Marc Márquez

Marc Márquez
Márquez en 2016.
Datos personales
Nacionalidad	Española
Nacimiento	17 de febrero de 1993 (31 años) Cervera, Lérida, España
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones	Mundial de Motociclismo novia: Maria Cabello
Equipos	5
Carreras comenzadas	135
Campeonatos mundiales	5
Victorias	55
Podios	90
Poles	65
Vueltas rápidas	51
Temporada actual
N.º vehículo	93
Equipo actual	Repsol Honda Team
MotoGP
Equipos	Repsol Honda
Vehículo	Honda
Años	4
Victorias	29
Podios	50
Poles	37
Vueltas rápidas	34
Títulos	3 (2013) (2014) (2016)
Moto2
Equipos	Team Catalunya Caixa Repsol
Vehículo	Suter
Años	2
Victorias	16
Podios	25
Poles	14
Vueltas rápidas	7
Títulos	1 (2012)
125 cc
Equipos	Team Repsol-KTM (2008) Red Bull KTM Motorsport (2009) Red Bull Ajo Motorsport (2010)
Vehículo	KTM FRR 125 (2008 y 2009) Derbi RS 125 R (2010)
Años	3
Victorias	10
Podios	14
Poles	14
Vueltas rápidas	9
Títulos	1 (2010)

Marc Márquez Alentà (Cervera, Lérida; 17 de febrero de 1993) es un piloto de motociclismo español que actualmente corre en la MotoGP.​ Ha ganado cinco títulos del Campeonato del Mundo de Motociclismo en las tres categorías existentes: 125cc (2010), Moto2 (2012) y tricampeón del mundo en MotoGP (2013, 2014 y 2016).​ Es piloto del equipo Repsol Honda.​

En su primera temporada en la máxima categoría del motociclismo, se hizo con el título de 2013, convirtiéndose en el piloto más joven en ganar un campeonato de MotoGP, superando el récord de Freddie Spencer. Es además el piloto más joven de la historia en ser bicampeón y también el más joven de la historia en ser tricampeón de la categoría reina del motociclismo.

Tiene un hermano tres años menor, Álex Márquez (n. 1996), que actualmente corre en la categoría de Moto2 y ha obtenido 1 título del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Marc y Álex son los únicos hermanos que han conseguido un Campeonato del Mundo de Motociclismo, y además en la misma temporada (2014), junto con haber sido los primeros hermanos en vencer en un mismo Gran Premio (en 2014 en el Gran Premio de Cataluña de Motociclismo, en el Circuito de Barcelona-Cataluña, Montmeló, España) y los que más veces han coincidido en el podio de un Gran Premio.

Trayectoria

Márquez empezó su andadura en 1998, disputando su primera carrera en la modalidad de enduro.

Temporada 2007

Pertenece a la disciplina del equipo Monlau Competición, bajo la dirección de Emilio Alzamora. Corre sobre una KTM FRR monocilíndrica de 2T y 6 marchas. Lleva un peso adicional de unos 20 kg para poder llegar al mínimo total exigido que es de 136.​ Consigue su primera pole en el C.E.V., en la segunda carrera, celebrada en el Circuito de Cataluña, en Montmeló, el 27 de mayo de 2007.​ Consigue su primer podio y a su vez primera victoria en el C.E.V., en la tercera carrera, celebrada en el Circuito de Jerez el 17 de junio de 2007.​

No puntuó en la cuarta carrera, celebrada en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste en Valencia el 29 de julio de 2007, cuando, tras espectacular remontada desde el duodécimo lugar, y al intentar adelantar a Jonas Folger​ para llegar a la cuarta posición, tuvo un encontronazo con el mismo que impidió a ambos continuar en la prueba. No pudo participar en la quinta carrera, celebrada en el Circuito de Albacete el 7 de octubre de 2007, por padecer un problema de visión doble causado por una caída en los entrenamientos de clasificación.​ En la sexta carrera, celebrada en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste en Valencia el 18 de noviembre de 2007, a punto de alcanzar al terceto perseguidor de Scott Redding,​ ganador de la prueba, tuvo una caída al recibir un golpe de aire que, aunque intentó continuar en pista, le obligó a abandonar definitivamente. En la séptima y última carrera, celebrada en el Circuito de Jerez el 25 de noviembre de 2007, terminó en octava posición. En la clasificación final del C.E.V. de 2007, ganado por Stefan Bradl,​ terminó en novena posición, habiendo puntuado sólo en tres carreras, siendo más joven que todos los pilotos que quedaron delante de él.​ El año que siguiente participó en el campeonato mundial de velocidad de 125 c.c., con moto oficial de fábrica, dentro de la estructura del Team Repsol-KTM , teniendo como compañero de boxes a Esteve "Tito" Rabat, ambos a las órdenes de Alberto Puig, aunque Emilio Alzamora seguiría siendo el tutor directo de Marc.​

Temporada 2008

El 24 de enero- inicia en el Circuito de Jerez sus entrenamientos para participar, por primera vez en un campeonato mundial del octavo de litro, con el equipo Team Repsol KTM 125 c.c. A la espera de recibir la nueva moto sigue utilizando por ahora la de la temporada pasada.​ Con el fin de evitar, o al menos disminuir, el lastre que debe llevar debido a su escaso peso, inicia un régimen especial de comidas para ganar masa corporal.​ El 28 de enero, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste ha podido empezar a entrenar ya con la nueva moto, una KTM FRR 2T monocilíndrica, para el año 2008. El 14 de febrero, en la Cámara de Comercio de Zaragoza, ciudad sede de la Exposición Internacional 2008, los pilotos Repsol: Dani Pedrosa, Nicky Hayden, Julián Simón, Tito Rabat y Marc Márquez, hicieron su presentación oficial y fueron nombrados embajadores del voluntariado de la Expo 2008. El 20 de febrero, durante los entrenos del test IRTA en el Circuito de Jerez, se fractura el cúbito y radio del tercio medio del antebrazo derecho, víctima de una caída en la tercera curva de la primera vuelta de las sesiones de la tarde, sobre suelo mojado. Al parecer la moto le hizo un vacío, reaccionando de golpe y provocando el percance. Operado con éxito al día siguiente en el Instituto Universitario Dexeus de Barcelona por el Doctor Xavier Mir, -que tras reducir la fractura, la fijó con placas de titanio especiales adecuadas a su edad y tamaño, con cuidado de no invadir el cartílago de crecimiento-, se estima un periodo de recuperación entre cuatro y seis semanas, manteniendo el antebrazo inmovilizado durante unos siete días. No pudo participar en las dos primeras pruebas del Campeonato Mundial celebradas en Catar y en Jerez por estar todavía en periodo de recuperación. Lo intentó en el Circuito de Jerez, pero el dolor en la mano derecha no le aconsejaba hacerlo.

Por fin pudo debutar en la tercera prueba celebrada el 13 de abril en el Circuito de Estoril en Portugal, en donde consiguió llegar en la décimo octava posición , cuando había salido desde la vigesimosexta plaza. En el Gran Premio Pramac de China, el 4 de mayo, en la que fue la última prueba a celebrar en el circuito de Shanghái, Marc consigue sus primeros cuatro puntos en un Mundial, en su segunda participación, al llegar en la duodécima posición en una carrera bajo la lluvia. Su posición de partida había sido la viguesimo primera plaza , una menos que la conseguida en las sesiones de clasificación, debido a la retirada de Pablo Nieto, por rotura de clavícula. No pudo terminar la quinta carrera celebrada el 18 de mayo en el circuito de Bugatti, Le Mans, por caída provocada por un toque con Scott Redding en la sexta vuelta. Aunque salía desde la vigésima posición de la parrilla, había quedado décimo en el "Warm-up" matutino y llegó a ir sexto en los primeros compases de la carrera gracias a una gran salida. Sí terminó la sexta carrera celebrada en el Autódromo Internazionale del Mugello, en Scarperia, Italia, el 1 de junio. Consiguió la decimonovena posición mejorando en cuatro puestos su posición de salida. Consigue su primer "Top Ten" en la séptima carrera, disputada el 8 de junio en el Circuito de Cataluña, situado en Montmeló. Después de salir en el decimocuarto lugar de la parrilla, estrenando chasis nuevo, gracias a una excelente carrera, consiguió llegar en décima posición.

El 22 de junio es, a partir de este momento, una fecha histórica en el motociclismo español. En Donington Park, donde se celebra el Gran Premio de Gran Bretaña, octava carrera de esta temporada, Marc Márquez se convierte en el piloto español más joven de todos los tiempos en conseguir una plaza de podio en una prueba del campeonato mundial. Su tercer puesto bate la marca anterior que ostentaba Dani Pedrosa, que había logrado un tercer puesto en Cheste el 23 de septiembre de 2001 a los 15 años y 359 días, y la establece en 15 años y 126 días. Es a su vez el segundo piloto más joven a nivel mundial en conseguir dicha hazaña, superado tan sólo por Ivan Palazzese,​ que el 20 de marzo de 1977 lo consigue a los 15 años y 77 días en el Gran Premio de Venezuela, por detrás de Ángel Nieto y Anton Mang.

Consigue el octavo lugar en la parrilla, aunque finalmente sale desde la séptima posición debido a la retirada de Pol Espargaró, quinto, por lesión. Una gran salida le sitúa en los primeros puestos de la carrera. Se establece una lucha sin cuartel carenado con carenado para no perder posiciones. Marc, que aún lleva un lastre de 10 Kilogramos, da la cara en todo momento, pese a los continuos roces con las motos de sus rivales.

Poco a poco se van descolgando pilotos hasta quedar Andrea Iannone y Scott Redding destacados y, luchando por la tercera plaza: Mike Di Meglio, Sergio Gadea y Marc. La caída de Andrea hace que queden tres corredores luchando por dos puestos de podio. Sergio no puede resistir el ritmo impuesto por sus acompañantes, y aunque Marc supera en ocasiones a Mike, termina la carrera en tercer lugar. En la novena prueba, ecuador de la competición, celebrada en el circuito de Assen, Holanda, el sábado 28 de junio, no pudo Marc terminar la prueba. Saliendo desde la posición dieciocho, pronto recupera puestos. La lluvia hace su aparición y condiciona la prueba. Cuando lo hace la segunda vez, sobre la décima vuelta, la dirección saca bandera roja. Marc cae precisamente en esa vuelta, cuando había pasado por línea de meta en sexta posición. Aunque haya caído, si consigue llevar la moto por sí mismo al pit lane, podría volver a salir desde dicha sexta posición en la nueva carrera, que es a cinco vueltas, tal como ocurrió en Francia. Pero no puede hacerlo porque el escape de la moto se había doblado y tuvo que abandonar.

Gran resultado en la décima carrera, que tuvo lugar el 13 de julio en el circuito de Sachsenring, Alemania, al conseguir llegar décimo por segunda vez este año, habiendo salido desde el puesto diecinueve. En comunicado de la Federación Internacional de Motociclismo (F.I.M.)​ del 14 de agosto, su compañero de equipo, Tito Rabat ha sido descalificado por irregularidades en el combustible utilizado en la carrera. El contraanálisis solicitado con la prueba B confirmó los resultados. Al no presentarse apelación pierde su noveno puesto a favor de Marc. En Kyvalka, a 16 km de Brno, República Checa, se celebró el 17 de agosto la undécima carrera del año, que no pudo terminar por caída en la séptima vuelta. Su posición en la parrilla de salida había sido la duodécima. Siguiendo su extraordinaria progresión llega cuarto en el Gran Premio de San Marino, celebrado el 31 de agosto en la ciudad de Misano, a 25 km de Rímini, Italia. En esta decimosegunda prueba del año partía desde la octava posición en la salida y ya presagiaba una buena carrera al conseguir un sexto puesto en el warm up matutino. En el estreno, en un campeonato mundial de moto GP, de la pista de Indianápolis, Estados Unidos, el 14 de septiembre, Marc consigue una sexta plaza en una carrera que tuvo que ser suspendida por la lluvia tras completar dieciséis vueltas todos los pilotos. Había salido en el puesto trece de la parrilla de salida. Una caída en la primera vuelta en el circuito de Motegi, Japón, el 28 de septiembre, le obligó al abandono cuando había salido desde el puesto trece.

En la carrera australiana de Phillip Island, Australia, el 5 de octubre, Marc quedó en novena posición tras ser penalizado con 1 s por un incidente en la última curva con Simone Corsi. El hecho de levantar el codo derecho como protección de la maneta de freno, recordando la caída de Héctor Barberá por la acción de Marco Simoncelli en la categoría de 250 c.c., en Mugello, le hizo perder el octavo puesto con el que terminó la carrera. En esta decimoquinta prueba había salido desde el puesto doce. El viernes 17 de octubre, al final de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, que se celebra en el Circuito Internacional de Sepang, situado a unos 60 km de Kuala Lumpur, en Malasia, al salir de una curva, y al parecer tocado por detrás por el piloto Cyril Carrillo, se fue al suelo. Su mono de pilotaje se quedó enganchado en la moto, lo que hizo que sus dos piernas quedasen aprisionadas entre el basculante y la rueda trasera de su KTM. Costó más de diez minutos liberar a Marc, sobre todo su pierna derecha, ya que fue necesario desinflar el neumático para poder retirarla. Llevado en camilla, consciente, a la Clínica Mobile, fue atendido por el Doctor Macchiagodena que, tras varias radiografías, descartó posibles fracturas, diagnosticando en un principio una distensión o dislocación del cartílago de crecimiento inferior de la pierna derecha, de menor gravedad de lo esperado. Se descarta su participación en esta decimosexta carrera, y dado que se espera un periodo de recuperación de unos quince días, se duda que pueda participar en el Gran Premio de Cheste, último de la temporada, en Valencia.

El sábado por la mañana ingresaba a las órdenes del Doctor Xavier Mir, en la Clínica Dexeus de Barcelona donde, después de realizarle una Resonancia Nuclear Magnética y una Tomografía Axial Computerizada, se confirmó la fractura del cartílago de crecimiento de la tibia derecha y además se encontró una fractura del hueso calcáneo en el tobillo de la misma pierna, más contusiones y erosiones varias. Después de 24 horas de reposo tratado con antiinflamatorios y una vez bajada la inflamación se le aplicó una inmovilización rígida, que deberá mantener dos semanas, después de las cuales se le hará una nueva exploración. Recibió el alta el domingo 19 por la mañana. Se descarta por lo tanto su participación en el último Gran Premio de la temporada.

El 22 de noviembre, Márquez fue nominado para la primera edición del premio "Descubrimiento deportivo catalán del año" del programa "Tot Gira" de Catalunya Ràdio. La entrega de premios se produjo el 27 de diciembre, quedando en cuarto lugar con 277 votos, detrás de Kilian Jornet (363), Andrea Fuentes(295) y Carla Dorca (282).​​

Temporada 2009

Una vez recuperado de la lesión por la que no pudo correr las últimas carreras del año pasado, comienza los entrenamientos de este año en Jerez el 26 de enero. Disputa esta temporada a lomos de una KTM de fábrica, contando con Red Bull como nuevo patrocinador. La moto tiene una potencia de 60 C.V., con motor de láminas, carburador e inyección, y lleva chasis de doble viga de aluminio. Utiliza suspensiones Ölhins​ y neumáticos Dunlop. Su peso es de 136 kg. El 31 de enero y 1 de febrero continúa los entrenamientos en Valencia. La incorporación del sistema KERS​ a su moto podría ser la gran novedad de esta temporada. Inicialmente llevará un lastre de sólo 5 kg.

No empezó bien el campeonato el 12 de abril en Losail (Catar). Caen las primeras gotas de lluvia en la cuarta vuelta y al pasar por la curva 12, una rápida a derechas, pisa el piano y sale por orejas, aunque sin consecuencias físicas. Más tarde la prueba es suspendida y valen los pases por meta al final del cuarto giro. Marc consigue llevar la moto a meta por si la carrera se reanudaba pero no fue así, llegando el veintinueve, cuando había salido desde la novena posición en parrilla.

La segunda carrera celebrada en Motegi, (Japón), el 26 de abril, tuvo como protagonista el cambio de tiempo atmosférico. Una mañana lluviosa dejó la pista húmeda. Pero el cese las precipitaciones y el comienzo de un poco de viento hacía prever el secado del asfalto a lo largo de la prueba. La estrategia a seguir respecto a los desarrollos y sobre todo la elección de los neumáticos fue determinante. La táctica empleada por Marc fue utilizar slicks detrás y medios delante, es decir, slicks rayados o cortados. Esto hizo que partiendo de la décima posición quedase algo retrasado de inicio, para ir recuperando a lo largo de la carrera, aunque al final le faltase un poco de agarre. Terminó en quinto lugar. Destacar que en los segundos entrenamientos libres con lluvia había conseguido el segundo puesto, y como se suspendieron los de clasificación, valieron los resultados de los primeros libres, con mejor tiempo. Se celebra en Jerez, el 3 de mayo, la tercera carrera, en la que Marc sale por primera vez en un campeonato mundial en la primera línea de parrilla desde el puesto cuarto. Consigue llegar en tercer lugar, superado en última instancia por Sergio Gadea, lo que significa su primer podio de la temporada y segundo de su carrera mundialista.

El 16 de mayo, un día antes de la cuarta carrera a celebrar en el circuito de Le Mans, Marc consigue un nuevo hito histórico para el motociclismo español al convertirse en el piloto más joven en conseguir una pole con 16 años y 68 días, batiendo la anterior marca lograda por Jorge Lorenzo el 11 de octubre de 2003 en Malasia con 16 años y 160 días. A nivel mundial sólo es superado por Marco Melandri que la alcanzó el 18 de julio de 1998, en Sachsenring, en el primer gran premio celebrado en ese circuito, con 15 años y 345 días. Ya en carrera, con tiempo algo lluvioso conseguía ir tercero detrás de Joan Olivé, pero una caída de éste en la séptima vuelta no pudo ser esquivada por Marc, que también cayó al suelo. Volvió a entrar en pista en el puesto 16 con el semimanillar izquierdo algo cerrado. Intentó la remontada, pero volvió a caer en la novena y ya se tuvo que retirar. Quinta carrera, esta vez en Mugello, Italia, el 31 de mayo. Quinto en la salida, quinto en la llegada, después de una fuerte lucha con otros cuatro pilotos para conseguir la cuarta plaza en meta, ya que tres pilotos llegaron destacados.

Una salida de pista con caída incluida en los entrenos de clasificación del Gran Premio de Cataluña, hizo que partiera desde el puesto doce. Ya en carrera, el 14 de junio, se mantuvo en el grupo que luchaba por el tercer puesto. A pesar de un error en la vuelta diecinueve en la que se salió de la pista, pudo volver al grupo y terminar en quinta posición. Con un tiempo de 1´51.175 consigue la vuelta rápida de la carrera en la vuelta siete. La séptima carrera se celebra en Assen, (Holanda), el sábado 27 de junio, en la que sale Marc desde el puesto diez, que es el mismo en el que acaba. Es una carrera con algún toque con otros pilotos y una salida de pista al final de la misma, que le impide mejorar la posición final.

El 19 de julio la octava prueba es en Sachsenring, Alemania. Buen tercer puesto en parrilla en unos entrenos de calificación bajo lluvia. Mejor primer puesto en el Warm-up en seco. En carrera, extraordinaria lucha para conseguir la cuarta plaza, que sería por la tercera al final de carrera al ser cazado Nico Terol. Después de la penúltima curva de la última vuelta, un toque con Joan Olivé le levanta la maneta del freno delantero. Al entrar en la última curva, no puede encontrar la maneta, baja las marchas y al intentar frenar con el trasero, la moto le escupe. Puede finalmente volver a pista, pero termina en el puesto dieciséis. Vuelve a ser Marc víctima de la desgracia en la novena prueba celebrada el 26 de julio en Donington Park, Reino Unido. Sale desde la segunda plaza en parrilla y se mantiene siempre en los puestos de cabeza, pero la lluvia hace su aparición en la vuelta catorce y la carrera se detiene en la siguiente cuando pasó tercero por meta en la vuelta anterior. Nueva carrera a cinco vueltas en la que toma el liderato en la segunda vuelta. Dura lucha con Simone Corsi, que lo adelanta en la tercera vuelta, aunque Marc recupera el primer puesto en la siguiente acción. Ya en la cuarta vuelta, al frenar en la chicane, suelta el embrague y se le va la moto de atrás, al clavarse la rueda, cayendo al suelo. Cosas de principiante como él mismo dice. Consigue levantarla finalmente y volver a pista para terminar en el puesto quince.

Buen comienzo en los entrenamientos libres del viernes, previos a la décima prueba a celebrar en Brno, República Checa, en los que consigue el segundo puesto. En los segundos libres, el sábado por la mañana, una aparatosa caída al principio de los mismos debido a un fallo mecánico, por fortuna sin consecunecias físicas, le impiden continuar. A la mitad de los de clasificación, por la tarde, una nueva caída, también sin consecuencias, sólo le permite conseguir el puesto veinte para la carrera. El domingo, 16 de agosto, consigue entrar en el grupo de siete que persigue a los cuatro escapados. Tras mantenerse casi siempre al final del septeto, consigue terminar octavo en la prueba. Nueva caída en los segundos entrenamientos libres por un enganche en el motor por exceso de temperatura, volviendo a caer en los de clasificación, logrando al final el noveno puesto para la salida de la undécima prueba a celebrar el 30 de agosto en Indianápolis, Estados Unidos. Ya en carrera, consigue finalmente el sexto lugar, en cabeza del grupo perseguidor del quinteto escapado. Decimosegunda carrera, Gran Premio de San Marino, celebrada en el Circuito de Misano, el 6 de septiembre. Séptimo puesto de salida y gran carrera, integrado en el segundo grupo, llegando finalmente en cuarto lugar.

Buenos entrenamientos para el Gran Premio de Portugal en Estoril, decimotercera prueba a celebrar el 04 de octubre, en la que sale en cuarta posición. Ya en carrera, consigue ir en cabeza en varios momentos. Cuando a mitad de prueba iba en segundo lugar, detrás de Julián Simón, cae de atrás, no pudiendo continuar. Un sexto puesto en los entrenamientos oficiales hacía albergar ciertas esperanzas para la decimocuarta carrera a celebrar en Phillip Island, Australia, el 18 de octubre. Luego en carrera tras mantenerse en el segundo grupo, terminó en octava posición. Después de quedar segundo en los dos entrenamientos libres, consigue su segunda pole en los oficiales de la decimoquinta carrera en Sepang, Malasia, celebrada el 25 de octubre. Una buena salida le permite mantenerse en cabeza las primeras vueltas de la prueba. Cuando marchaba en un segundo grupo en lucha por el tercer puesto, una rotura de motor a falta de siete vueltas lo deja fuera de carrera. En la decimosexta y última prueba de la temporada, disputada en Cheste, Valencia, Marc sale desde la cuarta posición y lucha por igual puesto en la carrera, pero un toque con Joan Olivé en la última vuelta lo relega al puesto diecisiete.

Temporada 2010

Márquez en el Circuito de Assen en 2010.

Después del abandono definitivo de KTM del campeonato mundial de velocidad, Marc ha fichado para esta temporada, justo al acabar el Gran Premio de la Comunidad Valenciana del año pasado, por la escudería finlandesa Red Bull Ajo Motorsport, (que quedó campeona del mundo en 125 c.c con el piloto Mike Di Meglio), y correrá sobre una Derbi RSA 125. Aunque su nuevo director será Aki, deportivamente seguirá a las órdenes de Emilio Alzamora. Tras una gran pretemporada, (que ha incluido el esquí en tierras nórdicas), en la que ha conseguido grandes tiempos y mejores marcas, tanto en los tres entrenamiento privados en Jerez, como en algunos de los circuitos oficiales de entrenamiento, las expectativas creadas son enormes y se espera que consiga para Derbi mejorar las "93" victorias de la marca española en Grandes Premios e ir al asalto del que sería el vigésimo título mundial de dicha marca. Este año, después de crecer unos centímetros en el invierno, ha llegado en la actualidad al peso de 57 kg, alcanzando con mono y casco los 65. Esto hace que con moto incluida el peso total sea de unos 140 kg por lo que no necesitará, por primera vez, desde hace unos años, llevar lastre.

En la primera carrera del año en Catar, el 11 de abril consigue un nuevo podio al quedar tercero después de una fuerte lucha con Nico Terol, Efrén Vázquez, ambos delante de él, y Pol Espargaró, justo detrás. También consiguió la pole, tercera de su etapa mundialista. El Gran Premio de Japón, que debería celebrarse el 25 de abril en Motegi, se disputará el 3 de octubre debido a la nube de ceniza emitida por el volcán Eyjafjalla, (Islandia), que no ha permitido realizar los vuelos para el transporte del material que se necesita en las carreras, por lo que el Gran Premio de España ha sido la segunda carrera de esta temporada. En ella, celebrada en Jerez el 2 de mayo, Marc ha conseguido su segunda pole consecutiva, cuarta ya de su etapa mundialista. Pero ya en carrera un tubo de escape defectuoso salía por los aires y provocaba la caída de Marc en la primera vuelta, en la curva Ferrari, tercera de las rápidas, en el tramo final del circuito. Llevado a la Clínica Mobile, se le apreció una salida del hombro derecho, el cual fue colocado en su sitio, y algunas quemaduras en la cadera izquierda, todo ello, afortunadamente sin consecuencias. El día siguiente, el Dr. Xabier Mir, del USP Instituto Universitario Dexeus de Barcelona, le diagnosticó una luxación escapulo humeral. Le practicó un scanner de tres dimensiones y una ecografía dinámica que confirmaron la inexistencia de lesión ósea y que no había desinserción en la lesión ligamentosa. Reposo absoluto una semana, y en ocho días iniciar la recuperación funcional en manos del Dr. Turmo del CAR de Sant Cugat y la supervisión de Fermín Oliete, mediante trabajos isocinéticos en los rotadores del hombro, y ejercicios pliométricos con los que mejorar la reacción explosiva y respuesta rápida de los músculos afectados en la lesión.

Recuperado en un 80%, con poco dolor, pero con cansancio en el hombro lesionado, disputa la tercera prueba en Le Mans, el 23 de mayo. Como precaución tras el incidente de Jerez cambia de marca de tubo de escape de Yasuni a Ghost. Sale cuarto en parrilla, manteniendo una dura lucha por el tercer puesto con Sandro Cortese,​ Efrén Vázquez y Bradley Smith.​ En la última vuelta, en un adelantamiento, lucha cuerpo a cuerpo con este último, con toque de carenados incluido, y consigue finalmente la tercera plaza del podio. En el giro 23 consigue la vuelta rápida de la carrera con un tiempo de 1´43,787 a una velocidad de 145,162 Km/h. Primera victoria en un Campeonato mundial de motociclismo en la cuarta prueba celebrada el 6 de junio en el Circuito de Mugello, Italia, con la ausencia en la categoría reina del piloto italiano Valentino Rossi. Sale sexto y, llevando a rueda a Bradley Smith, pasa las primeras vueltas a la caza de los dos escapados, Nicolás Terol y Pol Espargaró, lo que finalmente consigue, consiguiendo hacer una serie de vueltas rápidas consecutivas, lo que al final le lleva a contactar con los pilotos a los que perseguia. Son estos cuatro pilotos los que se jugaran la victoria, con una lucha cuerpo a cuerpo, e intercambiando posiciones. Marc toma la cabeza en la última vuelta y no la deja hasta el final de la carrera, gracias a que hizo un tirón final, que le hizo coger los metros suficientes para lograr la victoria.

Segunda victoria en un Campeonato mundial de motociclismo y además de forma consecutiva, en el Circuito de Silverstone, Gran Bretaña, el 20 de junio, en el que no se corría desde 1986, aunque modificado en 2009, siendo el español más joven en conseguirlo y el segundo mundial detrás de Marco Melandri. Nueva pole que le permite escaparse, sólo acompañado por Pol Espargaró, desde las primeras vueltas. Al final, en las dos últimas vueltas, vence después de una lucha cerrada con su acompañante, al salirse de pista éste, en la penúltima curva de la última vuelta. Tercera victoria consecutiva. Sale desde la pole y domina de principio a fin la sexta carrera celebrada en el Circuito de Assen, Holanda, el 26 de junio.

Cuarta victoria consecutiva, en el Circuito de Montmeló, Barcelona, en la séptima carrera disputada el 4 de julio en la que también sale de la pole y la lidera de principio a fin. Con 17 años y 137 días, es el piloto más joven de la historia en conseguir tres poles consecutivas y cuatro victorias seguidas en un Mundial de Motociclismo, desbancando en ambos casos a Valentino Rossi Quinta victoria consecutiva saliendo de la pole, (que es la cuarta consecutiva, sexta del año y octava de su carrera mundialista), en la octava prueba disputada en Sachsenring, Alemania, el 18 de julio. Tras unos inicios dubitativos debido a que la pista estaba mojada por las lluvias caídas anteriormente, se escapa junto a Pol Espargaró, con el que comanda la carrera durante muchas vueltas hasta que, en la antepenúltima, la caída de Pol le permita ganar en solitario. Consigue la vuelta rápida en el giro quince con 1´28,702. Además es la victoria número 100 de Derbi en un Mundial.

Novena carrera celebrada en el Autódromo de Brno, República Checa, el 15 de agosto. Una caída en la curva tres a poco de terminar los primero entrenamientos libres del viernes le supone una luxación hacia adelante del hombro izquierdo. No sale por precaución en los segundos libres el sábado y en los de clasificación consigue la cuarta plaza. Antes de la prueba, un conato de lluvia retrasa la sálida de la misma para declararla en mojado, lo que hace que se cambien los neumáticos, aunque no volverá a llover desde entonces. Ya en carrera, infiltrado en el hombro, aunque realiza una buena salida, va perdiendo posiciones hasta acabar en séptima posición. Visto el martes siguiente por el Doctor Mir, después de hacerle una exploración radiológica y una RNM, le diagnosticó una luxación escápulo-humeral izquierda, con desinserción del rodete glenoideo anteroinferior que le permitirá iniciar de inmediato una recuperación activo-pasiva suave con electroestimulación, aunque puede que no esté completamente recuperado para la siguiente carrera.

Décima carrera en Indianápolis, Estados Unidos, el 29 de agosto, en la que sale desde la pole donde consigue batir el récord anterior, dejándolo en 1´48.124. Pronto se coloca en cabeza, consiguiendo la vuelta rápida en el séptimo giro con 1´48,672. A principios de la novena vuelta cae sin consecuencias, pero retoma la carrera en decimocuarta posición. Una gran remontada le lleva a falta de tres vueltas al octavo lugar. En la penúltima vuelta, dando caza al terceto que lucha por la quinta plaza, casi cae de nuevo. Logra salvar la situación, pero se sale de pista en la curva dos y vuelve en la cuatro sin ganar posiciones ya que disminuya la velocidad. En la última vuelta consigue adelantarlos y terminar quinto. Pero la dirección de carrera considera ilegal la situación y le penaliza con 20", lo que le relega a la décima posición. Hoy, también en Indianápolis, hay que lamentar el fallecimiento en otra competición del piloto norteamericano de 13 años Peter Lenz.

En el Circuito de Misano, en el Gran Premio de la República de San Marino, se celebró la undécima carrera el 05 de septiembre. Sale segundo en parrilla y lidera la carrera hasta que le adelanta Nico Terol, siguiendo a su rueda y estudiando su pilotaje, para adelantarle a falta de unas siete vueltas y conseguir la victoria habiendo logrado la vuelta rápida y récord del circuito en el giro 19 con un tiempo de 1.43´195. Hoy, como consecuencia de un accidente durante la carrera de Moto 2, ha perdido la vida el piloto de 19 años Shoya Tomizawa. El 19 de septiembre se celebraba la duodécima carrera en el nuevo circuito de Motorland, (Alcañiz), en la comunidad de Aragón, (España). Después de conseguir la pole, al llegar a la primera curva, un error de Randy Krummenacher le hace caer y arrastra a Marc, que ya fuera de la pista comprueba que no puede seguir y tiene que abandonar. Decimotercera carrera celebrada en Motegi, Japón, el 03 de octubre. Nueva pole de Marc. En carrera, detrás de Nico Terol, ambos escapados, Marc le pasa en la séptima vuelta y consigue una ventaja de más de dos segundos para llegar vencedor a la meta. En Sepang, Malasia, Marc vuelve a conseguir una nueva pole, décima del año y récord absoluto en la cilindrada en una temporada. Al día siguiente, 10 de octubre, en la decimocuarta carrera, escapan en las primeras vueltas Pol Espargaró, Nico Terol y él. Poco después se juntan a ellos Efrén Vázquez, Sandro Cortese y Bradley Smith aunque más tarde volverían a descolgarse. A continuación Marc se adelanta, hace la vuelta rápida en el giro trece con un tiempo de 2.13´773, y consigue su octavo triunfo de la temporada.

Márquez en el podio del Circuito de Phillip Island tras ganar la carrera de 125 cc de 2010.

Decimoquinta carrera celebrada en Phillip Island, Australia, el 17 de octubre. Nueva pole, nueva vuelta rápida, la novena, con un tiempo de 1.38´305 y nueva victoria, la novena, con la que iguala el récord español de victorias en una temporada en la categoría de 125 c.c., que a partir de ahora comparte con Jorge Martínez "Aspar". De extraordinaria puede calificarse la victoria de Marc en la decimosexta carrera celebrada en Estoril, Portugal, el 31 de octubre. Debido a la lluvia no pudieron celebrarse los entrenamientos de clasificación, tomándose los tiempos de los libres para formar la parrilla de salida, el la que ocupó el puesto once. Una buena salida le sitúa entre los primeros y pronto se encuentra en cabeza detrás de Nico Terol. Empieza a llover y se para la prueba antes de disputarse los dos tercios de las vueltas, por lo que tiene que disputarse una segunda carrera. En las vueltas de calentamiento cae, pero consigue llegar a boxes donde en un tiempo récord le arreglan la moto, aunque ha de salir el último de la parrilla, en el puesto diecisiete. Otra gran salida le coloca en cabeza con Nico Terol y Bradley Smith. Lucha primero con Bradley Smith y luego, en una última vuelta antológica, con Nico Terol, al que tiene que adelantar hasta tres veces para conseguir su décima victoria de la temporada y a la vez, el podio número mil del motociclismo español.

Marc ha acabado la temporada coronándose campeón del mundo de la categoría pequeña en la última carrera del año, decimoséptima de la temporada celebrada en Cheste, el 07 de noviembre, con una calma impropia de un chaval de 17 años. Salió desde la pole con un tiempo de 1´39,564 y consiguió la vuelta rápida en el sexto giro en 1´40,216. Cuando vio llegar a Pol Espargaró, que venía remontando, en la recta se levantó del carenado y le cedió el tercer cajón del podio. Rodó tranquilo durante toda la carrera, ya que vio a Emilio Alzamora y Aki Ajo pidiéndole calma desde el muro. Y se acordó de que lo que importaba era el campeonato, no la victoria. Le valía un octavo puesto. Y consiguió un cuarto. Se convirtió en el español más joven en ganar el Campeonato, con sólo 17 años y 263 días. A nivel mundial sólo es superado por Loris Capirossi, por apenas 100 días. Incluso Valentino Rossi se rindió a los pies del joven de Cervera.

Temporada 2011

Márquez en 2011 en el Circuito de Brno.

Primera carrera el 20 de marzo en Losail, Catar. Sale segundo en parrilla. Warm up realizado el sábado. A una mala salida siguió una precipitación en la recuperación del retraso, lo que terminó con una caída sin consecuencias en el transcurso de la cuarta vuelta y tuvo que retirarse. Segunda carrera el 3 de abril en Jerez de la Frontera, España. Sale cuarto en parrilla. Marc se retrasa en las primeras vueltas, pero va remontando poco a poco. Pasa a Jules Cluzel en la décima vuelta para colocarse sexto, pero es golpeado involuntariamente por éste en el mismo giro y tiene que abandonar. Tercera carrera el 1 de mayo en Alcabideche, Estoril, Portugal. Sale cuarto en parrilla. Pasa el octavo en la séptima vuelta, pero en la octava, no puede controlar la moto en una frenada y cae arrastrando a Scott Redding. Este vuelve a la carrera pasando el 34 por meta para acabar el 21.

Cuarta carrera el 15 de mayo en el Circuito de Bugatti de Le Mans, Francia. Sale sexto en parrilla. Salida regular que le obliga a remontar hasta llegar al primer puesto en la vuelta 22 de 26 para obtener su primera victoria en Moto 2. Consiguió vuelta rápida en el séptimo giro con un tiempo de 1´38,533. Quinta carrera el 5 de junio en el Circuito de Cataluña de España. Sale quinto en parrilla. Las primeras vueltas comienza retrasado tras una salida defectuosa llegando a rodar en décimo primera posición. Tras una buena remontada logra llegar al grupo perseguidor de Stefan Bradl y se coloca cuarto. Justo delante suyo se produce una caída cuando Kenan Sofuoglu trata de adelantar a Julián Simón. Marc continua con su ritmo y conserva para finalizar segundo. Sexta carrera el 12 de junio en el Circuito de Silverstone de Inglaterra. Tras los mejores entrenamientos del año Marc Márquez sale en la pole. El domingo día del gran premio la carrera se produce bajo en aguacero que cambia la perspectiva. El piloto español se toma con calma las primeras vueltas, pero el piso mojado termina con las aspiraciones de muchos y Márquez se cae sin poder terminar la carrera.

Séptima carrera el 25 de junio en el Circuito de Assen de Holanda, considerado por su valor histórico como la catedral del motociclismo. Otro fin de semana complicado debido a una climatología muy cambiante con leves lloviznas y al derrame de aceite de motos durante los entrenamientos de Moto2 en los días previos a la carrera. Carrera sobre piso mojado donde sale segundo en parrilla. Hace la mejor salida hasta el momento del año se pone segundo y adelanta en la primera curva a Stefan Bradl. La carrera se desarrolla en grupo, junto con el español van Yuki Takahashi, Bradley Smith y Kenan Sofuoglu. Marc se mantiene en el grupo siguiendo el ritmo pero tomando precauciones dada la inestabilidad de la pista. A falta de pocas vueltas para el final Márquez se pone en cabeza y pone un ritmo que deja atrás a sus perseguidores. Así gana su segunda carrera en la categoría.

Octava carrera el 03 de julio en el Circuito de Mugello, Italia, sale desde la primera posición en parrilla. En carrera toma la cabeza de inicio en donde se forma un grupo efectivo de cuatro pilotos: Stefan Bradl, Bradley Smith, Alex de Angelis y Marc. El español va neutralizando todos los ataque hasta conseguir su tercera victoria de la temporada, segunda consecutiva, récord mundial de precocidad en la categoría intermedia batiendo la anterior marca de Dani Pedrosa. Novena carrera el 17 de julio en Sachsenring, Alemania, en la que sale primero en parrilla. Toma la iniciativa desde el primer momento, inquietado ocasionalmente por Stefan Bradl y Alex de Angelis, a los que vence sin grandes problemas, obteniendo su tercera victoria consecutiva, cuarta del año.

Décima carrera el 14 de agosto en Brno, República Checa, saliendo por tercera vez consecutiva desde la primera posición. Terrible lucha para los cuatro primeros puestos entre Marc, que terminó segundo, Andrea Iannone, que resultó ganador, Stefan Bradl que fue tercero y Alex de Angelis, finalmente cuarto. En uno de los lances de la carrera, la rueda delantera de Alex de Angelis contactó con el hombro derecho de Marc dejando en el mono la marca del neumático, todo ello en un adelantamiento al límite que afortunadamente no tuvo consecuencias. Decimoprimera carrera el 28 de agosto en Indianápolis, EUA, y por cuarta vez seguida sale el primero en parrilla. Después de una salida tranquila para conservar neumáticos, toma la cabeza en la octava vuelta y no la abandona hasta el final de la prueba Decimosegunda prueba el 04 de septiembre junto a la República de San Marino, en el Circuito de Misano, en la que sale segundo. Otra lucha en cabeza, con Scott Redding en las primeras vueltas y con Stefan Bradl y Andrea Iannone, segundo y tercero respectivamente en meta, en el tramo final, para conseguir una nueva victoria.

Decimotercera carrera del Mundial de Moto2, el 18 de septiembre en el circuito Motorland Aragón en la ciudad de Aragón en España. Márquez tras unos entrenamientos espléndidos sale desde la pole como principal favorito a la victoria gracias a su gran ritmo de carrera. El día amanece con rachas de viento lo que complica el desarrollo de la prueba y aumenta las posibilidades de caída. Marc sale bien pero tanto en la primera vuelta como en el primer tercio de carrera protagoniza una lucha encarnizada de adelantamientos con Andrea Iannone, Stefan Bradl, Scott Redding, Simone Corsi, y Alex de Angelis. La ristra de adelantamientos es apoteósica y mientras Márquez intenta ponerse en cabeza para escaparse sus rivales se lo impiden, principalmente un inspiradísimo luchador como Andrea Iannone. Finalmente se llega en grupo al último tramo de la carrera, hasta que a 6 vueltas Márquez logra imponer ese ritmo superior, consiguiendo además la vuelta rápida en la quince con un tiempo de 1'53.956, y se marcha para lograr una nueva victoria, la 7ª de la temporada y la 3ª consecutiva.

Decimocuarta carrera el 02 de octubre en Motegi, Japón. Sale desde la pole y después de una dura lucha con Andrea Iannone llega segundo a meta detrás del italiano. Al quedar Stefan Bradl en cuarta posición, Marc se pone en cabeza de la clasificación general con un punto de ventaja respecto al alemán. El 05 de octubre en el Centro Superior de Deportes de Madrid recibe Marc la medalla de bronce al mérito deportivo.

Temporada 2012

En su segundo año en Moto2, Marc Márquez confiaba en que este año si podría ganar el Mundial, dejando atrás los problemas con las caídas y las lesiones del 2011. En la primera carrera de la temporada en Qatar, Marc clasifico en segunda posición para la carrera. El domingo, tras un carrerón por parte de los pilotos de la cabeza de carrera, Márquez ganaba el Gran Premio en la recta de meta contra Andrea Iannone con solo 0,061 segundos de diferencia entre el y el italiano. En la siguiente carrera, esta vez en Jerez, Marc consiguió la pole el sábado y acabó la carrera en segunda posición tras una gran batalla con Pol Espargaró. En Portugal, Márquez cuajó otra gran actuación con la pole y la victoria en Estoril tras unas cuantas pasadas entre el y Pol. En Le Mans, a pesar de salir de nuevo desde la pole, el agua le jugo una mala pasada a Marc, que acabó abandonando tras sufrir una caída.

La siguiente prueba del Mundial era en casa de Marc, concretamente en Montmeló, en el Circuit de Catalunya. Marc hizo la pole con un gran tiempo y quedó tercero en carrera tras verse involucrado en un toque con Pol Espargaró en las últimas vueltas. En Gran Bretaña, el fin de semana fue complicado para Marc, clasificando en parrilla en quinta posición y terminando la carrera de nuevo tercero. Hasta aquella carrera, Marc no tenía un número de puntos que le aseguraran poder luchar por el campeonato.

Tras este bajon puntual del piloto de Cervera, llegaron dos buenas carreras para el. En el Gran Premio de Holanda, Marc conseguía hacer la pole, la vuelta rápida de carrera y ganar aquella carrera. Dominó en Assen de principio a fin. Tras Holanda, venía El GP Alemania 2012, en el que consiguió ganar la carrera tras salir desde la pole position. Tras esta buena racha de dos victorias seguidas, llegó el GP de Italia en Mugello, en la que Marc quedó quinto en una mala carrera del español.

En la décima prueba del Mundial, tocaba correr en Indianápolis. Marc consiguió ganar la carrera y conseguir hacer la vuelta rápida en esta emblemática pista del Mundial de motociclismo. En Brno, en el GP de la República Checa, consiguió repetir victoria, siendo la sexta victoria de la temporada. Pero Marc no se conformó con eso, ya que en la siguiente carrera, exactamente en el GP de San Marino, Márquez consiguió repetir lo que ya hizo en Holanda. Pole, victoria y vuelta rápida, toda una hazaña. Era la tercera carrera consecutiva que ganaba y la séptima de la temporada.

Llegamos a Aragón, donde Marc no pudo ganar la cuarta consecutiva y solo pudo ser segundo tras Pol Espargaró. En Japón, Marc regresó a la senda de la victoria quedando por delante de su principal rival de aquella temporada, Pol Espargaró. Tras Japón, los dos tenían opciones de ganar el campeonato a falta de 3 carreras. En Malasia, Marc tenía el primer match ball para ganar el campeonato, pero lo desperdició tras caerse en la lluvia.

En la penúltima carrera del Mundial, Marc tuvo que empezar la carrera desde muy atrás tras chocar en la clasificación del GP de Australia con un rival. En carrera hizo una gran remontada, llegando a la meta en tercera posición, proclamándose matemáticamente campeón del mundo de Moto 2 a falta de una carrera para el final.

En la última carrera, en Valencia, el 11 de noviembre, tras salir el trigésimo tercero, o lo que es lo mismo, el último cumpliendo una sanción impuesta por un incidente en los entrenamientos libre del viernes, acaba ganando la carrera por delante de Julián Simón y Nico Terol los cuales completaron el pódium. Esta hazaña es la mayor remontada de la historia al remontar 32 posiciones. En esta temporada consiguió el título de moto 2.

Temporada 2013

Márquez rodando delante de Valentino Rossi en los entrenamientos en el Circuito de Silverstone el 31 de agosto de 2013.

Para el año 2013 firma por Repsol Honda para competir en MotoGP en la misma escudería que Dani Pedrosa. Pese a ser su primer año en la categoría máxima su palmarés le hace ser uno de los favoritos. En su estreno en el GP de Qatar acaba en tercera posición por delante de su compañero de equipo, y por detrás tan solo de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi. En su segunda carrera, en el GP de las Américas en Austin, Texas quedó en la primera posición siendo así el piloto más joven en lograrlo con tan solo 20 años y 63 días, por delante de Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, superando la marca del estadounidense Freddie Spencer.

En su cuarta carrera recupera desde la 8 posición tras salir líder y acaba tercero. Tras una caída en Mugelo mientras perseguía a Jorge Lorenzo cuando circulaba en segunda posición, se va al suelo y le cesa su segunda plaza a Dani Pedrosa. En el gran premio de España en Montmelo acaba en tercera posición y en segunda cruza la línea de meta en el gran premio de Holanda. Es en Sacksenring donde gana su segunda carrera en la categoría reina y es en este circuito donde comienza una larga racha de victorias, en Brno vuelve a ganar siendo esta su cuarta victoria consecutiva. El 10 de noviembre se proclamó campeón del mundo en el circuito de Cheste, GP Comunidad Valenciana 2013, quedando tercero tras Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa, ganando el título de campeón Mundial. Se convierte en el piloto de motociclismo más joven en ganar en la categoría reina.

Esta temporada puede considerarse como una de las más importantes, ya que logró batir prácticamente todos los récords de la categoría reina. Los récords conseguidos en esta temporada son los siguientes: En Qatar (Losail): Considerado el piloto más joven en lograr una vuelta rápida con 20 años y 49 días. Le quita el récord a Spencer. Logra el podio, siendo el piloto más joven, se lo quita a Norick Abe (1995). Texas: Con solo 20 años y 63 días se convierte en el más joven en ganar una carrera. Bate el récord de Spencer que lo tenía desde Bélgica 82, con 20 años y 192 días. Un día antes logró la pole en Austin con 20 años y 62 días, se nuevo superando a Spencer. Se convierte en el más joven subiendo al podio en dos carreras consecutivas, esta vez el récord se lo arrebata a Mamola. A Pedrosa le arrebata el honor de ser el más joven en ganar en las tres categorías. España (Jerez): Con 20 años y 77 días le quita el récord a Lorenzo de subir tres veces consecutivas al podio. Francia: En Le Mans consigue su cuarto podio consecutivo en su temporada debut igualando a Biaggi. Alemania: Segunda victoria en Sachsenring con la que iguala a Biaggi, Rossi, Spencer, Cadalora y Pedrosa en sus temporadas de << rookies>>. En Estados Unidos ganó su segunda carrera consecutiva con 20 años y 154 días, arrebatando el récord a Spencer, que ganó en Sudáfrica y Francia con 21 años y 104 días, en 1983. Y es el primer novato que lo hace desde Roberts, en 1978. En Indianapolis se convirtió en el más joven de la historia, con 20 años y 182 días, en encadenar tres victorias consecutivas. También se lo quitó a Spencer. Y esa victoria también le convierte en el tercer piloto en ganar tres carreras consecutivas en el mismo país en un mismo año. En Brno, República Checa, obtuvo su quinta victoria y se convirtió en el primer debutante de la historia en ganar 4 carreras consecutivas, con con 20 años y 189 días. Además se convierte en el más joven de todos los tiempos en conseguirlo, arrebatándole el récord a Hailwood, que lo hizo con 22 años y 139 días. En Silverstone obtuvo su quinta pole, récord para un novato undécimo podio de año, superando por uno el que tenía Rossi desde el año 2000. Con 233 puntos en la general quita a Pedrosa el récord de puntuación de un novato que tenía con 215 en 2006. En Valencia igualó a Kenny Roberts ganando el título a la primera. Pero superó todas las marcas del estadounidense en cuanto a victorias y poles. También se convirtió en el campeón del mundo más joven de la historia con 20 años y 266 días.​ Se lo quitó a Freddie Spencer, cuya gesta data desde 1983, al lograrlo con 21 años y 258 días.​ En los 65 años de historia del Mundial es el cuarto piloto que ha sido campeón en tres categorías diferentes, después de Mike Hailwood, Phil Read y Valentino Rossi.​

Temporada 2014

Márquez empezó de forma soberbia la temporada con diez victorias en las primeras diez fechas, de forma que se convirtió en el tercer piloto en lograr tal hazaña en la categoría reina, después de Mick Doohan y Giacomo Agostini. La racha en la fecha 11 en Brno donde finalizó cuarto pero ganó la siguiente carrera en Silverstone, derrotando a Jorge Lorenzo. Después de dos carreras con resultados malos en Misano y Aragon, Márquez logró el bicampeonato de MotoGP al resultar segundo en Motegi, a falta tres jornadas para el final.

En Phillip Island, Márquez tuvo su 12ª pole position de la temporada, igualando el récord de Casey Stoner de 2011, pero se cayó cuando lideraba la carrera, su primer retiro desde el Gran Premio de Italia de 2013. En Sepang, Márquez rompió el récord de Stoner, con su 13ª pole de la temporada y su 50ma pole position del Gran Premio. Logró su 12ª victoria de la temporada, igualando al récord de Mick Doohan de mayor cantidad de victorias en la categoría reina en una sola temporada, a partir de 1997. El resultado de Márquez también era lo suficientemente bueno para Honda con la obtención del título del campeonato de fabricantes, con una carrera para terminar. En la última carrera en Valencia, Márquez rompió el récord de Doohan, con su 13ª victoria de la temporada.

Temporada 2015

En 2015, Márquez triunfó en cinco carreras en Austin, Sachsenring, Indianapolis, Misano, y Phillip Island, y cuatro segundo lugares. Sin embargo, seis retiros lo dejaron en el tercer puesto en el campeonato de pilotos, detrás de las Yamaha de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.

Fue la temporada del desencuentro con su hasta en ese momento ídolo y amigo Valentino Rossi. Las tensiones comenzaron en el GP de Assen cuando Rossi ganó la carrera atajando en la última chicane del circuito durante la última vuelta ante un intento de adelantamiento de Márquez. Rossi se defendió diciendo ser él quien se encontraba delante, mientras que Márquez alegó ser él quien se encontraba en el interior de la curva. Pero fue en el GP de Malasia donde todo explotó: Márquez, que ya tenía nulas posibilidades de ganar el campeonato, se dedicó las primeras vueltas de la carrera a mantener un gran duelo con Rossi. Pero este último tenía puesta la mira en Lorenzo (con quien se jugaba el Mundial) que marchaba en primera posición. Valentino decidió poner fin a los ataques de Marc en la curva de entrada a la contra-recta del circuito apartándole de la trazada con su moto, haciéndole aminorar la marcha y, finalmente, propinándole una patada en el manillar derecho de la Honda que supondría que Márquez acabase por los suelos (acción discutida sobre la que no hay consenso sobre si realmente fue una patada o no). En el GP de Cheste, último de la temporada y decisivo para saber el ganador, Márquez se mantuvo detrás de Lorenzo toda la carrera sin atacarle su posición, lo que permitía matemáticamente a Lorenzo conseguir el título en detrimento de Rossi (lo que fue valorado por este último como un amaño del campeonato por parte de los pilotos españoles).

Temporada 2016

Márquez (número 93) en el Gran Premio de Austria de Motociclismo de 2016.

Tras la decepcionante temporada de 2015, Marc comenzó la nueva temporada sabiendo que su moto no era la mejor y que tenia muchas carencias, como la falta de aceleración y velocidad punta. Aun así salió a por todas en la primera carrera en Qatar, terminando tercero. En las dos siguientes carreras (Argentina y Austin) Marc logro dos importantes victorias dominando de principio a fin. Estas dos victorias en territorio americano daban un poco de aire a Honda y al propio Márquez, ya que ambas partes sabían que en los circuitos europeos sufrirían mas. Tras un conservador GP de España en Jerez, donde Marc acabó tercero de nuevo sin arriesgar lo mas mínimo, llegó la primera caída de la temporada en Le Mans. Por suerte Marc consiguió acabar esa carrera en 13º posición, sumando 3 puntos que podrían ser vitales en el futuro.

Tras la primeras 5 carreras del campeonato, Márquez sabía que en esta parte del Mundial le tocaba sumar los máximos puntos posibles sin arriesgar mucho, ya que a la mas mínima se podía ir al suelo al acercarse a los limites de su Honda. En Italia tras una batalla épica con Lorenzo en las ultimas vueltas, acabo 2º tras ser adelantado por el propio Lorenzo en la misma recta de meta. En Catalunya y Holanda volvió a terminar en 2º posición ambas carreras y poniéndose líder del Mundial tras dos malas carreras del hasta entonces líder Jorge Lorenzo. En la siguiente carrera, Marc volvió a sacar un buen saco de puntos a sus dos rivales por el campeonato, Lorenzo y Rossi. Márquez ganó en Saschenring en una carrera flag to flag trepidante. A partir de ahi, con una gran ventaja de puntos, Márquez se limitó a ir conservando su colchón en las carreras siguientes. Quinto en Austria, 3º en Brno y dos cuartos puestos en Silverstone y San Marino lo confirman.

En Aragón, uno de los circuitos favoritos de Marc, logró imponerse de nuevo y dejar el campeonato prácticamente sentenciado. Consolida el título ganando el GP de Japón en Motegi, consiguiendo su tercer campeonato mundial en MotoGP y el quinto sumando las demás categorías. Pero en las dos siguientes carreras, en Australia y Malasia, tuvo dos caídas. En Australia no pudo seguir la carrera y en Malasia acabo en la oncena posición.

Palmarés

• 2000. Subcampeón de Cataluña de motocross-iniciación.
• 2001. Campeón de Cataluña de motocross-iniciación.
• 2002. Tercero en el campeonato de Cataluña de velocidad.
• 2003. Campeón de Cataluña Open R.A.C.C. en la categoría de 49 c.c. teniendo como director técnico a Guim Roda.
• 2004. Subcampeón de Cataluña de velocidad en la categoría de 125 c.c. detrás de Pol Espargaró.
• 2005. Campeón de Cataluña de velocidad en la categoría de 125 c.c. sobre una Honda RS 125R.​​
• 2006. Campeón de Cataluña de velocidad en la categoría de 125 c.c. también con Honda​​
• 2007. Octavo en el C.E.V., -Campeonato de España de velocidad-, en 125 c.c.​
• 2010 Campeón del Mundo de 125cc.
• 2011 Subcampeón del Mundo de Moto2.
• 2012 Campeón del Mundo de Moto2.
• 2013 Campeón del Mundo de MotoGP.
• 2014 Campeón del Mundo de MotoGP.
• 2015 Tercero en el campeonato del Mundo de MotoGP.
• 2016 Campeón del Mundo de MotoGP.
• ​​

Palmarés en el mundial de motociclismo

Temporada	Categoría	Moto	Equipo	Nº	Carreras	Victorias	Podiums	Pole	Vueltas rápidas	Puntos	Posición
2008	125cc	KTM	Repsol KTM 125cc	93	13	0	1	0	0	63	13º
2009	125cc	KTM	Red Bull KTM Motosport	93	16	0	1	2	1	94	8º
2010	125cc	Derbi	Red Bull Ajo Motorsport	93	17	10	12	12	8	310	1º
2011	Moto2	Suter	Team Catalunya Caixa Repsol	93	15	7	11	7	2	251	2º
2012	Moto2	Suter	Team Catalunya Caixa Repsol	93	17	9	14	7	5	328	1º
2013	MotoGP	Honda	Repsol Honda Team	93	18	7	16	9	11	334	1º
2014	MotoGP	Honda	Repsol Honda Team	93	18	13	14	13	12	362	1º
2015	MotoGP	Honda	Repsol Honda Team	93	18	5	9	8	6	242	3º
2016	MotoGP	Honda	Repsol Honda Team	93	18	5	13	7	4	298	1º
Total					150	55	90	65	50	2262

Por categoría

Categoría	Temporadas	1.er Gran Premio	1.er Podio	1.ª Victoria	Carreras	Victorias	Podios	Poles	V.Rápidas	Pts	CM
125 cc	2008 – 2010	Portugal 2008	Gran Bretaña 2008	Italia 2010	46	10	14	14	9	467	1
Moto2	2011 – 2012	Qatar 2011	Francia 2011	Francia 2011	32	16	25	14	7	579	1
MotoGP	2013 – Presente	Qatar 2013	Qatar 2013	Américas 2013	71	29	50	37	34	1216	3
Total	2008–Presente				149	55	90	65	50	2262	5

Carreras por año

• (Carreras en negrita indican pole position, carreras en cursiva indican vuelta rápida)

Año	Categoría	Moto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Pos	Pts
2008	125cc	KTM	QAT	SPA	POR 18	CHN 12	FRA Ret	ITA 19	CAT 10	GBR 3	NED Ret	GER 9	CZE Ret	SMR 4	IND 6	JPN 13	AUS 9	MAL	VAL		13º	63
2009	125cc	KTM	QAT Ret	JPN 5	ESP 3	FRA Ret	ITA 5	CAT 5	NED 10	GER 16	GBR 15	CZE 8	IND 6	SMR 4	POR Ret	AUS 9	MAL Ret	VAL 17			8º	94
2010	125cc	Derbi	QAT 3	ESP Ret	FRA 3	ITA 1	GBR 1	NED 1	CAT 1	GER 1	CZE 7	IND 10	SMR 1	ARA Ret	JPN 1	MAL 1	AUS 1	POR 1	VAL 4		1º	310
2011	Moto2	Suter-Honda	QAT Ret	ESP Ret	POR 21	FRA 1	CAT 2	GBR Ret	NED 1	ITA 1	GER 1	CZE 2	IND 1	SMR 1	ARA 1	JAP 2	AUS 3	MAL	VAL		2º	251
2012	Moto2	Suter-Honda	QAT 1	ESP 2	POR 1	FRA Ret	CAT 3	GBR 3	NED 1	GER 1	ITA 5	IND 1	CZE 1	RSM 1	ARA 2	JPN 1	MAL Ret	AUS 2	VAL 1		1º	328
2013	MotoGP	Repsol Honda	QAT 3	AME 1	ESP 2	FRA 3	ITA Ret	CAT 3	NED 2	GER 1	USA 1	IND 1	CZE 1	GBR 2	SMR 2	ARA 1	MAL 2	AUS DSQ	JPN 2	VAL 3	1º	334
2014	MotoGP	Repsol Honda	QAT 1	AME 1	ARG 1	ESP 1	FRA 1	ITA 1	CAT 1	NED 1	GER 1	IND 1	CZE 4	GBR 1	SMR 15	ARA 13	JPN 2	AUS Ret	MAL 1	VAL 1	1º	362
2015	MotoGP	Repsol Honda	QAT 5	AME 1	ARG Ret	ESP 2	FRA 4	ITA Ret	CAT Ret	NED 2	GER 1	IND 1	CZE 2	GBR Ret	RSM 1	ARA Ret	JPN 4	AUS 1	MAL Ret	VAL 2	3º	242
2016	MotoGP	Repsol Honda	QAT 3	ARG 1	AME 1	ESP 3	FRA 13	ITA 2	CAT 2	NED 2	GER 1	AUT 5	CZE 3	GBR 4	RSM 4	ARA 1	JPN 1	AUS Ret	MAL 11	VAL 2	1º	298

Récords

Categoría máxima (500 / MotoGP) - Actualizado tras finalizar el mundial de 2016 -

Títulos mundiales A. Piloto Nº 1. Giacomo Agostini 8 2. Valentino Rossi 7 3. Mick Doohan 5 4. Geoff Duke 4 John Surtees 4 Mike Hailwood 4 Eddie Lawson 4 8. Kenny Roberts 3 Wayne Rainey 3 Jorge Lorenzo 3 Marc Márquez 3

Victorias B. Piloto Nº 1. Valentino Rossi 88 2. Giacomo Agostini 68 3. Mick Doohan 54 4. Jorge Lorenzo 44 5. Casey Stoner 38 6. Mike Hailwood 37 7. Eddie Lawson 31 8. Dani Pedrosa 29 Marc Márquez 29 10. Kevin Schwantz 25 11. Wayne Rainey 24

Podios C. Piloto Nº 1. Valentino Rossi 185 2. Jorge Lorenzo 107 3. Dani Pedrosa 103 4. Mick Doohan 95 5. Giacomo Agostini 88 6. Eddie Lawson 78 7. Casey Stoner 69 8. Wayne Rainey 64 9. Max Biaggi 58 10. Randy Mamola 54 11. Wayne Gardner 52 12. Kevin Schwantz 51 Álex Crivillé 51 Marc Márquez 51

Poles D. Piloto Nº 1. Mick Doohan 58 2. Valentino Rossi 54 3. Casey Stoner 39 Jorge Lorenzo 39 5. Marc Márquez 37 6. Kevin Schwantz 29 7. Dani Pedrosa 28 8. Freddie Spencer 27 9. Max Biaggi 23 10. Barry Sheene 19 Wayne Gardner 19

Vueltas rápidas E. Piloto Nº 1. Valentino Rossi 75 2. Giacomo Agostini 69 3. Mick Doohan 46 4. Dani Pedrosa 42 5. Mike Hailwood 37 6. Marc Márquez 34 7. Casey Stoner 29 8. Jorge Lorenzo 28 9. Kevin Schwantz 26 10. Kenny Roberts 24 11. Wayne Rainey 22

Total de categorías

A. Piloto Nº 1. Giacomo Agostini 15 2. Ángel Nieto 13 3. Carlo Ubbiali 9 Mike Hailwood 9 Valentino Rossi 9 6. John Surtees 7 Phil Read 7 8. Geoff Duke 6 Jim Redman 6 10. Anton Mang 5 Mick Doohan 5 Jorge Lorenzo 5 Marc Márquez 5

B. Piloto Nº 1. Giacomo Agostini 122 2. Valentino Rossi 114 3. Ángel Nieto 90 4. Mike Hailwood 76 5. Jorge Lorenzo 65 6. Marc Márquez 55 7. Mick Doohan 54 8. Phil Read 52 Dani Pedrosa 52 10. Jim Redman 45 Casey Stoner 45 12. Anton Mang 42 Max Biaggi 42

C. Piloto Nº 1. Valentino Rossi 221 2. Giacomo Agostini 159 3. Jorge Lorenzo 145 4. Dani Pedrosa 144 5. Ángel Nieto 139 6. Phil Read 121 7. Mike Hailwood 112 8. Max Biaggi 111 9. Loris Capirossi 99 10. Jim Redman 98 11. Mick Doohan 95 12. Marc Márquez 90 13. Luigi Taveri 89 Casey Stoner 89

D. Piloto Nº 1. Marc Márquez 65 Jorge Lorenzo 65 3. Valentino Rossi 64 4. Mick Doohan 58 5. Max Biaggi 56 6. Dani Pedrosa 46 7. Casey Stoner 43 8. Jorge Martínez Aspar 42 9. Loris Capirossi 41 10. Eugenio Lazzarini 35 11. Ángel Nieto 34 Anton Mang 34 Stefan Dörflinger 34

E. Piloto Nº 1. Giacomo Agostini 117 2. Valentino Rossi 95 3. Ángel Nieto 81 4. Mike Hailwood 79 5. Dani Pedrosa 62 6. Marc Márquez 50 7. Mick Doohan 46 8. Max Biaggi 42 9. Phil Read 36 10. Jim Redman 35 Jorge Lorenzo 35 12. Carlo Ubbiali 34 John Surtees 34

Condecoraciones

Distinción	Año
Medalla de Oro - Real Orden del Mérito Deportivo	2016
Medalla de Plata - Real Orden del Mérito Deportivo​	2014
Galardón	Año
Premio Nacional del Deporte «Mejor deportista español del año»​	2014

Campeonatos Mundiales

Precedido por	Campeón Mundial de MotoGP	Sucedido por
Jorge Lorenzo 2015	2016	Por disputarse 2017

Precedido por	Campeón Mundial de MotoGP	Sucedido por
Jorge Lorenzo 2012	2013-2014	Jorge Lorenzo 2015

Precedido por	Campeón Mundial de Moto2	Sucedido por
Stefan Bradl 2011	2012	Pol Espargaró 2013

Precedido por	Campeón Mundial de 125cc	Sucedido por
Julián Simón 2009	2010	Nicolás Terol 2011

Enlaces externos

• Sitio web oficial
• Marc Márquez en X (antes Twitter)
• Marc Márquez – Perfil oficial en Repsol Honda Team
• Marc Márquez – Perfil oficial en MotoGP
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Marc Márquez.
• Wikiquote alberga frases célebres de o sobre Marc Márquez.

• Datos: Q40615
• Multimedia: Marc Márquez / Q40615
• Citas célebres: Marc Márquez