonación de un IED como el evento inicial de una explosión en vuelo y el trágico accidente del HK-1803. Una segunda pieza de la piel del fuselaje con similares cráteres por efecto de la explosión de un gas caliente, fue recuperada mas tarde confirmando la presencia de un IED como el evento iniciador de la destrucción del HK- 1803. Estos fragmentos del fuselaje indicaron que el IED fue colocado en el área cercana a la parte inferior de la silla 14F, localizada en la estación 783 del fuselaje.

Basados en las evidencias anteriormente señaladas y en los comentarios de testigos oculares, cuyas declaraciones coinciden básicamente en la ocurrencia de dos explosiones y señales de fuego y humo en la sección inferior central de la aeronave; la siguiente secuencia del evento ser (sic) deducida así:

  • El IED detonó en el área bajo la silla No.14F correspondiente a la estación 783 del fuselaje, sobre el piso de la cabina de pasajeros.
  • El piso de la cabina de pasajeros fue perforado.
  • La piel del fuselaje de la cabina de pasajeros y la parte superior del tanque central de combustible sección intermedia fue perforada.
  • En la cabina de pasajeros comenzó la descompresión relativamente suave y a la vez la presurización del tanque central, causando un explosión de aire/combustible y la ignición del combustible en la parte superior del tanque central, extendiéndose rápidamente a través de los tubos de ventilación a las secciones izquierda y derecha del tanque No.2 por efecto de la presión del tanque se causó el regreso de ésta excediendo la presión de la cabina de pasajeros.
  • La integridad de la estructura de las cajas de ala del centro de fuselaje izquierdo y derecho en la sección del tanque No.2 fueron rasgadas bruscamente.
  • El combustible de los tanques 1 y 2 se prendió.
  • La APU localizada del centro del fuselaje fue lanzada a la parte trasera del avión por acción de la explosión aire/combustible.
  • El ala derecha y su tren de aterrizaje se separan del fuselaje incendiándose e impactando con el terreno.
  • El avión se banqueó hacia la izquierda, la cabina de pasajeros completamente descompresionada arrojó desde su interior componentes y pasajeros fuera de la aeronave.
  • El ala izquierda con el tren principal incendiados se separaron del fuselaje impactando con el terreno continuando la conflagración, excepto una rueda la cual aparentemente se separó y fue recuperada relativamente sin daños.
  • El fuselaje delantero incluyendo la cabina de vuelo se separó sin incendiarse y cayó sobre el terreno en una trayectoria ligeramente separada del patrón del vuelo.
  • El fuselaje trasero con el empenaje, los tres motores y la APU continuaron e impactaron mas allá del ala derecha y a la izquierda del punto de impacto del fuselaje.

Los restos de la aeronave cayeron cerca del municipio de Soacha. Ninguna persona a bordo sobrevivió y tres personas murieron en tierra producto de la caída de los restos de la aeronave. Entre las victimas estaban dos ciudadanos norteamericanos, por lo que el FBI, específicamente la división que investigó el atentado al Vuelo 103 de Pan Am (ocurrido un año antes) y expertos en explosivos del Ejercito de los Estados Unidos asumieron el caso y realizaron las respectivas investigaciones, descartando un accidente aéreo o un error humano.

Debido a la magnitud de la destrucción de la aeronave al numero de muertos en el vuelo que era el total de los pasajeros del avión y a rastros del explosivo C-4 se determinó que fue un atentado terrorista. Una hipótesis confirmada por las autoridades posteriormente al atentado data que un hombre (probablemente dos y al parecer uno era Luis Carlos Alzate Urquijo "El Arete") habían hecho las reservaciones para el vuelo a nombre de "Julio Santodomingo".

El día del atentado, el terrorista vestido como ejecutivo acompañado de un muchacho conocido como "El Suizo" (colombianismo del hampa que hace alusión a alguien engañado para ser un "Suicida") llevaba la bomba, escondida en el maletín, al ser llevada por registro de rayos X no se detectó nada anormal. Tras abordar el avión ambos dejaron el maletín bajo su silla asignada, cerca de los motores. El terrorista argumentaba ante el "Suizo" que el maletín tenía una grabadora para grabar dos supuestos delatores del Cartel, ignorando que el botón del maletín activaba el explosivo que contenía. Inadvertidamente el terrorista abandonó la aeronave y al muchacho hasta que minutos después el joven (al parecer de 17 años) activó inocentemente la bomba que puso fin al vuelo y a sus pasajeros.[5]

El Cartel de Medellín, liderado por Pablo Escobar, fue el responsable del atentado. Su objetivo, al parecer, era César Gaviria quien no tomó el vuelo, aunque también se ha manejado la hipótesis de que el atentado iba dirigido contra un antiguo miembro del propio Cartel de Medellín que habría de testificar en Estados Unidos o probablemente contra dos testaferros del rival Cartel de Cali.[6] Otra versión dada afirma que se trató de una venganza por la muerte de Mario Henao, el cuñado de Escobar, ocurrida cuatro días antes del atentado en la operación Cocorná, dado que dicho golpe no solo afectó a Escobar por la parte familiar sino que afectó sus finanzas en el Magdalena Medio, las cuales eran controladas por el mismo Mario Henao y su primo Hernan Darío Henao alias "HH". Sin embargo, existe una tercera hipótesis. La cual habla que el atentado iba dirigido en contra de los hermanos MIGUEL ÁNGEL RODRÍGUEZ OREJUELA y GILBERTO RODRÍGUEZ OREJUELA, líderes del Cartel de Cali; quienes al parecer, tomarían el vuelo, con destino a la ciudad de Cali y, eran los enemigos acérrimos de PABLO EMILIO ESCOBAR GAVIRIA.

Responsables[editar]

Como responsables del atentado son señalados Pablo Escobar, Gonzalo Rodriguez Gacha y Jorge Luis Ochoa Vazquez jefes del Cartel de Medellín también son señalados los lugartenientes de Escobar John Jairo Arias alias "Pinina", Mario Alberto Castaño alias "Chopo", Jhon Jairo Velásquez Vasquez alias "Popeye", Carlos Alzate Urquijo alias "Arete" y los hermanos Brances Muñoz Mosquera alias "Tyson" y Dandeny Muñoz Mosquera alias "La Quica", este último sentenciado a cadena perpetua en los Estados Unidos como autor material del hecho dado que dos de las personas a bordo del avión eran ciudadanos de dicho país.[4]

En el documental Las Víctimas de Pablo Escobar transmitido por Canal Capital, Jhon Jairo Velásquez Vasquez Alias "Popeye" en la entrevista afirma que para realizar el atentado terrorista, el Cartel de Medellín recibió ayuda del Estado Colombiano por medio del desaparecido Departamento Administrativo de Seguridad D.A.S. (Organismo de Inteligencia) a través de Carlos Castaño Gil.

Filmografía[editar]

El Episodio 80 de la serie Escobar: el patrón del mal, narra estos hechos.[7]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]