Vuelo 295 de South African Airways

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Vuelo 295 de South African Airways
Fecha 28 de noviembre de 1987
Causa Incendio en vuelo
Lugar Océano Índico, al noreste de la isla Mauricio.
Origen Aeropuerto Internacional de Taipéi
Destino Aeropuerto Internacional de Johanesburgo
Fallecidos 159
Heridos 0
Implicado
Tipo Boeing 747-200 combi
Operador South African Airways
Pasajeros 140
Tripulación 19
Sobrevivientes 0

El vuelo 295 de South African Airways era un vuelo comercial que se incendió en el área de carga y cayó al Océano Índico, al noreste de la isla Mauricio el 28 de noviembre de 1987. Todos sus ocupantes (19 tripulantes y 140 pasajeros) murieron, algunos por inhalar monóxido de carbono. La localización del fuselaje y de las cajas negras llevó 2 años, debido a que las autoridades de aviación civil sudafricanas no contaban con material para esta tarea.

Las causas del incendio nunca fueron determinadas, lo que puso como hipótesis un atentado terrorista y carga peligrosa no declarada en Taiwán.

South African Airways, como consecuencia del hecho, retiró de su flota el Boeing 747-200 Combi, por el diseño de la bodega de carga, que se cree favoreció el avance del incendio.

Aeronave y tripulación de vuelo[editar]

La aeronave empleada en el vuelo era un Boeing 747-200 Combi, una variante del 747-200 que combina el uso para transporte de carga con el de pasajeros, denominado Heidelberg.

El Heidelberg era comandado por el capitán Uys Dawi.

Pasajeros notables[editar]

Kazuharu Sonoda, luchador profesional conocido como Magic Dragon y su novia Mayumi Sonoda.

Minutos finales del vuelo[editar]

Media hora después de despegar del Aeropuerto Internacional de Taipéi, la tripulación contactó al control de tráfico aéreo de Hong Kong para volar a ISBAN. Al mismo tiempo hizo un informe rutinario para la aerolínea en Johanesburgo.

Mientras tanto se desarrollaba un incendio en la bodega de carga. Los intentos de un auxiliar de vuelo fueron en vano, a medida que éste crecía, por lo que los demás abren las puertas del avión para despresurizarlo y hacer que el humo salga.

Finalmente el avión cae al Océano Índico, cerca de la isla Mauricio.

Investigación del accidente[editar]

La investigación del accidente del vuelo 295 fue asignada a Rennie Van Zyl, por Sudáfrica, que examinó tres relojes hallados en el lugar del accidente, de los tres relojes uno estaba detenido en la hora probable del accidente y los demás aún tenían la hora taiwanesa.

Para la prensa y la opinión pública de la época la causa del accidente fue atribuida a un atentado terrorista contra el gobierno de entonces, debido a que South African Airways era propiedad del estado sudafricano y varias de sus oficinas fueron blanco de actos vandálicos por opositores del Apartheid.

Los exámenes forenses realizados a las víctimas del accidente indicaron rastros de hollín en los pulmones y elevadas concentraciones de monóxido de carbono en la sangre.

Dos años después, en 1989, son halladas las cajas negras del avión y enviadas para su análisis en Washington, en la sede de la NTSB. La grabadora de voz aportó pocas pistas a la investigación, porque grabó poco y el cable se quemó en el incendio.

La Comisión de la Verdad[editar]

Años después, en 1996, la Comisión de la verdad se encargó de investigar las verdaderas causas del accidente del vuelo 295, que la Comisión de Margo hubiera dejado de lado. El doctor David Klatzow fue invitado por la Comisión de la Verdad para explicar sus teorías e interrogar a testigos. Los interrogatorios fueron realizados en la Cámara de Diputados y sin ningún representante de la Autoridad de Aviación Civil de Sudáfrica. Klatzow expuso las teorías erróneas de la Autoridad de Aviación Civil, consideradas poco creíbles. Además criticó las acciones del juez Margo durante la investigación oficial, sin convocar a éste para responder a las acusaciones en su contra.

La Comisión llegó a la conclusión de que en el manifiesto de carga no hubo causantes del incendio. Tras la presión de la opinión pública, los registros de la grabadora de voz salieron a la luz pública en mayo de 2000. El Ministro de Transporte Dullah Omar declaró que podría reabrirse la investigación si se descubre nueva evidencia, la policía investigó si hubo más evidencia y formular una recomendación al Ministerio de Transporte, pero se descartó esta idea en octubre de 2002.

Similitud con otros accidentes[editar]

  • El 11 de mayo de 1996 el vuelo 592 de ValuJet, un DC9, cayó al pantano de los Everglades producto del incendio de unos tanques de oxígeno en el compartimiento de carga. 110 personas fallecieron en este accidente.
  • El 2 de septiembre de 1998 el vuelo 111 de Swissair, un MD-11, cayó al mar cerca de Nueva Escocia, Canadá, al intentar aterrizar de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Halifax. 229 personas a bordo murieron en este accidente, causado por el incendio de un cable en la cabina del piloto. Como consecuencia se prohibió el uso de polietileno metalizado en la construcción de los aviones comerciales del mundo.

Mayday: Catástrofes aéreas[editar]

Este accidente fue reseñado en la 5º temporada de la serie Mayday: Catástrofes aéreas, del canal National Geographic Channel, en el episodio Incendio misterioso.

Enlaces externos[editar]

http://www.mundofox.tv/videos/view/1036735641001-mayday-catastrofes-aereas-incendio-misterioso