Vuelo 370 de Malaysia Airlines

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Vuelo 370 de Malaysia Airlines
Boeing 777-200ER Malaysia AL (MAS) 9M-MRO - MSN 28420 404 (9272090094).jpg
9M-MRO, la aeronave desaparecida, fotografiada en el aeropuerto Charles de Gaulle en 2011.
Fecha 8 de marzo de 2014
(5 meses y 13 días)
Causa En investigacion.
Lugar

Última posición conocida: Bandera de Vietnam cerca de las islas Thổ Châu, Vietnam[1]

Localización de restos sospechosos: Bandera de Australia en el sur del océano Índico, en aguas australianas
Origen Bandera de Malasia Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, Kuala Lumpur, Malasia
Destino Bandera de la República Popular China Aeropuerto Internacional Capital, Pekín, China
Implicado
Tipo Boeing 777-2H6ER
Operador Malaysia Airlines
Registro 9M-MRO
Pasajeros 227
Tripulación 12
Supervivientes 0

El vuelo 370 de Malaysia Airlines (MH370),[2] también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo CZ748 de China Southern Airlines (CZ748),[3] [4] fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido, operado por un avión Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas.[2] Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia,[5] así como "una de las operaciones de investigación y búsqueda más difíciles y costosas de la historia de la aviación".[6] Tras varias semanas de búsqueda en aguas del golfo de Tailandia y alrededores, donde se presuponía había caído el avión, nuevas pistas indicaron que el avión había seguido rumbo sur adentrándose en el océano Índico lejos de tierra firme,[7] [8] aunque tanto la ubicación de los restos del avión como las causas del accidente siguen siendo desconocidas.[2] [4] [9] El hecho de que la ubicación de este avión y sus ocupantes permaneciese desconocida después de casi cuatro semanas de intensa búsqueda ha sido calificado por algunos medios de comunicación de "suceso sin precedentes en la aviación moderna",[10] [11] como "uno de los mayores misterios de la historia de la aviación",[12] o "el mayor misterio de la aviación civil de la historia".[13] [14] Igualmente el primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la "más difícil en la historia de la humanidad".[15]

El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 06:30 del mismo día. El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas,[16] y perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar. En ese momento, el avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca.[17] [18] El jefe de la Fuerza Aérea de Malasia afirmó que el radar militar mostraba que la aeronave pudo haber girado antes de desaparecer.[19] [20]

El 15 de marzo, el primer ministro de Malasia Najib Razak anunció en una conferencia de prensa que los datos basados ​​en satélites mostraban que el transpondedor y ACARS de la aeronave fueron deshabilitados intencionadamente y que los datos del radar indicaban que los movimientos de la aeronave concuerdan con la acción deliberada de alguien en el avión. Continuó diciendo que el avión podría haber volado durante otras siete horas después de desaparecer del radar. Los esfuerzos de búsqueda en el mar de China Meridional y el golfo de Tailandia fueron cancelados.[21] [18] [22]

Finalmente, el 24 de marzo, el primer ministro Razak confirmó en conferencia de prensa que el avión cayó en el Océano Índico al oeste del puerto australiano de Perth.[23] Ese mismo día Malaysian Airlines publicó un comunicado[24] en su página web asumiendo la finalización del vuelo en la mencionada ubicación. Al día siguiente compareció el ministro de Transportes malasio, Hishammuddin Hussein, detallando la manera e información en la que el gobierno malasio se había basado para llegar a la conclusión lanzada el día anterior.[8] Pese a ello, el lugar real donde se encontraría el avión no fue resuelto, y los restos de la nave y sus tripulantes no fueron encontrados; en mayo de 2014 los ministros de Transporte de Malasia, China y Australia se comprometieron a no abandonar la búsqueda del avión.[25] [26] Casi cuatro meses después de la desaparición, a finales de junio de 2014, Australia anunció que comenzaba una nueva operación de búsqueda del avión desaparecido, en una zona del océano más al sur que las investigadas previamente.[27]

Aeronave[editar]

La cabina del 9M-MRO, la aeronave perdida, fotografiada en 2004.

El Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO, n.º de construcción 28420, n.º de línea 404, 1.er vuelo 14.05.02, fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. Este modelo de aeronave es propulsado por dos motores Rolls-Royce Trent 800.[28] De acuerdo con la aerolínea, el 9M-MRO había acumulado 20 243 horas y 3023 ciclos de servicio.[29] [30] La aeronave había sido objeto de una revisión de mantenimiento en febrero de 2014.[31]

El 9M-MRO no había estado involucrado en incidentes mayores.[32] Sin embargo, se vio involucrado en un incidente en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong el 9 de agosto de 2012, cuando, durante su rodaje por un "taxiway", el extremo de una de sus alas golpeó la cola de un Airbus A340-600, aparcado, de China Eastern Airlines.[33]

El Boeing 777, considerado generalmente por los expertos en aviación por tener un registro «casi perfecto» de seguridad,[34] posee uno de los mejores récords de seguridad entre los aviones comerciales.[35] Desde su primer vuelo comercial en junio de 1995, solo había tenido dos incidentes graves anteriores y tres muertes como consecuencia de ello. En enero de 2008, 47 pasajeros resultaron heridos cuando cristales de hielo en el combustible del Vuelo 38 de British Airways le hicieron perder potencia y aterrizar de emergencia en el Aeropuerto de Londres-Heathrow. En julio de 2013 tres pasajeros murieron y 181 resultaron heridos cuando un error del piloto causó el aterrizaje forzoso del vuelo 214 de Asiana Airlines en la aproximación final al Aeropuerto Internacional de San Francisco.[36] Ambos aviones resultaron dañados más allá de la reparación.[37]

Incidente[editar]

Aeropuertos de origen y destino para el MH370 y su última posición en el golfo de Tailandia.

El vuelo partió del aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur a las 00:41 hora de Malasia (16:41, 07 de marzo UTC), pero desapareció del radar del control del tráfico aéreo en las coordenadas 6°55′15″N 103°34′43″E / 6.92083, 103.57861,[38] en un punto del mar de China Meridional, bajo control de Vietnam, muy cercano a la frontera malaya.[39] El avión dejó de comunicar y la señal del transpondedor se perdió[40] justo antes de pasar al centro de control del área de Ho Chi Minh.[41] [17]

La página web de Aviation Herald informó de que el control de tráfico aéreo de Subang (Malasia) perdió contacto por radar y radio con el avión a las 01:22 y que Vietnam no había detectado el avión sobrevolando su territorio. Oficialmente advirtió a Malaysia Airlines a las 02:40 que la aeronave estaba desaparecida.[18] Sin embargo, un portavoz de Malaysia Airlines dijo que la última conversación entre la tripulación de vuelo y el control del tráfico aéreo en Malasia había sido alrededor de la 01:30 y declaró que el avión no desapareció de los sistemas de control del tráfico aéreo en Subang hasta las 2:40, tiempo suficiente para que el avión hubiera estado volando sobre Vietnam.[42]

Malaysia Airlines emitió un comunicado de prensa indicando que el contacto se perdió a las 02:40, cuando la aeronave estaba aproximadamente 120 millas náuticas (220 kilómetros) al este de Kota Kinabalu en el mar de China Meridional, que es la frontera del espacio aéreo de Malasia y Vietnam, ya sobre cielo vietnamita. Posteriormente un alto mando de la aviación militar malaya declaró que los radares detectaron por última vez el vuelo sobre Pulau Perak, una pequeña isla del estrecho de Malaca.[43] El avión no transmitió ninguna señal de socorro, de indicaciones de mal tiempo o de problemas técnicos antes de desaparecer de los radares. El vuelo estaba programado para aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Pekín a las 06:30.[44] Cuando se perdió contacto por radar con la aeronave, portaba combustible suficiente para 7,5 horas de vuelo.[45] Las autoridades pertinentes de China y Tailandia informaron a sus homólogos de Malasia de que el avión no había entrado en su espacio aéreo.[46]

De acuerdo con el almirante Ngo Van Phat de las Armada Popular de Vietnam, el radar militar perdió el avión 153 millas al sur de Thổ Châu, en el golfo de Tailandia.[1] [47] El Gobierno vietnamita inicialmente informó de que el avión se había estrellado en el mar, en el golfo de Tailandia, aunque la aerolínea negó esta afirmación[48] y las alegaciones sobre la ubicación de la aeronave por la Armada vietnamita fueron rechazadas por el ministro de transporte de Malasia, Hishammuddin Hussein.[49] Posteriormente, la Armada vietnamita aclaró que el almirante en realidad se refería a la ubicación en la que se hizo el último contacto y no al lugar del accidente.[18]

Comunicaciones posteriores[editar]

Áreas de búsqueda del avión hasta marzo de 2014.

La revista New Scientist informó, que antes de la desaparición de la aeronave, dos informes automáticos ACARS habían sido enviados al centro de monitoreo de motores que Rolls-Royce la empresa proveedora de los motores posee en el Reino Unido;[50] y el Wall Street Journal, citando fuentes del gobierno norteamericano, indicó que Rolls-Royce había recibido un informe de estado de la aeronave cada treinta minutos durante cinco horas, con lo que implícitamente se indicaba que la aeronave había estado operativa durante cuatro horas luego que el transponder dejara de funcionar.[51] El ministro malayo de transporte expresó al día siguiente que la información del informe hecho público por el Wall Street Journal era inexacta, afirmando que la última transmisión de los motores fue recibida a la 01:07, antes de que la aeronave desapareciera del radar secundario.[51] Reuters en un análisis posterior de esta noticia indicó que era posible que la falta de informes de los motores no necesariamente debían significar que no existiera evidencia de que el vuelo continuó; la evidencia podía consistir en las señales o "pings" enviadas por los sistemas de diagnóstico de anomalías para mantenimiento. Estas señales solo indicarían a los satélites que los motores se encontraban prestos para comunicarse, si bien estas transmisiones no eran informes de telemetría.[52] Posteriormente el Wall Street Journal eliminó las menciones sobre Rolls-Royce en su informe y expresó que la sospecha de que el vuelo continuó se basaba "en el análisis de señales enviadas por el enlace de comunicaciones satelital del Boeing 777... el enlace estaba operando en una especie de modo standby y buscaba establecer contacto con un satélite. Estas transmisiones no incluían datos..."[53] El 13 de marzo el Secretario de Prensa de la Casa Blanca dijo "es posible se establezca una nueva zona de búsqueda en el océano Índico" como consecuencia de "nuevas informaciones"[54] y un empleado jerárquico de El Pentágono le dijo a ABC News: "Tenemos información que indica que la aeronave bajó en el océano Índico."[55] Inmarsat indicó que en su red "solo se recibieron señales automáticas de rutina",[56] aunque un ejecutivo de la empresa agregó que se continuaron enviando "mensajes de disponibilidad" luego que el control de tráfico aéreo perdió el contacto y que estas "señales ping" podían ser analizadas para ayudar a estimar la ubicación de la aeronave.[57]

A partir del 15 de marzo, una semana después de la desaparición, se supo que la última señal confirmada entre el avión y los satélites se produjo a las 8.11 de la mañana, siete horas y 31 minutos después del despegue.[58]

Como confirmó Razak el 24 de marzo, se había estrellado en el océano Índico junto a más de 220 de pasajeros y sin sobrevivientes. Así mismo, el primer ministro precisó que su última posición habría sido al oeste de Perth en Australia.[59] [7] [8]

Reacciones[editar]

La aerolínea confirmó el inicio de las operaciones de búsqueda, y dos barcos de rescate chinos se desplazaron al mar de China Meridional para colaborar.[60] Las autoridades malayas también enviaron un avión, dos helicópteros y cuatro navíos para participar en los trabajos de búsqueda.[61] De manera inmediata otros países se sumaron al esfuerzo de búsqueda:

  • Bandera de la República Popular China China: Con posterioridad el primer ministro chino, Li Keqiang, añadió nueve barcos e inició el empleo de 10 satélites chinos para intentar localizar el avión.[16]
  • Bandera de Japón Japón: un equipo de especialistas en desastres.[82]

Investigación[editar]

La marina vietnamita confirmó que unos de sus buques observó el aparato en su radar.[97] Según Malaysia Airlines, el avión no envió ninguna señal de problemas.[98] Malasia amplió con posterioridad la búsqueda del avión al estrecho tras centrarse inicialmente en el mar del Sur de China.[99]

El primer ministro Najib Razak, informó el 15 de marzo que de acuerdo con las investigaciones, el avión se desvió intencionadamente de su ruta original entre Malasia y China y, con un rumbo opuesto, voló durante más de siete horas hasta que se perdió contacto.[100] Con posterioridad, el 24 de marzo, el gobierno malasio delimitó el lugar y momento en el que el avión se habría estrellado en el oceano Índico, al oeste de Perth (Australia).[7] [8]

El caso del vuelo 370 de Malasia podría provocar cambios en la tecnología. Cámaras en la cabina. Transmisión de comunicaciones e información de vuelo en tiempo real. Una mejora de la capacidad de las grabadoras de datos de vuelo y de voz. Transpondedores que se desprenden si hay impacto y flotan. [cita requerida]

Hipótesis de terrorismo[editar]

El ministro malayo de transportes estuvo investigando y anunció el inicio de una investigación sobre terrorismo, teoría nacida a partir de los dos pasajeros que embarcaron con pasaportes robados. El FBI inició a su vez una investigación en la misma dirección.[101] Según un experto en terrorismo consultado por NBC, es muy extraño que dos pasajeros con los pasaportes robados se encuentren en el mismo vuelo.[98] Además, estos dos pasajeros habrían reservado sus billetes a la vez.[102] Después de que varias agencias iniciaran investigaciones sobre un posible acto terrorista,[103] [104] [105] las autoridades afirmaron estar investigando cuatro posibles casos de identidad sospechosa a bordo del aparato,[11] no habiéndose encontrado relación con el terrorismo en el caso de los dos iraníes que viajaban con pasaportes robados.[106] [107]

Hipótesis de secuestro[editar]

El ejército de Malasia creía al principio que el avión de Malaysia Airlines voló durante más de una hora después de desaparecer de las pantallas de control del tráfico aéreo, cambiando de rumbo y viajando hacia el oeste sobre el estrecho de Malaca: «Cambió de trayectoria tras Kota Bharu y se cambió a una altitud algo inferior. Llegó hasta el estrecho de Malaca. La última vez que el vuelo fue detectado por la torre de control fue cerca de la isla de Pulau Perak, antes de que se perdiera la señal».[99]

Por su parte, el diario estadounidense The Wall Street Journal informó que el avión pudo haber permanecido volando durante cuatro horas después de haber perdido contacto con los controladores aéreos.[16] Con posterioridad también se apuntó que el avión pudo ser pilotado de forma deliberada por encima de la península de Malasia, en dirección a las islas Andamán, al oeste de Myanmar.[108]

Otras hipótesis[editar]

Entrevista a Daniel Estulin en TV3 el 25 de marzo de 2014.

Pasajeros y tripulación[editar]

Nacionalidades de las personas a bordo del vuelo 370
Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total
Bandera de Australia Australia 6 0 6
Bandera de Canadá Canadá 2 0 2
Bandera de la República Popular China China 152 0 152
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos 3 0 3
Bandera de Francia Francia 4 0 4
Bandera de Hong Kong Hong Kong 1[109] 0 1
Bandera de India India 5 0 5
Bandera de Indonesia Indonesia 7 0 7
Bandera de Irán Irán 2 0 2
Bandera de Malasia Malasia 38 12 50
Bandera de los Países Bajos Países Bajos 1 0 1
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda 2 0 2
Bandera de Rusia Rusia 1 0 1
Bandera de Taiwán Taiwán 1 0 1
Bandera de Ucrania Ucrania 2 0 2
Total 227 12 239

Malaysia Airlines dio a conocer los nombres y nacionalidades de los 227 pasajeros y 12 tripulantes, basándose en el manifiesto de vuelo.[17] [110]

Tripulación[editar]

Los 12 miembros de la tripulación eran de nacionalidad malaya.[111] El piloto al mando del vuelo era Zaharie Ahmad Shah de 53 años de edad, quien se unió a Malaysian Airlines en 1981, tenía 18 365 horas de vuelo de experiencia.[17] [112] El copiloto Fariq Ab.Hamid, tenía 27 años de edad y 2763 horas de vuelo, era empleado de la aerolínea desde 2007.[17] [113]

Pasajeros[editar]

La policía china en Fuzhou, Fujian, localizó a un hombre cuyo número de pasaporte chino corresponde a uno en la lista de pasajeros publicada. Él no estaba a bordo y el nombre en la lista junto al número era completamente diferente. Sin embargo, no había perdido su pasaporte y la policía sospecha que el número publicado era equivocado.[114]

Los pasajeros de origen chino incluía a un grupo de 19 artistas con seis miembros de su familia y cuatro funcionarios, de regreso a casa luego de una exposición de caligrafía en Kuala Lumpur.[115] Veinte de los pasajeros eran empleados de Freescale Semiconductor con sede en Austin, Texas. Doce de estos empleados eran malayos y ocho de origen chino.[116]

Pasajeros que utilizaban identidades falsas[editar]

Al menos dos de los pasajeros viajaban con pasaportes robados a ciudadanos de países europeos. Un austriaco que figura en el manifiesto había informado del robo de su pasaporte en 2012 y un italiano informó del robo del suyo en agosto de 2013; ambos fueron robados en Phuket, Tailandia, un destino turístico muy popular. Esto salió a la luz cuando se trató de localizar a sus familiares, ambos hombres han sido confirmados a salvo.[18] [117] Los pasajes comprados por los titulares de los pasaportes robados fueron vendidos por China Southern Airlines.[118] Los dos boletos fueron comprados al mismo tiempo y emitidos por una agencia de viajes en Pattaya, Tailandia, dos días antes del vuelo. Los dos itinerarios comenzaban en Kuala Lumpur y continuaban a Ámsterdam con escala en Pekín. El itinerario para el titular del pasaporte italiano terminaba en Copenhague y el del titular del pasaporte austríaco en Frankfurt.[119] Los funcionarios de inmigración de Malasia no interrogaron a los pasajeros que viajaban con los pasaportes europeos robados.[120] Interpol declaró que ambos pasaportes fueron enlistados en su base de datos de pasaportes perdidos y robados, pero que no se realizó ninguna verificación,[121] y señaló que muy pocos países utilizan constantemente la base de datos.[120]

El 10 de marzo, el jefe de aviación civil de Malasia, Azaharuddin Abdul Rahman, informó de que los investigadores habían identificado a una de las personas que viajaban con pasaporte robado, pero no reveló ningún detalle acerca de la nacionalidad o identidad de la persona, con la excepción de que no era malasio, sin reportar ninguna conexión entre los pasaportes robados y la desaparición de la aeronave.[122] [123] [124] Con posterioridad se anunció que uno de los dos pasajeros era de nacionalidad iraní, pero se descartó que tuviera vínculos con el terrorismo,[106] lo que también ocurrió posteriormente con el segundo sospechoso, también iraní.[107]

Recuperación de posibles restos[editar]

En un principio, el examen de los datos de radar y satélite llevó a los investigadores a concluir que quien pilotase el avión en ese momento habría dado la vuelta y voló así hasta el estrecho de Malaca. En ese punto, el aparato pudo dirigirse hacia el norte, en un corredor entre Tailandia y Kazajistán o Turkmenistán, o hacia el sur, entre Indonesia y el propio Índico. Basándose en el análisis de la compañía de satélites Inmarsat, el 24 de marzo Razak confirmó que efectivamente el avión impactó en el Índico y que asimismo, no dejó sobrevivientes.[7] [8]

Días antes, un P3 Orion de la fuerza aérea australiana, había localizado dos objetos que podrían pertenecer al avión de Malaysia Airlines. Los objetos fueron avistados a 2,500 kilómetros (1,553 millas) al oeste de la ciudad de Perth a las 2.45 hora local. Posteriormente, un satélite chino captó la imagen de un objeto de 22 x 13 metros. Su posición fue a unos 120 kilómetros al sur del hallazgo de Australia. El objeto mayor es de un tamaño aproximado al detectado por el satélite chino.[125] El Gobierno australiano está analizando si hay más imágenes satelitales.[126] Otros dos objetos detectados (uno de 24 metros de largo y el otro de 5 metros) podrían haberse hundido.[cita requerida]

Malasia informó que ha recibido nuevas imágenes de satélite por parte de Francia mostrando potenciales restos en el océano Índico de su avión desaparecido.[127]

Nave anfibia china que buscaba los restos.

La Autoridad de Seguridad Marítima Australiana ha augurado a fines de marzo que los trabajos de búsqueda de los restos localizados por otros satélites chinos y que podrían corresponder al avión, se trata de una tarea ardua debido a la lejanía de estos restos, situados a más de 2.500 kilómetros de la costa suroeste australiana, y a las cambiantes corrientes del mar en el Índico.[128]

La flota internacional de aeronaves y barcos que buscaba el avión había basculado sus esfuerzos con decisión hacia el océano Índico sur, después de detectarse los supuestos restos del avión flotando en el agua. El barco San Petersburgo de Noruega llegó a la zona del Índico donde fueron detectados posibles objetos del avión. También cuatro aviones militares de búsqueda fueron enviados, aunque el operativo podría haber sido prolongado. Al comienzo, las aeronaves no han podido localizar los restos debido a las nubes y la lluvia, pero las otras continuaron la tarea.[129] También hay destinados seis helicópteros, 18 barcos y 29 aviones para la búsqueda.[130]

El 30 de marzo se consiguió examinar alguno de los restos encontrados en el Índico, sin resultar ser del avión perdido,[131] y ese mismo día, el primer ministro australiano, Tony Abbott anunció que Angus Houston lideraría la Joint Agency Coordination Centre (JACC) para coordinar el esfuerzo de la búsqueda.[132] [133] El 5 de abril se informó sobre dos[134] posibles señales de la caja negra,[135] detectadas por el Haixun 01, unos de los barcos chinos involucrados en la búsqueda, en la que para entonces participaban ocho países (Australia, Malasia, China, Nueva Zelanda, Japón, Corea del Sur, Reino Unido y Estados Unidos).[15] El 6 de abril, la JACC anunció que el buque Ocean Shield había localizado también una señal a cerca de 300 millas náuticas de la posición reportada por el Haixun 01.[136] [137] [138]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

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Enlaces externos[editar]

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