Euskotren Trena

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Euskotren Trena
Logotipo euskotren trena.png
Metro Donosti Amara 01.JPG
Trenes durmiendo en la estación de Amara-Donostia/San Sebastián.
Lugar
Ubicación Bandera de España Vizcaya y Guipúzcoa, España
Bandera de Francia Hendaya, Francia
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 24 de mayo de 1982
Características técnicas
Longitud 182,107 km
Estaciones 86 estaciones
Ancho de vía 1 m
Propietario Gobierno vasco
Explotación
Líneas 8 líneas
Pasajeros 31.744.414 pasajeros (2014)[1]
Operador Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos S. A.
Notas
Página web http://www.euskotren.eus
[editar datos en Wikidata]

Euskotren Trena (conocido desde 1996 hasta 2011 como EuskoTren) es un servicio público de transporte de pasajeros mediante líneas de tren de vía estrecha, que ofrece trayectos de cercanías en Vizcaya y Guipúzcoa, operado por la sociedad pública Eusko Trenbideak, perteneciente al Gobierno vasco, surgida en 1982 a partir de la transferencia al mismo por el Estado Español de los tramos que, enteramente en territorio vasco, habían pertenecido a FEVE desde 1971 (adquiridos hasta 1979 a varias compañías extintas, destacando Ferrocarriles Vascongados y Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao), los cuales originan de antiguos ferrocarriles independientes construidos desde finales del siglo XIX.

«Euskotren Trena» explota, asimismo, el Funicular de Larreineta en el Valle de Trápaga (Vizcaya), el tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril, Metro Donostialdea, y la Línea 3 de Metro Bilbao. «Euskotren Kargo», por su parte, es la encargada del transporte de mercancías en mayor parte de la misma red ferroviaria.

Desde 2006, la sociedad Eusko Trenbideak es solamente responsable de la oferta de los anteriores servicios, siendo el ente público de derecho privado Euskal Trenbide Sarea (ETS) el administrador de las infraestructuras ferroviarias vascas que tales utilizan, según la Ley del Parlamento Vasco 6/2004 del 21 de mayo de 2006. Es la misma situación de Renfe Operadora respecto a Adif.

Líneas ferroviarias[editar]

Euskotren Trena es el principal explotador las líneas ferroviarias pertenecientes a ETS en los territorios históricos de Vizcaya (formando parte del núcleo de cercanías de Bilbao) y Guipúzcoa en España, así como en el sur de Francia, llegando hasta Hendaia; este último tramo no fue transferido de FEVE a Eusko Trenbideak, por lo que actualmente pertenece a Adif. En las líneas ya establecidas, realiza servicios de cercanías en las zonas donde no opera Renfe Cercanías, y los servicios del "Puente Internacional" entre Irún (Guipúzcoa) y Hendaya (Pirineos Atlánticos).

Línea Terminales Nombre Estado Longitud Estaciones
Euskotren E1.svg Bilbao-Matiko - Donostia-Amara (incluye el ramal de Lasarte-Oria) Línea general Operativa 108,670 Km 38
Euskotren 1D.svg Bilbo-Matiko - Traña (parte de la línea general E1) Línea de Durango Operativa 13
ET1ticono.png Ermua - Eibar - Elgoibar (parte de la línea general E1) Tranvía Eibar-Ermua Operativa 9
Euskotren 1K.svg Zumaia - Donostia-Amara (parte de la línea general E1) Línea de la Costa Operativa 9
Euskotren E2.svg Lasarte - Hendaia Topo / Metro Donostialdea Operativa 28,370 Km 20
Euskotren E3.svg Kukullaga - Lezama Línea del Txorierri Operativa 13,170 Km 16
Euskotren E4.svg Bilbao Atxuri - Bermeo (ramal de Bermeo) Línea de Urdaibai Operativa 29,194 Km 13
Euskotren E5.svg Donostia-Amara - Altza Topo / Metro Donostialdea (ramal de Altza) Operativa 6,500 Km 6
Euskotren E6.svg Lasao - Azpeitia Tren de Vapor (Museo Vasco del Ferrocarril) Operativa 4,888 Km 2
Euskotren FE.svg Escontrilla - Larreineta Funicular de Larreineta Operativa 1,198 Km 2
ETlicono.png Lutxana - Sondika Lanzadera Operativa 4,300 Km 3
Metro de Bilbao L3.svg Kukullaga - Matiko Línea 3 de Metro Bilbao Operativa 5,885 Km 7
Metro de Bilbao L3.svg Matiko - Aeropuerto Conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao En construcción 6,576 Km 4
TOTAL 241,184 Km(*) 86(*)

* Las estaciones y kilómetros comunes se cuentan como uno solo; ya que el tramo comprendido entre las estaciones de Kukullaga-Etxebarri y Lemoa es el mismo para las líneas 1 y 4, y además otras estaciones son comunes a varias líneas.

Plano de la red[editar]

Plano de las líneas de Eusko Trenbideak. Los trazos blancos intermitentes se encuentran en construcción. Las estaciones en gris están fuera de servicio. Las líneas superpuestas por trazo blanco continuo son líneas tranviarias operadas por Euskotren Tranbia.

El Topo[editar]

El ferrocarril, que oficialmente se denominó “Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa”, tiene el apelativo popular de “Topo” debido al gran número de túneles por los que atraviesa el trazado que, en los poco más de 20 kilómetros (actualmente tiene 28Km), se adentraba hasta en 14 túneles que totalizaban 5.672 metros. La inauguración de la línea hasta Irún se llevó a efecto el 5 de diciembre de 1912. El tramo hasta Hendaya tuvo que esperar hasta la realización del viaducto sobre el Bidasoa, que se creó en 1913. Además de eso, se ha construido la estación de Altza que ha abierto como fin de trayecto provisional el 12 de septiembre de 2016, y que formará parte de la línea cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda. El 5 de marzo de 2017 ha entrado en servicio la nueva estación en viaducto de Loiola, que sustituía a la antigua, que formaba un muro en el barrio.

Líneas y estaciones[editar]

Estación de Zarautz


Euskotren Trena
Euskotren E3.svg Lezama
KBHFa_azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
3'
STR_azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Kurtzea
BHF_azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
3'
STR_azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Zamudio
BHF_azure BSicon .svg BSicon .svg BUS
Euskotren Autobusa Logo.svg Parque Tecnológico
2'
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Lekunbiz
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3'
STR_azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Derio
BHF_azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
2'
STR_azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Elotxelerri
BHF_azure KINTa purple BSicon .svg BSicon .svg
ETlicono.png Lutxana Metrobilbao logo.svgMetro de Bilbao L1.svg
3'
STR_azure STR purple BSicon .svg BSicon .svg
3'
Larrondo
BHF_azure BHF purple BSicon .svg BSicon .svg
Sangroiz
3'
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2'
ETlicono.png Sondika
INT-L azure KINT-Re purple BSicon .svg BSicon .svg
3'
STR azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Ola
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3'
STR azure BSicon .svg BSicon .svg BSicon .svg
Euskotren E1.svg Metro de Bilbao L3.svg Matiko
INT-L azure KINT-Ma azure KINT-Ra ruby BSicon .svg
1'
STR azure STR azure STR ruby BSicon .svg
Uribarri
BHF-L azure BHF-M azure BHF-R ruby BSicon .svg
2'
STR azure STR azure STR ruby BSicon .svg
Zazpikaleak/Casco Viejo Metrobilbao logo.svgMetro de Bilbao L1.svgMetro de Bilbao L2.svg
INT-L azure INT-M azure INT-R ruby BSicon .svg
2'
STR azure STR azure STR ruby BSicon .svg
Zurbaranbarri
BHF-L azure BHF-M azure BHF-R ruby BSicon .svg
2'
STR azure STR azure STR ruby fCONTg
Tranvía de Bilbao
Txurdinaga
BHF-L azure BHF-M azure BHF-R ruby
fKINTe + uKINTa
BSicon fKINTe.svg
Euskotren TR.svg Euskotren E4.svg Atxuri
1'
STR azure STR azure STR ruby uSTR
3'
Otxarkoaga
BHF-L azure BHF-M azure BHF-R ruby uINT
Bolueta Metrobilbao logo.svgMetro de Bilbao L1.svgMetro de Bilbao L2.svg
2'
STR azure STR azure STR ruby uSTR
2'
Euskotren E3.svg Metro de Bilbao L3.svg Kukullaga
KINT-Le azure INT-M azure KINT-Me ruby uINT-R
1'
BSicon .svg STR azure uSTR+l uSTRr
Etxebarri
BSicon .svg BHF-L azure uBHF-R BSicon .svg
3'
BSicon .svg STR azure uSTR BSicon .svg
Ariz
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3'
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Zuhatzu
BSicon .svg BHF-L azure uBHF-R BSicon .svg
4'
BSicon .svg STR azure uSTR BSicon .svg
Usansolo
BSicon .svg INT-L azure uINT-R BUS
Euskotren Autobusa Logo.svg Hospital de Galdakao
3'
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Bedia
BSicon .svg BHF-L azure uBHF-R BSicon .svg
3'
BSicon .svg STR azure uSTR BSicon .svg
Lemoa
BSicon .svg INT-L azure uINT-R BSicon .svg
5'
BSicon .svg STR azure uSTRl uSTR+r
7'
Amorebieta
BSicon .svg BHF azure BSicon .svg uBHF
Amorebieta Geralekua
5'
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8'
Euba
BSicon .svg BHF azure BSicon .svg uBHF
Zugastieta
9'
BSicon .svg STR azure BSicon .svg uSTR
7'
Durango
PARKING BHF azure BSicon .svg uBHF
Muxika
3'
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3'
Traña
BSicon .svg BHF azure BSicon .svg uBHF
Lurgorri
4'
BSicon .svg STR azure BSicon .svg uSTR
5'
Berriz
BSicon .svg BHF azure BSicon .svg uBHF
Gernika
3'
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2'
Zaldibar
BSicon .svg BHF azure BSicon .svg uBHF
Institutua
8'
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2'
ET1ticono.png Ermua
uKINT-La INT-R azure BSicon .svg uBHF
Forua
1'
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5'
Errotabarri
uBHF-L BHF-R azure BSicon .svg uBHF
San Kristobal
2'
uSTR STR azure BSicon .svg uSTR
2'
San Lorentzo
uBHF-L BHF-R azure BSicon .svg uBHF
Axpe
2'
uSTR STR azure BSicon .svg uSTR
3'
Unibertsitatea
uBHF-L BHF-R azure BSicon .svg uBHF
Itsasbegi
2'
uSTR STR azure BSicon .svg uSTR
3'
Amaña
uBHF-L BHF-R azure BSicon .svg uBHF
Mundaka
1'
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4'
Ardantza
uBHF-L BHF-R azure BSicon .svg uKBHFe
Euskotren E4.svg Bermeo
2'
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Eibar
uBHF-L BHF-R azure BSicon .svg BSicon .svg
1'
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Azitain
uBHF-L BHF-R azure BSicon .svg BSicon .svg
9'
uSTR STR azure BSicon .svg BSicon .svg
ET1ticono.png Elgoibar
uKINT-Le INT-R azure BSicon .svg BSicon .svg
1'
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Toletxegain
BSicon .svg BHF azure BSicon .svg BSicon .svg
4'
BSicon .svg STR azure BSicon .svg BSicon .svg
Altzola
BSicon .svg BHF azure BSicon .svg BSicon .svg
4'
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Mendaro
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12'
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Deba
BSicon .svg INT azure BSicon .svg BUS
Euskotren Autobusa Logo.svg Ondarroa
9'
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Arroa
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3'
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Zumaia
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8'
BSicon .svg STR azure INT-L black KINT-Ra
ET6icono.png Lasao
Zarautz
BSicon .svg BHF azure STR black STR
Museo del Ferrocarril
1'
BSicon .svg STR azure STR black KBHFe
ET6icono.png Azpeitia
San Pelaio
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5'
BSicon .svg STR azure CONTf black BSicon .svg
Euskotren Autobusa Logo.svg Zumarraga
Aia-Orio
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9'
BSicon .svg STR azure BSicon .svg BSicon .svg
Usurbil
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Euskotren E2.svg Lasarte
6'
BSicon .svg STR azure STR+l golden STRr golden
3'
BSicon .svg INT-L azure INT-R golden BSicon .svg
Errekalde
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3'
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Añorga
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3'
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Lugaritz
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3'
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STR grey + KINT-Le azure
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INT-R golden BSicon .svg
Euskotren E1.svg Euskotren E5.svg Amara
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3'
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Anoeta
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2'-3'
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Loiola
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2'
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Intxaurrondo
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2'
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STR grey + KINT-Le grey
BSicon STR grey.svg
INT-R golden BSicon .svg
HerreraCercanias Logo.svg C-1
STR+l grey STRr grey STR golden BSicon .svg
2' 3'
Euskotren E5.svg Altza
KBHFe grey BSicon .svg BHF golden BSicon .svg
PasaiaCercanias Logo.svg C-1
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2'
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Galtzaraborda
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2'
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Errenteria
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1'-2'
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Fanderia
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1'-3'
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Oiartzun
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4'
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Gaintxurizketa
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5'
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BentakCercanias Logo.svg C-1
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2'
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Belaskoenea
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2'
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Irun-Colón
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2'
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Irun Ficoba
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2'
BSicon .svg TRAIN2
KBHFe golden + lINT
BSicon KBHFe golden.svg
BSicon .svg
Euskotren E2.svg Hendaia
Estación de Lugaritz (Metro Donostialdea)
Estaciones de Euskotren Trena
E1 1K 1T E2 E4 E3 5 6

Atxuri Atxuri Kukullaga Escontrilla
Bolueta Bolueta Otxarkoaga Larreineta
Kukullaga Kukullaga Txurdinaga Larreineta
Etxebarri Etxebarri Zurbaranbarri
Ariz-Basauri Ariz-Basauri Zazpi Kaleak/Casco Viejo
Zuhatzu-Galdakao Zuhatzu-Galdakao Uribarri
Usansolo Usansolo Matiko
Bedia Bedia Ola
Lemoa Lemoa Sondika
Amorebieta Amorebieta Geralekua Larrondo
Euba Zugastieta Elotxelerri
Durango Muxika Derio
Traña Lurgorri Lekunbiz
Berriz Gernika Zamudio
Zaldibar Institutoa Kurtzea
Ermua Ermua Forua Lezama
Ermua Busturia San Kristobal
Errotabarri Busturia Axpe
San Lorentzo Busturia-Itsasbegi
Unibertsitatea Mundaka
Amaña Bermeo
Ardantza Ardantza
Eibar Eibar
Azitain
Elgoibar
Toletxegain
Altzola
Mendaro
Deba
Arroa
Zumaia
Zarautz Lasao
San Pelaio Azpeitia (Museo Vasco del Ferrocarril)
Aia-Orio
Usurbil Lasarte Oria
Errekalde Errekalde
Añorga Añorga
Lugaritz Lugaritz
Amara Amara
Anoeta
Loiola
Intxaurrondo
Herrera
Altza (Ramal)
Pasaia
Galtzaraborda
Errenteria
Fanderia
Oiartzun
Gaintxurizketa
Bentak
Belaskoenea
Irun Colon
Ficoba
Hendaia

Conexiones[editar]

Euskotren E1.svg Bilbao-San Sebastián[editar]

Euskotren E2.svg Metro Donostialdea[editar]

Euskotren E3.svg Txorierri[editar]

Euskotren E4.svg Urdaibai[editar]

Euskotren E5.svg Metro Donostialdea[editar]

Euskotren FE.svg Funikularra[editar]

  • La Reineta | CuadraBus (Autobús)
  • Escontrilla | Bizkaibus

Euskotren E6.svg Tren de Vapor - Lurrunezko Trena[editar]

  • Lasao | Autobús -> Azpeitia / Zumárraga; Autobús -> Zumaya
  • Azpeitia | Autobús -> Zumárraga; Autobús -> Lasao / Zumaya

Líneas de alta velocidad[editar]

Debido a la futura liberalización del transporte ferroviario, que permitirá a Eusko Trenbideak operar en cualquier red europea, la compañía vasca ya ha anunciado su intención de ofrecer servicios ferroviarios dentro de la llamada Y Vasca.[2]​ La Y Vasca es una nueva red ferroviaria de ancho internacional preparada para trenes de alta velocidad que comunicará las tres capitales vascas con las redes de alta velocidad española en un principio y francesa en el futuro.

Estaciones y tramos de vía desaparecidos o en desuso[editar]

Tramos de la línea del Txorierri: Bilbao-Lezama[editar]

El servicio ferroviario en el tramo de la línea del Txorierri entre las estaciones de Deusto y Casco Viejo quedó suspendido a partir del 15 de mayo de 2010 por un periodo de tres años, debido a las obras de la Línea 3 del Metro de Bilbao. Las estaciones cerradas fueron Deustu, Unibertsitatea, Matiko y Zumalakarregi. Por su parte, la estación de Loruri-Ciudad Jardín se reabrió para dar servicio a los vecinos de Matiko. Al final el cierre del tramo Deustu-Casco Viejo ha sido definitivo y parte de este tramo se integrará en la futura Línea 4 del Metro de Bilbao

Debido a las obras de enlace de la Línea 3 del Metro de Bilbao con la línea del Txorierri en Ola, el 2 de noviembre de 2015 se cierra definitivamente la estación de Loruri-Ciudad Jardín y empieza el desmantelamiento del tramo Casco Viejo/Zazpi Kaleak-Ola de la antigua línea del Txorierri, ya que este pasa a realizarse a través de la Línea 3 del Metro de Bilbao entre Casco Viejo/Zazpi Kaleak y Ola, pasando por Matiko y, a través del nuevo túnel ferroviario de Artxanda.

Ferrocarril del Urola[editar]

Desde la creación de Eusko Trenbideak, la evolución del ferrocarril y de la aceptación del transporte público en el País Vasco ha marcado el devenir de diversas estaciones y líneas ferroviarias. El caso más significativo es la clausura del Ferrocarril del Urola en 1986, sustituyéndose por un servicio de autobuses entre las localidades de Zumaya y Zumárraga. El Gobierno Vasco, que emprendió la reforma de estaciones y vías de esta línea abandonó el proyecto dejando a municipios como Azpeitia sin ferrocarril.

Bilbao-Plencia[editar]

La antigua línea que el servicio EuskoTren cubría entre Bilbao y Plencia, la de mayor cantidad de viajeros de la compañía en el momento de su cierre, se vio mutilada a partir del bilbaíno barrio de San Ignacio, desde donde se aprovechó parte de su trazado para la construcción de la Línea 1 de Metro Bilbao en 1995. Ante la evidencia de que los restos de la Bilbao-Plencia, una línea ferroviaria que unía diversos barrios de Bilbao, carecía de interés debido a la cercanía del Metro, se decidió unirla con la línea del Valle de Asúa en la estación de Casco Viejo. Esta fusión trajo consigo la clausura de la estación de Ciudad Jardín a consecuencia de su cercanía con la de Matico y la de Calzadas de Mallona, actual Museo Arqueológico de Vizcaya, a causa de las obras para conectar ambas líneas ferroviarias. Más tarde, debido a la construcción de un acceso por carretera a la altura de Ibarrecolanda, en Bilbao, se cortó la vía de tren a partir de Deusto. Por ello, el 3 de abril de 2000, se cerraron las estaciones de Ibarrekolanda y San Inazio.

A partir del 15 de mayo de 2010 la estación de Ciudad Jardín se reabrió, debido a la suspensión del servicio ferroviario en el tramo Deusto-Casco Viejo de la línea del Txorierri (antes solo paraba el primer servicio diario de la línea en ese apeadero) consecuencia de las obras de la Línea 3 de Metro Bilbao.

Luchana-Sondica (reabierto en 2015)[editar]

En el Gran Bilbao, la línea entre las localidades de Sondica y el barrio de Luchana en Erandio tenía suspendido el servicio de viajeros desde 1996 tras una primera reapertura. Tras esa fecha, sólo se empleaba para que las unidades que sirven en la línea del Txorierri lleguen y salgan del taller de Luchana, así como para que las nuevas unidades o locomotoras realicen pruebas, como fue el caso de las del tranvía de Bilbao o las locomotoras de EuskoKargo (Euskotren Kargo). En este tramo de vía se clausuraron las estaciones de Asua, Sangróniz y Arriaga, ya desaparecida. Esta línea formaba parte de una línea más amplia hacia Munguía, pero cuando Euskotren Trena inició su servicio en el tramo Sondica-Munguía, éste ya estaba desmantelado a causa de la ampliación del Aeropuerto de Bilbao, entre otros motivos, lo que provocó su segunda clausura. Esto produjo que la Línea del Txorierri pasase por Sondika mediante una inversíon de marcha.

Debido a la reforma integral de la Estación de Casco Viejo por las obras de la Línea 3 de Metro Bilbao en 2015 se reabrió este tramo formando la línea Lutxana-Lezama sin pasar por Bilbao y, conectar así la línea del Txorierri con el metro en Lutxana además con ello se ha reabierto el apeadero de Zangroiz.[3]

Tramos del "Topo": Lasarte Oria-Hendaia[editar]

Se cerró el apeadero de Lasarte-Oria en las afueras del municipio, sustituido por la actual estación de ferrocarril en el centro de Lasarte-Oria, incorporando así el tramo Lasarte Oria-Amara al recorrido del Topo. Además, en San Sebastián, se ha modificado el trazado original del Topo, sustituyendo el túnel de Morlans por el actual túnel de Lugaritz, y anteriormente se adelantó la estacíón de Donostia-Amara alejándola un poco del centro de la ciudad (antes estaba en la Plaza Guipúzcoa).

Otros[editar]

En Guipúzcoa se ha cerrado el apeadero de Aguinaga en Usúrbil.

Para más información véase la sección Obras.

Material móvil[editar]

El servicio Euskotren Trena se ofrece mediante trenes de las series UT200, EMU 900 y EMU 950 todos ellos fabricados por CAF. La última UT3500 realizó su último viaje (conmemorativo) el 7 de julio de 2013 y la última UT 300 como despedida el 19 de marzo de 2016.

UT200[editar]

La flota está compuesta por 20 unidades y prestan servicio en las líneas de Urdaibai, Durangaldea y Kostaldea.

Si bien originalmente contaban con tres coches, actualmente disponen de uno más. El viaje inaugural se produjo el 24 de febrero de 1986, con la presencia del entonces Lehendakari José Antonio Ardanza, entre Bilbao y Algorta a bordo de la UT208. En los días posteriores se detectaron algunas anomalías y tuvieron que retirarse algunas unidades.

Dos de las unidades, UT206 y UT210, sufrieron daños tras los accidentes de Málzaga en marzo de 2006 y Durango en 2005, respectivamente. Otras tres unidades han sufrido atentados: UT204 en 1989, UT205 en 1990 y UT215 en 1994 y 2002.

Entre 2012 y 2013, la empresa ha renovado el exterior de las unidades UT200, y las han pintado de gris, para hacer uniforme el aspecto con las nuevas EMU900.

UT300[editar]

Si bien originalmente prestaron servicio en la línea del Topo (las puertas frontales en la cabina del conductor permiten evacuar el tren en caso de emergencia dentro de un túnel), la mayoría de estas pasaron a prestar servicio en la línea de Txorierri. En total son 12 unidades de dos coches que, en horas de mayor afluencia, circularon en combinación doble.

Además, tres de estas unidades (la UT310, UT311 y UT312), antiguas unidades del Euskopullman, realizaron servicios sobre todo en la línea de Urdaibai. El Euskopullman fue un tren regional que desde 1998 ofrecía diversos servicios añadidos (bar, mesas, más espacio entre butacas...) a cambio de un incremento en el precio. El nombre de este servicio regional recordaba al antiguo Pullman de Ferrocarriles Vascongados. Fue retirado por su poca aceptación.

Hasta el inicio de la instalación de servicios en las UT200 a finales de 2008, estas tres unidades regionales eran las únicas de la flota de Euskotren Trena con WC público.

Desde el 9 de octubre de 2006, los trenes regionales con sentido Bilbao-Atxuri efectuaban parada también en Zumaya, además de las habituales de Éibar, Durango y Bolueta. En cambio, en sentido Donostia-Amara no se ha incluyó esa parada, este servicio se canceló en enero de 2013.

Desde julio de 2014 la UT-310 estuvo circulando en la línea del Txorierri acoplada a las otras 300 que estaban asignadas allí. Recuperó las puertas de entrada más cercanas al testero de intercomunicación entre los coches que se le quitaron en su momento para ganar más plazas y con la nueva librea similar a la de las 900. El WC ha fue suprimido al igual que unas mamparas que separaban los asientos de las puertas de acceso al tren.

Actualmente todas menos la 308 están dadas de baja en el servicio, ya que han sido sustituidas por las EMU 950

EMU 900[editar]

Unidad EMU-900 de Euskotren en la estación de Amara

Son las nuevas unidades adquiridas para el servicio Euskotren Trena y prestan servicio en todas las líneas. Son 30 unidades en marcha. Su entrada en servicio se produjo el 22 de julio de 2011. Las unidades cuentan con 4 coches, la más moderna tecnología y total accesibilidad y acondicionamiento para personas con problemas de movilidad. Su velocidad punta es de 90 km/h.[4]

EMU 950[editar]

Unidad EMU-950 de Euskotren en la estación de Zazpikaleak/Casco Viejo.

Son las nuevas unidades adquiridas para la explotación de la línea 3 del Metro de Bilbao que es gestionada por Euskotren. Algunas empezaron antes a prestar servicio en la línea del Txorierri, Tranbia Ermua-Eibar, Urdaibai y en pruebas sin viajeros en la línea 3.

Son una serie hermana a las 900. Son 28 en total de las que 14 ya están actualmente circulando. Esta serie sustituirá a las UT 300 y 200 paulatinamente.

Las unidades cuentan con 3 coches con la opción de poder poner un cuarto coche en el futuro. Los coches del medio están acondicionados para personas con movilidad reducida contando con rampas móviles automáticas. Pueden alcanzar los 100 km/h y tienen capacidad para unas 300 personas

UT3500[editar]

Eran las más antiguas en servicio, compradas por FEVE en los años 70 para paliar el mal estado de las unidades heredadas de Ferrocarriles Vascongados. Han sido sustituidas paulatinamente según se han ido poniendo en marcha las nuevas UT900.

Serie compuesta de 15 unidades de tres coches (aunque algunas de ellas han llegado a contar con cuatro). Prestaron servicio en las líneas de Kostaldea, Tranvía Éibar-Ermua y Urdaibai, siendo esta última la línea donde funcionaron hasta el último día.

Además, a finales de los 80 e inicios de los 90, las UT3504, UT3506 y UT3515 llegaron a prestar servicio directo entre Bilbao y San Sebastián bajo la denominación de Bidexpress, un tren que incluía servicio de paqueteria.

La última unidad en servicio regular fue la UT3508, que fue retirada el 6 de julio de 2013[5]

Otras[editar]

El parque de trenes de Euskotren Trena se completa con unidades de las series UT3100 y UT3150. Todas están fuera de servicio, excepto la UT3151 que realiza funciones de auscultador de vías de ETS (conocido como Trenbiker: TRENBide IKERtzailea).

Además, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia pueden contemplarse dos ejemplares: las UT3101 y UT3154.

Obras[editar]

Las obras en la red operada por Euskotren Trena las lleva a cabo su administrador, Euskal Trenbide Sarea - Red Ferroviaria Vasca. Desde hace varios años se está invirtiendo una cantidad importante de recursos económicos para mejorar la red. Gran parte de estas modificaciones forman parte del Plan Euskotren XXI.[6]

Obras llevadas a cabo durante los últimos años, ya concluidas[editar]

  • Acceso al centro de Bilbao: Eusko Trenbideak opera la Línea 3 de Metro Bilbao, como nuevo acceso al centro de Bilbao, conectando en la estación del Casco Viejo con el resto de líneas del suburbano y otros medios de transporte, desapareciendo así en un futuro (aproximadamente 2018) la estación de Bilbao-Atxuri.[7]
  • Lemoa: Remodelación de la estación de Lemoa y supresión del paso a nivel de la localidad.
  • Amorebieta: creación de una parada en las afueras de Amorebieta en la línea de Bilbao - Donostia Amara Euskotren1.PNG.
  • Tramo Amorebieta-Euba: desdoblamiento del trazado y construcción de una nueva estación en Euba.
  • Tramo Euba-Iurreta: Este tramo ha sido desdoblado y puesto ya en servicio. Se han suprimido 10 pasos a nivel, ha aumentado la velocidad de las unidades y, de momento se está a la espera del cambio de frecuencias. Este desdoblamiento forma parte del proyecto +Durango que pretende mejorar el servicio de tren en la zona de Duranguesado.
  • Tramo Iurreta-Durango-Traña (Abadiño): Este tramo se ha soterrado y desdoblado, para suprimir el paso del tren por la villa duranguesa, como consecuencia, se ha creado una única estación subterránea en Durango que alberga un centro comercial y un estacionamiento. Con ello se ha suprimido el apeadero de Fauste-Landako y, se ha construido también, una nueva estación en Traña (Abadiño).[8]
  • Tramo Traña (Abadiño)-Lebario (Abadiño): Este tramo ha sido desdoblado para aumentar la frecuencia del paso de trenes, así como, la velocidad comercial de la línea Bilbao-Donostia Amara para reducir el tiempo de viaje, además, en Lebario (Abadiño) también se ha construido el complejo de cocheras y talleres para Eusko Trenbideak que sustituye a las cocheras y talleres de Durango.
  • Tramo San Lorentzo-Unibertsitatea (Eibar): Desdoblamiento del trazado y mejora de la estación de Unibertsitatea en Éibar.[9]
  • Tramo Amaña (Éibar)-Ardantza (Éibar): Construcción de una nueva estación en Amaña (Éibar), cubrimiento del tramo Amaña (Éibar)-Ardantza (Éibar) y desdoblamiento de 650 metros del trazado.[10]
  • Éibar: Remodelación y cubrimiento del apeadero de Ardantza.[11]
  • Eibar: Remodelación estación de Éibar (Guipúzcoa) con un nuevo paso superior, implantación de ascensores, supresión de paso a nivel peatonal, ampliación de la línea de validación y la supresión de barreras arquitectónicas.[12]
  • Éibar: Supresión del paso a nivel de Txarakua: Creación de un vial alternativo para dar acceso desde Urquizu hasta las casas de Electrociclos y el desdoblamiento de vía en 200 metros, lo que permite mejorar la seguridad ferroviaria y peatonal y la accesibilidad.[12]
  • Tramo Éibar-Azitain: Desdoblamiento de 775 metros de vía, construcción de una nueva estación en Azitain y supresión de dos pasos a nivel.[12]
  • Apartadero de Karakate: El trazado de la vía principal se ha diseñado en previsión de hacerlo compatible con el de las futuras actuaciones de desdoblamiento del tren Azitain – Mendaro.[12]
  • Apartadero Oikina: Ejecución de vía apartadero en el antiguo apeadero de Oikina en el P.K. 80+585 de la Línea Bilbao-San Sebastián (entre Zumaia y Zarautz). Ejecución de doble vía en el tramo de actuación dentro de los planes de desdoblamiento del tramo.
  • Tramo Aia-Orio: Variante de Aia-Orio que incluye: Nueva estación elevada en Orio, desdoblamiento de 1600 m de las vías y rectificación del trazado.[13]
  • Lasarte-Oria: construcción de una nueva estación en Lasarte Oria sustituyendo a una antigua situada a las afueras de la localidad.
  • Tramo Lasarte Oria-Errekalde: Desdoblamiento de 1800 metros de longitud entre el paso inferior bajo la carretera N-634 anterior a la playa de vías de Lasarte-Oria y la estación de Errekalde. Además, se ha habilitado una vía apartadero de 400 metros de longitud que facilita las maniobras de cruce y adelantamiento de las unidades ferroviarias, y dos vías adicionales para carga y descarga de bobinas, además se remodeló la estación de Errekalde.
  • Tramo Errekalde-Añorga: Desdoblamiento del trazado, y rectificación del mismo mediante túneles y un nuevo puente sobre la N-I. Se construyó una nueva estación en Añorga sustituyendo a la anterior.
  • San Sebastián: construcción de la estación de Lugaritz y el túnel del mismo nombre que lo une con la estación de Amara.
  • Tramo Loiola-Herrera: Desdoblamiento de todo el trazado de 2700 metros de longitud entre las 2 estaciones. La nueva variante de este tramo incluyó la construcción de dos nuevas estaciones en los barrios donostiarras de Herrera e Intxaurrondo, la remodelación de la actual estación de Loiola y el acondicionamiento de la vía antigua para el transporte de mercancías, con una conexión independiente al puerto de Pasajes.[14]
  • Tramo Herrera-Altza: El nuevo trazado tiene una longitud de 1.040 metros que discurren bajo tierra. La variante ferroviaria se inicia con una prolongación recta de la actual estación de Herrera. Posteriormente traza una alineación curva a derechas que discurre bajo la antigua N-I y bajo las vías de Adif antes de otra alineación curva a izquierdas para terminar en recta bajo el Paseo Félix Iranzo. En este punto se ubica la nueva estación, construida a 28 metros de profundidad. Dispone de dos vestíbulos y dos cañones de acceso que desembocan en el paseo de Larratxo y en Arriberri. La estación cuenta con andenes laterales. Cada andén dispone de dos escaleras que dan acceso a sendas mezzaninas donde se alojan los vestíbulos de la terminal. A los andenes también se puede acceder a través de dos ascensores que conectan con el exterior por medio de otro elevador. Contó con un plazo de ejecución de 31 meses y un presupuesto de 34,5 millones de euros.[15][16]​ Se abrió al público el 12 de septiembre de 2016.
  • Tramo Fandería-Oiartzun: desdoblamiento de 1.550 metros de vía única. Construcción de una nueva estación en Fandería y remodelación de la de Oiartzun.[17]
  • Cocheras y Talleres en Araso (Irún) (30,8m €): Las actuaciones realizadas son las siguientes: Vías de talleres (2 vías de levante, 4 sobre pilarillos y una vía auxiliar). Vías de cocheras (11 vías). Vías del área de mantenimiento (2 vías de estacionamiento, 3 vías de foso, 2 vías de descarga y 1 vía de cargadero). Conexión con la línea de Euskotren Trena existente. Naves de cocheras y talleres. Edificios para el personal de cocheras, talleres y área de mantenimiento. Instalaciones de mantenimiento de vía y zonas de acopios. Viales de acceso a la parcela.[18]

Obras actualmente en ejecución (Noviembre de 2017)[editar]

  • Tramo Ermua-Éibar-Elgóibar: las obras en este tramo que se están llevando a cabo son:
    • Construcción de una nueva estación en Ermua y la primera fase para la creación de la variante ferroviaria Zaldibar-Ermua para desdoblar el tramo y aumentar la velocidad de las unidades de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[19]
  • Variante de la línea por el centro de San Sebastián, como parte del proyecto Metro Donostialdea. Soterraría la estación de Amara y crearía dos nuevas estaciones en el centro de la ciudad (Centro-La Concha) y otra en el barrio del Antiguo (Benta Berri). Con esta ampliación, el tren llegará al centro de la ciudad, a pie de playa y al Antiguo (barrio que tiene actualmente tiene la estación de Lugaritz, pero que queda lejos de la mayoría de los habitantes). Además de eliminar el actual fondo de saco que es la estación de Amara, liberaría un gran espacio en la actual estación. (Fin de obras 2022).

Obras en estudio informativo o en proyecto constructivo[editar]

  • Desdoblamiento del tramo Lebario (Abadiño)-Zaldibar para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara. Se suprime además el paso a nivel de Berriz y se crea una nueva estación en el pueblo.
  • Desdoblamiento del tramo Zaldibar-Ermua para aumentar la frecuencia y la velocidad comercial de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[20]
  • Tramo Ermua-Elgóibar: Las actuaciones en este tramo incluyen:
    • Desdoblamiento del tramo Ermua-San Lorentzo (Ermua) para la mejora de los servicios del tranvía y la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[19]
    • Desdoblamiento del tramo Unibertsitatea (Eibar)-Amaña (Eibar).[21]
    • Desdoblamiento del tramo Ardantza (Éibar)-Éibar estación central[21]
    • Construcción de una subestación eléctrica en Malzaga (Éibar).[21]
    • Mejora de la traza ferroviaria en Elgóibar.[21]
    • Reforma integral del apeadero de Toletxegain en Elgóibar.[21]
  • Construcción de la variante ferroviaria de Altzola en Elgóibar.[21]
  • Tramo Zarautz-Orio: se va desdoblar el trazado y se duplicarán vías. A su vez se va a soterrar el tren a su paso por Zarautz con una nueva estación que pueda sustituir a las dos actuales.[22]
  • Tramo Orio-Usúrbil: Desdoblamiento de las vías y rectificación del trazado en 1580 m. La obra más reseñable es el tunel del barrio de Aguinaga en Usúrbil de 1335 m de longitud.[23]
  • Desdoblamiento del tramo Usúrbil-Lasarte-Oria para aumentar las frecuencias y la velocidad comercial de la línea Bilbao Matiko-Donostia Amara.[24]
  • Desdoblamiento del tramo Altza-Pasaia-Galtzaraborda (Errentería) de 3 kilómetros y soterramiento del mismo con la creación de nuevas estaciones en Altza, Pasaia y Galtzaraborda (126 millones de euros). Esta obra permitirá la continuación del metro de donostialdea y aumentar las frecuencias y la velocidad comercial del tramo Donostia Amara-Hendaia.[25]
  • Construcción de una nueva estación en Hendaia y desdoblamiento del último tramo de la línea, para aumentar la capacidad de la estación y las frecuencias de la línea hasta Hendaia.[26]

Obras en estudio, sin confirmar[editar]

Curiosidades[editar]

  • Dejando a un lado las UT300 del servicio regional, la UT220 fue la primera de Euskotren Trena en contar con WC públicos. La reforma se realizó a finales de 2008. El módulo de servicios públicos fue instalado por la empresa Sunsundegui.
  • Algunos aficionados al ferrocarril muestran un especial afecto hacia la UT209, la última en reformarse, y que durante años circuló con su esquema de colores original (líneas horizontales azul y amarillas sobre fondo blanco). A finales de 1993 esta misma unidad fue la primera en abandonar la línea Bilbao - Plencia para adentrarse en la línea general. En mayo de 2007 se retiró para ser revisada y reformada por la empresa TEAM.
  • La UT208 fue la primera unidad de esta serie en dotarse de indicadores electrónicos.
  • Los trenes de Bidexpress, que realizaron servicio exprés entre Bilbao y San Sebastián desde 1988 e inicios de los 90 del siglo XX, disponían de pantallas de televisión, en las que se proyectaban películas, en todos los coches.
  • Una de las butacas de la UT310 cuenta con el logotipo de RENFE en relieve.
  • Los trenes del servicio Euskotren Trena cuentan con un papel discreto en sendos capítulos de las series de ETB Bi eta bat (1991-1993) y Goenkale (1994-2015). En el primero, uno de los protagonistas llega a San Sebastián a bordo de una UT3500, mientras que en el caso de Goenkale, varios protagonistas realizan un viaje hasta Barcelona a bordo de una UT200, que en la realidad es imposible. Además, en la película Todo por la pasta (1991), puede verse tímidamente una UT200 en la línea Bilbao-Plencia (cubierta por EuskoTren en aquel entonces).
  • En la época en la que los trenes del Ferrocarril del Urola y Ferrocarriles Vascongados llegaban a la estación de Zumaya, existió, según la leyenda, un loro que, a fuerza de escuchar los pitidos que daban orden de salida a los trenes, comenzó a imitarlos, confundiendo a los viajeros. Ferrocarriles Vascongados denunció al loro, que fue absuelto por el juez, quien defendió el derecho del loro a emitir los ruidos que creyera oportuno.[28]

Referencias[editar]

  1. El Correo (ed.). «Más de 31 millones de viajeros se subieron a Euskotren el pasado año». Consultado el 21 de abril de 2015. 
  2. «El Gobierno Vasco desafía a Renfe: competirá con el AVE a partir de 2019». El Independiente. 7 de mayo de 2017. Consultado el 13 de mayo de 2017. 
  3. ANUNCIOS-Subastas y concursos de obras, servicios y suministros-EUSKAL TRENBIDE SAREA
  4. «Tren de cercanías S/900 Euskotren». CAF. Consultado el 31 de agosto de 2017. 
  5. Euskotren (ed.). «Mañana, 6 de julio, será el último servicio ferroviario de los trenes Serie 3500». Archivado desde el original el 17 de agosto de 2013. Consultado el 1 de septiembre de 2013. 
  6. Plan Estratégico XXI de EuskoTren
  7. Deia (ed.). «Euskotren será la encargada de gestionar el nuevo trazado». Consultado el 18 de marzo de 2013. 
  8. Deia (ed.). «Durango comienza una nueva vida». Consultado el 18 de diciembre de 2012. 
  9. El Diario Vasco (ed.). «El desdoblamiento más dificil». Consultado el 02 de diciembre de 2010. 
  10. Noticias de Gipuzkoa (ed.). «Amanece en Eibar tras tres años de obras». Consultado el 28 de octubre de 2015. 
  11. El Correo (ed.). «La nueva estación de tren de Ardantza entrará hoy en funcionamiento». Consultado el 26 de febrero de 2010. 
  12. a b c d El Correo (ed.). «La centenaria estación de tren y la de Azitain entran en servicio el viernes». Consultado el 4 de septiembre de 2012. 
  13. «EuskoTren Inaugura entre Orio y Aia el viaducto más largo de Euskadi». Consultado el 28 de diciembre de 2010editor=Diario De Noticias de Guipúzcoa. 
  14. El Diario Vasco (ed.). «El Metro conecta desde hoy Intxaurrondo con el centro de San Sebastián en ocho minutos». Consultado el 4 de octubre de 2012. 
  15. El Diario Vasco (ed.). «Altza estará conectado por tren en 2015». Consultado el 19 de junio de 2012. 
  16. Euskal trenbide Sarea (ed.). «Altza más cerca de formar parte de la red del Metro de Donostialdea». Consultado el 19 de junio de 2012. 
  17. EuskoTren (ed.). «El Gobierno Vasco concluye las obras de desdoblamiento de vía entre las estaciones de Fandería y Oiartzun». Consultado el 2 de agosto de 2011. 
  18. El Diario Vasco (ed.). «Las nuevas cocheras de Euskotren acogerán trenes a comienzos de 2013». Consultado el 19 de junio de 2012. 
  19. a b El Correo (ed.). «Comienzan con antelación las obras de la nueva estación de Ermua». Consultado el 3 de julio de 2012. 
  20. El Correo (ed.). «El Gobierno vasco hace público el futuro trazado del tren entre Ermua y Zaldibar». Consultado el 13 de junio de 2011. 
  21. a b c d e f El Correo (ed.). «El Gobierno vasco invierte 107 millones en modernizar el tranvía Ermua-Éibar-Elgóibar». Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  22. El Diario Vasco (ed.). «El desdoblamiento del tren en Zarautz duplicará los servicios con Donostia». Consultado el 29 de agosto de 2009. 
  23. El Diario Vasco (ed.). «El desdoblamiento de Eusko Tren prevé un tunel de 1.335 metros en Aguinaga». Consultado el 27 de enero de 2011. 
  24. Diario Vasco (ed.). «Tren lineako Usurbil eta Lasarte zatiaren eraikuntza proiektua esleitu da». Consultado el 27 de junio de 2010. 
  25. Diario Vasco (ed.). «Altza estará conectado por tren en 2015». Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2014. Consultado el 3 de julio de 2012. 
  26. Vía Libre, La Revista del Ferrocarril (ed.). «La estación de Hendaya de Euskotren será objeto de una remodelación integral para mejorar su explotación». Consultado el 19 de Octubre de 2017. 
  27. Deia (ed.). «Fomento estudia que EuskoTren llegue hasta la nueva estación de alta velocidad en Abando.». Consultado el 23 de diciembre de 2010. 
  28. "Mis pequeños trenes" de Manuel Maristany (Editorial Juventud, 2000)

Enlaces externos[editar]