La Ruta Nacional 8 no existió en el plan original de numeración de rutas nacionales del 3 de septiembre de 1935.[1] Esta ruta se formó en 1943 con parte de la traza de la Ruta Nacional 9 desde Buenos Aires hasta Pergamino, la Ruta Nacional 186, desde esta ciudad hasta Río Cuarto, y la Ruta Nacional 160, desde esta ciudad cordobesa hasta Villa Mercedes.[2]
Este camino se encuentra pavimentado desde el año 1940,[3] por lo que a partir de ese momento era la vía obligada para acceder a las ciudades de San Luis y Mendoza. Esto cambió a mediados de la década de 1970 cuando se terminó el pavimento de la Ruta Nacional 7 uniendo también con un camino de tránsito permanente Buenos Aires con Villa Mercedes, pero con una traza más directa y 31 km más corta. La ruta 7 pasó a ser la principal vía entre Buenos Aires y Santiago de Chile, formando parte del más importante corredor bioceánico del país y siendo un ramal de la Carretera Panamericana.
Mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979[4] se prescribió que el tramo entre la Avenida General Paz y Pilar (43,7 km) pasara a jurisdicción provincial. La Provincia de Buenos Aires se hizo cargo del mismo en 1988,[5] cambiándose su denominación a Ruta Provincial 8.
Desde 1990 el tramo desde Pilar hasta Villa Mercedes pertenece administrativamente al Corredor Vial Nacional Nº 4, compartiendo fracciones con las Rutas Nacionales 33, 36, 38, 193, A-005, y así se concesionó.
El 2 de noviembre de 2006 se suscribió el acta de posesión de la concesión por peaje para la construcción, mantenimiento, administración y explotación de una autopista entre Pilar y Pergamino a favor de la unión transitoria de empresas Corporación América - Helport.,[6] esta unión de empresas luego pasó a denominarse Corredor Americano S. A., en 2008, se dio por suspendida la obra cuando solo se habían concluido 9 km sin colectoras (del total de 180 km previstos), hasta el acceso a Capilla del Señor, habilitando una estación de peaje en el km 66 que se sumaba a la ya existente en el km 102. Debido a la paralización de las obras, el 16 de junio de 2010 la Dirección Nacional de Vialidad y la empresa concesionaria firmaron un acuerdo de extinción de contrato supeditado al acuerdo del Poder Ejecutivo Nacional. Seis días más tarde este último emitió un decreto revocando el contrato.[7] Dicha operación, en concepto de indemnización, le costaría al estado argentino unos 150 millones de pesos,[8] aunque a pesar de la rescisión, se continúa cobrando en la estación de peaje de Larena.[9]
Ciudades
A continuación se indican las poblaciones por las que pasa esta ruta de este a oeste. Los pueblos entre 500 y 5000 habitantes se muestran en itálica.
Partido de Pergamino: Juan Anchorena (km 207), Fontezuela (km 214), Pergamino (km 223), acceso semaforizado en zona urbana. Luego se gira 90º a la izquierda, y se superpone con la Ruta Nacional 188, y se desconecta a 4 km, girando a la derecha 60º, y a 100 m un paso a nivel de FFCC, y acceso a Mariano H. Alfonzo (km 248).
Partido de Rojas: Sin poblaciones de más de 500 habitantes.
fDe Buenos Aires hasta el acceso a Capilla del Señor (a 94 km de Bs. As.) la ruta es una autopista. El resto es mano y contramano. El camino está concesionado hasta el enlace con la Ruta Nacional 7 en Villa Mercedes. Desde Capitán Sarmiento hasta Arrecifes hay muchas ondulaciones-cuchillas (Pampa Ondulada) que anulan la visión del que viene de la otra mano, por lo que hay 30 km en los que está prohibido adelantarse.
Ruta Nacional 8, Provincia de Santa Fe entre Wheelwright y Hughes.
Las épocas de cosecha generan un movimiento altísimo de camiones, que puede ocasionar demoras altas.
Los días de tormenta-lluvia se aconseja reducir la velocidad debido a que al no haber banquina pavimentada en caso de tener que realizar una maniobra de emergencia evasiva hacia el costado del camino se puede despistar el coche debido al barro, en especial vehículos pesados.
Con clima lluvioso se debe tener en cuenta la formación de "badenes" o charcos de agua, que en caso de no contar con cubiertas de buena calidad pueden ocasionar el despiste del vehículo.
En Pergamino (km 222 a 229) la carretera atraviesa sectores urbanos, con semáforos, curvas pronunciadas, empalmes con otras rutas y cruce de vías férreas a nivel. Es imposible evitarlo, porque la ciudad no posee una avenida de circunvalación. Con alto tráfico de camiones las demoras pueden oscilar los 30 minutos dentro de la ciudad.
A partir del km 284, en el ingreso a la provincia de Santa Fe, las banquinas se acrecientan y se hacen visibles los reductores de velocidad que se prevé que llegarán hasta la ciudad de Venado Tuerto (km 366 a 371).
En 1990 se concesionaron con cobro de peaje las rutas más transitadas del país, dividiéndose éstas en Corredores Viales.
De esta manera esta ruta fue parte del Corredor Vial N°4 siendo la empresa ganadora de la licitación Caminos del Oeste, del Grupo Techint.[14]
En el 2003 se renegociaron las concesiones, siendo la nueva empresa concesionaria Caminos de América.[15]
Actualmente, desde el km. 56,99 (Pilar, Buenos Aires) hasta el km. 722,95 (Villa Mercedes, San Luis), la ruta se encuentra gestionada por el concesionario Corredor Central S.A.;[16][17] pasando así, a pertenecer al Corredor Vial N°8.
Argentina
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